一種后橋減速冷卻裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車(chē)減速裝置領(lǐng)域，特別是涉及一種后橋減速冷卻裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車(chē)保有量的增加，我國(guó)日均燃油消耗量也在逐步上升，而且由于石油主要依靠進(jìn)口，近年來(lái)的汽油和柴油價(jià)格也在不斷上調(diào)。為了降低燃油消耗和用車(chē)成本，電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)等具有節(jié)能技術(shù)的轎車(chē)和客車(chē)不斷推向市場(chǎng)，并收到了市場(chǎng)的追捧。
[0003]卡車(chē)是耗油大戶，特別是一些重型卡車(chē)，起步時(shí)需要較大的扭矩，而且卡車(chē)由于自重和載重量大，慣性大，剎車(chē)時(shí)需要的制動(dòng)力大，連續(xù)剎車(chē)時(shí)剎車(chē)片的溫度上升，制動(dòng)的損耗大，如果得不到及時(shí)的冷卻容易損壞。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明主要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種后橋減速冷卻裝置，進(jìn)行輔助剎車(chē)減速，對(duì)剎車(chē)裝置進(jìn)行風(fēng)冷。
[0005]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用的一個(gè)技術(shù)方案是:提供一種后橋減速冷卻裝置，包括:傳動(dòng)輥、后橋減速器和后橋桿，所述后橋減速器設(shè)置在后橋桿中部，所述傳動(dòng)輥與后橋減速器相連接，所述后橋減速冷卻裝置還包括發(fā)電機(jī)、剎車(chē)隨動(dòng)開(kāi)關(guān)和兩個(gè)風(fēng)扇，所述發(fā)電機(jī)設(shè)置在后橋減速器后方，所述后橋減速器內(nèi)設(shè)置有一個(gè)與傳動(dòng)輥聯(lián)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)軸，所述驅(qū)動(dòng)軸的末端延伸至后橋減速器后方并與發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)軸相連接，所述驅(qū)動(dòng)軸的末端與發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)軸之間設(shè)置有一個(gè)電動(dòng)離合裝置，所述剎車(chē)隨動(dòng)開(kāi)關(guān)與電動(dòng)離合裝置相連接，所述兩個(gè)風(fēng)扇分別與發(fā)電機(jī)之間線性連接。
[0006]在本發(fā)明一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述剎車(chē)隨動(dòng)開(kāi)關(guān)觸發(fā)時(shí)，電動(dòng)離合裝置通電工作，驅(qū)動(dòng)軸的末端與發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)軸硬性連接而旋轉(zhuǎn)發(fā)電，剎車(chē)隨動(dòng)開(kāi)關(guān)復(fù)位后，電動(dòng)離合裝置斷電停止工作，驅(qū)動(dòng)軸的末端與發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)軸斷開(kāi)而停止發(fā)電。
[0007]在本發(fā)明一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述發(fā)電機(jī)的兩側(cè)分別設(shè)置有與后橋桿相連接的固定桿。
[0008]在本發(fā)明一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述后橋桿的兩端分別設(shè)置有剎車(chē)裝置，所述兩個(gè)風(fēng)扇對(duì)稱(chēng)設(shè)置在后橋桿上且出風(fēng)口指向?qū)?yīng)的剎車(chē)裝置。
[0009]本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明指出的一種后橋減速冷卻裝置，剎車(chē)時(shí)電動(dòng)離合裝置通電工作，驅(qū)動(dòng)軸的末端與發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)軸硬性連接而旋轉(zhuǎn)發(fā)電，風(fēng)扇得電吹風(fēng)而對(duì)剎車(chē)裝置進(jìn)行風(fēng)冷降溫，既提高了剎車(chē)性能，又能對(duì)剎車(chē)裝置進(jìn)行降溫，提高剎車(chē)裝置的熱穩(wěn)定性，延長(zhǎng)使用壽命。
