一種非對稱高通風(fēng)孔車輪的強(qiáng)度加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種輪轂結(jié)構(gòu)，尤其涉及通風(fēng)效果好，強(qiáng)度高，抗震性能好的非對稱高通風(fēng)孔車輪的強(qiáng)度加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的汽車輪轂一般是采用圓板形的輪輻支撐在輪輞內(nèi)，為了減輕重量和提高通風(fēng)效果，在輪輻上等距離排列設(shè)置了若干個(gè)風(fēng)孔，但由于輪輻為圓板形的平面結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致輪轂的強(qiáng)度低，抗震性能差，易變形，同時(shí)由于輪轂整體采用全對稱結(jié)構(gòu)，使輪轂的軸向的通風(fēng)性能差，長期行駛時(shí)輪轂溫升高，易引發(fā)輪胎爆裂等安全事故。
[0003]中國專利(公告號(hào)為:CN202727863U)公開了一種輪轂，它包括中間帶有輪軸通孔的圓形板，所述的圓形板的一側(cè)面上有環(huán)形臺(tái)階狀凸臺(tái)，在一級凸臺(tái)圓周邊的圓上開有若干個(gè)弧形凹槽；在所述的圓形板的另一個(gè)側(cè)面上有一環(huán)形凸臺(tái)，凸臺(tái)面呈螺紋狀。該結(jié)構(gòu)中的輪輻同樣為圓形板對稱結(jié)構(gòu)，因此同樣存在結(jié)構(gòu)強(qiáng)度低，抗震性能差，輪轂易變形，通風(fēng)性能差，長期行駛時(shí)輪轂溫升高，易引發(fā)輪胎爆裂等安全事故的技術(shù)問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明主要是提供了一種結(jié)構(gòu)簡單，通風(fēng)效果好，強(qiáng)度高，抗震性能好的非對稱高通風(fēng)孔車輪的強(qiáng)度加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的輪轂結(jié)構(gòu)強(qiáng)度低，易變形，抗震性能差，同時(shí)通風(fēng)性能差，長期行駛時(shí)輪轂溫升高，易引發(fā)輪胎爆裂等的技術(shù)問題。
[0005]本發(fā)明的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的:一種非對稱高通風(fēng)孔車輪的強(qiáng)度加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，包括輪輞及設(shè)于輪輞上的輪輻，其中的輪輻又包括同軸設(shè)于輪輞中部的安裝環(huán)及設(shè)于安裝環(huán)外環(huán)面上的若干輻條，輻條的外側(cè)端向外延伸固定在輪輞上，并在相鄰輻條間形成風(fēng)孔，在所述輻條沿徑向方向的兩側(cè)分別設(shè)有側(cè)加強(qiáng)筋，相鄰輻條內(nèi)側(cè)端對應(yīng)的側(cè)加強(qiáng)筋對接后又形成三角形的內(nèi)加強(qiáng)筋，且至少兩個(gè)內(nèi)加強(qiáng)筋兩側(cè)對應(yīng)的側(cè)加強(qiáng)筋設(shè)有厚度差，以及至少兩個(gè)內(nèi)加強(qiáng)筋上朝向輪輞中心的頂角相對于對應(yīng)的輻條夾角中分面向一側(cè)偏斜。通過在輻條的兩側(cè)設(shè)置側(cè)加強(qiáng)筋以及在輻條的內(nèi)側(cè)端形成內(nèi)加強(qiáng)筋，增加了輻條的強(qiáng)度，又通過對與內(nèi)加強(qiáng)筋交接重疊部分的內(nèi)加強(qiáng)筋設(shè)置厚度差，從而改面了內(nèi)加強(qiáng)筋在徑向方向上的支撐強(qiáng)度，即輻條的支撐強(qiáng)度處于變化中，又通過內(nèi)加強(qiáng)筋頂角的單側(cè)偏斜，使安裝環(huán)外環(huán)面的支撐處于變化中，從而破壞了輪轂的等頻率運(yùn)轉(zhuǎn)，提高了輪轂的整體強(qiáng)度，并使輪轂的整體抗震性能得到提高；同時(shí)加強(qiáng)筋的厚度差和內(nèi)加強(qiáng)筋頂角的變化，也改變了氣流的傳導(dǎo)方向，增強(qiáng)了通風(fēng)效果，因此通過對輪轂細(xì)節(jié)的進(jìn)行簡單的調(diào)整和改進(jìn)，強(qiáng)化了通風(fēng)效果和輪轂強(qiáng)度，改造成本低，效果好。
