一種機(jī)車及其后備制動(dòng)的控制方法和制動(dòng)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及軌道車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種后備制動(dòng)的控制方法。此外，本發(fā)明還涉及一種后備制動(dòng)裝置以及具有該后備制動(dòng)裝置的機(jī)車。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國(guó)軌道建設(shè)的快速發(fā)展，市場(chǎng)對(duì)于各種類型的后備制動(dòng)裝置的需求日益增大。
[0003]眾所周知，在后備制動(dòng)模式下，當(dāng)觸發(fā)緊急制動(dòng)時(shí)，必須將后備制動(dòng)閥手柄置于制動(dòng)位，并且需要關(guān)斷均衡風(fēng)缸充風(fēng)通路，并排空均衡風(fēng)缸。若后備制動(dòng)閥手柄未置于制動(dòng)位，機(jī)車施加緊急制動(dòng)后將自動(dòng)緩解，解除緊急制動(dòng)作用。
[0004]司機(jī)在操作過程中，較為容易發(fā)生后備制動(dòng)閥手柄未操作到位或誤操作的情況，從而導(dǎo)致機(jī)車自動(dòng)緩解。
[0005]因此，如何避免在緊急制動(dòng)時(shí)司機(jī)容易誤操作是本領(lǐng)域技術(shù)人員目前需要解決的技術(shù)問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的是提供一種后備制動(dòng)的控制方法，該控制方法可以解決在緊急制動(dòng)時(shí)司機(jī)容易誤操作的問題。本發(fā)明的另一目的是提供一種后備制動(dòng)裝置以及具有該后備制動(dòng)裝置的機(jī)車。
[0007]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種機(jī)車后備制動(dòng)的控制方法，包括步驟:
[0008]I)電磁閥判斷是否得到緊急制動(dòng)信號(hào)；如果否，則進(jìn)入步驟2);如果是，則進(jìn)入步驟5);
[0009]2)所述電磁閥失電并切斷所述電磁閥與作用閥之間的通路；
[0010]3)所述作用閥導(dǎo)通均衡風(fēng)缸的充風(fēng)通路；
[0011 ] 4)所述均衡風(fēng)缸儲(chǔ)存風(fēng)源；
[0012]5)所述電磁閥得電并連通所述電磁閥與作用閥之間的通路；
[0013]6)所述作用閥關(guān)閉均衡風(fēng)缸的充風(fēng)通路；
[0014]7)所述均衡風(fēng)缸將氣體排出。
[0015]優(yōu)選地，在步驟2)和步驟5)中，所述電磁閥與所述作用閥之間的通路為總風(fēng)管。
[0016]本發(fā)明還提供一種機(jī)車后備制動(dòng)裝置，包括:
[0017]用于接收緊急制動(dòng)信號(hào)的電磁閥；
[0018]與所述電磁閥串聯(lián)的作用閥；通過所述電磁閥的得電或失電控制所述電磁閥與所述作用閥之間的氣路導(dǎo)通或切斷；
[0019]與所述作用閥的輸出端連接的均衡風(fēng)缸；所述作用閥與所述電磁閥導(dǎo)通后，所述作用閥關(guān)閉所述均衡風(fēng)缸的充風(fēng)通路；所述作用閥與所述電磁閥切斷后，所述作用閥導(dǎo)通所述均衡風(fēng)缸的充風(fēng)通路。
[0020]優(yōu)選地，所述作用閥與所述電磁閥之間的氣源為總風(fēng)管的氣源。
[0021]優(yōu)選地，所述后備制動(dòng)閥與所述作用閥之間設(shè)置有均衡預(yù)控管。
[0022]此外，本發(fā)明還提供一種機(jī)車，包括設(shè)置于所述機(jī)車內(nèi)的后備制動(dòng)裝置；所述后備制動(dòng)裝置為上述任意一項(xiàng)所述的后備制動(dòng)裝置。
