一種帶中間支承的車輛兩段式傳動軸總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車底盤傳動技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及汽車傳動系統(tǒng)傳動軸支承結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]通常情況下，傳統(tǒng)短軸距商用車型布置型式中置后驅(qū)，底盤傳動軸都為一段式，傳動軸不存在支承件。隨著汽車新技術(shù)的快速發(fā)展、應(yīng)用以及消費者的新需求，多功能長軸距商用車應(yīng)運而生。中置或前置后驅(qū)的長軸距商用車及MPV車型，為提高傳動軸臨界轉(zhuǎn)速，改善傳動系彎曲振動特性、提高傳動系的彎曲剛度，減小噪聲，把傳動軸總成進(jìn)行分段。當(dāng)傳動軸總成分段時，需加設(shè)中間支承。目前量產(chǎn)車型上常采用的是增加額外的支承焊接總成，由于增加額外的支承件，導(dǎo)致傳動軸總成重量增加2—4KG，整車能耗增加，并且不符合汽車輕量化發(fā)展要求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是提出一種帶中間支承的車輛兩段式傳動軸焊接總成，將傳動軸總成原有的支承結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計，減少傳統(tǒng)的中間支承焊接總成結(jié)構(gòu)，使整車更加輕量化、低成本，并能夠很好的衰減傳動軸振動。
[0004]本發(fā)明的技術(shù)方案如下:
一種帶中間支承的兩段式傳動軸總成，包括通過萬向節(jié)連接的兩段傳動軸，在傳動軸前段靠近連接處設(shè)置有中間支承結(jié)構(gòu)。所述中間支承結(jié)構(gòu)包括長條狀的上板和下板，上板和下板中間均呈半圓型拱起，上下合攏為圓筒狀，包圍在傳動軸前段外，傳動軸前段通過滾動軸承支承，上板和下板圍成的圓筒內(nèi)周安裝有橡膠彈性元件，滾動軸承與橡膠彈性元件硫化在一起；上板和下板的兩端平直延伸，上下扣合焊接在一起，并在上板和下板的平直部分設(shè)置上下對應(yīng)的、用于與車身連接的安裝孔。
[0005]進(jìn)一步，所述上板和下板兩端平直部分通過邊緣的翻邊焊接連接在一起，形成一個盒狀腔體結(jié)構(gòu)。
[0006]進(jìn)一步，所述安裝孔為條形孔，上下對應(yīng)的安裝孔之間連接有螺栓安裝套筒，螺栓安裝套筒與車身連接接觸處有硫化橡膠。
[0007]進(jìn)一步，所述上板和下板兩端平直部分上還設(shè)有上下對應(yīng)的定位孔，上下對應(yīng)的定位孔之間連接有螺栓安裝套筒。
[0008]進(jìn)一步，所述上板和下板中間的半圓型拱起部分的中部開有兩個減重孔，邊緣分別設(shè)有提高強(qiáng)度的翻邊。
[0009]本發(fā)明的帶中間支承的兩段式傳動軸總成是將傳動軸總成原有的支承結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計。采用呈“半圓型”的長條狀鈑金件的上板和下板，上板和下板中間均呈半圓型拱起，上下合攏為圓筒狀，包圍在傳動軸前段的靠近連接處位置，上板與下板通過橡膠與滾動軸承支撐傳動軸前段，上板、下板翻邊焊接在一起，形成一個盒狀腔體結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)傳動軸支承結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、扭轉(zhuǎn)剛度，可以更好地承載傳動軸旋轉(zhuǎn)時帶來的應(yīng)力。