膠輪低地板智能軌道列車的氣壓制動系統(tǒng)的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明主要涉及到城市公共交通設備領域，特指一種用于膠輪低地板智能軌道列車的氣壓制動系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]城市軌道交通是指具有連續(xù)導向能力的專線公共交通系統(tǒng)，其特點表現為擁有特定軌道，車輛沿軌道運行。常見的城市軌道交通有地鐵、輕軌、有軌電車等。其中，地鐵、輕軌大都建造于地下或者高架橋上，通過使用閉塞模式實現其在軌道專線中自由運行，它們雖然運輸力強大，但前期基礎設施及車輛購置成本較大，使得其在中小城市不能廣泛應用。有軌電車則需要專門的電力系統(tǒng)和軌道配合設計，無論是設計建設成本或者維護成本相對較大、且易受制于運行環(huán)境。
[0003]除了上述軌道交通之外，其它的公共交通系統(tǒng)常見的有傳統(tǒng)公交車、鉸接式汽車列車。傳統(tǒng)公交車成本低、行駛靈活，當前方有障礙物時，能夠很方便的躲開障礙物繼續(xù)行駛，當車輛發(fā)生故障時，可以靠邊，不會影響其他車輛行駛。但傳統(tǒng)公交車運力少，通常會通過鉸接多節(jié)車廂來組成汽車列車增加運力。在中小城市中發(fā)展汽車列車替代傳統(tǒng)的公交車，在保證汽車列車通過性和轉向性能等安全因素條件下，其不僅能夠提高運輸能力而且能降低運輸成本30%左右。
[0004]目前，氣壓制動系統(tǒng)廣泛應用于大型商用車及部分乘用車。氣壓制動系統(tǒng)有其獨有的優(yōu)勢，如:1、制動踏板力小且行程??；2、可以產生較大的制動力；3、管路結構簡單、連接和斷開方便，但傳統(tǒng)氣壓制動系統(tǒng)也有劣勢，由于其自身結構決定的劣勢在于制動響應時間長，隨著整車長度增加(例如:汽車列車)，制動響應時間也會增加，其帶來的影響也越來越明顯。因為制動操作裝置與執(zhí)行裝置通過氣管路連接控制，0.8MPa左右的氣壓氣流傳輸時間長，為了解決此的問題，目前常用解決方案是采用在氣管路中增加繼動閥、快放閥、掛車閥等裝置，使制動響應提前，這種方案對于長度在18米以下的商用車效果較明顯，但對于大于18米多軸車輛效果欠佳。

【發(fā)明內容】

[0005]本發(fā)明要解決的技術問題就在于:針對現有技術存在的技術問題，本發(fā)明提供一種結構簡單緊湊、成本低廉、控制精確度更好的膠輪低地板智能軌道列車的氣壓制動系統(tǒng)。
[0006]為解決上述技術問題，本發(fā)明采用以下技術方案:
一種膠輪低地板智能軌道列車的氣壓制動系統(tǒng)，包括手閥、總閥、貯氣筒、氣室以及用于連接上述裝置的線束以形成供氣氣路及控制氣路，在腳制動回路中，于所述總閥之后設置第一信號轉換電磁閥；當有氣流輸入時，氣轉電型電磁閥根據氣流氣壓大小產生不同電流強度的電信號，電信號傳輸至繼動電磁閥，所述繼動電磁閥根據電信號輸入大小分配不同氣壓氣流給繼動閥控制接口。
[0007]作為本發(fā)明的進一步改進:在手剎回路中，于所述手閥之后設置第二信號轉換電磁閥；當有氣流輸入時就不會產生電信號，所述繼動電磁閥無信號輸入，所述繼動電磁閥分配氣流給差動閥控制口 ；當所述手閥切斷氣流之后，所述第二信號轉化電磁閥就會產生電信號給繼動電磁閥，所述繼動電磁閥就會停止分配氣流給差動閥控制口實現手剎制動。