[0023]從上述的技術(shù)方案可以看出，本發(fā)明提供的機(jī)車后備制動(dòng)的控制方法，與現(xiàn)有技術(shù)相比，優(yōu)點(diǎn)在于:該方法在后備模式下施加緊急制動(dòng)時(shí)，能夠自動(dòng)關(guān)斷均衡風(fēng)缸的充風(fēng)通路，并能夠?qū)⒕怙L(fēng)缸的氣體排出。此時(shí)，后備制動(dòng)閥手柄所處位置對(duì)列車制動(dòng)沒有影響，即使后備制動(dòng)閥處于機(jī)車正常運(yùn)行的緩解位，也不會(huì)產(chǎn)生向均衡風(fēng)缸充風(fēng)，最終導(dǎo)致列車緩解的情況。與此同時(shí)，利用本發(fā)明涉及的機(jī)車后備制動(dòng)的控制方法，簡(jiǎn)化了司機(jī)的操作程序，同時(shí)避免了因司機(jī)未操作到位或誤操作而發(fā)生緊急制動(dòng)時(shí)列車自動(dòng)緩解的情況，從而提高了機(jī)車的安全性。
【附圖說明】
[0024]為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0025]圖1為本發(fā)明實(shí)施例所提供的后備制動(dòng)裝置的氣路示意圖。
[0026]其中:
[0027]后備制動(dòng)閥1、電磁閥2、作用閥3、均衡風(fēng)缸4、調(diào)壓風(fēng)管5、總風(fēng)管6、均衡預(yù)控管7、均衡管8。
【具體實(shí)施方式】
[0028]本發(fā)明的核心是提供一種后備制動(dòng)的控制方法，該控制方法可以避免在緊急制動(dòng)時(shí)司機(jī)誤操作。本發(fā)明的另一目的是提供一種后備制動(dòng)裝置以及具有該后備制動(dòng)裝置的機(jī)車。
[0029]為了使本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本發(fā)明方案，下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0030]請(qǐng)參考圖1，圖1為本發(fā)明實(shí)施例所提供的后備制動(dòng)裝置的氣路示意圖。
[0031]本發(fā)明提供的機(jī)車后備制動(dòng)的控制方法，其核心改進(jìn)點(diǎn)在于，包括步驟:
[0032]S1、首先電磁閥2判斷是否得到緊急制動(dòng)信號(hào)；如果否，則進(jìn)入步驟S2 ;如果是，則進(jìn)入步驟S5 ；
[0033]S2、電磁閥2失電并切斷電磁閥2與作用閥3之間的通路；
[0034]S3、作用閥3導(dǎo)通均衡風(fēng)缸4的充風(fēng)通路；
[0035]S4、均衡風(fēng)缸4儲(chǔ)存風(fēng)源；
[0036]S5、電磁閥2得電并連通電磁閥2與作用閥3之間的通路；
[0037]S6、作用閥3關(guān)閉均衡風(fēng)缸4的充風(fēng)通路；
[0038]S7、作用閥3將均衡風(fēng)缸4的氣體排出。
[0039]通過上述技術(shù)方案可以看出，根據(jù)緊急制動(dòng)電氣的緊急制動(dòng)信號(hào)，作用閥3結(jié)合電磁閥2提供的控制風(fēng)源情況，執(zhí)行導(dǎo)通或關(guān)斷均衡風(fēng)缸充風(fēng)或排風(fēng)通路。即在無緊急制動(dòng)信號(hào)時(shí)，電磁閥2失電，關(guān)斷總風(fēng)管與作用閥3的充風(fēng)通路，作用閥3在無控制風(fēng)壓情況下，導(dǎo)通均衡風(fēng)缸4的充風(fēng)通路；有緊急制動(dòng)指令時(shí)，電磁閥2得電，導(dǎo)通總風(fēng)管與作用閥3的充風(fēng)通路，作用閥3在有控制風(fēng)壓情況下，關(guān)斷均衡風(fēng)缸4充風(fēng)通路，并導(dǎo)通均衡風(fēng)缸4排大氣通路，從而實(shí)現(xiàn)均衡風(fēng)缸4的氣體排出。
