充氣輪胎的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種在胎面具有向輪胎周向延伸的至少4條主槽的充氣輪胎，更具體 而言，涉及一種兼具在干燥路面的操控穩(wěn)定性能和在濕潤路面的行駛性能的同時，還可改 善噪音性能的充氣輪胎。
【背景技術(shù)】
[0002] 近年來，隨著道路建設(shè)的發(fā)展和車輛性能的提高，人們對于充氣輪胎能夠兼具在 高速行駛時在干燥路面的行駛性能（干地性能）和在濕潤路面的行駛性能（濕地性能）的 同時，還可改善噪音性能的呼聲日益高漲。
[0003] 為改善濕地性能，通常采取在輪胎胎面上除了形成向輪胎周向延伸的主槽之外， 還形成向輪胎寬度方向延伸的橫紋槽或刀槽花紋，以確保排水性的方法。但是，如果采用這 種方法，存在因胎面上形成的環(huán)岸部的剛性下降，導(dǎo)致難以確保干地性能，同時噪音性能降 低的問題。
[0004]目前，作為兼有干地性能和濕地性能的同時改善噪音性能的措施，已提出了以下 方案，即在指定輪胎相對于車輛的安裝方向的基礎(chǔ)上，特別指定橫紋槽的形狀及其配置 (例如，參照專利文獻(xiàn)1)。
[0005] 但是，根據(jù)專利文獻(xiàn)1的構(gòu)造，由于存有未形成有橫紋槽的環(huán)岸部，所以未必能充 分獲得濕地性能。此外，雖然由于橫紋槽較少所以能夠確保環(huán)岸部的剛性，但因橫紋槽而 帶來的駕駛時的手感和方向盤的直線性（操作方向盤時相對于舵角的車輛行動的線形性） 存在不足，因此難以充分改善干地性能，特別是在干燥路面的操控穩(wěn)定性（干地操控穩(wěn)定 性）。因此，人們要求進一步改善，以便兼具干地性能和濕地性能的同時，改善噪音性能。
[0006] 現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0007] 專利文獻(xiàn)
[0008]【專利文獻(xiàn)1】日本專利特開2010-247759號公報
[0009] 發(fā)明的概要
[0010] 發(fā)明擬解決的問題
[0011] 本發(fā)明的目的在于提供一種兼具在干燥路面的操控穩(wěn)定性能和在濕潤路面的行 駛性能的同時，還能夠改善噪音性能的充氣輪胎。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0012] 為達(dá)成上述目的，本發(fā)明的充氣輪胎，其在胎面具有向輪胎周向延伸的至少4條 主槽，在鄰接的主槽間劃分形成有向輪胎周向延伸的多條周向環(huán)岸部，同時，在輪胎寬度方 向最外側(cè)的各主槽和輪胎寬度方向兩側(cè)的觸地端之間分別劃分形成有胎肩環(huán)岸部，并且指 定了相對于車輛的安裝方向，其特征在于，在所述多個周向環(huán)岸部的每一個上，在輪胎周向 隔一定間隔形成有多條向輪胎寬度方向延伸的橫紋槽，所述橫紋槽與安裝到車輛上時相對 于車輛為內(nèi)側(cè)的主槽連通，但與安裝到車輛上時相對于車輛為外側(cè)的主槽不連通，在所述 周向環(huán)岸部內(nèi)終止。
[0013] 發(fā)明的效果
[0014] 本發(fā)明中，如上所述，形成在周向環(huán)岸部的橫紋槽都在安裝到車輛上時相對于車 輛為內(nèi)側(cè)的主槽開口，但在安裝到車輛上時相對于車輛為外側(cè)的主槽不開口，因此行駛時 的栗氣噪音和花紋噪音會相對于車輛向內(nèi)側(cè)發(fā)射，因而能夠降低車外噪音。此外，由于在所 有的周向環(huán)岸部形成有上述橫紋槽，所以在濕潤路面行駛時，介于環(huán)岸部和路面之間的雨 水等容易向車輛內(nèi)側(cè)的主槽有效流動，從而能夠提高濕地性能。另一方面，橫紋槽都在周 向環(huán)岸部內(nèi)終止，未將周向環(huán)岸部斷開，因此各周向環(huán)岸部的剛性得到保障，可維持干地性 能。
[0015] 本發(fā)明中，優(yōu)選：在每個周向環(huán)岸部只形成所述橫紋槽。這樣，能夠切實地減少車 外噪音。
[0016] 本發(fā)明中，優(yōu)選：至少在安裝到車輛上時相對于車輛為外側(cè)的胎肩環(huán)岸部，形成向 輪胎周向延伸的周向細(xì)槽，同時，在輪胎周向隔一定間隔形成向輪胎寬度方向延伸的胎肩 橫紋槽，所述胎肩橫紋槽在周向細(xì)槽和觸地端開口，但在主槽不開口。這樣，不會將由主槽 引起的氣柱共鳴聲通過胎肩橫紋槽發(fā)射到車外，另外由于周向細(xì)槽的槽剖面積較小，所以 由周向細(xì)槽引起的氣柱共鳴聲足夠小，因此能夠抑制車外噪音。此外，在濕潤路面行駛時， 能夠通過周向細(xì)槽和胎肩橫紋槽排出介于環(huán)岸部和路面之間的雨水等，因此能夠改善濕地 性能。另一方面，在周向細(xì)槽與鄰接于周向細(xì)槽的主槽之間劃分形成有在周向上未被分?jǐn)?的環(huán)岸部，因此所述部分的剛性得到保障，可提高干地性能。
