一種電動汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種電動汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著科技的不斷進步，人類對各種資源的利用越來越多，需求量也越來越大，同時對環(huán)境的改變越來越大，但是，地球上的資源是有限。如何合理高效的利用有效的資源，從有效的資源中最大化的得到更多的能量，是任何領(lǐng)域必須優(yōu)先考慮的問題。
[0003]如今的電動汽車已經(jīng)流行于市場，電池的續(xù)航能力是每個電動車廠商設(shè)計的重點問題，如何利用有限的電池蓄電量達行駛到最遠的距離是每個廠家不斷設(shè)計更新的重要部分。市場上的電動汽車一般都采用前輪驅(qū)動或是后輪驅(qū)動的方式，然后在設(shè)計中如何增強電池的續(xù)航內(nèi)里或是設(shè)計車身的結(jié)構(gòu)以減少車身的重量來減少電池的消耗，然而，這都沒有達到預期的效果，也成了廠商銷售的障礙和消費者使用的顧慮。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明提供了一種電動汽車，解決在電池的蓄電量和車身一定的時候，增加電動汽車的續(xù)航能力的問題。
[0005]為了解決上述問題，本發(fā)明電動汽車，其包括車身，該車身的下方設(shè)有車架，車架的兩端分別定位有車輪；該車身內(nèi)裝有轉(zhuǎn)向裝置，所述轉(zhuǎn)向裝置上連接有差速器，該差速器上裝有電機帶動差速器旋轉(zhuǎn)，該差速器通過傳動桿連接兩個車輪驅(qū)動兩個車輪旋轉(zhuǎn)，其中，車輪上還設(shè)有無刷輪轂電機。
[0006]其中，電機的轉(zhuǎn)速大于輪轂電機的轉(zhuǎn)速。
[0007]進一步，后輪輪轂電機的轉(zhuǎn)速大于前輪輪轂電機的轉(zhuǎn)速。
[0008]進一步，輪轂電機的電流占10%。
[0009]進一步，輪轂電機包括轉(zhuǎn)子和定子，其中，定子與車架連接，轉(zhuǎn)子與車輪相連。
[0010]本發(fā)明提供了一種電動汽車，其包括車身，該車身的下方設(shè)有車架，所述車架的兩端分別定位有車輪，車架的兩端分別定位有車輪，其中，車輪上還設(shè)有無刷輪轂電機。
[0011]其中，后輪輪轂電機的電流大于前輪輪轂電機的電流，使后輪的轉(zhuǎn)速大于前輪的轉(zhuǎn)速。
[0012]進一步，輪轂電機包括轉(zhuǎn)子和定子，其中，定子與車架連接，轉(zhuǎn)子與車輪相連。
[0013]進一步，輪轂電機通電后，所述定子與轉(zhuǎn)子分離成懸浮狀態(tài)，每個車輪上的定子與轉(zhuǎn)子之間為零阻力。
[0014]進一步，電機和輪轂電機上分別設(shè)有控制器控制其電流。
[0015]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的電動汽車的每個車輪上都裝有一個無刷輪轂電機，電動汽車在啟動時，首先給每個輪轂電機通電，此時輪轂電機的定子與轉(zhuǎn)子分離，定子支撐車身懸浮在轉(zhuǎn)子上，轉(zhuǎn)子與車輪相接一起旋轉(zhuǎn)。當電動汽車上設(shè)有差速器時，給差速器上安裝一個電機驅(qū)動差速器旋轉(zhuǎn)，帶動與車輪連接的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)一起驅(qū)動車輪行駛，因為，給每個輪轂電機通電后，輪轂電機的定子與轉(zhuǎn)子分離，定子支撐車身懸浮在轉(zhuǎn)子上，每個車輪上的定子與轉(zhuǎn)子之間沒有任何的阻力，所以電機只需要很小的驅(qū)動力即可驅(qū)動電動汽車行駛。當電動汽車上只有每個輪胎上裝有輪轂電機時，并將前輪的輪轂電機的電流設(shè)置成小于后輪輪轂電機的電流，啟動時，首先給每個輪轂電機通電，使輪轂電機的定子與轉(zhuǎn)子分離，定子支撐車身懸浮在轉(zhuǎn)子上，此時，每個車輪上的定子與轉(zhuǎn)子之間沒有任何的阻力，后輪的輪轂電機只需要很小的驅(qū)動力即可驅(qū)動電動汽車行駛。有效的解決了在電池的蓄電量和車身一定的時候，增加電動汽車的續(xù)航能力的問題。
【附圖說明】
[0016]圖1為本發(fā)明四輪車第一實施例的示意圖；
[0017]圖2為本發(fā)明三輪車第一實施例的示意圖；
