一種減震裝置總成結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種減震裝置總成結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車工業(yè)的發(fā)展也越來越快，在追求汽車的速度、操控性能以及節(jié)能環(huán)保等因素的同時，汽車的舒適性，使用壽命等也受到了越來越多的關(guān)注，而減震系統(tǒng)是影響整車舒適性的一個重要方面?，F(xiàn)有的雙叉臂獨立懸架式中減震器活塞桿易出現(xiàn)磨損、斷裂等故障。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提供一種結(jié)構(gòu)簡單，安裝使用方便，使用壽命長，具有較好的緩沖吸振作用的減震裝置總成結(jié)構(gòu)。
[0004]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案為:所提供的這種減震裝置總成結(jié)構(gòu)，包括減震器和螺旋彈簧，所述減震器包括上托盤壓板和上托盤連接板，所述上托盤壓板和上托盤連接板之間采用硫化工藝填充橡膠硫化為一個整體組件，所述上托盤壓板中心設(shè)有安裝孔，所述減震器通過安裝孔套裝在所述螺旋彈簧的活塞桿上，并通過螺母固定。
[0005]為使上述技術(shù)方案更加詳盡和具體，本發(fā)明還提供以下更進(jìn)一步的優(yōu)選技術(shù)方案，以獲得滿意的實用效果:
[0006]所述減震器設(shè)有截面呈工字型結(jié)構(gòu)的上托盤壓板，上托盤連接板設(shè)于上托盤壓板靠上端位置。
[0007]所述上托盤連接板與所述上托盤壓板橫向及豎直方向均設(shè)有間隔間隙，間隙內(nèi)硫化填充橡膠。
[0008]所述橫向及豎直間隙均不小于6_。
[0009]所述上托盤連接板與所述上托盤壓板上端壓蓋之間設(shè)有緩沖墊。
[0010]所述上托盤連接板上設(shè)有卡接所述緩沖墊的凹陷槽。
[0011]所述上托盤連接板上端靠近邊緣處鉚接有螺柱。
[0012]所述螺柱設(shè)有呈三角分布的三個。
[0013]本發(fā)明減震裝置總成結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點:該減震裝置總成結(jié)構(gòu)應(yīng)用在汽車上，當(dāng)車輛行駛運動過程中，減震器總成上端活塞桿受力由整體硫化的上托盤連接結(jié)構(gòu)進(jìn)行吸收，由于接觸面積大，上托盤連接總成減震效果明顯，避免減震器總成活塞桿斷裂，上端零部件磨損等風(fēng)險，改善了減振器活塞桿受力情況，使減振器的使用壽命大大提高，且安裝維修方便，節(jié)約了維修成本，同時提高了車輛的操縱穩(wěn)定性和平順性。
【附圖說明】
[0014]下面對本說明書的附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡要說明:
[0015]圖1為本發(fā)明減震器結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2為本發(fā)明減震裝置總成結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖3為本發(fā)明減震裝置總成裝配結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖中標(biāo)記為:1、上托盤壓板，2、上托盤連接板，3、螺柱，4、橡膠，5、活塞桿，6、螺母，7、螺旋彈簧，8、帶螺旋彈簧減震器總成，9、副車架，10、下控制臂。
【具體實施方式】
[0019]下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本發(fā)明的【具體實施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0020]本發(fā)明減震裝置總成結(jié)構(gòu)，如圖1、2所示，包括減震器和螺旋彈簧7，減震器包括上托盤壓板1和上托盤連接板2，上托盤壓板1和上托盤連接板2之間采用硫化工藝填充橡膠4硫化為一個整體組件，上托盤壓板1中心設(shè)有安裝孔，減震器通過安裝孔套裝在螺旋彈簧7的活塞桿5上，并通過螺母6固定。減震器安裝在螺旋彈簧7上端處，形成帶螺旋彈簧減震器總成8，上托盤壓板1與上托盤連接板2，兩者之間填充橡膠4，減震器上托盤采用整體式硫化結(jié)構(gòu)，避免磨損、斷裂等故障。
[0021]本發(fā)明中，如圖2中所示，減震器設(shè)有截面呈工字型結(jié)構(gòu)的上托盤壓板1，上托盤連接板2設(shè)于上托盤壓板1靠上端位置。上托盤連接板2與上托盤壓板1橫向及豎直方向均設(shè)有間隔間隙，在間隙內(nèi)硫化填充橡膠4。如圖中所示，橡膠4的填充方向在豎直和橫向兩個方向，在汽車行駛過程中吸收衰減各個方向的震動，達(dá)到較好的減振效果。橫向及豎直間隙均不小于6_，兩者之間保留最小間隙6_，確保有效的減震效果，其中橡膠4起到緩沖減震，吸收并衰減振動的作用。
