充氣輪胎的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及不使排水性惡化并提高噪聲性能以及耐偏磨損性能的充氣輪胎。
【背景技術(shù)】
[0002] 作為提高耐磨性和排水性的充氣輪胎，下述的專利文獻1記載了圖8所示的胎面 花紋。該輪胎在胎面部a具有在輪胎赤道面Co上沿周向連續(xù)延伸的中心主溝b、在上述中 心主溝b的兩側(cè)沿周向連續(xù)延伸且溝寬比上述中心主溝b窄的一對中心副溝c、以及在上述 中心副溝c的兩側(cè)沿周向連續(xù)延伸的一對胎肩主溝d，由此在上述中心主溝b與中心副溝c 之間形成中心陸部e，在上述中心副溝c與胎肩主溝d之間形成中間陸部f，以及在比上述 胎肩主溝d更靠輪胎軸向外側(cè)的位置形成胎肩陸部g。
[0003] 而且，在上述中間陸部f設(shè)置有中間橫溝h，該中間橫溝h從上述中心副溝c到胎 肩主溝d以相對于輪胎軸向的角度Θ逐漸減小的方式傾斜地延伸，由此中間陸部f形成為 中間花紋塊j沿周向排列的中間花紋塊列。
[0004] 然而，對于這種花紋的輪胎而言，上述中間花紋塊j的耐偏磨損性能不足，需要進 一步的改善。另外，雖然提出了減小中間橫溝h的溝寬度來提高中間花紋塊j的剛性從而 提高耐偏磨損性，但在該情況下，會導(dǎo)致排水性惡化而降低濕路性能的弊端。
[0005] 專利文獻1 :日本特開2001 - 206020號公報

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006] 因此，本發(fā)明的目的是提供一種充氣輪胎，利用與中心副溝相連的大寬度部、與胎 肩主溝相連的小寬度部、以及將它們之間連接的過渡部形成中間橫溝，并且規(guī)定該中間橫 溝的傾斜角度，以此為基本，不使排水性惡化并提高耐偏磨損性能，并且還能對噪聲性能的 提尚做出貢獻。
[0007] 為了解決上述課題，本申請技術(shù)方案1的發(fā)明的充氣輪胎在胎面部設(shè)置有在輪胎 赤道面上沿周向連續(xù)延伸的中心主溝、在上述中心主溝的兩外側(cè)沿周向連續(xù)延伸且溝寬比 上述中心主溝窄的一對中心副溝、以及在上述中心副溝的兩外側(cè)沿周向連續(xù)延伸的一對胎 肩主溝，由此具有在上述中心主溝與中心副溝之間的中心陸部、在上述中心副溝與胎肩主 溝之間的中間陸部、以及比上述胎肩主溝更靠輪胎軸向外側(cè)的胎肩陸部，上述充氣輪胎的 特征在于，上述中間陸部通過沿周向間隔地設(shè)置中間橫溝，由此形成為中間花紋塊沿周向 排列的中間花紋塊列，上述中間橫溝從上述中心副溝相對于輪胎軸向以10~20°的角度 β延伸到上述胎肩主溝，而且，上述中間橫溝由與上述中心副溝相連的靠輪胎赤道面?zhèn)鹊?大寬度部、與上述胎肩主溝相連的靠胎面接地端側(cè)的小寬度部、以及從上述大寬度部到小 寬度部向輪胎軸向外側(cè)使溝寬度逐漸減小地延伸的過渡部構(gòu)成，并且，上述中間橫溝的上 述角度β比角度α大，該角度α是在對組裝于正規(guī)輪輞并且填充有正規(guī)內(nèi)壓的正規(guī)內(nèi)壓 狀態(tài)的輪胎施加正規(guī)負(fù)載時的接地面形狀中的周向的接地前緣中，上述中間陸部所包含的 接地前邊緣部分與輪胎軸向線所成的角度。
[0008] 而且，在技術(shù)方案2的發(fā)明中，其特征在于，上述中間橫溝在上述小寬度部的溝深 比在上述大寬度部的溝深淺。
[0009] 而且，在技術(shù)方案3的發(fā)明中，其特征在于，上述中心主溝是兩側(cè)的溝側(cè)緣分別使 距離輪胎赤道面最遠(yuǎn)的凹角點Pb、和距離輪胎赤道面最近的凸角點Pa交替反復(fù)地沿周向 延伸的鋸齒溝，上述凸角點Pa距離輪胎赤道面的距離La為上述凹角點Pb距離輪胎赤道面 的距離Lb的0. 25~0. 75倍的范圍。
[0010] 而且，在技術(shù)方案4的發(fā)明中，其特征在于，上述中間花紋塊在該中間花紋塊的周 向中央部形成有中間狹槽，該中間狹槽從上述胎肩主溝向輪胎軸向內(nèi)側(cè)延伸并且不到達(dá)上 述中心副溝而中斷，并且上述中間狹槽相對于輪胎軸向的傾斜方向與上述中間橫溝相對于 輪胎軸向的傾斜方向相反。
[0011] 而且，在技術(shù)方案5的發(fā)明中，其特征在于，上述中心陸部形成有中心狹槽，該中 心狹槽從上述中心副溝向輪胎赤道面?zhèn)妊由觳⑶也坏竭_(dá)上述中心主溝而中斷。
