信息化安全警報系統(tǒng)的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明屬于警報器領域，具體涉及信息化安全警報系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]
目前，公共汽車是最為普遍的一種大眾運輸工具。城市化和機動化的發(fā)展，使城市人口和地域不斷增加，對公共交通的需求量相應快速增長，要求公共交通企業(yè)投入更多的客車。
[0003]在公交車的上下車門處，現在大都采用的是司機師傅通過攝像頭觀察，用按鈕來控制車門的關閉和開啟，但是由于在上班或者下班的高峰時期，攝像頭也會看不清楚，或者由于司機師傅的操作失誤，會導致車門關閉時機不對把人夾住的事故，夾住衣物的事情時有發(fā)生，由于車門的閉合是由氣缸控制的，壓合力非常的大，如果夾到身體，會出現生命安全的危險。
[0004]甚至存在更危險的情況，在雙方都毫無發(fā)覺的情況下，車門夾住衣物后，公交車直接啟動，在壓合力的作用下，人被車子拖著走，很容易造成交通事故。
[0005]現有公交車門通常不具有防夾功能，公交車門夾到乘客或乘客所攜帶的物品造成乘客傷亡的事件時有發(fā)生，現有公交車門的防夾裝置的結構較復雜，安裝使用起來不太方便，且如果夾到乘客的較薄的衣物，車門不能自動打開，乘客也不容易將所夾的衣物拉掉，對乘客的安全造成威脅。
[0006]針對這一難題，現在已經出現的改進措施是將車門與發(fā)動機聯動，具體是在車輛上裝特定的發(fā)動機，公交車在車門未關閉而車輛欲起步的情況下，將自動切斷動力供應，這種改裝有效的處理了車門未完全閉合時車子就起步的問題，但依然有著不少的不足，安裝特有的發(fā)動機，就意味著推翻了現有的發(fā)動機，改裝過程不僅僅要更換發(fā)動機，甚至還需要調整車輛的局部結構，這不管是在改裝成本方面還是車輛維修方面都帶來了很大難題，故公交車輛仍然需要一種改裝措施，能夠完善的解決上述難題。

【發(fā)明內容】

[0007]針對現有技術中的不足，本發(fā)明提供信息化安全警報系統(tǒng)，來解決公交車車門夾人夾物存在的安全隱患問題。
[0008]本發(fā)明通過以下技術方案實現。
[0009]信息化安全警報系統(tǒng)，包括車門，所述的車門上設置有扶手，所述的車門由氣缸控制，所述的氣缸安裝于車門的上方，氣缸連接有連桿，所述的連桿鉸接有安裝板，所述的安裝板與車門為固定連接，車門上設置有多個壓力傳感器，所述的壓力傳感器豎直排列，并占有整個車門的高度，所述的壓力傳感器連接有傳輸線，傳輸線連接至氣缸，所述的氣缸下方設置有警報器，所述的警報器上設置有蜂鳴器、指示燈，開關，所述的開關為一個撥動手柄，開關連接有繩子，所述的繩子另一端連接有卷繩筒，所述的卷繩筒由多個壓力傳感器控制。
[0010]采用多個壓力傳感器在夾住物體或者人時，壓力的平衡會被破壞的原理，來控制氣缸和卷繩筒，從而做到車門裝置的急停和警報器的提醒作用，設置巧妙，安全性能高。
[0011]作為優(yōu)選，車體內安裝有與車門垂直的頂板，所述的頂板內設置有腰形槽，與所述腰形槽配合的是軸A，所述的軸鉸接有軸B，所述的軸B固定連接門軸。起到導向車門開啟和閉合的路徑。
[0012]作為優(yōu)選，所述的門軸外包裹有橡膠件。防止有人把手放置在上面，保證生命安全。
[0013]作為優(yōu)選，所述的車門底部設置有從動板，一端固定在車門上，另一端固定于門軸上。啟動輔助車門的開啟和閉合的作用。
