新能源汽車用雙速雙模動(dòng)力總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及新能源汽車領(lǐng)域，具體地說(shuō)涉及一種新能源汽車用雙速雙模動(dòng)力總成。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著新能源客車產(chǎn)業(yè)不斷推進(jìn)，對(duì)系統(tǒng)節(jié)油率、節(jié)電率、可靠性、穩(wěn)定性、動(dòng)力性、舒適性、成本等提出了更高要求，傳統(tǒng)混動(dòng)方案在新能源客車工業(yè)發(fā)展中發(fā)揮了極其重要的推動(dòng)作用，然而，已難以適應(yīng)當(dāng)今發(fā)展趨勢(shì)。
[0003]當(dāng)前雙動(dòng)力驅(qū)動(dòng)總成的主流混動(dòng)結(jié)構(gòu)包括發(fā)動(dòng)機(jī)+傳統(tǒng)干式改制自動(dòng)離合器+65Kw異步驅(qū)動(dòng)電機(jī)+皮帶發(fā)電機(jī)(BSG)方案、發(fā)動(dòng)機(jī)+彈性減震器+發(fā)電機(jī)+自動(dòng)離合器+70Kw異步驅(qū)動(dòng)電機(jī)(ISG)方案、發(fā)動(dòng)機(jī)+自動(dòng)離合器+兩檔撥叉自動(dòng)變速箱+65Kw異步驅(qū)動(dòng)電機(jī)方案、發(fā)動(dòng)機(jī)+自動(dòng)離合器+永磁同步電機(jī)(50Kw以內(nèi))+六檔自動(dòng)撥叉自動(dòng)變速箱方案，量化生產(chǎn)裝車最多的是BSG方案，究其因由是因?yàn)锽SG方案系統(tǒng)操控簡(jiǎn)單、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔、開(kāi)發(fā)定型周期短，導(dǎo)致多數(shù)整車廠采用了該方案，快速占領(lǐng)市場(chǎng)份額。同時(shí)，也暴露問(wèn)題最多，從早期的皮帶問(wèn)題、電磁離合器問(wèn)題、干式自動(dòng)離合器、打氣泵、電機(jī)斷軸問(wèn)題到動(dòng)力性不足、系統(tǒng)成本高、發(fā)動(dòng)機(jī)性能得不到充分發(fā)揮，節(jié)油率在進(jìn)一步提升過(guò)程中遇到難以解決的瓶頸問(wèn)題。
[0004]目前，整個(gè)行業(yè)都在努力朝著油電單獨(dú)驅(qū)動(dòng)、規(guī)律化控制、高效區(qū)補(bǔ)電、回電效能好、操控簡(jiǎn)單、可靠性高、性能穩(wěn)定、成本低、動(dòng)力性好、節(jié)油率高、舒適性好的系統(tǒng)開(kāi)發(fā)，然而，要實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，必須具備發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)最低四檔自動(dòng)變速箱、可持續(xù)滑摩的自動(dòng)離合器、至少兩檔自動(dòng)變速箱協(xié)助電機(jī)驅(qū)動(dòng)、電機(jī)轉(zhuǎn)速提高功率不變等條件，實(shí)現(xiàn)起來(lái)難度較大。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的在于提供一種新能源汽車用雙速雙模動(dòng)力總成，該雙動(dòng)力驅(qū)動(dòng)總成操控簡(jiǎn)單，油電切換平穩(wěn)，舒適性好，燃油經(jīng)濟(jì)，減少排放，傳遞效率高效，沖擊低，使人更加舒適。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是:
一種新能源汽車用雙速雙模動(dòng)力總成，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、電池包或電容包、電機(jī)、后橋總成，所述發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力通過(guò)連接器與后二雙速離合器連接，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出動(dòng)力通過(guò)后二雙速離合器減速增扭后，與電機(jī)的輸出動(dòng)力耦合，并經(jīng)由前二兩檔自動(dòng)變速箱、傳動(dòng)軸與后橋總成相連接，所述電池包或電容包通過(guò)逆變器與電機(jī)相連接，為電機(jī)提供電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電力。
[0007]作為對(duì)上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述后橋總成，包括車輪、差速器總成、主減速器，所述差速器總成與車輪的傳動(dòng)軸相連接，所述主減速器的輸出軸與差速器總成傳動(dòng)連接，所述主減器的輸入軸與傳動(dòng)軸連接，所述主減速器的傳動(dòng)比為4.5?7。