[0006]作為優(yōu)選，所述輻條中至少有兩個(gè)輻條對應(yīng)于輪輞軸向方向的側(cè)面相對于輪輞的徑向中分面呈上、下起伏狀分布。通過輻條在軸向方向的高低變化，同樣是改變了輻條在徑向方向上的支撐強(qiáng)度，使輪輞在圓周方向的支撐強(qiáng)度處于變化中，提高了輪轂的整體強(qiáng)度，并使輪轂的整體抗震性能得到提高，同時(shí)也改善了輪轂的通風(fēng)效果。
[0007]安裝環(huán)外環(huán)面上可以設(shè)置多個(gè)輻條，作為更優(yōu)選，在所述安裝環(huán)外環(huán)面上等距離一體式連接著五個(gè)福條，其中有三個(gè)福條比其余福條厚0.5mm至2mm。通過局部連續(xù)或間隔改變輻條厚度，強(qiáng)化了強(qiáng)度及氣流變化，進(jìn)一步提高抗震性能和通風(fēng)效果。
[0008]作為優(yōu)選，在所述安裝環(huán)外環(huán)面上等距離一體式連接著五個(gè)輻條，其中有三個(gè)輻條上對應(yīng)的四個(gè)側(cè)加強(qiáng)筋比其余的側(cè)加強(qiáng)筋厚0.5mm至1.5_。通過局部連續(xù)或間隔改變側(cè)加強(qiáng)筋厚度，強(qiáng)化了強(qiáng)度及氣流變化，進(jìn)一步提高抗震性能和通風(fēng)效果。
[0009]作為優(yōu)選，在所述安裝環(huán)外環(huán)面上等距離一體式連接著五個(gè)輻條，其中有兩個(gè)內(nèi)加強(qiáng)筋上的頂角相對于對應(yīng)的福條夾角中分面同向偏斜3mm至10mm。通過局部連續(xù)改變頂角方向，強(qiáng)化了強(qiáng)度及氣流變化，進(jìn)一步提高抗震性能和通風(fēng)效果。
[0010]作為優(yōu)選，所述側(cè)加強(qiáng)筋在輻條的兩側(cè)向上向外延伸并與輻條共同構(gòu)成馬鞍形結(jié)構(gòu)。馬鞍形結(jié)構(gòu)在不會(huì)改變風(fēng)孔的大小的情況下提高了輻條強(qiáng)度。
[0011]作為優(yōu)選，所述輻條的外側(cè)端一體式連接在連接環(huán)上，連接環(huán)同軸嵌裝在輪輞內(nèi)環(huán)面上，且在連接環(huán)與輪輞的環(huán)形對接縫上設(shè)有若干段間斷焊縫。通過在輻條的外側(cè)端一體式連接連接環(huán)，提高了輪轂的整體強(qiáng)度；連接環(huán)通過間斷式焊接固定在輪輞上，在保證連接強(qiáng)度的情況下減少了焊接應(yīng)力，減少焊接變形量，避免了應(yīng)力集中造成的質(zhì)量缺陷。
[0012]作為更優(yōu)選，所述間斷焊縫對應(yīng)設(shè)置在輻條的外側(cè)端，且至少有兩段間斷焊縫相對輻條的軸向中心面向一側(cè)偏斜。通過局部連續(xù)或間隔改變間斷焊縫位置，使間斷焊縫同向或逆向偏斜，強(qiáng)化了強(qiáng)度及氣流變化，進(jìn)一步提高抗震性能和通風(fēng)效果。
[0013]因此，本發(fā)明的一種非對稱高通風(fēng)孔車輪的強(qiáng)度加強(qiáng)結(jié)構(gòu)具有下述優(yōu)點(diǎn):整體采用框架式結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單，重量輕，強(qiáng)度高；輻條、加強(qiáng)筋的厚度差及內(nèi)加強(qiáng)筋頂角的變化，強(qiáng)化了強(qiáng)度及氣流變化，進(jìn)一步提高抗震性能和通風(fēng)效果；同時(shí)輻條、加強(qiáng)筋及內(nèi)加強(qiáng)筋間隔或連續(xù)變化時(shí)，可平衡輪轂重心，改善輪軸的受力狀態(tài)，延長輪轂使用壽命。
[0014]【附圖說明】:
圖1是本發(fā)明第一種實(shí)施方式時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是本發(fā)明第二種實(shí)施方式時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3是圖1所不的A-A尚]視圖；
圖4是圖1所示的B-B剖視圖。
[0015]【具體實(shí)施方式】:
下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。
[0016]實(shí)施例1:
