上，橫花 紋槽3限定陸部4。在所公開的重載用充氣輪胎中，橫花紋槽3中的每一個(gè)的另一端可以在 陸部中終止，或可以不在陸部中終止。
[0052] 在此，圖1A示出了在輪胎赤道CL和胎面接地端TG之間連接陸部4的胎面圓周方 向?qū)挾鹊闹悬c(diǎn)的陸部中心線P，陸部中心線P具有與陸部4的延伸長度L相對(duì)應(yīng)的長度。此 外，圖1B是端面圖（沿圖1A中的線I-Ι截取），其沿通過陸部中心線P上的任意點(diǎn)且與陸 部中心線P垂直的平面截取，其中橫花紋槽3具有深度da且陸部4具有寬度Rw。
[0053] 此時(shí)，在充氣輪胎10中，在Rw/da為1.3至2. 5的部分中，陸部中心線需要0.5L 的長度或更長（在圖1A中未具體示出）。
[0054] 在Rw/da為1. 3或更大的部分中具有0.5L或更大的長度的陸部中心線能夠確保 陸部的剛性并確保耐磨性能。此外，陸部中心線在Rw/da為2. 5或更小的部分中具有0. 5L 或更大的長度，使得可以減小陸部的體積，這可以抑制在胎面中的發(fā)熱量。
[0055] 在此，陸部中心線P具有一般相對(duì)于輪胎赤道方向定義為α的傾斜角度。在充氣 輪胎10中，陸部中心線Ρ由具有彼此不同的傾斜角度α(在圖1Α中α?到α3)的陸部線 部分Ρ1到Ρ3組成，S卩，陸部線部分Ρ1到Ρ3在彼此不同的方向上延伸。
[0056] 此時(shí)，在充氣輪胎10中，陸部中心線在具有60°或更小的傾斜角度的部分中需要 具有0. 3L或更大的長度（在圖1A中陸部中心線部分P2)。
[0057] 當(dāng)在陸部中心線部分P2中的角度α2為60°或更小的情況下，陸部4可以被配置 成在確保限定部分Ρ2的橫花紋槽3的相對(duì)大的延伸長度的同時(shí)具有相較大的延伸長度L。 然后，可以在表面區(qū)域中增加陸部4,使得在陸部4中生成的熱量可以通過橫花紋槽3有效 地消散。因此，可以抑制輪胎的熱惡化，這一點(diǎn)可以提高輪胎的耐用性。
[0058] 此外，在充氣輪胎10中，角度α2可以優(yōu)選地被限定為30°或更大。在角度α2 為30°或更大的情況下，可以在確保允許空氣流入和流出花紋槽的效果的同時(shí)提高牽引性 能。
[0059] 由于上文提及的原因，在所公開的重載用充氣輪胎中，角度α可以優(yōu)選地在具有 0.3L或更大的長度的陸部中心線部分中滿足關(guān)系30° <α<60°。
[0060] 在此，在充氣輪胎10中，陸部中心線Ρ具有在不同方向延伸的多個(gè)陸部中心線部 分P1至P3。但是，在所公開的重載用充氣輪胎中，陸部中心線P可以在形狀上為沿一個(gè)方 向上延伸的直線狀。此外，當(dāng)陸部中心線在形狀上是彎曲時(shí)，曲線的拐點(diǎn)可以充當(dāng)陸部中心 線部分的界限。
[0061] 此外，在充氣輪胎10中，橫花紋槽在胎面中心側(cè)區(qū)域具有4mm到20mm的寬度Gw。 在此，"橫花紋槽寬度Gw"指的是橫花紋槽的、在與橫花紋槽的延伸方向垂直的方向上的寬 度。
[0062] 限定成4mm或更大的寬度Gw能夠確保將在胎面中生成的熱量消散到系統(tǒng)的外側(cè) 的路線，這減小了在胎面中累積的熱量，從而減小了輪胎的熱惡化。因此，輪胎可以在耐用 性方面進(jìn)一步提高。此外，寬度Gw可以被限定成20_或更小，以抑制胎面的剛性的減小， 使得容易獲得確保輪胎的耐磨性的效果。如上文所描述的，在所公開的重載用充氣輪胎中， 橫花紋槽各自可以優(yōu)選地具有落入上述范圍中的寬度。
[0063] 此外，在充氣輪胎10中，橫花紋槽3可以具有50mm至150mm的深度da。