上板與下板一一對應(yīng)的安裝孔之間連接有螺栓安裝套筒，套筒與車身連接地方有硫化橡膠，用于減震。一般情況下，中間支承焊接總成為盒狀結(jié)構(gòu)，若沒有螺栓安裝套筒及硫化橡膠，上板與下板安裝孔螺栓連接上會存在兩個問題:一是，上板、下板之間存在一個比較大的空腔，安裝螺栓穿過下板，進(jìn)入到空腔里面，有一定長度的螺栓將不容易準(zhǔn)確的穿入上板的安裝孔中，不方便螺栓的安裝；二是，安裝螺栓先穿過下板時，壓緊力會使下板朝空腔方向受到擠壓，容易產(chǎn)生變形；三是，無硫化橡膠將容易把傳動軸振動傳遞至車身。
[0010]因此，本發(fā)明減少了傳統(tǒng)的支承焊接總成結(jié)構(gòu)，使整車更加輕量化、低成本、低能耗。而且安裝螺栓的套筒表面有硫化橡膠，不但在螺栓裝配時，起到了很好的導(dǎo)向作用，而且，能夠很好的衰減傳動軸振動。
[0011]【附圖說明】:
圖1為中間支承結(jié)構(gòu)的的示意圖；
圖2為中間支承結(jié)構(gòu)的俯視圖；
圖3為傳動軸與中間支承結(jié)構(gòu)連接的示意圖。
[0012]圖中，1.腰型螺栓安裝套筒、2.硫化橡膠、3.圓型螺栓安裝套筒、4.上板、5.橡膠彈性元件、6.滾動軸承、7.下板、8.傳動軸前段、9.萬向節(jié)、10.墊片11.螺母(正確)12.減重孔。
[0013]【具體實施方式】:
下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。
[0014]參見圖1，兩段式傳動軸的中間支承結(jié)構(gòu)包括長條狀的上板4和下板7，上板和下板中間均呈半圓型拱起，上下合攏為圓筒狀，用于包圍在傳動軸前段8靠連接處位置。
[0015]傳動軸前段通過滾動軸承6支承，上板4和下板7圍成的圓筒內(nèi)周安裝有橡膠彈性元件5，滾動軸承6與橡膠彈性元件5通過硫化橡膠連接在一起硫化在一起。
[0016]上板4和下板7的兩端平直延伸，上下扣合通過邊緣的翻邊由C02保護(hù)焊焊接在一起，形成一個盒狀腔體結(jié)構(gòu)。
[0017]參見圖2，在上板4和下板7的平直部分設(shè)置上下對應(yīng)的、用于與車身連接的安裝孔和定位孔。安裝孔為條形孔，上下對應(yīng)的安裝孔之間連接有腰形螺栓安裝套筒1，腰形螺栓安裝套筒1與車身連接接觸處有硫化橡膠。定位孔為圓形，上下對應(yīng)的定位孔之間連接有圓形螺栓安裝套筒3。兩種螺栓安裝套筒與上、下板通過C02保護(hù)焊焊接到一起。當(dāng)采用C02保護(hù)焊將套筒焊接在上、下板之間時，螺栓安裝套筒沉臺可以快速準(zhǔn)確地確定套筒的位置，方便焊接。
[0018]在上板4和下板7中間的半圓型拱起部分的中部開有兩個長條形的減重孔12，邊緣分別設(shè)有提高強(qiáng)度的翻邊。
[0019]如圖3所示，整個帶中間支承的兩段式傳動軸總成包括通過萬向節(jié)9連接的兩段傳動軸，傳動軸前段8在靠近萬向節(jié)9的連接處設(shè)置在中間支承結(jié)構(gòu)中，由上板4和下板7合攏圍成的圓筒包圍，并由滾動軸承6支承。傳動軸前段8的前端插入萬向節(jié)9的孔中，通過墊片10和螺母11固定。
[0020]當(dāng)將上述總成裝配到車身上時，安裝螺栓先通過下板7，穿過螺栓安裝的腰型螺栓安裝套筒1和圓型螺栓安裝套筒3，分別實現(xiàn)定位和安裝，使整車更加輕量化、低成本、低能耗。而且其特殊的盒裝結(jié)構(gòu)不僅能夠有效承載車輛運動時的傳動軸應(yīng)力，而且能滿足整車的強(qiáng)度和扭轉(zhuǎn)剛度及整車性能要求，同時降低整車能耗及成本，符合汽車輕量化發(fā)展要求。另外，其安裝螺栓的套筒表面有硫化橡膠，不但在螺栓裝配時，起到很好的導(dǎo)向作用，而且，能夠很好的衰減傳動軸振動。
