一種低地板轉(zhuǎn)向架車輪退卸保護(hù)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及軌道車輛技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種低地板轉(zhuǎn)向架車輪退卸保護(hù)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]低地板轉(zhuǎn)向架車輪退卸采用注油退卸的方式進(jìn)行退卸。注油退卸的一般過程為:從車輪注油孔中向輪轂孔內(nèi)注油，油壓達(dá)到一定壓力后將車輪徑向撐開，再通過車輪壓裝機(jī)對車輪軸向施加壓力，將車輪退出，該方法在退卸過程中能很好的保護(hù)車軸輪座外表面及車輪輪轂孔內(nèi)表面不被拉傷，故有軌電車車輪退卸也采用該方法退卸。這種注油退卸的缺點(diǎn)是:由于有軌電車輪軸之間的配合不是圓柱配合，而是圓錐配合，故注油退卸時(shí)，油壓提供徑向撐開的力撐開車輪同時(shí)也提供一個軸向的分力，其軸向分力將車輪直接推出輪座，并高高飛起脫離車軸，會造成車輪破壞，也有可能對工作人員造成傷害。在此種情況下，急需一種裝置能擋住車輪，使其不會脫離車軸，并且要保證車輪，車軸不被拉傷。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是提供一種車輪退卸時(shí)用來保護(hù)車輪及軸端，避免損傷零件，降低人力消耗的保護(hù)裝置。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是:
一種低地板轉(zhuǎn)向架車輪退卸保護(hù)裝置，用于車輪與車軸之間的配合為圓錐配合時(shí)車輪退卸過程，即輪座為錐形結(jié)構(gòu)，所述車輪的壓裝行程為X ;包括套設(shè)于車軸軸端軸頸上的尼龍?zhí)祝猃執(zhí)椎耐鈴叫∮诘扔谳喿男?；所述尼龍?zhí)咨咸自O(shè)有硅膠套，硅膠套靠近車輪的端面至車輪的距離大于等于壓裝行程X;還包括擋圈，擋圈將硅膠套軸向固定于車軸的軸端。
[0005]所述車軸用于固定擋圈及硅膠套的一端開設(shè)有螺紋孔，相應(yīng)地?fù)跞肮枘z套上也開設(shè)有螺紋孔，擋圈通過設(shè)置于螺紋孔中的螺栓將硅膠套軸向固定于車軸的軸端。
[0006]所述硅膠套的外徑較輪轂直徑大1_。
[0007]所述硅膠套的軸向厚度為25-30mm。
[0008]所述擋圈的厚度為10_20mm。
[0009]所述尼龍?zhí)椎耐鈴捷^輪座3的小徑小1mm。
[0010]所述硅膠套靠近車輪的端面至車輪輪輞外側(cè)面的距離較壓裝行程X大2-5mm。
[0011]本發(fā)明采用上述結(jié)構(gòu)后，具有如下技術(shù)效果:
本發(fā)明結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡單，工藝性強(qiáng)，足以解決類似結(jié)構(gòu)車輪彈出的慣性問題，可以為軌道交通車輛類似結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向架產(chǎn)品設(shè)計(jì)提供參考，便于制造單位及用戶生產(chǎn)、檢修和維護(hù)，并且由此可以大量提高退卸后車輪的合格率，避免車輪報(bào)廢，從而降本增效。提高作業(yè)安全性，對材料無損傷。
【附圖說明】
[0012]為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0013]圖1顯示了本發(fā)明設(shè)置于車軸上的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]為使本發(fā)明的目的和技術(shù)方案更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例對本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述。顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；谒枋龅谋景l(fā)明的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在無需創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0015]如圖1所示，本發(fā)明所述一種低地板轉(zhuǎn)向架車輪退卸保護(hù)裝置，用于車輪1與車軸7之間的配合為圓錐配合時(shí)車輪1退卸過程，即輪座3為錐形結(jié)構(gòu)，注油退卸時(shí)，油壓提供徑向撐開的力撐開車輪同時(shí)也提供一個軸向的分力，其軸向分力將車輪1直接推出輪座3，并高高飛起脫離車軸7，會造成車輪1的破壞，也有可能對工作人員造成傷害。
[0016]本發(fā)明所述一種低地板轉(zhuǎn)向架車輪退卸保護(hù)裝置，包括套設(shè)于車軸7軸端軸頸上的尼龍?zhí)?，尼龍?zhí)?的外徑小于等于輪座3的小徑；所述尼龍?zhí)?上套設(shè)有硅膠套6，硅膠套6靠近車輪1的端面至車輪1的距離大于等于壓裝行程X ;還包括擋圈5，擋圈5將硅膠套6軸向固定于車軸7的軸端。
[0017]本發(fā)明所述車軸7用于固定擋圈5及硅膠套6的一端開設(shè)有螺紋孔，相應(yīng)地?fù)跞?及硅膠套6上也開設(shè)有螺紋孔，擋圈5通過設(shè)置于螺紋孔中的螺栓4將硅膠套6軸向固定于車軸7的軸端。
[0018]本發(fā)明所述車輪1的壓裝行程為X。
[0019]優(yōu)選地，所述硅膠套6的軸向厚度為25-30mm，所述擋圈5的厚度為10_20mm，保證車輪1彈出后擋圈5及硅膠套6能夠有強(qiáng)度擋得住。
[0020]本發(fā)明所述硅膠套6的外徑較輪轂直徑大1mm，保證車輪1彈出后，硅膠套6能起到阻擋作用。
