一種汽車電控懸架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種可以自適應(yīng)調(diào)節(jié)阻尼的汽車電控空氣懸架系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]車輛行駛時，我們經(jīng)常會遇到這樣的情況:遇到凸起或者溝壑時，汽車的前輪會首先通過，通過時車身會產(chǎn)生一個比較強烈的震動，后輪通過時車身又會產(chǎn)生一個比較強烈的震動。目前的車輛普遍采取的是前后懸架的阻尼同步控制。在后輪通過時的懸架的阻尼，不一定是最適應(yīng)的。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供一種可以自適應(yīng)調(diào)節(jié)阻尼的汽車電控空氣懸架系統(tǒng)。車輛正常前進遇到障礙時，該系統(tǒng)利用前輪與后輪的時間差，通過前輪獲得的激勵的強度，來改變后輪的懸架的阻尼，從而達到減小震動，提高乘坐舒適性的目的，有效的提高汽車在通過復(fù)雜路面時的舒適性。
[0004]本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:包括加速度傳感器、ECU、電控懸架等。通過加速度傳感器測量前輪通過障礙時的激勵強度，然后將激勵信號傳給汽車的的E⑶，EOT通過計算給出在此種激勵下的最佳的阻尼，并將信號傳給后輪懸架。
[0005]本發(fā)明的有益效果是:利用汽車前輪和后輪通過障礙的時間差調(diào)節(jié)后輪的懸架阻尼，使其與前輪獲得激勵相匹配，從而達到減小震動，提高乘坐舒適性的目的。
【附圖說明】
[0006]圖1是本發(fā)明的原理示意圖。
【具體實施方式】
[0007]下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明。
[0008]圖1中，一種可以自適應(yīng)調(diào)節(jié)阻尼的汽車電控空氣懸架系統(tǒng)，包括加速度傳感器、ECU、電控懸架等。加速度傳感器實時檢測車輛的震動情況，在遇到突然振幅較大時，做出反應(yīng)，將信號傳給車輛的ECU，ECU對信號進行處理分析，根據(jù)信號的強度做出反應(yīng)，發(fā)出信號給車輛后輪的懸架系統(tǒng)。利用前輪和后輪的時間差，后懸架迅速調(diào)整阻尼，使其與前輪獲得激勵相匹配，從而減小整車在遇到凸起或者溝壑時的震動，提高整車乘坐舒適性。
【主權(quán)項】
1.一種汽車電控懸架，其特征是:包括加速度傳感器，ECU，電控懸架。遇到突然的較大震動時，通過加速度傳感器將異常情況傳給ECU，ECU根據(jù)信號強度利用前輪和后輪的時間差調(diào)節(jié)后懸架的阻尼，使后懸架的阻尼與震動強度最佳匹配。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種汽車電控懸架，包括加速度傳感器，ECU和電控懸架。本發(fā)明能夠在遇到凸起或者溝壑，利用前輪的加速度傳感器將信號傳到ECU，ECU利用前輪和后輪通過障礙物的時間差，迅速對后輪懸架的阻尼做出調(diào)整，從而減小整車在遇到凸起或者溝壑時的震動，提高整車乘坐舒適性。
【IPC分類】B60G17/0165
【公開號】CN105365518
【申請?zhí)枴緾N201410445234
【發(fā)明人】吳文精
【申請人】吳文精
【公開日】2016年3月2日
【申請日】2014年8月29日