輪轂電機(jī)集成系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)的純電動(dòng)汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種電動(dòng)汽車，特別是一種輪轂電機(jī)集成系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)的純電動(dòng)汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]114年前，保時(shí)捷開始研制輪轂電機(jī)電動(dòng)汽車，結(jié)果無果而終，64年前美國(guó)羅伯特制造了輪轂電機(jī)載貨車輛，至今尚未進(jìn)入廣泛應(yīng)用，但由于輪轂電機(jī)特定的性能優(yōu)越性，已有不少人作為研發(fā)目標(biāo)并研究生產(chǎn)了幾大類型:1、感應(yīng)式輪轂電機(jī)2、開關(guān)磁阻式輪轂電機(jī)3、永磁無刷電機(jī)等，但由于各種技術(shù)無法滿足車輛要求等原因均未實(shí)現(xiàn)進(jìn)入大規(guī)模應(yīng)用。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)的輪轂電機(jī)電動(dòng)汽車有如下缺點(diǎn):
1、輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車能夠乘人與裝貨及總質(zhì)量較低，一般在(5(T500kg)，應(yīng)用在二輪三輪車身及小型車上，使用受限。
[0004]2、輪轂電機(jī)能驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車一次充電續(xù)駛里程較短，一般在80km左右，很不實(shí)用。
[0005]3、由于限制空間，功率較小，輪轂電機(jī)能驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車速度較低，一般在25~60km 左右。
[0006]4、輪轂電機(jī)能驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車大功率電池充電較難，特別是采用三相交流的輪轂電機(jī)電動(dòng)汽車必須使用專用裝置完成充電，很難走進(jìn)只有220V民用電的家庭用戶。
[0007]5、為增加在電流恒定下電機(jī)功率，只好增加電機(jī)電壓，使電壓較高，極不安全，容易起火燃燒、觸電。
[0008]6、原有輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維修復(fù)雜，制造和維護(hù)成本高，售價(jià)聞。
[0009]7、結(jié)構(gòu)繁瑣，磨擦副多，風(fēng)阻系數(shù)高，導(dǎo)致能耗高，節(jié)能效果不明顯。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]本發(fā)明針對(duì)以上問題已針對(duì)性、綜合性地解決了以上諸多問題，使輪轂電機(jī)電動(dòng)汽車走上實(shí)用大批量生產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)化成為可能。本發(fā)明設(shè)計(jì)輪轂電機(jī)集成系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)的純電動(dòng)汽車，包括車架、車體、控制臺(tái)，其特征在于:車架上安裝有蓄電池，至少有一對(duì)車輪的輪箍?jī)?nèi)安裝有外轉(zhuǎn)式輪轂永磁無刷直流電機(jī)，其一對(duì)前車輪安裝有轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)連接車體內(nèi)的方向盤，前后兩對(duì)車輪的輪箍?jī)?nèi)安裝有外轉(zhuǎn)式輪轂永磁無刷直流電機(jī)。外轉(zhuǎn)式輪轂永磁無刷直流電機(jī)由控制臺(tái)控制，外轉(zhuǎn)式輪轂永磁無刷直流電機(jī)由蓄電池供電。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是:
1、一次充電續(xù)駛里程有質(zhì)的突破，一次充電實(shí)際道路試行續(xù)駛里程超越300km，具有市場(chǎng)實(shí)用價(jià)值。