[0040]為進(jìn)一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，在步驟S2和步驟S5中，電磁閥3與作用閥4之間的通路為總風(fēng)管6。
[0041]通過說明書附圖1可以看出，電磁閥2連接有總風(fēng)管6，當(dāng)電磁閥2接收到來自機(jī)車緊急制動(dòng)電氣發(fā)出的緊急制動(dòng)信號(hào)后，即需要緊急制動(dòng)時(shí)，電磁閥2得電，并連通電磁閥2與作用閥3之間的通路，此時(shí)總風(fēng)管6的氣體便沿著電磁閥2進(jìn)入作用閥3，此時(shí)作用閥3在總風(fēng)管6的氣體的作用下，關(guān)閉了均衡風(fēng)缸4的充風(fēng)通路；最終實(shí)現(xiàn)均衡風(fēng)缸4將氣體排出至大氣的目的。
[0042]本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種機(jī)車后備制動(dòng)裝置，包括:
[0043]用于接收緊急制動(dòng)信號(hào)的電磁閥2 ；
[0044]與電磁閥2串聯(lián)的作用閥3 ;通過電磁閥2的得電或失電控制電磁閥2與作用閥3之間的導(dǎo)通或切斷；
[0045]與作用閥3的輸出端連接的均衡風(fēng)缸4 ;作用閥3與電磁閥2導(dǎo)通后，作用閥3關(guān)閉均衡風(fēng)缸4的充風(fēng)通路；作用閥3與電磁閥2切斷后，作用閥3導(dǎo)通均衡風(fēng)缸4的充風(fēng)通路。
[0046]在本方案優(yōu)選的實(shí)施例中作用閥3與電磁閥2之間的氣源為總風(fēng)管6的氣源。后備制動(dòng)閥I與作用閥3之間設(shè)置有均衡預(yù)控管7和均衡管8。
[0047]通過說明書附圖1可以看出，后備制動(dòng)閥I的一端連接調(diào)壓風(fēng)管5，并且電磁閥2與作用閥3均為兩位三通閥；說明書附圖1所示為電磁閥2失電的情形，此時(shí)機(jī)車緊急制動(dòng)部件未發(fā)出緊急制動(dòng)的控制指令，電磁閥2與作用閥3斷開，此時(shí)作用閥3與后備制動(dòng)閥I連通，與后備制動(dòng)閥I連接的調(diào)壓風(fēng)管5的氣體通過作用閥3并與均衡風(fēng)缸4連通，均衡風(fēng)缸4進(jìn)行充氣過程。
[0048]當(dāng)機(jī)車緊急制動(dòng)部件發(fā)出緊急制動(dòng)信號(hào)后，電磁閥2收到該緊急制動(dòng)指令，電磁閥2得電，電磁閥2向下運(yùn)動(dòng)，使得電磁閥2與作用閥3連通，總風(fēng)管6的氣體通過電磁閥2進(jìn)入作用閥3后，推動(dòng)作用閥3向右運(yùn)動(dòng)，作用閥3與后備制動(dòng)閥I斷開，后備制動(dòng)閥I的氣體通過均衡預(yù)控管7后被截至在作用閥3處，而均衡風(fēng)缸4內(nèi)的氣體通過均衡管8排出至空氣中。
[0049]此外，調(diào)壓風(fēng)管5與總風(fēng)管6內(nèi)的氣體的氣壓可以根據(jù)實(shí)際需要而設(shè)置而不同數(shù)值，本文將不再贅述。
[0050]此外，本發(fā)明還提供了一種機(jī)車，包括設(shè)置于機(jī)車內(nèi)的后備制動(dòng)裝置；后備制動(dòng)裝置為上述具體實(shí)施例所描述的后備制動(dòng)裝置；機(jī)車的其他部分可以參照現(xiàn)有技術(shù)，本文不再展開。
[0051]本說明書中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見即可。