[0008]作為對(duì)上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述前二兩檔自動(dòng)變速箱為自動(dòng)變速箱，包括兩個(gè)自動(dòng)變速離合器BI和BII，相應(yīng)的有MI檔和MII檔兩個(gè)檔位，所述MI檔的速比為3.317，所述MII檔的速比為1.243。
[0009]作為對(duì)上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述后二雙速離合器包括離合器BIII和離合器B IV，所述后二雙速離合器相應(yīng)的有M III檔和M IV檔兩個(gè)檔位，所述MIII檔的速比為0.804，所述M IV檔的速比為1.39。
[0010]作為對(duì)上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述連接器為高粘彈性阻尼減震連接器。
[0011]本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于:
本發(fā)明的新能源汽車用雙速雙模動(dòng)力總成，采用發(fā)動(dòng)機(jī)+高粘彈性減震器+雙速離合器+70Kw異步驅(qū)動(dòng)電機(jī)+兩檔自動(dòng)變速箱的前二后二系統(tǒng)(DCMDT)，純電動(dòng)運(yùn)行模式下，新能源汽車用雙速雙模動(dòng)力總成具有兩檔自動(dòng)變速箱來(lái)輔助電機(jī)驅(qū)動(dòng)，即使MI檔速比3.317和MII檔速比1.243。平路起步或坡道起步時(shí)，MI檔可輸出最大轉(zhuǎn)矩3000Nm，完全滿足動(dòng)力要求；另外，根據(jù)電量和路況可任意時(shí)刻進(jìn)行換檔操作，該任意性對(duì)系統(tǒng)控制的靈活性具有非常大的幫助，對(duì)提高電效率意義重大。
[0012]同時(shí)，前二自動(dòng)變速箱允許電機(jī)空載啟動(dòng)至設(shè)定轉(zhuǎn)速如200rpm，此時(shí)，BI制動(dòng)器結(jié)合，利用電機(jī)轉(zhuǎn)子慣量減少堵轉(zhuǎn)起步電流。
[0013]此模式時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)行，后二雙速離合器處于分離狀態(tài)，即切斷了發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)之間的動(dòng)力連接。
[0014]當(dāng)滿員乘客持續(xù)爬長(zhǎng)坡或電量低或駕駛員需切換到發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)，可根據(jù)車速來(lái)匹配選擇后二雙速離合器檔位。例如，當(dāng)車速低于10Km/h時(shí)，純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)處于MI檔時(shí)，對(duì)應(yīng)單獨(dú)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)為EII檔2.67，此時(shí)，后二雙速離合器高速檔結(jié)合，電機(jī)將發(fā)動(dòng)機(jī)拖拽至對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速點(diǎn)火啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)介入驅(qū)動(dòng)，電機(jī)轉(zhuǎn)而進(jìn)入適當(dāng)功率發(fā)電狀態(tài)。該過(guò)程，操控簡(jiǎn)單，油電切換平穩(wěn)，舒適性好。
[0015]在無(wú)電、少電、電氣故障、高速驅(qū)動(dòng)模式、長(zhǎng)距離爬坡、優(yōu)良動(dòng)力性能需求等工況下，D新能源汽車用雙速雙模動(dòng)力總成后二雙速離合器+后二自動(dòng)兩檔變速箱組合產(chǎn)生四個(gè)檔:EI4.6UEII2.67、EIII1.73,EIVl0對(duì)應(yīng)怠速穩(wěn)定車速4.5Km/h，加速至該車速時(shí)間約I秒，采用油液電子執(zhí)行換檔作動(dòng)器可比例控制離合器輸出轉(zhuǎn)矩和滑轉(zhuǎn)速率，進(jìn)而保證穩(wěn)定起步。