[0064] 利用50mm或更大的深度da，陸部可以具有包含橫花紋槽的花紋槽壁區(qū)域的充足 的表面區(qū)域，使得能夠有效地使陸部中生成的熱量消散。因此，可以進(jìn)一步減小輪胎的熱惡 化，這可以進(jìn)一步在耐用性方面提高輪胎。同時(shí)，在深度da為150_或更小的情況下，可以 確保陸部剛性，其可以容易地實(shí)現(xiàn)確保輪胎耐磨性的效果。如上文描述的，在所公開的重載 用充氣輪胎中，橫花紋槽各自可以優(yōu)選地具有落入上述范圍內(nèi)的深度。
[0065]此外，所公開的根據(jù)實(shí)施例1的充氣輪胎10在中心側(cè)區(qū)域Rc中需要具有2%至 10%的陰性率，該中心側(cè)區(qū)域Rc與具有的寬度為30%的胎面接地寬度Tw的胎面區(qū)域相對(duì) 應(yīng)，其中以輪胎赤道為胎面寬度方向的中心赤道。
[0066] 在中心側(cè)區(qū)域Rc中具有2%或更大的陰性率Nc的輪胎能夠確保用于將在胎面中 生成的熱量向系統(tǒng)的外側(cè)消散的路徑，其減小了胎面中熱量的累積，從而減小了輪胎的熱 惡化。因此，可以在耐用性方面提高輪胎。此外，比率Nc可以被限定為10%或更小，以抑 制胎面剛性的降低，允許確保輪胎的耐磨性。然后，所施加的負(fù)載通常集中的胎面的中心側(cè) 區(qū)域中的比率Nc可以被限定成在上述范圍中，從而使得容易獲得上述效果。如上文所描述 的，所公開的重載用充氣輪胎需要使在胎面的中心側(cè)區(qū)域中的陰性率落入到上述范圍中。
[0067] 在此，實(shí)施例1的充氣輪胎10在各自具有占15%的胎面接地寬度Tw的寬度的兩 個(gè)胎面區(qū)域中也具有2%至10%的陰性率，其中以輪胎赤道CL為胎面寬度方向的中心赤 道。
[0068] 然后，充氣輪胎10在胎肩側(cè)區(qū)域Rs中具有10%至35%的陰性率Ns，胎肩側(cè)區(qū)域 Rs與沿輪胎寬度方向從輪胎赤道CL以胎面寬度的15%距離向外間隔開的位置與胎面接地 寬度TG之間限定的胎面區(qū)域?qū)?yīng)。
[0069] 在胎肩側(cè)區(qū)域Rs中具有被限定成10%或更大的陰性率的輪胎能夠使得在輪胎的 滾動(dòng)中從橫花紋槽的一端（在胎面接地側(cè)上的端部）流入橫花紋槽的空氣量增加，其使得 在陸部中生成的熱量的有效的消散。因此，輪胎的熱惡意可以被進(jìn)一步抑制，其可以進(jìn)一步 提高輪胎的耐用性。此外，陰性率Ns可以被限定成35%或更小，以確保牽引性能和在未鋪 砌的道路上的牽引力，對(duì)于橫花紋槽圖案而言是獨(dú)特的。如上文所描述的，所公開的重載用 充氣輪胎可以優(yōu)選地在胎面的胎肩側(cè)區(qū)域中具有10%至35%的陰性率。
[0070] 在此，實(shí)施例1的充氣輪胎在相對(duì)于輪胎赤道的兩側(cè)的兩個(gè)胎肩側(cè)區(qū)域中也具有 10%至35%的陰性率。
[0071] 如上文所描述的，所公開的重載用充氣輪胎在輪胎胎面表面上具有由在胎面寬度 方向上延伸的多個(gè)橫花紋槽限定的陸部，橫花紋槽各自在到胎面接地端的一端處開口，輪 胎在胎面中心側(cè)區(qū)域中具有2 %至10 %的陰性率，其與具有占據(jù)了胎面接地寬度Tw的30 % 的寬度的胎面區(qū)域相對(duì)應(yīng)，其中以輪胎赤道為胎面寬度方向的中心赤道，其中橫花紋槽各 自具有深度da，陸部具有寬度Rw，且在輪胎赤道與胎面接地寬度之間連接陸部的胎面圓周 方向?qū)挾鹊闹悬c(diǎn)的陸部中心線P具有長度L，該長度L與陸部的延伸長度對(duì)應(yīng)，使得陸部中 心線在Rw/da為1. 3至2. 5的部分中具有0. 5L或更大的長度且陸部中心線在相對(duì)于輪胎 赤道方向具有60°或更小的傾斜角度α的部分中具有0.3L或更大的長度。如上文所描述 配置的輪胎可以在確保其耐磨性的同時(shí)提高耐用性。