[0022]本發(fā)明減震裝置總成結(jié)構(gòu)，如圖1中所示，上托盤連接板2與上托盤壓板1上端壓蓋之間設(shè)有緩沖墊。上托盤連接板2上設(shè)有卡接所述緩沖墊的凹陷槽，可進(jìn)一步提高減震效果。
[0023]本發(fā)明減震器結(jié)構(gòu)如圖所示，上托盤連接板2上端靠近邊緣處鉚接有螺柱3。螺柱3設(shè)有呈三角分布的三個，通過螺栓進(jìn)行定位連接至副車架9上，利用三角形的穩(wěn)定性原理，合理的布置，以保證連接的穩(wěn)定性。該減震器設(shè)在螺旋彈簧7的上端，套裝在活塞桿5上通過螺母6鎖緊。帶螺旋彈簧減震器總成8上端通過螺柱3安裝連接在副車架9上，下端連接在下控制臂10上，如圖3所示裝配結(jié)構(gòu)。
[0024]本發(fā)明減震裝置總成結(jié)構(gòu)應(yīng)用在汽車上，當(dāng)車輛行駛運動過程中，減震器總成上端活塞桿受力由整體硫化的上托盤連接結(jié)構(gòu)進(jìn)行吸收，由于接觸面積大，上托盤連接總成減震效果明顯，避免減震器總成活塞桿斷裂，上端零部件磨損等風(fēng)險，改善了減振器活塞桿受力情況，使減振器的使用壽命大大提高，且安裝維修方便，節(jié)約了維修成本，同時提高了車輛的操縱穩(wěn)定性和平順性。
[0025]上面結(jié)合附圖對本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述，但是本發(fā)明并不受限于上述方式，只要采用本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實質(zhì)性的改進(jìn)或直接應(yīng)用于其它場合的，均落在本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種減震裝置總成結(jié)構(gòu)，包括減震器和螺旋彈簧(7)，其特征在于:所述減震器包括上托盤壓板(1)和上托盤連接板(2)，所述上托盤壓板(1)和上托盤連接板(2)之間采用硫化工藝填充橡膠(4)硫化為一個整體組件，所述上托盤壓板(1)中心設(shè)有安裝孔，所述減震器通過安裝孔套裝在所述螺旋彈簧(7)的活塞桿(5)上，并通過螺母￠)固定。2.按照權(quán)利要求1所述的減震裝置總成結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述減震器設(shè)有截面呈工字型結(jié)構(gòu)的上托盤壓板(1)，上托盤連接板(2)設(shè)于上托盤壓板(1)靠上端位置。3.按照權(quán)利要求2所述的減震裝置總成結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述上托盤連接板(2)與所述上托盤壓板(1)橫向及豎直方向均設(shè)有間隔間隙，間隙內(nèi)硫化填充橡膠(4)。4.按照權(quán)利要求3所述的減震裝置總成結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述橫向及豎直間隙均不小于6mm ο5.按照權(quán)利要求1至4任一項所述的減震裝置總成結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述上托盤連接板(2)與所述上托盤壓板(1)上端壓蓋之間設(shè)有緩沖墊。6.按照權(quán)利要求5所述的減震裝置總成結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述上托盤連接板(2)上設(shè)有卡接所述緩沖墊的凹陷槽。7.按照權(quán)利要求6所述的減震裝置總成結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述上托盤連接板(2)上端靠近邊緣處鉚接有螺柱(3)。8.按照權(quán)利要求7所述的減震裝置總成結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述螺柱(3)設(shè)有呈三角分布的三個。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種減震裝置總成結(jié)構(gòu)，包括減震器和螺旋彈簧(7)，所述減震器包括上托盤壓板(1)和上托盤連接板(2)，所述上托盤壓板(1)和上托盤連接板(2)之間采用硫化工藝填充橡膠(4)硫化為一個整體組件，所述上托盤壓板(1)中心設(shè)有安裝孔，所述減震器通過安裝孔套裝在所述螺旋彈簧(7)的活塞桿(5)上，并通過螺母(6)固定。此發(fā)明提供的減震裝置總成結(jié)構(gòu)其結(jié)構(gòu)簡單，安裝使用方便，使用壽命長，具有較好的緩沖吸振作用。
【IPC分類】B60G15/06
【公開號】CN105270125
【申請?zhí)枴緾N201510713508
【發(fā)明人】廖洪波, 唐慶偉, 孫保亮, 郭志強, 潘為釗, 高文杰, 楊闖
【申請人】奇瑞商用車（安徽）有限公司
【公開日】2016年1月27日
【申請日】2015年10月27日