一種電動(dòng)汽車(chē)電驅(qū)系統(tǒng)的制作方法
【專(zhuān)利說(shuō)明】
[0001]技術(shù)領(lǐng)域:
本發(fā)明涉及一種電動(dòng)汽車(chē)電驅(qū)系統(tǒng),屬于電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域。
[0002]【背景技術(shù)】:
汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展讓石油危機(jī)和環(huán)境污染問(wèn)題日趨嚴(yán)重。目前為了適應(yīng)能源發(fā)展的前景,電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)始應(yīng)用于市場(chǎng),但因其采用蓄電池取代傳統(tǒng)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī),因而有遠(yuǎn)程電量不足的局限性。另外,電動(dòng)汽車(chē)中途缺電時(shí),蓄電池?zé)o法快速充滿,若在充還電站還電池,亦費(fèi)時(shí)費(fèi)力,這些問(wèn)題制約了電動(dòng)汽車(chē)的普及及推廣。
[0003]
【發(fā)明內(nèi)容】
:
本發(fā)明的目的在于克服上述已有技術(shù)的不足而提供一種能耗低,保護(hù)環(huán)境,節(jié)約能源,可靈活充電,不影響電動(dòng)汽車(chē)近程使用,行車(chē)安全的電動(dòng)汽車(chē)電驅(qū)系統(tǒng)。
[0004]本發(fā)明的魔法可以通過(guò)如下措施來(lái)達(dá)到:一種電動(dòng)汽車(chē)電驅(qū)系統(tǒng),其包括主車(chē),其特征在于主車(chē)通過(guò)動(dòng)力連接臂連接至少一個(gè)電驅(qū)單元,主車(chē)內(nèi)設(shè)有智能主機(jī),智能主機(jī)包括主機(jī)數(shù)據(jù)采集控制器,數(shù)據(jù)采集控制器分別連接主機(jī)模擬量輸入模塊、主機(jī)開(kāi)關(guān)量輸入模塊,主機(jī)模擬量輸入模塊連接主車(chē)的節(jié)氣門(mén)位置傳感器,主機(jī)開(kāi)關(guān)量輸入模塊連接主車(chē)的剎車(chē)燈開(kāi)關(guān),主機(jī)數(shù)據(jù)采集控制器通過(guò)主機(jī)無(wú)線網(wǎng)橋連接接口轉(zhuǎn)換器,接口轉(zhuǎn)換器連接CPU,CPU連接電驅(qū)信息顯示器;電驅(qū)單元包括電驅(qū)底盤(pán)、電驅(qū)單元數(shù)據(jù)采集控制器,電驅(qū)底盤(pán)下端設(shè)有兩個(gè)或四個(gè)車(chē)輪,電驅(qū)底盤(pán)上設(shè)有差速器;電驅(qū)單元數(shù)據(jù)采集控制器分別連接電驅(qū)單元無(wú)線網(wǎng)橋、電驅(qū)單元模擬量輸入模塊、電驅(qū)單元開(kāi)關(guān)量輸出模塊、電驅(qū)單元模擬量輸出模塊,電驅(qū)單元模擬量輸入模塊連接蓄電池組,電驅(qū)單元開(kāi)關(guān)量輸出模塊連接制動(dòng)系統(tǒng),電驅(qū)單元模擬量輸出模塊連接三相PffM轉(zhuǎn)換器,三相PffM轉(zhuǎn)換器連接電動(dòng)機(jī),電動(dòng)機(jī)連接差速器,制動(dòng)系統(tǒng)連接車(chē)輪。
[0005]本發(fā)明同已有技術(shù)相比可產(chǎn)生如下積極效果:本發(fā)明解決了電動(dòng)汽車(chē)蓄電池遠(yuǎn)程時(shí)電量不足的問(wèn)題,解決了蓄電池近程時(shí)蓄電池自重過(guò)大的問(wèn)題。解決了目前電動(dòng)汽車(chē)行駛距離與蓄電池重量之間的矛盾,使電動(dòng)汽車(chē)的能耗進(jìn)一步降低,保護(hù)了環(huán)境,節(jié)約了能源。另外,電驅(qū)單元不掛接時(shí)可靈活充電,不影響電動(dòng)汽車(chē)近程使用。電驅(qū)單元自帶動(dòng)力及剎車(chē),對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力及行車(chē)安全影響小。
[0006]【附圖說(shuō)明】:
圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)框圖;
圖2為本發(fā)明的智能主機(jī)的結(jié)構(gòu)框圖;