[0008]作為本發(fā)明的進一步改進:所述電磁閥包含氣轉電和電轉氣兩種類型。
[0009]作為本發(fā)明的進一步改進:所述氣室包含普通氣室和彈簧氣室兩種類型。
[0010]與現有技術相比，本發(fā)明的優(yōu)點在于:
1、本發(fā)明的膠輪低地板智能軌道列車的氣壓制動系統(tǒng)，通過在傳統(tǒng)的氣壓控制系統(tǒng)中增加電、氣轉換控制系統(tǒng)，此電氣雙向轉換控制系統(tǒng)包含電磁閥(包含氣轉電和電轉氣兩種類型)以及線束，即運用電氣控制替換部分原有控制氣路，縮短整個氣壓制動系統(tǒng)的氣體管路，縮短制動響應時間并使整體制動效果更加穩(wěn)定，管線布局更加合理。
[0011]2、本發(fā)明的膠輪低地板智能軌道列車的氣壓制動系統(tǒng)，可以進一步包含兩套手閥和總閥，借此實現汽車列車雙向行駛過程中的雙向制動功能，能夠實現雙向行駛過程中的制動功能(含駐車制動)，制動響應時間明顯降低，制動效果明顯。
[0012]3、本發(fā)明的膠輪低地板智能軌道列車的氣壓制動系統(tǒng)，增加電氣雙向轉換控制系統(tǒng)有效解決了 18米及以上多軸公路列車氣壓制動響應時間長的問題；與傳統(tǒng)氣制動系統(tǒng)基本保持一致，無需對制動執(zhí)行機構做任何改變，整體結構維護方便，可靠性高。
【附圖說明】
[0013]圖1是本發(fā)明在具體應用實例中的結構原理示意圖。
[0014]圖例說明:
1、手閥；2、總閥；3、貯氣筒；4、電磁閥；5、單向閥；6、氣室；7、線束；8、第一信號轉換電磁閥；9、繼動電磁閥；10、繼動閥控制接口 ；11、第二信號轉換電磁閥；12、差動閥。
【具體實施方式】
[0015]以下將結合說明書附圖和具體實施例對本發(fā)明做進一步詳細說明。
[0016]如圖1所示，本發(fā)明的膠輪低地板智能軌道列車的氣壓制動系統(tǒng)，包括手閥1、總閥2 (如:制動踏板)、貯氣筒3、電磁閥4、單向閥5、氣室6以及用于連接上述裝置的線束7以形成供氣氣路及控制氣路；本發(fā)明在腳制動回路中，于總閥2之后設置第一信號轉換電磁閥8 (如:氣轉電型電磁閥)；當有氣流輸入時，氣轉電型電磁閥便根據氣流氣壓大小產生不同電流強度的電信號，電信號傳輸至繼動電磁閥9，繼動電磁閥9就會根據電信號輸入大小分配不同氣壓氣流給繼動閥控制接口 10。
[0017]進一步，在手剎回路中，由于手剎回路是斷氣制動，本發(fā)明于手閥1之后設置第二信號轉換電磁閥11，這樣當有氣流輸入時就不會產生電信號，此時繼動電磁閥9無信號輸入，繼動電磁閥9分配氣流給差動閥12控制口 ；當手閥1切斷氣流之后，第二信號轉換電磁閥11就會產生電信號給繼動電磁閥9，繼動電磁閥9就會停止分配氣流給差動閥12控制口實現手剎制動。
[0018]在具體應用實例中，上述電磁閥包含氣轉電和電轉氣兩種類型。
[0019]在具體應用實例中，上述氣室6包含普通氣室和彈簧氣室兩種類型。
[0020]由上可知，本發(fā)明的主要思路是改變控制氣路傳輸的控制信號方式，通過增加電氣雙向轉換控制系統(tǒng)，使得傳統(tǒng)氣壓制動系統(tǒng)中的控制信號傳輸方式由氣流傳輸變?yōu)殡娦盘杺鬏??？刂茪饴饭ぷ髟砼c傳統(tǒng)氣壓制動系統(tǒng)工作方式相同，本發(fā)明的氣壓制動系統(tǒng)在第二軸和第五軸上設置彈簧氣室用以實現駐車制動。
