行車輔助裝置及后視鏡整合模塊的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明與汽車配備有關(guān)，特別是關(guān)于一種行車輔助裝置及后視鏡整合模塊。
【背景技術(shù)】
[0002]按，以行車記錄器為例的行車輔助裝置是一種安裝于車輛上的裝置，可紀(jì)錄駕駛狀態(tài)、影像與聲音，并將紀(jì)錄的數(shù)據(jù)經(jīng)數(shù)字化處理后儲(chǔ)存于記憶媒體中，不僅具有記錄行車過(guò)程的效，更有助于交通事故發(fā)生時(shí)的責(zé)任厘清。
[0003]如圖1所示，已知的行車輔助裝置1多是以吸盤方式直接固著于汽車的前擋風(fēng)玻璃2上，且考慮后視鏡3的位置而經(jīng)常地被設(shè)置在后視鏡3的下方處，惟如此的配置關(guān)系，有徒增干擾駕駛視線之虞，且行車輔助裝置1所使用的吸盤有因長(zhǎng)期日照導(dǎo)致相對(duì)前擋風(fēng)玻璃2剝離的情形發(fā)生，以及吸盤材質(zhì)老化致不堪再使用的缺失。
[0004]于是業(yè)者研發(fā)出一種后視鏡5與行車輔助裝置4的整合結(jié)構(gòu)，如圖2所示，該行車輔助裝置4是直接結(jié)合于后視鏡5的背面。如此一來(lái)，雖然消除了行車輔助裝置影響駕駛視線的疑慮，但卻會(huì)對(duì)于后視鏡5產(chǎn)生額外荷重，在行駛時(shí)的車體所產(chǎn)生的震動(dòng)，會(huì)使得后視鏡5與該行車輔助裝置4在重力的影響下產(chǎn)生交互作用，加劇兩者之間的晃動(dòng)，不但影響行車輔助裝置4的攝影效果，后視鏡5的晃動(dòng)更會(huì)使駕駛?cè)丝床磺宄笠曠R5映像的影像，甚至導(dǎo)致后視鏡5反射角度位移，進(jìn)而影響行車安全。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的是提供一種行車輔助裝置及后視鏡整合模塊，可穩(wěn)固地設(shè)置于車內(nèi)，且不影響駕駛?cè)艘暰€。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供的行車輔助裝置及后視鏡整合模塊包含有一定位件，固設(shè)于該前擋風(fēng)玻璃內(nèi)面；一機(jī)殼，以可分離的方式與該定位件結(jié)合；以及一后視鏡，以可分離的方式與該機(jī)殼結(jié)合。
[0007]本發(fā)明的效果在于可將行車輔助裝置與后視鏡整合，可穩(wěn)固地將行車輔助裝置與后視鏡設(shè)置于車內(nèi)，并且具有整體感，同時(shí)不影響駕駛?cè)诵熊囈曇啊?br>【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1是已知一種行車輔助裝置與后視鏡設(shè)置于前擋風(fēng)玻璃的示意圖。
[0009]圖2是已知另一種行車輔助裝置與后視鏡的整合結(jié)構(gòu)結(jié)合于后照鏡背面的示意圖。
[0010]圖3是本發(fā)明一較佳實(shí)施例行車輔助裝置的立體圖。
[0011]圖4是本發(fā)明上述較佳實(shí)施例行車輔助裝置的另一視角的立體圖。
[0012]圖5是本發(fā)明上述較佳實(shí)施例行車輔助裝置的剖視圖。
[0013]圖6是本發(fā)明上述較佳實(shí)施例的攝像裝置的立體圖。
[0014]圖7是本發(fā)明上述較佳實(shí)施例行車輔助裝置及后視鏡整合模塊結(jié)合于擋風(fēng)玻璃的示意圖。
[0015]附圖中主要組件符號(hào)說(shuō)明:
[0016]100行車輔助裝置及后視鏡整合模塊，10第一鳩尾座,20機(jī)殼,22第一平面,22a第一鳩尾槽，22b第一凹槽，24第二平面，24a第二鳩尾座，26開(kāi)口，28螺孔，30攝像裝置，32鏡頭，34調(diào)整座，34a翼片，34b定位孔，36定位板，36a固定栓，36b定位銷，40后視鏡，42連桿，44反射鏡，46第二鳩尾槽，200前擋風(fēng)玻璃，G玻璃鏡片。
【具體實(shí)施方式】
[0017]為能更清楚地說(shuō)明本發(fā)明，舉較佳實(shí)施例并配合附圖詳細(xì)說(shuō)明如后。