[0014]作為優(yōu)選，所述的傳輸線設置于扶手內部，所述的扶手上設置有多個孔，內部安裝有一個傳輸架，所述的傳輸架設置成半環(huán)狀，傳輸架的端部設置有兩塊磁性相反的磁鐵，兩側設置有阻尼軸，底部設置有一個外螺紋柱體，所述的外螺紋柱體的直徑小于扶手上孔的直徑。扶手上的孔一方面為了增加扶手的摩擦力，另一方面有助于擴散導線的熱度，傳輸架用來放置成捆的傳輸線，起到固定作用，傳輸架上的采用雙保險的裝置來閉合環(huán)狀，阻尼軸和磁性相反的磁鐵。
[0015]作為優(yōu)選，所述的門軸分為上下兩部分，下部為實心體，上部有中空柱，所述的中空柱的底部與扶手對接。中空柱用于放置傳輸線。
[0016]與現有技術相比:采取智能控制手段，對公交車門進行探測，即使被車門夾住，車門也會急停和發(fā)出警報，不僅安全性能高，而且速度快，不影響車門的再次的關閉與開啟。
【附圖說明】
[0017]圖1為本發(fā)明的結構示意圖。
[0018]圖2為本發(fā)明的頂板的結構示意圖。
[0019]圖3為本發(fā)明的頂板的仰視圖。
[0020]圖4為本發(fā)明的警報器的結構示意圖。
[0021]圖5為本發(fā)明的扶手的結構示意圖。
[0022]圖6為本發(fā)明的傳輸架的結構示意圖。
[0023]圖7為本發(fā)明的門軸的剖面圖。
【具體實施方式】
[0024]下面結合附圖與【具體實施方式】，對本發(fā)明做進一步描述。
[0025]信息化安全警報系統(tǒng)，包括車門1，車門1上設置有扶手2，所述的車門1由氣缸6控制，所述的氣缸6安裝于車門1的上方，氣缸6連接有連桿7，所述的連桿7鉸接有安裝板8，所述的安裝板8與車門1為固定連接，所述的車門1上設置有多個壓力傳感器12，所述的壓力傳感器12豎直排列，并占有整個車門1的高度，所述的壓力傳感器12連接有傳輸線，傳輸線連接至氣缸6，所述的氣缸6下方設置有警報器10，所述的警報器10上設置有蜂鳴器103、指示燈102，開關101，所述的開關101為一個撥動手柄，開關101連接有繩子111，所述的繩子111另一端連接有卷繩筒11，所述的卷繩筒11由多個壓力傳感器12控制。
[0026]車體內安裝有與車門1垂直的頂板9，所述的頂板9內設置有腰形槽91，與所述腰形槽91配合的是軸A92，所述的軸92鉸接有軸B93，所述的軸B93固定連接門軸3，所述的門軸3外包裹有橡膠件4。
[0027]所述的車門1底部設置有從動板5，一端固定在車門1上，另一端固定于門軸3上，所述的傳輸線設置于扶手2內部，所述的扶手2上設置有多個孔，內部安裝有一個傳輸架21,所述的傳輸架21設置成半環(huán)狀，傳輸架21的端部設置有兩塊磁性相反的磁鐵213，兩側設置有阻尼軸211，底部設置有一個外螺紋柱體212，所述的外螺紋柱體212的直徑小于扶手2上孔的直徑，所述的門軸3分為上下兩部分，下部為實心體，上部有中空柱31，所述的中空柱的底部與扶手對接。
[0028]車門1分為兩面，其中一面在公交車外部，整個車門1的開門與閉合都由氣缸6控制，在氣缸6啟動時，鉸接的連桿7彎折，帶動車門1的運動，在公交車內部的一面，公交車內部上方的頂板9內的腰形槽91起到一個導向作用，同時由于軸B93固定連接門軸3，因此門軸3在氣缸啟動時也會旋轉，車門1上端帶有氣缸6部分為車門1的主運動。
[0029]車門1下方設置有從動板5，一端固定在車門1上，另一端固定于門軸3上，在氣缸6帶動車門1轉動的同時，下方的從動板5也會帶動車門1轉動，起到從動作用。
[0030]車門1上的壓力傳感器12在平時的運行中，閉合時受到閉合力是相同的，因此警報器10不會觸發(fā)，當有人不小心被關閉的車門1夾到時，整個豎直的壓力傳感器12局部受到壓力，打破了原有的平衡，其連接的傳輸線傳輸信號至氣缸6，氣缸6立馬關閉，同時傳輸線也并聯至卷繩筒11，卷繩筒11實現自轉，繩子111收縮，開關101啟動，其原理就是用繩子11拉動撥動手柄，使撥動手柄發(fā)生一定的角度旋轉，警報器10上的蜂鳴器103、指示燈102同時工作，起到提醒公交車司機的作用。