圖3為本發(fā)明的電驅(qū)單元的結(jié)構(gòu)框圖。
[0007]【具體實(shí)施方式】:下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】做詳細(xì)說(shuō)明:
實(shí)施例:一種電動(dòng)汽車(chē)電驅(qū)系統(tǒng)(參見(jiàn)圖1-圖3),其包括主車(chē)1,主車(chē)1通過(guò)動(dòng)力連接臂3連接至少一個(gè)電驅(qū)單元2,主車(chē)1內(nèi)設(shè)有智能主機(jī)4,智能主機(jī)4包括主機(jī)數(shù)據(jù)采集控制器4-1,數(shù)據(jù)采集控制器4-1分別連接主機(jī)模擬量輸入模塊4-2、主機(jī)開(kāi)關(guān)量輸入模塊4-3,主機(jī)模擬量輸入模塊4-2連接主車(chē)的節(jié)氣門(mén)位置傳感器4-4,主機(jī)開(kāi)關(guān)量輸入模塊4-3連接主車(chē)的剎車(chē)燈開(kāi)關(guān)4-5,主機(jī)數(shù)據(jù)采集控制器4-1通過(guò)主機(jī)無(wú)線網(wǎng)橋4-6連接接口轉(zhuǎn)換器4-7,接口轉(zhuǎn)換器4-7連接CPU4-8,CPU4-8連接電驅(qū)信息顯示器4_9。電驅(qū)單元2包括電驅(qū)底盤(pán)2-9、電驅(qū)單元數(shù)據(jù)采集控制器2-1,電驅(qū)底盤(pán)2-9下端設(shè)有兩個(gè)或四個(gè)車(chē)輪2-10,電驅(qū)底盤(pán)2-9上設(shè)有差速器2-11 ;電驅(qū)單元數(shù)據(jù)采集控制器2-1分別連接電驅(qū)單元無(wú)線網(wǎng)橋2-12、電驅(qū)單元模擬量輸入模塊2-2、電驅(qū)單元開(kāi)關(guān)量輸出模塊2-3、電驅(qū)單元模擬量輸出模塊2-4,電驅(qū)單元模擬量輸入模塊2-2連接蓄電池組2-5,電驅(qū)單元開(kāi)關(guān)量輸出模塊2-3連接制動(dòng)系統(tǒng)2-6,電驅(qū)單元模擬量輸出模塊2-4連接三相PWM轉(zhuǎn)換器2-7,三相PWM轉(zhuǎn)換器2-7連接電動(dòng)機(jī)2-8,電動(dòng)機(jī)2-8連接差速器2-11,制動(dòng)系統(tǒng)2_6連接車(chē)輪2_10。
[0008]工作過(guò)程
(1)加速:智能主機(jī)內(nèi)的主機(jī)數(shù)據(jù)采集控制器通過(guò)主機(jī)模擬量輸入模塊采集主車(chē)油門(mén)信號(hào)(采集點(diǎn):主車(chē)燃油車(chē)節(jié)氣門(mén)位置信號(hào),電動(dòng)車(chē)電門(mén)信號(hào)),經(jīng)過(guò)主機(jī)無(wú)線網(wǎng)橋后由接口轉(zhuǎn)換器進(jìn)行接口轉(zhuǎn)換,經(jīng)過(guò)CPU計(jì)算處理,再經(jīng)接口轉(zhuǎn)換器、主機(jī)無(wú)線網(wǎng)橋輸出無(wú)線信號(hào),經(jīng)過(guò)電驅(qū)單元無(wú)線網(wǎng)橋接收后送至電驅(qū)單元數(shù)據(jù)采集控制器處理,輸出油門(mén)信號(hào),控制三相PWM轉(zhuǎn)換器及電動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)加速。
[0009](2)剎車(chē):智能主機(jī)內(nèi)的主機(jī)數(shù)據(jù)采集控制器通過(guò)主機(jī)開(kāi)關(guān)量輸入模塊采集主車(chē)剎車(chē)信號(hào)(采集點(diǎn):主車(chē)剎車(chē)燈信號(hào)),經(jīng)過(guò)主機(jī)無(wú)線網(wǎng)橋后由接口轉(zhuǎn)換器進(jìn)行接口轉(zhuǎn)換,經(jīng)過(guò)CPU計(jì)算處理,再經(jīng)接口轉(zhuǎn)換器、主機(jī)無(wú)線網(wǎng)橋輸出無(wú)線信號(hào),經(jīng)過(guò)電驅(qū)單元無(wú)線網(wǎng)橋接收后送至電驅(qū)單元數(shù)據(jù)采集控制器處理,輸出剎車(chē)信號(hào),控制電驅(qū)單元制動(dòng)系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)剎車(chē)。