[0011]2、能源利用率高，1.3t重電動(dòng)汽車百公里耗電僅為12度，比美國(guó)特斯拉電動(dòng)汽車省電62%以上，百公里費(fèi)用比同噸位燃油汽車燃油費(fèi)用省85%，節(jié)能節(jié)費(fèi)效益顯著。
[0012]3、集成系統(tǒng)輪轂電機(jī)電動(dòng)汽車總體設(shè)計(jì)與部件設(shè)計(jì)構(gòu)思合理，廣泛采用通用化、系列化、標(biāo)準(zhǔn)化，使性價(jià)比特別好，比美國(guó)特斯拉73.1萬售價(jià)至少節(jié)約購買成本65%以上，極易大眾化。
[0013]4、維修便利，一般零件全國(guó)大批量生產(chǎn)并通用，售價(jià)便宜
5、充電便利，220v家用電源即可充電，便于普及與推廣
6、一般普通四輪汽車均可以改裝成本發(fā)明的輪轂電動(dòng)汽車，市場(chǎng)前景廣闊，節(jié)能減排社會(huì)效益十分顯著
7、使用排放等于零，既滿足人類對(duì)汽車的需求和使用習(xí)慣，又使交通運(yùn)輸工具對(duì)環(huán)境的排放降到零，環(huán)保作用立竿見影且實(shí)實(shí)在在。
[0014]由于采用了最簡(jiǎn)捷的動(dòng)力與傳統(tǒng)控制路線汽車變革手段，徹底廢棄了原傳統(tǒng)汽車必備的燃料發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、離合器、傳動(dòng)軸、后橋差速箱、油箱、冷卻水箱等系統(tǒng)部件，從根本上節(jié)約了大量的鋼、鐵、銅等有色與黑色金屬材料，和減少了生產(chǎn)上述原材料和零部件時(shí)產(chǎn)生的大量有害有毒氣體排放與消耗的能源。
【附圖說明】
[0015]附圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]圖中輪轂電機(jī)集成系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)的純電動(dòng)汽車，包括車架1、車體(未畫)、控制器(未畫)，其特征在于:車架上安裝有蓄電池2，至少有一對(duì)車輪3的輪箍4內(nèi)安裝有外轉(zhuǎn)式輪轂永磁無刷直流電機(jī)5，其一對(duì)前車輪安裝有轉(zhuǎn)向系統(tǒng)6，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)連接車體內(nèi)的方向盤(未畫)，前后兩對(duì)車輪的輪箍?jī)?nèi)安裝有外轉(zhuǎn)式輪轂永磁無刷直流電機(jī)。外轉(zhuǎn)式輪轂永磁無刷直流電機(jī)由控制器控制，外轉(zhuǎn)式輪轂永磁無刷直流電機(jī)由蓄電池供電(未畫)。
[0017]車輛行駛中，控制臺(tái)接收安裝在車輛上的傳感器(未畫)，根據(jù)車輛的狀態(tài)，控制外轉(zhuǎn)式輪轂永磁無刷直流電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)，如上坡時(shí)或平地啟動(dòng)時(shí)，需要給予外轉(zhuǎn)式輪轂永磁無刷直流電機(jī)較大的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩，而遇到下坡時(shí)，則減小外轉(zhuǎn)式輪轂永磁無刷直流電機(jī)較大的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩，遇到轉(zhuǎn)彎時(shí)，當(dāng)左右兩側(cè)的輪子需要有差速時(shí)，則根據(jù)當(dāng)時(shí)的車輛速度轉(zhuǎn)彎半徑大小，有控制器對(duì)兩側(cè)的外轉(zhuǎn)式輪轂永磁無刷直流電機(jī)進(jìn)行自動(dòng)差速補(bǔ)償轉(zhuǎn)動(dòng)，保證車輛轉(zhuǎn)彎的正常進(jìn)行。
[0018]由于采用了最簡(jiǎn)捷的動(dòng)力與傳統(tǒng)控制路線汽車變革手段，徹底廢棄了原傳統(tǒng)汽車必備的燃料發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、離合器、傳動(dòng)軸、后橋差速箱、油箱、冷卻水箱等系統(tǒng)部件，從根本上節(jié)約了大量的鋼、鐵、銅等有色與黑色金屬材料，和減少了生產(chǎn)上述原材料和零部件時(shí)產(chǎn)生的大量有害有毒氣體排放與消耗的能源。
