汽車碰撞緩沖裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車碰撞緩沖裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車作為方便快捷的交通工具已走進千家萬戶，隨著汽車保有量的與日倶增以及我國道路路況的復(fù)雜情況，碰撞追尾等交通事故屢見不鮮，因此，汽車的被動安全性能變得越來越重要，目前車輛被動安全防護往往是以損壞汽車前身吸收沖擊力來換取減少人員傷害，為了盡量保護車內(nèi)乘員的生命安全，傳統(tǒng)的汽車通過保險杠與車體之間的剛性連接，當(dāng)汽車遭受一個不大的碰撞力時，該保險杠還可在一定程度上起到保護車體的作用，但隨著汽車行駛速度的越來越快，當(dāng)汽車發(fā)生碰撞瞬間，巨大的慣性力將使汽車頭部或尾部受到擠壓而發(fā)生嚴(yán)重變形，此時保險杠根本無法實現(xiàn)保護車體的目的。因此，如何保護乘員安全的同時保存車體，已成為汽車設(shè)計者和制造人員所面臨的重大課題。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)的汽車碰撞觸發(fā)裝置可以采用彈簧觸發(fā)、壓縮氣體觸發(fā)或安全氣囊觸發(fā)等多種方式，彈簧觸發(fā)成本低且可在沒有損壞時重復(fù)使用，但響應(yīng)較慢、重量大；壓縮氣體觸發(fā)簡易行，成本低，但需要占用車內(nèi)空間；氣囊觸發(fā)可以兼顧汽車與行人碰撞的安全性，但成本較高。
[0004]因此，本領(lǐng)域的技術(shù)人員致力于開發(fā)一種汽車碰撞緩沖裝置。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]有鑒于現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車碰撞緩沖裝置，結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，改善汽車碰撞吸能效果，保護汽車及行人安全，減少對車輛前部結(jié)構(gòu)的損壞，成本低，穩(wěn)定可靠，實用性強。
[0006]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種汽車碰撞緩沖裝置，包括限位銷、壓縮彈簧、電磁鐵、插銷、彈簧定位盤、吸能筒、吸能梁套筒、推動彈簧、彈簧限位桿、吸能彈簧、彈簧吸能筒、液壓缸套筒、凹腔端蓋和活塞桿，吸能筒通過間隙配合與彈簧吸能筒相連，彈簧吸能筒通過螺釘與液壓缸套筒相連，吸能筒安裝在吸能梁套筒內(nèi)部，吸能筒滑動設(shè)在吸能梁套筒中，吸能梁套筒的底端安裝有彈簧限位桿，彈簧限位桿的桿端穿設(shè)置在吸能筒中，吸能筒下方的彈簧限位桿上穿設(shè)置有推動彈簧，吸能筒的底端與插銷插接配合，插銷與電磁鐵配合，插銷、電磁鐵均安裝在吸能梁套筒的下側(cè)壁上，吸能梁套筒的上側(cè)壁上設(shè)置有限位銷套筒，限位銷套筒內(nèi)部設(shè)置有限位銷，限位銷與限位銷套筒的筒壁之間配合有壓縮彈簧，彈簧吸能筒內(nèi)設(shè)置有吸能彈簧、彈簧定位盤，吸能彈簧固定在彈簧定位盤上，液壓缸套筒內(nèi)部設(shè)置有凹腔端蓋，活塞桿穿設(shè)置在液壓缸套筒中。
[0007]作為優(yōu)選，所述的活塞桿的一端固定在保險杠上，活塞桿的另一端固定在彈簧定位盤上，活塞桿在運動過程中與凹腔端蓋相配合。
[0008]作為優(yōu)選，所述的吸能梁套筒和彈簧限位桿通過螺釘固定在汽車縱梁上。
[0009]作為優(yōu)選，所述的液壓缸套筒、彈簧吸能筒和可伸出的吸能筒按固定順序組合成完整的緩沖機構(gòu)。
[0010]本發(fā)明的有益效果是:大大改善汽車碰撞吸能效果，結(jié)合后端吸能梁的壓潰變形吸收車輛的碰撞能量，不但可以進一步減少乘員及行人的傷亡，還可以減少對車輛前部結(jié)構(gòu)的損壞，從而減少修復(fù)費用，降低了成本，達到提高了汽車及行人的安全性。
[0011]以下將結(jié)合附圖對本發(fā)明的構(gòu)思、具體結(jié)構(gòu)及產(chǎn)生的技術(shù)效果作進一步說明，以充分地了解本發(fā)明的目的、特征和效果。
【附圖說明】
