一種新型電渦流緩速器控制系統(tǒng)的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種電渦流緩速器控制系統(tǒng)，具體是指一種新型電渦流緩速器控制系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]電渦流緩速器是一種汽車輔助制動裝置，俗稱電剎，主要應用于大型客車、城市公交車輛及重型卡車。該裝置安裝在汽車驅動橋與變速箱之間，通過電磁感應原理實現(xiàn)無接觸制動。
[0003]隨著電渦流緩速器的普及，同時客車上電氣系統(tǒng)的日益增多，電渦流緩速器與其他電氣系統(tǒng)如ABS系統(tǒng)、發(fā)動機控制系統(tǒng)之間的信息交換越來越多，而傳統(tǒng)的電信號控制方式導致電渦流緩速器控制系統(tǒng)線束越來越復雜，增加了成本，降低了可靠性。

【發(fā)明內容】

[0004]本發(fā)明的目的在于克服傳統(tǒng)的電渦流緩速器控制系統(tǒng)線束復雜，不僅增加了成本，而且降低了可靠性的缺陷，提供一種新型電渦流緩速器控制系統(tǒng)。
[0005]本發(fā)明的目的通過下述技術方案實現(xiàn):一種新型電渦流緩速器控制系統(tǒng)，包括電渦流緩速器，單片機，分別與單片機相連接的電源模塊、制動踏板、檔位開關、脈沖信號采集單元、開關量信號處理單元、分別CAN總線數(shù)據(jù)收發(fā)單元和制動車燈驅動單元，與CAN總線數(shù)據(jù)收發(fā)單元相連接的汽車主控單元和行車電腦，以及與開關量信號處理單元相連接的電渦流緩速器驅動單元；所述電渦流緩速器則分別與脈沖信號采集單元和電渦流緩速器驅動單元相連接。
[0006]進一步的，所述的開關量信號處理單元由開關量處理電路，與開關量處理電路相并聯(lián)的閉環(huán)檢測電路組成；所述開關量處理電路的輸入端與單片機相連接、其輸出端則與電渦流緩速器驅動單元的輸入端相連接；所述開關量處理電路由光電耦合器U1，三極管VT1，一端作為該開關量處理電路的輸入端、另一端則經(jīng)電阻R2后與光電耦合器U1的正極輸入端相連接的電阻R1，正極與電阻R1和電阻R2的連接點相連接、負極則與光電耦合器U1的負極輸入端相連接的同時接地的電容C1，串接在三極管VT1的基極和發(fā)射極之間的電阻R3，以及一端與三極管VT1的集電極相連接、另一端則形成該開關量處理電路的輸出端的電阻R4組成；所述光電耦合器U1的第一輸出端與三極管VT1的基極相連接、其第二輸出端則接地。
[0007]所述的閉環(huán)檢測電路則由場效應管M0S，三極管VT2，光電耦合器U2，P極與場效應管M0S的漏極相連接、N極則經(jīng)電阻R1后與電容C1的正極相連接的二極管D1，一端與場效應管M0S的柵極相連接、另一端則經(jīng)電阻R8后與三極管VT2的基極相連接的電阻R7，一端與場效應管M0S的源極相連接、另一端則與電阻R7和電阻R8的連接點相連接的電阻R6，以及正極順次經(jīng)電阻R5和電阻R4后與三極管VT1的集電極相連接、負極則與光電耦合器U2的正極輸入端相連接的電容C2組成；所述光電耦合器U2的負極輸入端接地、其第一輸出端則與三極管VT2的集電極相連接、其第二輸出端則接地；所述三極管VT2的發(fā)射極接地。
[0008]本發(fā)明較現(xiàn)有技術相比，具有以下優(yōu)點及有益效果:
[0009](1)本發(fā)明與現(xiàn)有的電渦流緩速器控制系統(tǒng)相比較，其實現(xiàn)了車輛信號的共享，減少了車輛上的線束，可提高電渦流緩速器控制系統(tǒng)的可靠性，并且降低制造成本。
[0010](2)本發(fā)明可以對電渦流緩速器的驅動信號進行處理并檢測，避免系統(tǒng)發(fā)出的驅動信號出現(xiàn)錯誤而造成電渦流緩速器損壞或影響其制動性能。