[0021]優(yōu)選地，所述尼龍?zhí)?的外徑較輪座3的小徑小1mm，車輪1彈出后落在尼龍?zhí)?上。
[0022]進(jìn)一步地，所述硅膠套6靠近車輪1的端面至車輪1輪輞外側(cè)面的距離較壓裝行程X大2-5mm，保證車輪1正常退出，且當(dāng)車輪1注油退卸時(shí)，保證車輪1彈出的距離短，從而即保護(hù)車輪1，又能很好的保護(hù)車軸7不被刮傷。
[0023]本技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，除非另外定義，這里使用的所有術(shù)語(包括技術(shù)術(shù)語和科學(xué)術(shù)語)具有與本發(fā)明所屬領(lǐng)域中的普通技術(shù)人員的一般理解相同的意義。還應(yīng)該理解的是，諸如通用字典中定義的那些術(shù)語應(yīng)該被理解為具有與現(xiàn)有技術(shù)的上下文中的意義一致的意義，并且除非像這里一樣定義，不會用理想化或過于正式的含義來解釋。
[0024]本發(fā)明中所述的“和/或”的含義指的是各自單獨(dú)存在或兩者同時(shí)存在的情況均包括在內(nèi)。
[0025]本發(fā)明中所述的“連接”的含義可以是部件之間的直接連接也可以是部件間通過其它部件的間接連接。
[0026]以上述依據(jù)本發(fā)明的理想實(shí)施例為啟示，通過上述的說明內(nèi)容，相關(guān)工作人員完全可以在不偏離本項(xiàng)發(fā)明技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進(jìn)行多樣的變更以及修改。本項(xiàng)發(fā)明的技術(shù)性范圍并不局限于說明書上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來確定其技術(shù)性范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種低地板轉(zhuǎn)向架車輪退卸保護(hù)裝置，用于車輪(I)與車軸(7)之間的配合為圓錐配合時(shí)車輪(I)退卸過程，即輪座(3)為錐形結(jié)構(gòu)，所述車輪(I)的壓裝行程為X，其特征在于:包括套設(shè)于車軸(7)軸端軸頸上的尼龍?zhí)?2)，尼龍?zhí)?2)的外徑小于等于輪座(3)的小徑；所述尼龍?zhí)?2 )上套設(shè)有硅膠套(6 )，硅膠套(6 )靠近車輪(I)的端面至車輪(I)的距離大于等于壓裝行程X ;還包括擋圈(5)，擋圈(5)將硅膠套(6)軸向固定于車軸(7)的軸端。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的低地板轉(zhuǎn)向架車輪退卸保護(hù)裝置，其特征在于:所述車軸(7)用于固定擋圈(5 )及硅膠套(6 )的一端開設(shè)有螺紋孔(8 )，相應(yīng)地?fù)跞?5 )及硅膠套(6 )上也開設(shè)有螺紋孔(8)，擋圈(5)通過設(shè)置于螺紋孔(8)中的螺栓(4)將硅膠套(6)軸向固定于車軸(7)的軸端。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的低地板轉(zhuǎn)向架車輪退卸保護(hù)裝置，其特征在于:所述硅膠套(6)的外徑較輪轂直徑大1mm。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的低地板轉(zhuǎn)向架車輪退卸保護(hù)裝置，其特征在于:所述硅膠套(6)的軸向厚度為25-30mm。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的低地板轉(zhuǎn)向架車輪退卸保護(hù)裝置，其特征在于:所述擋圈(5)的厚度為10-20mm。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的低地板轉(zhuǎn)向架車輪退卸保護(hù)裝置，其特征在于:所述尼龍?zhí)?2)的外徑較輪座(3)的小徑小Imm07.根據(jù)權(quán)利要求1所述的低地板轉(zhuǎn)向架車輪退卸保護(hù)裝置，其特征在于:所述硅膠套(6)靠近車輪(I)的端面至車輪(I)輪輞外側(cè)面的距離較壓裝行程X大2-5mm。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種低地板轉(zhuǎn)向架車輪退卸保護(hù)裝置，用于車輪與車軸之間的配合為圓錐配合時(shí)車輪退卸過程，即輪座為錐形結(jié)構(gòu)，所述車輪的壓裝行程為X；包括套設(shè)于車軸軸端軸頸上的尼龍?zhí)?，尼龍?zhí)椎耐鈴叫∮诘扔谳喿男剑凰瞿猃執(zhí)咨咸自O(shè)有硅膠套，硅膠套靠近車輪的端面至車輪的距離大于等于壓裝行程X；還包括擋圈，擋圈將硅膠套軸向固定于車軸的軸端。本發(fā)明結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡單，工藝性強(qiáng)，足以解決類似結(jié)構(gòu)車輪彈出的慣性問題，可以為軌道交通車輛類似結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向架產(chǎn)品設(shè)計(jì)提供參考，便于制造單位及用戶生產(chǎn)、檢修和維護(hù)，并且由此可以大量提高退卸后車輪的合格率，避免車輪報(bào)廢，從而降本增效。提高作業(yè)安全性，對材料無損傷。
【IPC分類】B60B30/06
【公開號】CN105252964
【申請?zhí)枴緾N201510611707
【發(fā)明人】曹正君, 朱良政, 徐力, 付偉, 劉光亮
【申請人】南車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司
【公開日】2016年1月20日
【申請日】2015年9月24日