[0017] 本發(fā)明中，優(yōu)選：輪胎寬度方向外側(cè)的周向環(huán)岸部的槽面積比率大于輪胎赤道側(cè) 的周向環(huán)岸部的槽面積比率，并且胎肩環(huán)岸部的槽面積比率大于輪胎寬度方向最外側(cè)的周 向環(huán)岸部的槽面積比率。通過如此設(shè)定槽面積比率，能夠抑制轉(zhuǎn)彎力的突然增大，更順暢地 操作方向盤即改善方向盤的直線性。
[0018] 本發(fā)明中，優(yōu)選：在輪胎寬度方向兩側(cè)的胎肩環(huán)岸部，形成向輪胎周向延伸的周向 細(xì)槽，同時，在輪胎周向隔一定間隔形成向輪胎寬度方向延伸的胎肩橫紋槽，所述胎肩橫紋 槽在周向細(xì)槽和觸地端開口，但在所述主槽不開口，并且至少在安裝到車輛上時相對于車 輛為內(nèi)側(cè)的胎肩環(huán)岸部形成向輪胎寬度方向延伸的刀槽花紋，所述刀槽花紋在周向細(xì)槽和 觸地端開口，但在主槽不開口。通過如此設(shè)定刀槽花紋，能夠獲得籍由刀槽花紋的排水性 能，因此能夠改善濕地性能。
[0019] 本發(fā)明中，優(yōu)選：橫紋槽均相對于輪胎周向向相同的方向傾斜。通過如此配置橫紋 槽，在彳丁駛在水深$父深的路面等上時，從橫紋槽通過的水能夠順利地流動，因此能夠提尚排 水性能，并改善濕地性能。
[0020] 此時，還優(yōu)選：胎肩橫紋槽向與橫紋槽相同的方向傾斜。通過如此配置胎肩橫紋 槽，在行駛在水深較深的路面等上時，從橫紋槽和胎肩橫紋槽通過的水能夠順利地流動，因 此能夠提高排水性能，并改善濕地性能。
【附圖說明】
[0021] 圖1是由本發(fā)明實施方式構(gòu)成的充氣輪胎的子午線剖面圖。
[0022] 圖2是表示由本發(fā)明實施方式構(gòu)成的充氣輪胎的胎面的主視圖。
[0023]圖3是表示常規(guī)充氣輪胎的胎面的一個實例的主視圖。
[0024] 圖4是表示比較例1的胎面花紋的主視圖。
[0025] 圖5是表示比較例2的胎面花紋的主視圖。
【具體實施方式】
[0026] 以下，參照附圖詳細(xì)說明本發(fā)明的結(jié)構(gòu)。
[0027] 圖1中，充氣輪胎T指定了相對于車輛的安裝方向，符號IN表示安裝到車輛上時 相對于車輛為內(nèi)側(cè)的一側(cè)（以下稱為車輛內(nèi)側(cè)），符號OUT表示安裝到車輛上時相對于車 輛為外側(cè)的一側(cè)（以下稱為車輛外側(cè)），符號CL表示輪胎赤道。該充氣輪胎T包括胎面部 1、側(cè)壁部2、胎圈部3。左右一對胎圈部3之間設(shè)置有簾布層4。該簾布層4包含往輪胎徑 向延伸的多條增強簾線，并在配置于各胎圈部3中的胎圈芯5周圍，從輪胎內(nèi)側(cè)往外側(cè)折 返。此外，在胎圈芯5的外周上配置有胎邊芯6,該胎邊芯6被簾布層4的主體部和折返部 包圍。另一方面，在胎面部1上簾布層4的外周側(cè)埋設(shè)有多層（圖1中為2層）帶束層7、 8。各帶束層7、8包含相對于輪胎周向傾斜的多條增強簾線，并且增強簾線在層間相互交叉 配置。在這些帶束層7、8中，增強簾線相對于輪胎周向的傾斜角度例如設(shè)定在10°~40° 范圍內(nèi)。在帶束層7、8的外周側(cè)還設(shè)置有帶束增強層9。帶束增強層9含有往輪胎周向取 向的有機纖維簾線。在帶束增強層9中，有機纖維簾線相對于輪胎周向的角度設(shè)定為例如 0° ~5。。
[0028]本發(fā)明適用于如上所述普通充氣輪胎，但其剖面結(jié)構(gòu)并不限定于上述基本結(jié)構(gòu)。
[0029] 如圖2所示，在本發(fā)明的充氣輪胎的胎面部1的外表面即胎面10,設(shè)有向輪胎周向 延伸的多條（圖2中為4條）主槽11。該主槽11的槽寬為例如5mm~10mm，槽深為例如 5mm~10mm。在鄰接的主槽11之間，劃分形成有向輪胎周向延伸的多條（圖2中為3條） 周向環(huán)岸部12。此外，在輪胎赤道CL的輪胎寬度方向兩側(cè)，于輪胎寬度方向最外側(cè)的主槽 11和觸地端E之間劃分形成有胎肩環(huán)岸部13。在多條周向環(huán)岸部12的每一個上，在輪胎 周向隔一定間隔形成有多條向輪胎寬度方向延伸的橫紋槽14,該橫紋槽14與車輛內(nèi)側(cè)的 主槽11連通，但與車輛外側(cè)的主槽11不連通，在周