【附圖說明】
[0011]圖1為本發(fā)明的整體結構框圖。
[0012]圖2為本發(fā)明的開關量信號處理單元的電路結構圖。
【具體實施方式】
[0013]下面結合實施例對本發(fā)明作進一步地詳細說明，但本發(fā)明的實施方式并不限于此。
[0014]實施例
[0015]如圖1所示，本發(fā)明的新型電渦流緩速器控制系統(tǒng)，其由電渦流緩速器，脈沖信號采集單元，電渦流緩速器驅動單元，開關量信號處理單元，單片機，制動踏板，檔位開關，電源模塊，CAN總線數(shù)據(jù)收發(fā)單元，制動車燈驅動單元，汽車主控單元以及行車電腦12部分組成。
[0016]其中，單片機作為本發(fā)明的控制中心，其分別與電源模塊、制動踏板、檔位開關、脈沖信號采集單元、開關量信號處理單元、CAN總線數(shù)據(jù)收發(fā)單元以及制動車燈驅動單元相連接。所述汽車主控單元和行車電腦則分別與CAN總線數(shù)據(jù)收發(fā)單元相連接。所述電渦流緩速器驅動單元則與開關量信號處理單元相連接。所述電渦流緩速器則同時與脈沖信號采集單元以及電渦流緩速器驅動單元相連接。
[0017]實施時，制動踏板和檔位開關分別向單片機發(fā)送壓力信號和檔位信號，而單片機則根據(jù)該壓力信號和檔位信號向開關量信號處理單元發(fā)送電渦流緩速器控制信號；該電渦流緩速器控制信號經(jīng)開關量信號處理單元后輸入到電渦流緩速器驅動單元，由電渦流緩速器驅動單元對電渦流緩速器進行控制。同時，所述單片機還向制動車燈驅動單元發(fā)送驅動信號，點亮制動車燈。
[0018]所述脈沖信號采集單元則用于采集電渦流緩速器的負載信號并傳輸給單片機；所述單片機則根據(jù)負載信號計算出電渦流緩速器的制動力矩，并通過CAN總線數(shù)據(jù)收發(fā)單元傳送給汽車主控單元和行車電腦。本發(fā)明采用CAN總線數(shù)據(jù)收發(fā)單元對信息進行傳輸，可以減少控制系統(tǒng)的線束，提高本發(fā)明的可靠性。所述電源模塊則用于給整個控制系統(tǒng)提供工作電源。
[0019]為了更好的對電渦流緩速器進行控制，如圖2所示，所述的開關量信號處理單元由開關量處理電路，與開關量處理電路相并聯(lián)的閉環(huán)檢測電路組成。所述開關量處理電路的輸入端與單片機相連接、其輸出端則與電渦流緩速器驅動單元的輸入端相連接。
[0020]所述開關量處理電路由光電耦合器U1，三極管VT1，電阻R1，電阻R2，電阻R3，電阻R4以及電容C1組成。
[0021]連接時，該電阻R1的一端經(jīng)電阻R2后與光電耦合器U1的正極輸入端相連接、其另一端則作為該開關量處理電路的輸入端，該輸入端則與單片機相連接。所述電容C1的正極與電阻R1和電阻R2的連接點相連接、其負極則與光電耦合器U1的負極輸入端相連接的同時接地。因此，電容C1和電阻R1以及電阻R2則形成一個RC濾波器，當電渦流緩速器控制信號輸入進來后，由RC濾波器進行濾波處理，再輸入到光電耦合器U1，并導通電耦合器
Ulo
[0022]另外，電阻R3串接在三極管VT1的基極和發(fā)射極之間。電阻R4的一端與三極管VT1的集電極相連接、其另一端則形成該開關量處理電路的輸出端，該輸出端則與電渦流緩速器驅動單元相連接，電渦流緩速器控制信號則由該輸出端輸送至電渦流緩速器驅動單元。所述光電耦合器U1的第一輸出端與三極管VT1的基極相連接、其第二輸出端則接地。
[0023]所述的閉環(huán)檢測電路用于檢測電渦流緩速器控制信號是否存在異常，其由場效應管M0S，三極管VT2，光電耦合器U2，P極與場效應管M0S的漏極相連接、N極則經(jīng)電阻R1后與電容C1的正極相連接的二極管D1，一端與場效應管M0S的柵極相連接、另一端則經(jīng)電阻R8后與三極管VT2的基極相連接的電阻R7，一端與場效應管M0S的源極相連接、另一端則與電阻R7和電阻R8的連接點相連接的電阻R6，以及正極順次經(jīng)電阻R5和電阻R4后與三極管VT1的集電極相連接、負極則與光電耦合器U2的正極輸入端相連接的電容C2組成。所述光電耦合器U2的負極輸入端接地、其第一輸出端則與三極管VT2的集電極相連接、其第二輸出端則接地。所述三極管VT2的發(fā)射極接地。