[0018]圖3為本發(fā)明四輪車第二實施例的示意圖；
[0019]圖4為本發(fā)明三輪車第二實施例的示意圖；
[0020]圖中標號說明:
[0021]1.電動汽車；10.車身；11.車架、12.車輪；13.差速器；14.電機；15.傳動桿；16.輪轂電機；161.轉(zhuǎn)子；162.定子；17.控制器；20.電源。
【具體實施方式】
[0022]請參照圖1至圖2所述，本發(fā)明電動汽車1，其包括車身10，電源20，該車身10的下方設(shè)有車架11，車架11的兩端分別定位有車輪12 ;該車身10內(nèi)裝有轉(zhuǎn)向裝置，轉(zhuǎn)向裝置上連接有差速器13，該差速器13上裝有電機14帶動差速器13旋轉(zhuǎn)，該差速器13通過傳動桿15連接兩個車輪12驅(qū)動兩個車輪12旋轉(zhuǎn)，其中，車輪12上還設(shè)有無刷輪轂電機16。
[0023]其中，電機14上還設(shè)有一個控制器17，每個輪轂電機16上設(shè)有一個控制器17。將電機14的轉(zhuǎn)速控制為大于輪轂電機16的轉(zhuǎn)速,并將后輪輪轂電機16的轉(zhuǎn)速控制為大于前輪輪轂電機16的轉(zhuǎn)速。通過控制器17控制輪轂電機16的電流，使其占電流輸出總量的10%，或者電機14的電流量為輪轂電機16的8-10倍。
[0024]輪轂電機16包括轉(zhuǎn)子161和定子162，定子162與車架11連接，轉(zhuǎn)子161與車輪12相連。每個轉(zhuǎn)子161由永久磁鐵組成，每個定子162上設(shè)有復數(shù)個線圈。通電后，該轉(zhuǎn)子161與定子162分離，定子162與轉(zhuǎn)子161為懸浮的關(guān)系，即定子162托著車身10懸浮在與車輪12固定的轉(zhuǎn)子161，此時定子162與轉(zhuǎn)子161之間為零阻力。
[0025]當電動汽車1位四輪時，電機14帶動的差速器13安裝至前輪的傳動桿15上，當電動汽車1位三輪時，電機14安裝在傳動桿15連接的兩個車輪12的傳動桿15上。
[0026]另外一種實施方式:
[0027]請參照圖3至圖4所示，本發(fā)明提供了一種電動汽車1，，其包括車身10’，電源20’，該車身10’的下方設(shè)有車架11’，車架11’的兩端分別定位有車輪12’，車架11’的兩端分別定位有車輪12’，其中，車輪12’上還設(shè)有無刷輪轂電機16’。
[0028]其中，電機14’上還設(shè)有一個控制器17’，每個輪轂電機16’上設(shè)有一個控制器17’?？刂破?7’控制后輪輪轂電機16’的電流，使其大于前輪輪轂電機16’的電流，并且使后輪的轉(zhuǎn)速大于前輪的轉(zhuǎn)速。
[0029]輪轂電機16’包括轉(zhuǎn)子161’和定子162’，定子162’與車架11’連接，轉(zhuǎn)子161’與車輪12’相連。每個轉(zhuǎn)子161’由永久磁鐵組成，每個定子162’上設(shè)有復數(shù)個線圈。通電后，該轉(zhuǎn)子161’與定子162’分離，定子162’與轉(zhuǎn)子161’為懸浮的關(guān)系，即定子162’托著車身10’懸浮在與車輪1’ 2固定的轉(zhuǎn)子161’，此時定子162’與轉(zhuǎn)子161’之間為零阻力。
[0030]本發(fā)明的電動汽車1的每個車輪12上都裝有一個無刷輪轂電機16，電動汽車1在啟動時，首先給每個輪轂電機16通電，此時輪轂電機16的定子162與轉(zhuǎn)子161分離，定子162支撐車身10懸浮在轉(zhuǎn)子161上，轉(zhuǎn)子161與車輪12相接一起旋轉(zhuǎn)。當電動汽車1上設(shè)有差速器13時，給差速器13上安裝一個電機14驅(qū)動差速器13旋轉(zhuǎn)，帶動與車輪12連接的轉(zhuǎn)子161旋轉(zhuǎn)一起驅(qū)動車輪12行駛,因為，給每個輪轂電機16通電后，輪轂電機16的定子162與轉(zhuǎn)子161分離，定子162支撐車身10懸浮在轉(zhuǎn)子161上，每個車輪12上的定子162與轉(zhuǎn)子161之間沒有任何的阻力，所以電機14只需要很小的驅(qū)動力即可驅(qū)動電動汽車1行駛。當電動汽車1’上只有四個輪胎上裝有輪轂電機16’時，并將前輪的輪轂電機16’的電流設(shè)置成小于后輪輪轂電機16’的電流，啟動時，首先給每個輪轂電機16’通電，使輪轂電機16’的定子162’與轉(zhuǎn)子161’分離，定子162’支撐車身10’懸浮在轉(zhuǎn)子161’上，此時，四個車輪12’上的定子162’與轉(zhuǎn)子161’之間沒有任何的阻力，后輪的輪轂電機16’只需要很小的驅(qū)動力即可驅(qū)動電動汽車1’行駛。有效的解決了在電池的蓄電量和車身10’一定的時候，增加電動汽車1’的續(xù)航能力的問題。