[0012]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是本發(fā)明吸能裝置觸發(fā)前的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3是本發(fā)明吸能裝置觸發(fā)后的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0013]參照圖1-3，本【具體實施方式】采用以下技術(shù)方案:汽車碰撞緩沖裝置，包括限位銷1、壓縮彈簧2、電磁鐵3、插銷4、彈簧定位盤5、吸能筒6、吸能梁套筒7、推動彈簧8、彈簧限位桿9、吸能彈簧10、彈簧吸能筒11、液壓缸套筒12、凹腔端蓋13和活塞桿14，吸能筒6通過間隙配合與彈簧吸能筒11相連，彈簧吸能筒11通過螺釘與液壓缸套筒12相連，吸能筒6安裝在吸能梁套筒7內(nèi)部，吸能筒6滑動設(shè)在吸能梁套筒7中，吸能梁套筒7的底端安裝有彈簧限位桿9，彈簧限位桿9的桿端穿設(shè)置在吸能筒6中，吸能筒6下方的彈簧限位桿9上穿設(shè)置有推動彈簧8，吸能筒6的底端與插銷4插接配合，插銷4與電磁鐵3配合，插銷4、電磁鐵3均安裝在吸能梁套筒7的下側(cè)壁上，吸能梁套筒7的上側(cè)壁上設(shè)置有限位銷套筒15，限位銷套筒15內(nèi)部設(shè)置有限位銷1，限位銷I與限位銷套筒15的筒壁之間配合有壓縮彈簧2，彈簧吸能筒11內(nèi)設(shè)置有吸能彈簧10、彈簧定位盤5，吸能彈簧10固定在彈簧定位盤5上，液壓缸套筒12內(nèi)部設(shè)置有凹腔端蓋13，活塞桿14穿設(shè)置在液壓缸套筒12中。
[0014]值得注意的是，所述的活塞桿I的一端固定在保險杠16上，活塞桿I的另一端固定在彈簧定位盤5上，活塞桿I與凹腔端蓋13相配合。
[0015]值得注意的是，所述的液壓缸套筒12、彈簧吸能筒11和可伸出的吸能筒6按固定順序組合成完整的緩沖機構(gòu)。
[0016]此外，所述的吸能梁套筒7和彈簧限位桿9通過螺釘固定在汽車縱梁17上，對于轎車而言，縱梁前部普遍采用薄壁金屬吸能管作為碰撞吸能結(jié)構(gòu)措施，為了結(jié)構(gòu)的協(xié)調(diào)及布置方便，可以將該裝置的吸能梁伸入縱梁內(nèi)以充分利用空間，并將定位機構(gòu)安裝在縱梁前端上，通過合理設(shè)計吸能梁的結(jié)構(gòu)，保證碰撞過程中縱粱能夠承受吸能梁變形的載荷，就可實現(xiàn)碰撞時從吸能梁到縱梁的逐級變形吸能，從而大大地改善車倆的緩沖吸能特性。
[0017]本【具體實施方式】由液壓緩沖結(jié)構(gòu)，彈簧緩沖結(jié)構(gòu)和吸能梁伸出結(jié)構(gòu)組成，所述的液壓緩沖結(jié)構(gòu)是由間隙液壓緩沖缸構(gòu)成，在碰撞沖擊力的作用下，液壓油被活塞桿壓縮通過阻尼小孔，液壓油受到摩擦發(fā)熱，從而達到吸能的目的；所述的彈簧緩沖裝置是通過彈簧定位盤將緩沖彈簧與活塞桿相連，活塞桿在碰撞沖擊力下向下運動壓縮彈簧，從而達到吸能的作用。
[0018]本【具體實施方式】吸能筒6通過間隙配合與彈簧吸能筒11相連，液壓缸套筒12通過緊定螺釘與彈簧吸能筒11相連，吸能筒6裝在吸能梁套筒7內(nèi)，形成能夠相對滑動的間隙配合；在碰撞即將發(fā)生時，電磁鐵3接收到信號將插銷4拔出，在推動彈簧8的作用下，吸能筒6帶動液壓缸套筒12和彈簧吸能筒11 一起向外伸出，在達到極限位置后，限位銷I在處于受壓狀態(tài)下的壓縮彈簧2的作用下，插入吸能筒6的末端之后，使吸能筒6不能當(dāng)碰撞發(fā)生時往后移動，活塞桿14在碰撞力的作用下開始向里運動，液壓缸里的液壓油通過阻尼小孔從高壓腔流入低壓腔，密閉腔里的氮氣在受到壓縮后發(fā)熱，此時，撞擊產(chǎn)生的碰撞力分別將轉(zhuǎn)化為熱能和液壓力，從而達到一級吸能目的；活塞桿14的另一端通過彈簧定位盤5，壓縮彈簧吸能筒11里安裝的吸能彈簧10使彈簧發(fā)生彈性形變，將碰撞動能轉(zhuǎn)換為彈性勢能，進一步吸收碰撞產(chǎn)生的能量，從而達到二級吸能目的；伸出的薄壁吸能套筒受到碰撞后，也能夠發(fā)生形變，進而進一步吸收碰撞能量，達到三級吸能的目的。
[0019]本【具體實施方式】汽車在正常行駛過程中，插銷將吸能套筒外殼固定靜止，裝置處于縮回狀態(tài)，當(dāng)車載激光測距雷達檢測到汽車即將發(fā)生不可避免的碰撞時，發(fā)出信號給電磁鐵，電磁鐵帶動插銷移動，吸能套筒在彈簧的作用下，快速伸出，通過液壓緩沖缸和彈簧吸能筒的吸能緩沖作用，從而大大改善汽車碰撞吸能效果，結(jié)合后端吸能梁的壓潰變形吸收車輛的碰撞能量，不但可以進一步減少乘員及行人的傷亡，還可以減少對車輛前部結(jié)構(gòu)的損壞，從而減少修復(fù)費用，具有廣闊的市場應(yīng)用前景。