[0012] 上述"正規(guī)輪輞"是指在包含輪胎所依據(jù)的規(guī)格的規(guī)格體系中按照每一輪胎規(guī) 定該規(guī)格的輪輞，例如，若為JATMA則為標(biāo)準(zhǔn)輪輞，若為TRA則為"Design Rim"，或者若為 ETRT0則為"Measuring Rim"。上述"正規(guī)內(nèi)壓"是指按照每一輪胎規(guī)定上述規(guī)格的空氣 壓，若為JATMA則為最高空氣壓，若為TRA則為表"TIRE LOAD UMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" 記載的最大值，若為 ETRTO 則為"INFLATION PRESSURE"，在輪胎 用于轎車的情況下為180kPa。上述"正規(guī)負(fù)載"是指按照每一輪胎規(guī)定上述規(guī)格的負(fù)載， 若為JATMA則為最大負(fù)荷能力，若為TRA則為表"TIRE LOAD UMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" 記載的最大值，若為 ETRTO 則為 "LOAD CAPACITY"。
[0013] 本發(fā)明如上所述，將中間陸部劃分為多個中間花紋塊的中間橫溝由與中心副溝相 連的大寬度部、與胎肩主溝相連的小寬度部、以及從上述大寬度部到小寬度部使溝寬度逐 漸減小地延伸的過渡部構(gòu)成。
[0014] 對于中間花紋塊，在中心副溝側(cè)，其中心副溝的寬度窄而使橡膠難以移動，所以剛 性相對大，相反，在胎肩主溝側(cè)，其胎肩主溝寬度大而使橡膠容易移動，所以剛性相對小。因 此，利用大寬度部、小寬度部以及過渡部構(gòu)成中間橫溝，在上述中心副溝側(cè)配置大寬度部， 并且在胎肩主溝側(cè)配置小寬度部，從而能夠使中間花紋塊的花紋塊剛性均勻化，能夠提高 耐偏磨損性能。
[0015] 而且，上述中間橫溝是相對于輪胎軸向以10~20°的角度β傾斜的傾斜溝。若 該角度β超過20°，則中間橫溝與中心副溝以及胎肩主溝相交的交叉部的尖端部分的剛 性降低，以該尖端部分為起點而發(fā)生磨損等而無法充分發(fā)揮中間橫溝的耐偏磨損性能的效 果。
[0016] 相反，若小于10°，則在行駛時中間橫溝受到路面的沖擊力增大，間距聲變大而使 噪聲性能降低。特別地，使中間橫溝的上述角度β比接地面形狀的中間陸部的接地前邊緣 部分的角度α大，由此在接地時能夠使中間橫溝從其輪胎軸向一端側(cè)向另一端側(cè)逐漸接 地，從而能夠?qū)崿F(xiàn)間距聲的減小。
[0017] 另外，上述中間橫溝通過上述小寬度部，抑制在接地時被壓縮在中間橫溝內(nèi)的空 氣流向胎肩主溝側(cè)。因此，能夠抑制在上述胎肩主溝產(chǎn)生氣柱共鳴等，進一步提高噪聲性 能。
[0018] 另外，在雨天時中間陸部的排水從中間橫溝通過中心副溝以及胎肩主溝雙方而進 行，所以能夠確保排水性。另外，在接地時的中間橫溝內(nèi)的壓縮空氣的流速非?？?，在上述 小寬度部的阻力變大，所以妨礙從該小寬度部通過，但在排水的情況下水流慢，所以能夠從 小寬度部流出從而確保排水性。
【附圖說明】
[0019] 圖1是表示本發(fā)明的充氣輪胎的一實施例的胎面花紋的展開圖。
[0020] 圖2是同時表示中心陸部、中心主溝以及中心副溝的放大圖。
[0021] 圖3是同時表示中間陸部、中間橫溝的放大圖。
[0022] 圖4是表示中間橫溝的各部分的深度的剖視圖。
[0023] 圖5是表示輪胎的接地面形狀的俯視圖。
[0024] 圖6(A)是中間狹槽的剖視圖，圖6(B)是中心狹槽的剖視圖，圖6(C)是胎肩狹槽 的剖視圖。
[0025] 圖7是表不胎肩陸部的放大圖。
[0026] 圖8是表示現(xiàn)有輪胎的胎面花紋的一個例子的展開圖。
[0027] 附圖標(biāo)記的說明
[0028] 1…充氣輪胎；2…胎面部；3…中心主溝；3E…溝側(cè)緣；5…中心副溝；6…胎肩主 溝；7…中心陸部；8…中間陸部；9…胎肩陸部；11···鋸齒溝；12…中間橫溝；12L···大寬度 部；12m…過渡部；；12〇…小寬度部；13···中間花紋塊；15···中間狹槽；17···中心狹槽；Ccr" 輪胎赤道面；F…接地面形狀；Fa…接地前緣；Fa8…接地前邊緣部分。
【具體實施方式】
[0029] 以下，詳細(xì)說明本發(fā)明的實施方式。