【附圖說(shuō)明】
[0010]為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖，其中:
圖1是本發(fā)明一種后橋減速冷卻裝置一較佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0011]下面將對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅是本發(fā)明的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0012]請(qǐng)參閱圖1，本發(fā)明實(shí)施例包括:
一種后橋減速冷卻裝置，包括:傳動(dòng)輥1、后橋減速器2和后橋桿3，所述后橋減速器2設(shè)置在后橋桿3中部，所述傳動(dòng)輥I與后橋減速器2相連接，傳動(dòng)輥I是后輪驅(qū)動(dòng)的卡車(chē)必備，與變速箱相連接。
[0013]所述后橋減速冷卻裝置還包括發(fā)電機(jī)4、剎車(chē)隨動(dòng)開(kāi)關(guān)7和兩個(gè)風(fēng)扇9，所述發(fā)電機(jī)4設(shè)置在后橋減速器2后方，所述后橋減速器2內(nèi)設(shè)置有一個(gè)與傳動(dòng)輥I聯(lián)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)軸，所述驅(qū)動(dòng)軸的末端延伸至后橋減速器2后方并與發(fā)電機(jī)4的轉(zhuǎn)軸相連接，所述驅(qū)動(dòng)軸的末端與發(fā)電機(jī)4的轉(zhuǎn)軸之間設(shè)置有一個(gè)電動(dòng)離合裝置5，所述剎車(chē)隨動(dòng)開(kāi)關(guān)7與電動(dòng)離合裝置5相連接，所述兩個(gè)風(fēng)扇9分別與發(fā)電機(jī)4之間線性連接，發(fā)電機(jī)4工作產(chǎn)生的電力直接驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇9進(jìn)行工作，產(chǎn)生強(qiáng)勁的氣流。
[0014]剎車(chē)隨動(dòng)開(kāi)關(guān)7隨車(chē)輛的剎車(chē)踏板工作，剎車(chē)時(shí)，踩下踏板，剎車(chē)隨動(dòng)開(kāi)關(guān)7觸發(fā)，電動(dòng)離合裝置5通電工作，驅(qū)動(dòng)軸的末端與發(fā)電機(jī)4的轉(zhuǎn)軸硬性連接而旋轉(zhuǎn)發(fā)電，驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇9進(jìn)行工作，產(chǎn)生強(qiáng)勁的氣流，隨后抬起踏板，剎車(chē)隨動(dòng)開(kāi)關(guān)7復(fù)位，電動(dòng)離合裝置5斷電停止工作，驅(qū)動(dòng)軸的末端與發(fā)電機(jī)4的轉(zhuǎn)軸斷開(kāi)而停止發(fā)電。
[0015]所述發(fā)電機(jī)4的兩側(cè)分別設(shè)置有與后橋桿3相連接的固定桿6，結(jié)構(gòu)牢固，提高發(fā)電機(jī)4的固定性。
[0016]所述后橋桿3的兩端分別設(shè)置有剎車(chē)裝置8，所述兩個(gè)風(fēng)扇9對(duì)稱(chēng)設(shè)置在后橋桿3上且出風(fēng)口指向?qū)?yīng)的剎車(chē)裝置8，驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇9進(jìn)行工作時(shí)產(chǎn)生強(qiáng)勁的氣流對(duì)剎車(chē)裝置8進(jìn)行冷卻。
[0017]綜上所述，本發(fā)明指出的一種后橋減速冷卻裝置，是對(duì)卡車(chē)進(jìn)行的創(chuàng)造性改進(jìn)，既能提升剎車(chē)的性能，又能減少剎車(chē)裝置的損壞，提高使用的安全性和使用壽命，而且節(jié)能降耗。