如圖1所示，本發(fā)明的一種非對稱高通風(fēng)孔車輪的強(qiáng)度加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，包括輪輞I及固定在輪輞I上的輪輻2，其中的輪輻2又包括同軸位于輪輞I中部的安裝環(huán)21及一體式連接在安裝環(huán)21外環(huán)面上的五個(gè)輻條22，五個(gè)輻條22沿安裝環(huán)21的外環(huán)面均布，在輪輞I的內(nèi)環(huán)面上同軸嵌裝著連接環(huán)6，連接環(huán)6采用間斷式焊接固定在輪輞I上，從而在連接環(huán)6與輪輞I的環(huán)形對接縫上形成了五段間斷焊縫7，間斷焊縫7位于輻條22的外側(cè)端，其中有兩段間斷焊縫7相對輻條22的軸向中心面順時(shí)針方向偏斜10mm，且該兩段間斷焊縫7間隔分布，輻條22的外側(cè)端一體式連接在連接環(huán)6上，并在相鄰輻條22間形成風(fēng)孔3，在輻條22徑向方向的兩側(cè)分別一體式連接著側(cè)加強(qiáng)筋4，如圖4所示，側(cè)加強(qiáng)筋4在輻條22的兩側(cè)向上向外延伸并與輻條22共同構(gòu)成馬鞍形結(jié)構(gòu)，相鄰輻條22內(nèi)側(cè)端對應(yīng)的側(cè)加強(qiáng)筋4對接后又形成三角形的內(nèi)加強(qiáng)筋5，且其中三個(gè)輻條22兩側(cè)對應(yīng)的六條側(cè)加強(qiáng)筋4中有四條側(cè)加強(qiáng)筋4比其余的側(cè)加強(qiáng)筋4厚1mm，且該三個(gè)輻條22連續(xù)分布。同時(shí)兩個(gè)相鄰的內(nèi)加強(qiáng)筋5上朝向輪輞I中心的頂角8相對于對應(yīng)的輻條22夾角中分面相向偏斜5mm，如圖3所示，輻條22中有三個(gè)連續(xù)分布的輻條22對應(yīng)于輪輞I軸向方向的側(cè)面相對于輪輞I的徑向中分面呈上、下起伏狀分布，該三個(gè)輻條22比另外兩個(gè)輻條22厚1mm。
[0017]實(shí)施例2:
如圖2所示，其中三個(gè)內(nèi)加強(qiáng)筋5上的頂角8相對于對應(yīng)的輻條22夾角中分面同向逆時(shí)針偏斜8mm，且三個(gè)頂角8中的兩個(gè)相鄰，另外一個(gè)間隔分布，同時(shí)兩個(gè)間隔分布的輻條22兩側(cè)對應(yīng)的四條側(cè)加強(qiáng)筋4比其余的側(cè)加強(qiáng)筋4厚0.8_，其余部分與實(shí)施例1完全相同。
[0018]本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對本發(fā)明的構(gòu)思作舉例說明。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種非對稱高通風(fēng)孔車輪的強(qiáng)度加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，包括輪輞(I)及設(shè)于輪輞(I)上的輪輻(2)，其中的輪輻(2)又包括同軸設(shè)于輪輞(I)中部的安裝環(huán)(21)及設(shè)于安裝環(huán)(21)外環(huán)面上的若干輻條(22 )，輻條(22 )的外側(cè)端向外延伸固定在輪輞(I)上，并在相鄰輻條(22 )間形成風(fēng)孔(3)，其特征在于:在所述輻條(22)沿徑向方向的兩側(cè)分別設(shè)有側(cè)加強(qiáng)筋(4)，相鄰輻條(22)內(nèi)側(cè)端對應(yīng)的側(cè)加強(qiáng)筋(4)對接后又形成三角形的內(nèi)加強(qiáng)筋(5)，且至少兩個(gè)內(nèi)加強(qiáng)筋(5)兩側(cè)對應(yīng)的側(cè)加強(qiáng)筋(4)設(shè)有厚度差，以及至少兩個(gè)內(nèi)加強(qiáng)筋(5)上朝向輪輞(I)中心的頂角(8 )相對于對應(yīng)的輻條(22 )夾角中分面向一側(cè)偏斜。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種非對稱高通風(fēng)孔車輪的強(qiáng)度加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述輻條(22)中至少有兩個(gè)輻條(22)對應(yīng)于輪輞(I)軸向方向的側(cè)面相對于輪輞(I)的徑向中分面呈上、下起伏狀分布。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種非對稱高通風(fēng)孔車輪的強(qiáng)度加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于:在所述安裝環(huán)(21)外環(huán)面上等距離一體式連接著五個(gè)輻條(22)，其中有三個(gè)輻條(22)比其余福條(22)厚0.5mm至2_。