[0052]以上對(duì)本發(fā)明所提供的機(jī)車及其后備制動(dòng)的控制方法和制動(dòng)裝置進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本發(fā)明的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以對(duì)本發(fā)明進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本發(fā)明權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種機(jī)車后備制動(dòng)的控制方法，其特征在于，包括步驟: 1)電磁閥判斷是否得到緊急制動(dòng)信號(hào)；如果否，則進(jìn)入步驟2);如果是，則進(jìn)入步驟5)； 2)所述電磁閥失電并切斷所述電磁閥與作用閥之間的通路； 3)所述作用閥導(dǎo)通均衡風(fēng)缸的充風(fēng)通路； 4)所述均衡風(fēng)缸儲(chǔ)存風(fēng)源； 5)所述電磁閥得電并連通所述電磁閥與作用閥之間的通路； 6)所述作用閥關(guān)閉均衡風(fēng)缸的充風(fēng)通路； 7)所述均衡風(fēng)缸的氣體排出。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制方法，其特征在于，在步驟2)和步驟5)中，所述電磁閥與所述作用閥之間的通路為總風(fēng)管。3.一種機(jī)車后備制動(dòng)裝置，其特征在于，包括: 用于接收緊急制動(dòng)信號(hào)的電磁閥； 與所述電磁閥串聯(lián)的作用閥；通過所述電磁閥的得電或失電控制所述電磁閥與所述作用閥之間的氣路導(dǎo)通或切斷； 與所述作用閥的輸出端連接的均衡風(fēng)缸；所述作用閥與所述電磁閥導(dǎo)通后，所述作用閥關(guān)閉所述均衡風(fēng)缸的充風(fēng)通路；所述作用閥與所述電磁閥切斷后，所述作用閥導(dǎo)通所述均衡風(fēng)缸的充風(fēng)通路。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的后備制動(dòng)裝置，其特征在于，所述作用閥與所述電磁閥之間的氣源為總風(fēng)管的氣源。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的后備制動(dòng)裝置，其特征在于，所述后備制動(dòng)閥與所述作用閥之間設(shè)置有均衡預(yù)控管。6.一種機(jī)車，包括設(shè)置于所述機(jī)車內(nèi)的后備制動(dòng)裝置；其特征在于，所述后備制動(dòng)裝置為權(quán)利要求3至5任意一項(xiàng)所述的后備制動(dòng)裝置。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種機(jī)車后備制動(dòng)的控制方法；包括電磁閥、后備制動(dòng)閥、作用閥以及均衡風(fēng)缸；該方法在后備模式下施加緊急制動(dòng)時(shí)，能夠自動(dòng)關(guān)斷均衡風(fēng)缸的充風(fēng)通路，并能夠?qū)⒕怙L(fēng)缸的氣體排出；并且在此過程中，后備制動(dòng)閥手柄所處位置對(duì)列車制動(dòng)沒有影響，即使后備制動(dòng)閥處于機(jī)車正常運(yùn)行的緩解位，也不會(huì)產(chǎn)生向均衡風(fēng)缸充風(fēng)，最終導(dǎo)致列車緩解的情況。此外，本發(fā)明還公開了一種后備制動(dòng)裝置以及具有該后備制動(dòng)裝置的機(jī)車。
【IPC分類】B61H13/00, B60T13/68
【公開號(hào)】CN105197000
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510652331
【發(fā)明人】李希寧, 鄧?yán)钇? 毛金虎, 劉鋒, 黎丹, 郭瑩瑩
【申請(qǐng)人】南車株洲電力機(jī)車有限公司
【公開日】2015年12月30日
【申請(qǐng)日】2015年10月10日