[0018]以上所述僅為本發(fā)明的實(shí)施例，并非因此限制本發(fā)明的專(zhuān)利范圍，凡是利用本發(fā)明說(shuō)明書(shū)內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其它相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本發(fā)明的專(zhuān)利保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種后橋減速冷卻裝置，包括:傳動(dòng)輥、后橋減速器和后橋桿，所述后橋減速器設(shè)置在后橋桿中部，所述傳動(dòng)輥與后橋減速器相連接，其特征在于，所述后橋減速冷卻裝置還包括發(fā)電機(jī)、剎車(chē)隨動(dòng)開(kāi)關(guān)和兩個(gè)風(fēng)扇，所述發(fā)電機(jī)設(shè)置在后橋減速器后方，所述后橋減速器內(nèi)設(shè)置有一個(gè)與傳動(dòng)輥聯(lián)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)軸，所述驅(qū)動(dòng)軸的末端延伸至后橋減速器后方并與發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)軸相連接，所述驅(qū)動(dòng)軸的末端與發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)軸之間設(shè)置有一個(gè)電動(dòng)離合裝置，所述剎車(chē)隨動(dòng)開(kāi)關(guān)與電動(dòng)離合裝置相連接，所述兩個(gè)風(fēng)扇分別與發(fā)電機(jī)之間線性連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后橋減速冷卻裝置，其特征在于，所述剎車(chē)隨動(dòng)開(kāi)關(guān)觸發(fā)時(shí)，電動(dòng)離合裝置通電工作，驅(qū)動(dòng)軸的末端與發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)軸硬性連接而旋轉(zhuǎn)發(fā)電，剎車(chē)隨動(dòng)開(kāi)關(guān)復(fù)位后，電動(dòng)離合裝置斷電停止工作，驅(qū)動(dòng)軸的末端與發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)軸斷開(kāi)而停止發(fā)電。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后橋減速冷卻裝置，其特征在于，所述發(fā)電機(jī)的兩側(cè)分別設(shè)置有與后橋桿相連接的固定桿。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后橋減速冷卻裝置，其特征在于，所述后橋桿的兩端分別設(shè)置有剎車(chē)裝置，所述兩個(gè)風(fēng)扇對(duì)稱(chēng)設(shè)置在后橋桿上且出風(fēng)口指向?qū)?yīng)的剎車(chē)裝置。
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種后橋減速冷卻裝置，包括：傳動(dòng)輥、后橋減速器、后橋桿、發(fā)電機(jī)、剎車(chē)隨動(dòng)開(kāi)關(guān)和兩個(gè)風(fēng)扇，所述后橋減速器內(nèi)設(shè)置有一個(gè)與傳動(dòng)輥聯(lián)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)軸，所述驅(qū)動(dòng)軸的末端延伸至后橋減速器后方并與發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)軸相連接，所述驅(qū)動(dòng)軸的末端與發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)軸之間設(shè)置有一個(gè)電動(dòng)離合裝置，所述剎車(chē)隨動(dòng)開(kāi)關(guān)與電動(dòng)離合裝置相連接，所述兩個(gè)風(fēng)扇分別與發(fā)電機(jī)之間線性連接。通過(guò)上述方式，本發(fā)明所述的后橋減速冷卻裝置，剎車(chē)時(shí)電動(dòng)離合裝置通電工作，驅(qū)動(dòng)軸的末端與發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)軸硬性連接而旋轉(zhuǎn)發(fā)電，風(fēng)扇得電吹風(fēng)而對(duì)剎車(chē)裝置進(jìn)行風(fēng)冷降溫，既提高了剎車(chē)性能，又能對(duì)剎車(chē)裝置進(jìn)行降溫，提高剎車(chē)裝置的熱穩(wěn)定性，延長(zhǎng)使用壽命。
【IPC分類(lèi)】B60L7/10, B60T5/00
【公開(kāi)號(hào)】CN105128833
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510532403
【發(fā)明人】耿彤
【申請(qǐng)人】蘇州雷姆斯汽車(chē)工程有限公司
【公開(kāi)日】2015年12月9日
【申請(qǐng)日】2015年8月27日