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種非對稱高通風(fēng)孔車輪的強(qiáng)度加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于:在所述安裝環(huán)(21)外環(huán)面上等距離一體式連接著五個(gè)輻條(22)，其中有三個(gè)輻條(22)上對應(yīng)的四個(gè)側(cè)加強(qiáng)筋(4)比其余的側(cè)加強(qiáng)筋(4)厚0.5mm至1.5mm。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種非對稱高通風(fēng)孔車輪的強(qiáng)度加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于:在所述安裝環(huán)(21)外環(huán)面上等距離一體式連接著五個(gè)輻條(22 )，其中有兩個(gè)內(nèi)加強(qiáng)筋(5 )上的頂角(8)相對于對應(yīng)的福條(22)夾角中分面同向偏斜3mm至1mm06.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種非對稱高通風(fēng)孔車輪的強(qiáng)度加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述側(cè)加強(qiáng)筋(4)在輻條(22)的兩側(cè)向上向外延伸并與輻條(22)共同構(gòu)成馬鞍形結(jié)構(gòu)。7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任意一項(xiàng)所述的一種非對稱高通風(fēng)孔車輪的強(qiáng)度加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述輻條(22 )的外側(cè)端一體式連接在連接環(huán)(6 )上，連接環(huán)(6 )同軸嵌裝在輪輞(I)內(nèi)環(huán)面上，且在連接環(huán)(6)與輪輞(I)的環(huán)形對接縫上設(shè)有若干段間斷焊縫(7)。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種非對稱高通風(fēng)孔車輪的強(qiáng)度加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述間斷焊縫(7)對應(yīng)設(shè)置在輻條(22)的外側(cè)端，且至少有兩段間斷焊縫(7)相對輻條(22)的軸向中心面向一側(cè)偏斜。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種輪轂結(jié)構(gòu)，提供了一種結(jié)構(gòu)簡單，通風(fēng)效果好，強(qiáng)度高，抗震性能好的非對稱高通風(fēng)孔車輪的強(qiáng)度加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的輪轂結(jié)構(gòu)強(qiáng)度低，易變形，抗震性能差，通風(fēng)性能差等的技術(shù)問題，它包括輪輞及設(shè)于輪輞上的輪輻，其中的輪輻又包括同軸設(shè)于輪輞中部的安裝環(huán)及設(shè)于安裝環(huán)外環(huán)面上的若干輻條，輻條的外側(cè)端向外延伸固定在輪輞上，并在相鄰輻條間形成風(fēng)孔，在輻條沿徑向方向的兩側(cè)分別設(shè)有側(cè)加強(qiáng)筋，相鄰輻條內(nèi)側(cè)端對應(yīng)的側(cè)加強(qiáng)筋對接后又形成三角形的內(nèi)加強(qiáng)筋，且至少兩個(gè)內(nèi)加強(qiáng)筋兩側(cè)對應(yīng)的側(cè)加強(qiáng)筋設(shè)有厚度差，以及至少兩個(gè)內(nèi)加強(qiáng)筋上朝向輪輞中心的頂角相對于對應(yīng)的輻條夾角中分面向一側(cè)偏斜。
【IPC分類】B60B21/06, B60B3/02
【公開號(hào)】CN105109273
【申請?zhí)枴緾N201510501858
【發(fā)明人】李順平, 孫鋒峰, 吳兵華, 董平
【申請人】浙江金固股份有限公司
【公開日】2015年12月2日
【申請日】2015年8月14日