[0072] 輪胎10,其具有相對(duì)于輪胎赤道上的點(diǎn)而點(diǎn)對(duì)稱的胎面圖案，其也可以具有相對(duì) 于輪胎赤道CL線對(duì)稱的胎面圖案或不對(duì)稱的胎面圖案。
[0073] 圖2Α示出了所公開的根據(jù)實(shí)施例2的重載用充氣輪胎的胎面表面的部分。在下 文中，利用相同的附圖標(biāo)記來表示與在圖1Α中示出的所公開的實(shí)施例1的重載用充氣輪胎 的元件相同的元件，且省略其描述。
[0074] 所公開的實(shí)施例2的重載用充氣輪胎20與所公開的實(shí)施例1的重載用充氣輪胎 10在橫花紋槽的結(jié)構(gòu)方面不同，而剩余的結(jié)構(gòu)與所公開的實(shí)施例1的重載用充氣輪胎10相 似。
[0075] 在充氣輪胎20中，陸部中心線Ρ由具有彼此不同的傾斜角度α(α1，α2)的陸部 中心線部分PI、Ρ2組成。
[0076] 此時(shí)，也在充氣輪胎20中，陸部中心線在具有60°或更小的傾斜角α的部分（圖 2Α的陸部中心線部分Ρ2)中需要有0. 3L或更大的長度。
[0077] 然后，在充氣輪胎20中，陸部線部分中的在胎面寬度方向中位于外側(cè)的部分Ρ2相 對(duì)于輪胎赤道方向具有傾斜角α2,與陸部中心線部分中的部分Ρ1的傾斜角α?相比，角α2更小，部分Ρ1位于輪胎赤道一側(cè)。
[0078] 如上所述配置的輪胎能夠允許空氣在輪胎的滾動(dòng)時(shí)從橫花紋槽的一端（在胎面 接地側(cè)的端部）有效地流入橫花紋槽，其允許在陸部中生成的熱量有效的消散。因此，可以 進(jìn)一步抑制輪胎的熱消散，且可以進(jìn)一步提高輪胎的耐用性。
[0079] 因?yàn)橄嗤脑颍谒_的重載用充氣輪胎中，與位于輪胎赤道一側(cè)上的陸部 中心線部分的相對(duì)于輪胎赤道方向的傾斜角度相比，在胎面寬度方向上位于外側(cè)的陸部中 心線部分可以優(yōu)選地具有相對(duì)于輪胎赤道方向的更小的傾斜角度。
[0080] 圖3Α示出了所公開的根據(jù)實(shí)施例3的重載用充氣輪胎的胎面表面的部分。在下 文中，利用相同的附圖標(biāo)記來表示與在圖1Α中示出的所公開的實(shí)施例1的重載用充氣輪胎 的元件相同的元件，且省略其描述。
[0081] 在下文中的所公開的實(shí)施例3的重載用充氣輪胎30的第一肋花紋槽的結(jié)構(gòu)與所 公開的實(shí)施例1的重載用充氣輪胎10不同，而結(jié)構(gòu)的剩余部分與所公開的實(shí)施例1的重載 用充氣輪胎10相似。
[0082] 充氣輪胎30在輪胎赤道CL兩側(cè)的胎肩側(cè)區(qū)域Rs的每一個(gè)中具有沿著胎面圓周 方向延伸的第一肋花紋槽5。
[0083] 圖3C是沿輪胎子午線切割的充氣輪胎30的端面圖（沿圖3A的線II-II截?。?其中第一肋花紋槽5具有深度di。此時(shí)，第一肋花紋槽5的深度di為0. 3da至0. 7da。
[0084] 當(dāng)輪胎進(jìn)一步包括與橫花紋槽3連通的第一肋花紋槽5時(shí)，可以增加在輪胎滾動(dòng) 時(shí)流入橫花紋槽3中的空氣量，以使在陸部4中生成的熱量有效地消散。因此，輪胎的熱惡 化可以被進(jìn)一步抑制，這可以進(jìn)一步提尚輪胎的耐用性。
[0085] 深度di可以為0. 3da或更大，以確保流入花紋槽中或流出花紋槽的空氣量。可供 選擇地，深度di可以是0. 7da或更小，以確保陸部的剛性。
[0086] 如上文所描述的，所公開的重載用充氣輪胎可以優(yōu)選地進(jìn)一步包括在胎肩側(cè)區(qū)域 中的在胎面圓周方向上延伸的第一肋花紋槽，且第一肋花紋槽可以優(yōu)選地具有為橫花紋槽 深度的0.3至0.7的深度。
[0087] 實(shí)施例3的充氣輪胎30在相對(duì)于輪胎赤道CL兩側(cè)的胎肩側(cè)區(qū)域Rs