[0031]以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實施案例，并非對本發(fā)明做任何限制，凡是根據(jù)本發(fā)明技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、變更以及等效結(jié)構(gòu)變化，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的保護范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種電動汽車，其包括車身，該車身的下方設(shè)有車架，所述車架的兩端分別定位有車輪；該車身內(nèi)裝有轉(zhuǎn)向裝置，所述轉(zhuǎn)向裝置上連接有差速器，該差速器上裝有電機帶動差速器旋轉(zhuǎn)，該差速器通過傳動桿連接兩個車輪驅(qū)動兩個車輪旋轉(zhuǎn)，其特征在于:所述車輪上還設(shè)有無刷輪轂電機。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車，其特征在于:所述電機的轉(zhuǎn)速大于輪轂電機的轉(zhuǎn)速。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動汽車，其特征在于:所述后輪輪轂電機的轉(zhuǎn)速大于前輪輪轂電機的轉(zhuǎn)速。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動汽車，其特征在于:所述輪轂電機的電流占10%。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車，其特征在于:所述輪轂電機包括轉(zhuǎn)子和定子，其中，定子與車架連接，轉(zhuǎn)子與車輪相連。6.一種電動汽車，其包括車身，該車身的下方設(shè)有車架，所述車架的兩端分別定位有車輪，其特征在于:所述車輪上還設(shè)有無刷輪轂電機。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電動汽車，其特征在于:所述后輪輪轂電機的電流大于前輪輪轂電機的電流，使后輪的轉(zhuǎn)速大于前輪的轉(zhuǎn)速。8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電動汽車，其特征在于:所述輪轂電機包括轉(zhuǎn)子和定子，其中，定子與車架連接，轉(zhuǎn)子與車輪相連。9.根據(jù)權(quán)利要求5或8所述的電動汽車，其特征在于:所述輪轂電機通電后，所述定子與轉(zhuǎn)子分離成懸浮狀態(tài)，每個車輪上的定子與轉(zhuǎn)子之間為零阻力。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的電動汽車，其特征在于:所述電機和輪轂電機上分別設(shè)有控制器控制其電流。
【專利摘要】本發(fā)明電動汽車，其包括車身，該車身的下方設(shè)有車架，所述車架的兩端分別定位有車輪；該車身內(nèi)裝有轉(zhuǎn)向裝置，所述轉(zhuǎn)向裝置上連接有差速器，該差速器上裝有電機帶動差速器旋轉(zhuǎn)，該差速器通過傳動桿連接兩個車輪驅(qū)動兩個車輪旋轉(zhuǎn)，其中，車輪上還設(shè)有無刷輪轂電機。啟動時，首先給每個輪轂電機通電，使輪轂電機的定子與轉(zhuǎn)子分離，定子支撐車身懸浮在轉(zhuǎn)子上，此時，每個車輪上的定子與轉(zhuǎn)子之間沒有任何的阻力，后輪的輪轂電機只需要很小的驅(qū)動力即可驅(qū)動電動汽車行駛。
【IPC分類】B60K7/00
【公開號】CN105313672
【申請?zhí)枴緾N201410374334
【發(fā)明人】王志林, 楊世文
【申請人】江蘇金鼎汽車科技有限公司
【公開日】2016年2月10日
【申請日】2014年7月29日