[0031]公交車司機可以單獨控制氣缸6，使車門1打開，且此裝置不影響車門1的再次使用，安全方便。
[0032]本發(fā)明的保護范圍包括但不限于以上實施方式，本發(fā)明的保護范圍以權利要求書為準，任何對本技術做出的本領域的技術人員容易想到的替換、變形、改進均落入本發(fā)明的保護范圍。
【主權項】
1.信息化安全警報系統(tǒng)，包括車門(1)、車窗(401)，所述的車門(1)上設置有扶手(2)，所述的車門(1)由氣缸(6)控制，所述的氣缸(6)安裝于車門(1)的上方，氣缸(6)連接有連桿(7 )，所述的連桿(7 )鉸接有安裝板(8 )，所述的安裝板(8 )與車門(1)為固定連接，其特征在于:所述的車門(1)上設置有多個壓力傳感器(12)，所述的壓力傳感器(12)豎直排列，并占有整個車門(1)的高度，所述的壓力傳感器(12)連接有傳輸線，傳輸線連接至氣缸(6)，所述的氣缸(6)下方設置有警報器(10)，所述的警報器(10)上設置有蜂鳴器(103)、指示燈(102)，開關(101)，所述的開關(101)為一個撥動手柄，開關(101)連接有繩子(111)，所述的繩子(111)另一端連接有卷繩筒(11)，所述的卷繩筒(11)由多個壓力傳感器(12)控制。2.根據權利要求1所述的信息化安全警報系統(tǒng)，其特征在于:車體內安裝有與車門(1)垂直的頂板(9)，所述的頂板(9)內設置有腰形槽(91)，與所述腰形槽(91)配合的是軸A (92)，所述的軸(92)鉸接有軸B (93)，所述的軸B (93)固定連接門軸(3)。3.根據權利要求2所述的信息化安全警報系統(tǒng)，其特征在于:所述的門軸(3)外包裹有橡膠件(4)。4.根據權利要求3所述的信息化安全警報系統(tǒng)，其特征在于:所述的車門(1)底部設置有從動板(5)，一端固定在車門(1)上，另一端固定于門軸(3)上。5.根據權利要求4所述的信息化安全警報系統(tǒng)，其特征在于:所述的傳輸線設置于扶手(2)內部，所述的扶手(2)上設置有多個孔，內部安裝有一個傳輸架(21)，所述的傳輸架(21)設置成半環(huán)狀，傳輸架(21)的端部設置有兩塊磁性相反的磁鐵(213)，兩側設置有阻尼軸(211)，底部設置有一個外螺紋柱體(212)，所述的外螺紋柱體(212)的直徑小于扶手(2)上孔的直徑。6.根據權利要求5所述的信息化安全警報系統(tǒng)，其特征在于:所述的門軸(3)分為上下兩部分，下部為實心體，上部有中空柱(31)，所述的中空柱(31)的底部與扶手(2)對接。
【專利摘要】信息化安全警報系統(tǒng)，包括車門，車門上設置有多個壓力傳感器，壓力傳感器豎直排列，并占有整個車門的高度，壓力傳感器上連接有傳輸線，傳輸線連接至氣缸，氣缸下方設置有警報器，警報器上設置有蜂鳴器、指示燈，開關，開關為一個撥動手柄，連接有繩子，繩子另一端連接有卷繩筒，卷繩筒由多個壓力傳感器控制。本發(fā)明具有以下有益效果：采取智能控制手段，對公交車門進行探測，即使被車門夾住，車門也會急停和發(fā)出警報，不僅安全性能高，而且速度快，不影響車門的再次的關閉與開啟。
【IPC分類】E05F15/00, B60Q9/00
【公開號】CN105291976
【申請?zhí)枴緾N201510792939
【發(fā)明人】姚奇富
【申請人】浙江工商職業(yè)技術學院
【公開日】2016年2月3日
【申請日】2015年11月18日