[0021]由于本發(fā)明主要應用于的雙向行駛無軌列車，這種列車的整個車身長達35米，整車可以分為多節(jié)車廂(如三節(jié))、兩個車頭，整個車輛可實現雙向行駛。為此，進一步本發(fā)明在雙向行駛汽車列車的首尾駕駛室中各設置的一套手閥1和總閥2，以實現雙向行駛中的制動功能(含駐車制動功能)。
[0022]以上僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，本發(fā)明的保護范圍并不僅局限于上述實施例，凡屬于本發(fā)明思路下的技術方案均屬于本發(fā)明的保護范圍。例如說，本發(fā)明還能夠適用于其他類型的多軸汽車列車，例如說，本發(fā)明還能夠適用于其他類型的多軸汽車列車，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發(fā)明原理前提下的若干改進和潤飾，應視為本發(fā)明的保護范圍。
【主權項】
1.一種膠輪低地板智能軌道列車的氣壓制動系統(tǒng)，包括手閥(1)、總閥(2)、貯氣筒(3)、氣室(6)以及用于連接上述裝置的線束(7)以形成供氣氣路及控制氣路，其特征在于，在腳制動回路中，于所述總閥(2)之后設置第一信號轉換電磁閥(8);當有氣流輸入時，氣轉電型電磁閥根據氣流氣壓大小產生不同電流強度的電信號，電信號傳輸至繼動電磁閥(9)，所述繼動電磁閥(9)根據電信號輸入大小分配不同氣壓氣流給繼動閥控制接口(10)。2.根據權利要求1所述的膠輪低地板智能軌道列車的氣壓制動系統(tǒng)，其特征在于，在手剎回路中，于所述手閥(1)之后設置第二信號轉換電磁閥(11);當有氣流輸入時就不會產生電信號，所述繼動電磁閥(9 )無信號輸入，所述繼動電磁閥(9 )分配氣流給差動閥(12 )控制口 ；當所述手閥(1)切斷氣流之后，所述第二信號轉換電磁閥(11)就會產生電信號給繼動電磁閥(9 )，所述繼動電磁閥(9 )就會停止分配氣流給差動閥(12 )控制口實現手剎制動。3.根據權利要求1或2所述的膠輪低地板智能軌道列車的氣壓制動系統(tǒng)，其特征在于，所述電磁閥包含氣轉電和電轉氣兩種類型。4.根據權利要求1或2所述的膠輪低地板智能軌道列車的氣壓制動系統(tǒng)，其特征在于，所述氣室(6)包含普通氣室和彈簧氣室兩種類型。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種膠輪低地板智能軌道列車的氣壓制動系統(tǒng)，包括手閥、總閥、貯氣筒、氣室以及用于連接上述裝置的線束以形成供氣氣路及控制氣路，在腳制動回路中，于所述總閥之后設置第一信號轉換電磁閥；當有氣流輸入時，氣轉電型電磁閥根據氣流氣壓大小產生不同電流強度的電信號，電信號傳輸至繼動電磁閥，所述繼動電磁閥根據電信號輸入大小分配不同氣壓氣流給繼動閥控制接口。本發(fā)明具有結構簡單緊湊、成本低廉、控制精確度等優(yōu)點。
【IPC分類】B60T15/04, B60T13/68, B60T15/12
【公開號】CN105313869
【申請?zhí)枴緾N201510803898
【發(fā)明人】翁濤, 楊勇, 陳標, 李澤波, 周宏濤, 朱田, 陳煌熙, 任田良
【申請人】南車株洲電力機車研究所有限公司, 湖南南車時代電動汽車股份有限公司
【公開日】2016年2月10日
【申請日】2015年11月20日