[0020]以上詳細(xì)描述了本發(fā)明的較佳具體實施例。應(yīng)當(dāng)理解，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員無需創(chuàng)造性勞動就可以根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)思做出諸多修改和變化。因此，凡本技術(shù)領(lǐng)域中技術(shù)人員依本發(fā)明的構(gòu)思在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上通過邏輯分析、推理或者有限的實驗可以得到的技術(shù)方案，皆應(yīng)在由權(quán)利要求書所確定的保護范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.汽車碰撞緩沖裝置，其特征在于:包括限位銷(1)、壓縮彈簧(2)、電磁鐵(3)、插銷(4)、彈簧定位盤(5)、吸能筒(6)、吸能梁套筒(7)、推動彈簧(8)、彈簧限位桿(9)、吸能彈簧(10)、彈簧吸能筒(11)、液壓缸套筒(12)、凹腔端蓋(13)和活塞桿(14)，吸能筒(6)通過間隙配合與彈簧吸能筒(11)相連，彈簧吸能筒(11)通過螺釘與液壓缸套筒(12)相連，吸能筒(6)安裝在吸能梁套筒(7)內(nèi)部，吸能梁套筒(7)的底端安裝有彈簧限位桿(9)，彈簧限位桿(9)上設(shè)有推動彈簧(8)，吸能筒(6)的底端與插銷⑷插接配合，插銷⑷與電磁鐵(3)配合，插銷(4)、電磁鐵(3)均安裝在吸能梁套筒(7)的下側(cè)壁上，吸能梁套筒(7)的上側(cè)壁上設(shè)置有限位銷套筒(15)，限位銷套筒(15)內(nèi)部設(shè)置有限位銷(1)，限位銷(I)與限位銷套筒(15)的筒壁之間配合有壓縮彈簧(2)，彈簧吸能筒(11)內(nèi)設(shè)置有吸能彈簧(10)、彈簧定位盤(5)，吸能彈簧(10)固定在彈簧定位盤(5)上，液壓缸套筒(12)內(nèi)部設(shè)置有凹腔端蓋(13)，活塞桿(14)穿設(shè)置在液壓缸套筒(12)中。2.如權(quán)利要求1所述的汽車碰撞緩沖裝置，其特征在于:所述的活塞桿(I)的一端固定在保險杠(16)上，活塞桿(I)的另一端固定在彈簧定位盤(5)上，活塞桿(I)與凹腔端蓋(13)相配合。3.如權(quán)利要求1所述的汽車碰撞緩沖裝置，其特征在于:所述的吸能梁套筒(7)和彈簧限位桿(9)通過螺釘固定在汽車縱梁(17)上。4.如權(quán)利要求1所述的汽車碰撞緩沖裝置，其特征在于:所述的彈簧限位桿(9)的桿端穿設(shè)置在吸能筒￠)中，吸能筒￠)下方的彈簧限位桿(9)上穿設(shè)置有推動彈簧(8)。5.如權(quán)利要求1所述的汽車碰撞緩沖裝置，其特征在于:所述的吸能筒(6)滑動設(shè)在吸能梁套筒(7)中。6.如權(quán)利要求1所述的汽車碰撞緩沖裝置，其特征在于:所述的液壓缸套筒(12)、彈簧吸能筒(11)和可伸出的吸能筒(6)按固定順序組合成完整的緩沖機構(gòu)。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種汽車碰撞緩沖裝置，它涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域。吸能筒通過間隙配合與彈簧吸能筒相連，彈簧吸能筒與液壓缸套筒相連，吸能筒滑動設(shè)在吸能梁套筒中，吸能梁套筒底端安裝有彈簧限位桿，彈簧限位桿的桿端穿設(shè)置在吸能筒中，吸能筒下方的彈簧限位桿上穿設(shè)置有推動彈簧，吸能筒的底端與插銷插接配合，插銷與電磁鐵配合，吸能梁套筒的上側(cè)壁上設(shè)置有限位銷套筒，限位銷套筒內(nèi)部設(shè)置有限位銷，限位銷與限位銷套筒的筒壁之間配合有壓縮彈簧，彈簧吸能筒內(nèi)設(shè)置有吸能彈簧，吸能彈簧固定在彈簧定位盤上，活塞桿穿設(shè)置在液壓缸套筒中。本發(fā)明改善汽車碰撞吸能效果，保護汽車及行人安全，減少對車輛前部結(jié)構(gòu)的損壞，成本低，實用性強。
【IPC分類】B60R19/36, B60R19/38
【公開號】CN105216724
【申請?zhí)枴緾N201510684351
【發(fā)明人】胡召闊, 成思源, 張湘?zhèn)? 陳劍飛, 楊雪榮
【申請人】廣東工業(yè)大學(xué)
【公開日】2016年1月6日
【申請日】2015年10月20日