[0016]當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)時(shí)，為了最佳發(fā)動(dòng)機(jī)功率負(fù)荷率，提高燃油效率，利用電機(jī)進(jìn)行發(fā)電功率調(diào)節(jié)，采用自適應(yīng)功率調(diào)節(jié)控制模式，時(shí)刻保持最佳狀態(tài)。這樣當(dāng)電量飽和或進(jìn)入擁堵路況時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉，直接進(jìn)入電機(jī)驅(qū)動(dòng)模式。
[0017]當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)時(shí)，此時(shí)前二所處檔位、電機(jī)空載轉(zhuǎn)速與車輛行駛速度一致，發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉同時(shí)后二離合器切斷，電機(jī)進(jìn)入驅(qū)動(dòng)準(zhǔn)備。切換過(guò)程無(wú)動(dòng)力沖擊、無(wú)電氣沖擊，平穩(wěn)。
[0018]當(dāng)需要發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)聯(lián)合驅(qū)動(dòng)時(shí)，電機(jī)為轉(zhuǎn)矩控制模式，并設(shè)定其上限閾值，發(fā)動(dòng)機(jī)作為轉(zhuǎn)速引導(dǎo)轉(zhuǎn)矩跟隨，電機(jī)作為轉(zhuǎn)矩引導(dǎo)轉(zhuǎn)速跟隨，這樣二者可以動(dòng)力流與速度流和諧交匯。
[0019]啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)有兩種速比模式,靜態(tài)啟動(dòng)和動(dòng)態(tài)啟動(dòng)、正常啟動(dòng)和超快速啟動(dòng)選擇項(xiàng)，增速檔為其快速啟動(dòng)項(xiàng)和動(dòng)態(tài)快速啟動(dòng)項(xiàng)，低速檔為其提供小轉(zhuǎn)矩需求正常啟動(dòng)項(xiàng)。
[0020]新能源汽車用雙速雙模動(dòng)力總成提供了兩種速度模式能量回收項(xiàng)，當(dāng)車速高時(shí)，GII檔起作用進(jìn)行動(dòng)能回收；檔車速低時(shí)，GI檔起作用進(jìn)行動(dòng)能回收。在很大程度上提高了回電率。
[0021]CMDT雙動(dòng)力驅(qū)動(dòng)總成還提供了兩種停車或滑行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)高效發(fā)電模式。EGI檔為大轉(zhuǎn)矩較低速發(fā)電模式，EGII檔為高轉(zhuǎn)速低轉(zhuǎn)矩發(fā)電模式。
[0022]該雙動(dòng)力驅(qū)動(dòng)總成操控簡(jiǎn)單，油電切換平穩(wěn)，舒適性好，燃油經(jīng)濟(jì)，減少排放，傳遞效率高效，沖擊低，使人更加舒適。
【附圖說(shuō)明】
[0023]圖1為實(shí)施例中的新能源汽車用雙速雙模動(dòng)力總成結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]標(biāo)號(hào)說(shuō)明:1 一發(fā)動(dòng)機(jī)；2 —電池包或電容包；3 —電機(jī)；4 一連接器；5 —后二雙速離合器；6 —前二兩檔自動(dòng)變速箱；7 —傳動(dòng)軸；8 —逆變器；9 一車輪；10 —差速器總成；11 一主減速器；12—自動(dòng)變速離合器BI ;13—自動(dòng)變速離合器BII ;14 —離合器BIII ;15 —離合器B IV。
【具體實(shí)施方式】
[0025]為讓本發(fā)明的上述特征和優(yōu)點(diǎn)能更明顯易懂，下文特舉實(shí)施例，并配合附圖，作詳細(xì)說(shuō)明如下，但本發(fā)明并不限于此。
[0026]參考圖例1，本發(fā)明的新能源汽車用雙速雙模動(dòng)力總成，包括發(fā)動(dòng)機(jī)1、電池包或電容包2、電機(jī)3、后橋總成，所述發(fā)動(dòng)機(jī)I輸出動(dòng)力通過(guò)連接器4與后二雙速離合器5連接，所述發(fā)動(dòng)機(jī)I的輸出動(dòng)力通過(guò)后二雙速離合器5減速增扭后,與電機(jī)3的輸出動(dòng)力I禹合,并經(jīng)由前二兩檔自動(dòng)變速箱6、傳動(dòng)軸7與后橋總成相連接，所述電池包或電容包2通過(guò)逆變器8與電機(jī)3相連接，為電機(jī)3提供電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電力。
[0027]所述后橋總成，包括車輪9、差速器總成10、主減速器11，所述差速器總成10與車輪9的傳動(dòng)軸相連接，所述主減速器11的輸出軸與差速器總成10傳動(dòng)連接，所述主減器11的輸入軸與傳動(dòng)軸8連接，所述主減速器11的傳動(dòng)比為4.5?7。
