一種越野戰(zhàn)車輕量化螺旋彈簧調(diào)整螺栓座的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車制造領(lǐng)域，特別涉及一種越野戰(zhàn)車輕量化螺旋彈簧調(diào)整螺栓座。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著“節(jié)能環(huán)?！痹絹碓匠蔀榱藦V泛關(guān)注的話題，輕量化也廣泛應(yīng)用到普通汽車領(lǐng)域，在提高操控性的同時還能有出色的節(jié)油表現(xiàn)。汽車的油耗主要取決于發(fā)動機的排量和汽車的總質(zhì)量，在保持汽車整體品質(zhì)、性能和造價不變甚至優(yōu)化的前提下，降低汽車自身重量可以提高輸出功率、降低噪聲、提升操控性、可靠性，提高車速、降低油耗、減少廢氣排放量、提升安全性。有研究數(shù)字顯示，若汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%-8% ;若滾動阻力減少10%，燃油效率可提高3% ;若車橋、變速器等裝置的傳動效率提高10%，燃油效率可提高7%。汽車車身約占汽車總質(zhì)量的30%，空載情況下，約70%的油耗用在車身質(zhì)量上。因此，車身變輕對于整車的燃油經(jīng)濟性、車輛控制穩(wěn)定性、碰撞安全性都大有裨益。
[0003]對于越野指揮戰(zhàn)車中用于連接大梁、調(diào)整塊用的螺栓座，由于其連接孔比較多，因此，現(xiàn)有的螺栓座其結(jié)構(gòu)比較厚，整體重量比較重，能夠達到13.48kg。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種越野戰(zhàn)車輕量化螺旋彈簧調(diào)整螺栓座，能夠在保證螺栓座結(jié)構(gòu)強度的基礎(chǔ)上，降低螺栓座的整體重量。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案為:一種越野戰(zhàn)車輕量化螺旋彈簧調(diào)整螺栓座，其創(chuàng)新點在于:包括
一螺栓座主體，該螺栓座主體由大梁連接段及調(diào)整塊連接段共同構(gòu)成；
所述大梁連接段包括一梯形狀大梁安裝板以及對稱設(shè)置在大梁安裝板側(cè)端長軸方向兩端的加強筋板，且加強筋板的厚度自靠近調(diào)整塊連接段一側(cè)呈弧形狀逐漸減小，在每個加強筋板長軸方向的兩端具有一螺栓連接孔，同時在大梁安裝板上還具有一安裝定位孔；所述調(diào)整塊連接段整體呈長方體狀，在調(diào)整塊連接段的中心部位具有一容調(diào)整塊穿過的圓形通孔，且在調(diào)整塊連接段的上下兩端的中部位置均具有一逐漸向圓形通孔凹陷的凹槽，所述凹槽的橫截面呈弧形狀。
[0006]進一步的，所述大梁安裝板上還設(shè)置有工藝凸臺。
[0007]進一步的，所述加強筋板與調(diào)整塊連接段之間通過弧形過渡連接。
[0008]進一步的，所述螺檢座主體整體由尚強尚初鐵基復(fù)合材料制成。
[0009]本發(fā)明的優(yōu)點在于:在本發(fā)明中，通過將大梁連接段改為大梁安裝板與加強筋板的結(jié)構(gòu)形式，以及在調(diào)整塊連接段上設(shè)置弧形凹槽，使得螺栓座的整體重量由原先的
13.48kg減輕到8.85kg，減重率達到了 34.4%，從而達到了減輕螺栓座重量的目的。
[0010]通過弧形過渡的設(shè)置，可以在保證結(jié)構(gòu)強度的基礎(chǔ)上，有效的減少了加強筋板的厚度，從而可以盡可能的減輕控制臂的重量；將螺栓座整體通過高強高韌鐵基復(fù)合材料制成，可以將螺檢座的力學(xué)性能提尚50%以上。
【附圖說明】
[0011]下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本發(fā)明作進一步詳細的說明。
[0012]圖1為本發(fā)明的越野戰(zhàn)車輕量化螺旋彈簧調(diào)整螺栓座的俯視圖。
[0013]圖2為本發(fā)明的越野戰(zhàn)車輕量化螺旋彈簧調(diào)整螺栓座的側(cè)視圖。
[0014]圖3為圖2的B向視圖。
【具體實施方式】
[0015]下面的實施例可以使本專業(yè)的技術(shù)人員更全面地理解本發(fā)明，但并不因此將本發(fā)明限制在所述的實施例范圍之中。