[0024]如上所述，便可很好的實施本發(fā)明。
【主權項】
1.一種新型電渦流緩速器控制系統(tǒng)，包括電渦流緩速器，其特征在于:還包括單片機，分別與單片機相連接的電源模塊、制動踏板、檔位開關、脈沖信號采集單元、開關量信號處理單元、CAN總線數(shù)據(jù)收發(fā)單元和制動車燈驅動單元，分別與CAN總線數(shù)據(jù)收發(fā)單元相連接的汽車主控單元和行車電腦，以及與開關量信號處理單元相連接的電渦流緩速器驅動單元；所述電渦流緩速器則同時與脈沖信號采集單元和電渦流緩速器驅動單元相連接。2.根據(jù)權利要求1所述的一種新型電渦流緩速器控制系統(tǒng)，其特征在于:所述的開關量信號處理單元由開關量處理電路，與開關量處理電路相并聯(lián)的閉環(huán)檢測電路組成；所述開關量處理電路的輸入端與單片機相連接、其輸出端則與電渦流緩速器驅動單元的輸入端相連接；所述開關量處理電路由光電耦合器U1，三極管VT1，一端作為該開關量處理電路的輸入端、另一端則經(jīng)電阻R2后與光電耦合器U1的正極輸入端相連接的電阻R1，正極與電阻R1和電阻R2的連接點相連接、負極則與光電耦合器U1的負極輸入端相連接的同時接地的電容C1，串接在三極管VT1的基極和發(fā)射極之間的電阻R3，以及一端與三極管VT1的集電極相連接、另一端則形成該開關量處理電路的輸出端的電阻R4組成；所述光電耦合器U1的第一輸出端與三極管VT1的基極相連接、其第二輸出端則接地。3.根據(jù)權利要求2所述的一種新型電渦流緩速器控制系統(tǒng)，其特征在于:所述的閉環(huán)檢測電路則由場效應管MOS，三極管VT2，光電耦合器U2，P極與場效應管MOS的漏極相連接、N極則經(jīng)電阻R1后與電容C1的正極相連接的二極管D1，一端與場效應管MOS的柵極相連接、另一端則經(jīng)電阻R8后與三極管VT2的基極相連接的電阻R7，一端與場效應管MOS的源極相連接、另一端則與電阻R7和電阻R8的連接點相連接的電阻R6，以及正極順次經(jīng)電阻R5和電阻R4后與三極管VT1的集電極相連接、負極則與光電耦合器U2的正極輸入端相連接的電容C2組成；所述光電耦合器U2的負極輸入端接地、其第一輸出端則與三極管VT2的集電極相連接、其第二輸出端則接地；所述三極管VT2的發(fā)射極接地。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種新型電渦流緩速器控制系統(tǒng)，包括電渦流緩速器，其特征在于：還包括單片機，分別與單片機相連接的電源模塊、制動踏板、檔位開關、脈沖信號采集單元、開關量信號處理單元、CAN總線數(shù)據(jù)收發(fā)單元和制動車燈驅動單元，與CAN總線數(shù)據(jù)收發(fā)單元相連接的汽車主控單元和行車電腦，以及與開關量信號處理單元相連接的電渦流緩速器驅動單元；所述電渦流緩速器則分別與脈沖信號采集單元和電渦流緩速器驅動單元相連接。本發(fā)明與現(xiàn)有的電渦流緩速器控制系統(tǒng)相比較，其實現(xiàn)了車輛信號的共享，減少了車輛上的線束，可提高電渦流緩速器控制系統(tǒng)的可靠性，并且降低制造成本。
【IPC分類】B60L7/28
【公開號】CN105291858
【申請?zhí)枴緾N201510819006
【發(fā)明人】陳仁學
【申請人】成都科瑞信科技有限責任公司
【公開日】2016年2月3日
【申請日】2015年11月23日