[0010]電驅(qū)信息顯示器顯示的是電驅(qū)單元蓄電池組的電壓、電流、功率、溫度等以及剩余電量、可續(xù)航里程燈。實(shí)現(xiàn)過(guò)程:電驅(qū)單元數(shù)據(jù)采集控制器通過(guò)電驅(qū)單元模擬量輸入模塊采集蓄電池組的電壓、電流、溫度等信號(hào),經(jīng)過(guò)電驅(qū)單元無(wú)線網(wǎng)橋發(fā)射后,由智能主機(jī)中的主機(jī)無(wú)線網(wǎng)橋接收,經(jīng)過(guò)CPU計(jì)算處理,經(jīng)電驅(qū)信息顯示器顯示。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動(dòng)汽車(chē)電驅(qū)系統(tǒng),其包括主車(chē)(I ),其特征在于主車(chē)(I)通過(guò)動(dòng)力連接臂(3)連接至少一個(gè)電驅(qū)單元(2 ),主車(chē)(I)內(nèi)設(shè)有智能主機(jī)(4 ),智能主機(jī)(4 )包括主機(jī)數(shù)據(jù)采集控制器(4-1),數(shù)據(jù)采集控制器(4-1)分別連接主機(jī)模擬量輸入模塊(4-2)、主機(jī)開(kāi)關(guān)量輸入模塊(4-3),主機(jī)模擬量輸入模塊(4-2)連接主車(chē)的節(jié)氣門(mén)位置傳感器(4-4),主機(jī)開(kāi)關(guān)量輸入模塊(4-3 )連接主車(chē)的剎車(chē)燈開(kāi)關(guān)(4-5 ),主機(jī)數(shù)據(jù)采集控制器(4-1)通過(guò)主機(jī)無(wú)線網(wǎng)橋(4-6)連接接口轉(zhuǎn)換器(4-7),接口轉(zhuǎn)換器(4-7)連接CPU (4-8), CPU (4-8)連接電驅(qū)信息顯示器(4-9);電驅(qū)單元(2)包括電驅(qū)底盤(pán)(2-9)、電驅(qū)單元數(shù)據(jù)采集控制器(2-1),電驅(qū)底盤(pán)(2-9 )下端設(shè)有兩個(gè)或四個(gè)車(chē)輪(2-10 ),電驅(qū)底盤(pán)(2-9 )上設(shè)有差速器(2-11);電驅(qū)單元數(shù)據(jù)采集控制器(2-1)分別連接電驅(qū)單元無(wú)線網(wǎng)橋(2-12)、電驅(qū)單元模擬量輸入模塊(2-2)、電驅(qū)單元開(kāi)關(guān)量輸出模塊(2-3)、電驅(qū)單元模擬量輸出模塊(2-4),電驅(qū)單元模擬量輸入模塊(2-2 )連接蓄電池組(2-5 ),電驅(qū)單元開(kāi)關(guān)量輸出模塊(2-3 )連接制動(dòng)系統(tǒng)(2-6 ),電驅(qū)單元模擬量輸出模塊(2-4)連接三相PffM轉(zhuǎn)換器(2-7),三相PffM轉(zhuǎn)換器(2-7)連接電動(dòng)機(jī)(2-8 ),電動(dòng)機(jī)(2-8 )連接差速器(2-11),制動(dòng)系統(tǒng)(2-6 )連接車(chē)輪(2_10 )。
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種電動(dòng)汽車(chē)電驅(qū)系統(tǒng),其包括主車(chē)(1)、動(dòng)力連接臂(3)、電驅(qū)單元(2)、智能主機(jī)(4),智能主機(jī)(4)包括主機(jī)數(shù)據(jù)采集控制器(4-1)、主機(jī)模擬量輸入模塊(4-2)、主機(jī)開(kāi)關(guān)量輸入模塊(4-3)、主機(jī)無(wú)線網(wǎng)橋(4-6)、CPU(4-8)、電驅(qū)信息顯示器(4-9)等;電驅(qū)單元(2)包括差速器(2-11)、電驅(qū)單元數(shù)據(jù)采集控制器(2-1)、電驅(qū)單元無(wú)線網(wǎng)橋(2-12)、電驅(qū)單元模擬量輸入模塊(2-2)、電驅(qū)單元開(kāi)關(guān)量輸出模塊(2-3)、電驅(qū)單元模擬量輸出模塊(2-4)、蓄電池組(2-5)、制動(dòng)系統(tǒng)(2-6)、電動(dòng)機(jī)(2-8)等;本發(fā)明能耗低,保護(hù)環(huán)境,節(jié)約能源,可靈活充電,不影響電動(dòng)汽車(chē)近程使用,行車(chē)安全。
【IPC分類(lèi)】B60T7/00, B60L15/20
【公開(kāi)號(hào)】CN105235548
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510688515
【發(fā)明人】遲紹輝, 徐志強(qiáng), 劉成
【申請(qǐng)人】國(guó)網(wǎng)山東海陽(yáng)市供電公司, 國(guó)家電網(wǎng)公司
【公開(kāi)日】2016年1月13日
【申請(qǐng)日】2015年10月23日