[0016]如圖1所示的一種越野戰(zhàn)車輕量化螺旋彈簧調(diào)整螺栓座，包括一螺栓座主體，該螺栓座主體由大梁連接段及調(diào)整塊連接段3共同構(gòu)成。
[0017]大梁連接段包括一梯形狀大梁安裝板1以及對稱設(shè)置在大梁安裝板1側(cè)端長軸方向兩端的加強筋板2，且加強筋板2的厚度自靠近調(diào)整塊連接段3 —側(cè)呈弧形狀逐漸減小，如圖2所示，加強筋板2與調(diào)整塊連接段3之間通過弧形過渡連接，在每個加強筋板2長軸方向的兩端具有一螺栓連接孔，分別為靠近調(diào)整塊連接段3 —側(cè)的螺栓孔A4及遠離調(diào)整塊連接段3 —側(cè)的螺栓孔B5，同時在大梁安裝板1上還具有一安裝定位孔6，且該安裝定位孔6位于兩個螺栓孔A4之間，且安裝定位孔6的中心與兩個螺栓孔A4的中心位于同一直線上。
[0018]在大梁安裝板1的背面還設(shè)置有工藝凸臺10，該工藝凸臺10 —共有兩個，如圖3所示，其尺寸與位置由具體工藝自定。
[0019]調(diào)整塊連接段3整體呈長方體狀，在調(diào)整塊連接段3的中心部位具有一容調(diào)整塊穿過的圓形通孔7，且在調(diào)整塊連接段3的上下兩端的中部位置均具有一逐漸向圓形通孔7凹陷的凹槽，分別為凹槽A8與凹槽B9，凹槽A8與凹槽B9的橫截面均呈弧形狀，且凹槽A8的深度要小于凹槽B9的深度。
[0020]在本發(fā)明中，螺栓座主體整體由高強高韌鐵基復(fù)合材料制成。將螺栓座整體通過尚強尚初鐵基復(fù)合材料制成，可以將螺檢座的力學(xué)性能提尚50%以上。
[0021]本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
【主權(quán)項】
1.一種越野戰(zhàn)車輕量化螺旋彈簧調(diào)整螺栓座，其特征在于:包括 一螺栓座主體，該螺栓座主體由大梁連接段及調(diào)整塊連接段共同構(gòu)成； 所述大梁連接段包括一梯形狀大梁安裝板以及對稱設(shè)置在大梁安裝板側(cè)端長軸方向兩端的加強筋板，且加強筋板的厚度自靠近調(diào)整塊連接段一側(cè)呈弧形狀逐漸減小，在每個加強筋板長軸方向的兩端具有一螺栓連接孔，同時在大梁安裝板上還具有一安裝定位孔； 所述調(diào)整塊連接段整體呈長方體狀，在調(diào)整塊連接段的中心部位具有一容調(diào)整塊穿過的圓形通孔，且在調(diào)整塊連接段的上下兩端的中部位置均具有一逐漸向圓形通孔凹陷的凹槽，所述凹槽的橫截面呈弧形狀。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的越野戰(zhàn)車輕量化螺旋彈簧調(diào)整螺栓座，其特征在于:所述大梁安裝板上還設(shè)置有工藝凸臺。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的越野戰(zhàn)車輕量化螺旋彈簧調(diào)整螺栓座，其特征在于:所述加強筋板與調(diào)整塊連接段之間通過弧形過渡連接。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的越野戰(zhàn)車輕量化螺旋彈簧調(diào)整螺栓座，其特征在于:所述螺栓座主體整體由高強高韌鐵基復(fù)合材料制成。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種越野戰(zhàn)車輕量化螺旋彈簧調(diào)整螺栓座，包括一螺栓座主體，該螺栓座主體由大梁連接段及調(diào)整塊連接段共同構(gòu)成；所述大梁連接段包括大梁安裝板以及加強筋板，在每個加強筋板長軸方向的兩端具有一螺栓連接孔，同時在大梁安裝板上還具有一安裝定位孔；所述調(diào)整塊連接段的中心部位具有一容調(diào)整塊穿過的圓形通孔，且在調(diào)整塊連接段的上下兩端的中部位置均具有一逐漸向圓形通孔凹陷的凹槽。本發(fā)明的優(yōu)點在于：通過將大梁連接段改為大梁安裝板與加強筋板的結(jié)構(gòu)形式，以及在調(diào)整塊連接段上設(shè)置弧形凹槽，使得螺栓座的整體重量由原先的13.48kg減輕到8.85kg，減重率達到了34.4%，從而達到了減輕螺栓座重量的目的。
【IPC分類】B60G11/16
【公開號】CN105252986
【申請?zhí)枴緾N201510827298
【發(fā)明人】毛永鋒, 李小東, 毛嘉增
【申請人】江蘇湯臣汽車零部件有限公司
【公開日】2016年1月20日
【申請日】2015年11月25日