[0019]一次充電續(xù)駛里程有質(zhì)的突破，一次充電實(shí)際道路試行續(xù)駛里程超越300km，具有市場(chǎng)實(shí)用價(jià)值。
[0020]能源利用率高，1.3t重電動(dòng)汽車百公里耗電僅為12度，比美國(guó)特斯拉電動(dòng)汽車省電62%以上，百公里費(fèi)用比同噸位燃油汽車燃油費(fèi)用省85%，節(jié)能節(jié)費(fèi)效益顯著。
[0021]集成系統(tǒng)輪轂電機(jī)電動(dòng)汽車總體設(shè)計(jì)與部件設(shè)計(jì)構(gòu)思合理，廣泛采用通用化、系列化、標(biāo)準(zhǔn)化，使性價(jià)比特別好，比美國(guó)特斯拉73.1萬售價(jià)至少節(jié)約購買成本65%以上，極易大眾化。
[0022]維修便利，一般零件全國(guó)大批量生產(chǎn)并通用，售價(jià)便宜。
[0023]充電便利，220v家用電源即可充電，便于普及與推廣。
[0024]一般普通四輪汽車均可以改裝成本發(fā)明的輪轂電動(dòng)汽車，市場(chǎng)前景廣闊，節(jié)能減排社會(huì)效益十分顯著。
[0025]使用排放等于零，既滿足人類對(duì)汽車的需求和使用習(xí)慣，又使交通運(yùn)輸工具對(duì)環(huán)境的排放降到零，環(huán)保作用立竿見影且實(shí)實(shí)在在。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.輪轂電機(jī)集成系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)的純電動(dòng)汽車，包括車架、車體、控制器，其特征在于:車架上安裝有蓄電池，至少有一對(duì)車輪的輪箍?jī)?nèi)安裝有外轉(zhuǎn)式輪轂永磁無刷直流電機(jī)，其一對(duì)前車輪安裝有轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)連接車體內(nèi)的方向盤。2.按權(quán)利要求1所述的輪轂電機(jī)集成系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)的純電動(dòng)汽車，其特征在于:前后兩對(duì)車輪的輪箍?jī)?nèi)安裝有外轉(zhuǎn)式輪轂永磁無刷直流電機(jī)。3.按權(quán)利要求1所述的輪轂電機(jī)集成系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)的純電動(dòng)汽車，其特征在于:外轉(zhuǎn)式輪轂永磁無刷直流電機(jī)由控制器控制，外轉(zhuǎn)式輪轂永磁無刷直流電機(jī)由蓄電池供電。
【專利摘要】本發(fā)明設(shè)計(jì)輪轂電機(jī)集成系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)的純電動(dòng)汽車，包括車架、車體、控制臺(tái)，其特征在于：車架上安裝有蓄電池，至少有一對(duì)車輪的輪箍?jī)?nèi)安裝有外轉(zhuǎn)式輪轂永磁無刷直流電機(jī)，其一對(duì)前車輪安裝有轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)連接車體內(nèi)的方向盤，前后兩對(duì)車輪的輪箍?jī)?nèi)安裝有外轉(zhuǎn)式輪轂永磁無刷直流電機(jī)。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是：一次充電實(shí)際道路試行續(xù)駛里程超越300km，由于采用了最簡(jiǎn)捷的動(dòng)力與傳統(tǒng)控制路線汽車變革手段，徹底廢棄了原傳統(tǒng)汽車必備的燃料發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、離合器、傳動(dòng)軸、后橋差速箱、油箱、冷卻水箱等系統(tǒng)部件，從根本上節(jié)約了大量的鋼、鐵、銅等有色與黑色金屬材料，和減少了生產(chǎn)上述原材料和零部件時(shí)產(chǎn)生的大量有害有毒氣體排放與消耗的能源。
【IPC分類】B60K7/00
【公開號(hào)】CN105365548
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201410388240
【發(fā)明人】陳建明
【申請(qǐng)人】上海勁馬車輛有限公司
【公開日】2016年3月2日
【申請(qǐng)日】2014年8月8日