[0028]所述前二兩檔自動(dòng)變速箱6為自動(dòng)變速箱，包括自動(dòng)變速離合器BI 12和自動(dòng)變速離合器BII13，相應(yīng)的有MI檔和MII檔兩個(gè)檔位，所述MI檔的速比為3.317，所述MII檔的速比為1.243。
[0029]所述后二雙速離合器5包括離合器BIII 14和離合器B IV 15，所述后二雙速離合器相應(yīng)的有MIII檔和MIV檔兩個(gè)檔位，所述MIII檔的速比為0.804，所述MIV檔的速比為1.39。
[0030]所述連接器4為高粘彈性阻尼減震連接器。
[0031]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，凡依本發(fā)明申請(qǐng)專利范圍所做的均等變化與修飾，皆應(yīng)屬本發(fā)明的涵蓋范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種新能源汽車用雙速雙模動(dòng)力總成，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、電池包或電容包、電機(jī)、后橋總成，其特征在于:所述發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力通過(guò)連接器與后二雙速離合器連接，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出動(dòng)力通過(guò)后二雙速離合器減速增扭后，與電機(jī)的輸出動(dòng)力耦合，并經(jīng)由前二兩檔自動(dòng)變速箱、傳動(dòng)軸與后橋總成相連接，所述電池包或電容包通過(guò)逆變器與電機(jī)相連接，為電機(jī)提供電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電力。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源汽車用雙速雙模動(dòng)力總成，其特征在于:所述后橋總成，包括車輪、差速器總成、主減速器，所述差速器總成與車輪的傳動(dòng)軸相連接，所述主減速器的輸出軸與差速器總成傳動(dòng)連接，所述主減器的輸入軸與傳動(dòng)軸連接，所述主減速器的傳動(dòng)比為4.5?7。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的新能源汽車用雙速雙模動(dòng)力總成，其特征在于:所述前二兩檔自動(dòng)變速箱為自動(dòng)變速箱，包括兩個(gè)自動(dòng)變速離合器BI和BII，相應(yīng)的有MI檔和MII檔兩個(gè)檔位，所述MI檔的速比為3.317，所述MII檔的速比為1.243。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的新能源汽車用雙速雙模動(dòng)力總成，其特征在于:所述后二雙速離合器包括離合器B III和離合器B IV，所述后二雙速離合器相應(yīng)的有MIII檔和M IV檔兩個(gè)檔位，所述M III檔的速比為0.804，所述M IV檔的速比為1.39。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的新能源汽車用雙速雙模動(dòng)力總成，其特征在于:所述連接器為高粘彈性阻尼減震連接器。
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)一種新能源汽車用雙速雙模動(dòng)力總成，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、電池包或電容包、電機(jī)、后橋總成，所述發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力通過(guò)連接器與后二雙速離合器連接，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出動(dòng)力通過(guò)后二雙速離合器減速增扭后，與電機(jī)的輸出動(dòng)力耦合，并經(jīng)由前二兩檔自動(dòng)變速箱、傳動(dòng)軸與后橋總成相連接，所述電池包或電容包通過(guò)逆變器與電機(jī)相連接，為電機(jī)提供電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電力。該雙動(dòng)力驅(qū)動(dòng)總成操控簡(jiǎn)單，油電切換平穩(wěn)，舒適性好，燃油經(jīng)濟(jì)，減少排放，傳遞效率高效，沖擊低，使人更加舒適。
【IPC分類】B60K6/50, B60K6/42
【公開(kāi)號(hào)】CN105196858
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201410249707
【發(fā)明人】曾潔
【申請(qǐng)人】福建萊寶馳新能源科技有限公司
【公開(kāi)日】2015年12月30日
【申請(qǐng)日】2014年6月9日