【主權(quán)項】
1.一種帶中間支承的車輛兩段式傳動軸總成，包括通過萬向節(jié)連接的兩段傳動軸，在傳動軸前段靠近連接處設(shè)置有中間支承結(jié)構(gòu)；其特征在于，所述中間支承結(jié)構(gòu)包括長條狀的上板(4)和下板(7)，上板和下板中間均呈半圓型拱起，上下合攏為圓筒狀，包圍在傳動軸前段外，傳動軸前段通過滾動軸承(6)支承，上板和下板圍成的圓筒內(nèi)周安裝有橡膠彈性元件(5)，滾動軸承(6)與橡膠彈性元件(5)硫化在一起；上板和下板的兩端平直延伸，上下扣合焊接在一起，并在上板和下板的平直部分設(shè)置上下對應(yīng)的用于與車身連接的安裝孔。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶中間支承的車輛兩段式傳動軸總成，其特征在于，所述上板和下板兩端平直部分通過邊緣的翻邊焊接連接在一起，形成一個盒狀腔體結(jié)構(gòu)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶中間支承的車輛兩段式傳動軸總成，其特征在于，所述安裝孔為條形孔、圓孔，上下對應(yīng)的安裝孔之間連接有螺栓安裝套筒，螺栓安裝套筒與車身連接接觸處有硫化橡膠。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的帶中間支承的車輛兩段式傳動軸總成，其特征在于，所述螺栓安裝套筒為腰型。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶中間支承的車輛兩段式傳動軸總成，其特征在于，所述上板和下板兩端平直部分上還設(shè)有上下對應(yīng)的定位孔，上下對應(yīng)的定位孔之間連接有螺栓安裝套筒。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的帶中間支承的車輛兩段式傳動軸總成，其特征在于，所述螺栓安裝套筒為圓型。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶中間支承的車輛兩段式傳動軸總成，其特征在于，所述上板和下板中間的半圓型拱起部分的中部開有兩個減重孔(12)，邊緣分別設(shè)有提高強(qiáng)度的翻邊。
【專利摘要】本發(fā)明提出一種帶中間支承的車輛兩段式傳動軸總成，包括通過萬向節(jié)連接的兩段傳動軸，在傳動軸前段靠近連接處設(shè)置有中間支承結(jié)構(gòu)。中間支承結(jié)構(gòu)包括長條狀的上板和下板，上板和下板中間均呈半圓型拱起，上下合攏為圓筒狀，包圍在傳動軸前段外，傳動軸前段通過滾動軸承支承，上板和下板圍成的圓筒內(nèi)周安裝有橡膠彈性元件，滾動軸承與橡膠彈性元件硫化在一起；上板和下板的兩端平直延伸，上下扣合焊接在一起，并在上板和下板的平直部分設(shè)置上下對應(yīng)的用于與車身連接的安裝孔。本發(fā)明減少了傳統(tǒng)的支承焊接總成結(jié)構(gòu)，使整車更加輕量化、低成本、低能耗。而且安裝螺栓的套筒表面有硫化橡膠，不但在螺栓裝配時，起到很好的導(dǎo)向作用，而且能夠很好的衰減傳動軸振動。
【IPC分類】B60K17/24
【公開號】CN105365560
【申請?zhí)枴緾N201510910381
【發(fā)明人】詹緒, 黃宇
【申請人】重慶長安汽車股份有限公司
【公開日】2016年3月2日
【申請日】2015年12月10日