[0018]請(qǐng)參閱圖3至圖7所示，為本發(fā)明一較佳實(shí)施例的行車輔助裝置及后視鏡整合模塊100，是結(jié)合于一汽車的前擋風(fēng)玻璃200上，該行車輔助裝置及后視鏡整合模塊100包含有一定位件、一機(jī)殼20、一攝像裝置30以及一后視鏡40。
[0019]該定位件固設(shè)于該前擋風(fēng)玻璃200的內(nèi)面，在本實(shí)施例中，該定位件即為具有斜面結(jié)構(gòu)的第一鳩尾座10。
[0020]該機(jī)殼20具有一第一平面22、一與該第一平面22相背對(duì)設(shè)置的第二平面24以及一開(kāi)口 26。該第一平面22上設(shè)置有一第一鳩尾槽22a以及一第一凹槽22b，該第一凹槽22b與該第一鳩尾槽22a相通，該第一鳩尾槽22a與第一鳩尾座10配合；該第二平面24上設(shè)置有一第二鳩尾座24a,該開(kāi)口 26上嵌設(shè)有一可透光的玻璃鏡片G。裝置時(shí)，先將該機(jī)殼20的第一凹槽22b對(duì)準(zhǔn)并靠近該第一鳩尾座10，至該第一鳩尾座10容置于該第一凹槽22b后，緊接著將該機(jī)殼20向前滑移，以使得該第一鳩尾座10嵌入該第一鳩尾槽22a內(nèi)，如此即完成將該機(jī)殼20以可分離的方式結(jié)合于該第一鳩尾座10上的目的。
[0021]該機(jī)殼20還具有一螺孔28貫穿該第一平面22與該第二平面24，以供一螺絲50鎖入該螺孔28，且于該螺絲50的一端50a抵壓于該第一鳩尾座10的表面時(shí)，使得該第一鳩尾槽22a與該第一鳩尾座10彼此更緊密貼合，前述鳩尾槽與鳩尾座的配合關(guān)系使得該機(jī)殼20僅能循著鳩尾槽方向往復(fù)位移而無(wú)法自垂直鳩尾槽的方向取下。
[0022]該攝像裝置30設(shè)置于該機(jī)殼20內(nèi)部，用以攝取外部影像。該攝像裝置30包含有一鏡頭32、一調(diào)整座34以及一定位板36，該鏡頭32設(shè)置于該調(diào)整座34上，且對(duì)應(yīng)著該機(jī)殼20的該開(kāi)口 26，并透過(guò)該開(kāi)口 26攝取外部影像，前述的玻璃鏡片G即用于保護(hù)該鏡頭32免于碰撞以及降低前擋風(fēng)玻璃200的反光對(duì)于該鏡頭32的影響；該調(diào)整座34是樞軸于該機(jī)殼20內(nèi)部，而可相對(duì)于該機(jī)殼20擺動(dòng)，以調(diào)整該鏡頭32的攝影角度，該調(diào)整座34包括有二翼片34a，且該二翼片34a上皆具有復(fù)數(shù)個(gè)定位孔34b ;該定位板36由二固定栓36a而固定不動(dòng)地設(shè)置于該機(jī)殼20的內(nèi)部，并位于該二翼片34a之間，其中，該定位板36的兩端各別具有一定位銷36b，各該定位銷36b可對(duì)應(yīng)穿入各該翼片34a的其中一個(gè)定位孔34b，以固定該攝像裝置30的攝影角度。當(dāng)調(diào)整該調(diào)整座34樞擺并使各該定位銷36b穿入不同的定位孔34b時(shí)，即可改變攝像裝置30的攝影角度，達(dá)到調(diào)整攝影角度的效果。
[0023]在本實(shí)施例的行車輔助裝置及后視鏡整合模塊中，于該機(jī)殼20內(nèi)部設(shè)置有該攝像裝置30，只要再設(shè)置一個(gè)內(nèi)存與該攝像裝置30配合，使該攝像裝置30所擷取的外部影像紀(jì)錄于該內(nèi)存內(nèi)，此時(shí)的行車輔助裝置即可作為行車紀(jì)錄器的用。而于其他應(yīng)用上，本發(fā)明的行車輔助裝置及后視鏡整合模塊，依照于機(jī)殼內(nèi)部裝設(shè)不同功能的組件(置換前述的攝像裝置及內(nèi)存)而可實(shí)現(xiàn)不同的行車輔助功能，舉例來(lái)說(shuō)可為車道偏移警示器、碰撞偵測(cè)警示器、行人偵測(cè)器、雨滴傳感器、交通號(hào)志偵測(cè)器、交通標(biāo)志偵測(cè)器以及駕駛?cè)怂鈧蓽y(cè)器的其中的一者，而并不以行車紀(jì)錄器為限。
[0024]該后視鏡40具有一連桿42與一反射鏡44，該連桿42的一端設(shè)置有一第二鳩尾槽46可與該機(jī)殼20的該第二鳩尾座24a以可分離的方式結(jié)合，該反射鏡44設(shè)置于該連桿42的另一端，以映像出汽車后方的影像供駕駛?cè)藚⒖肌?br>[0025]本發(fā)明的功效在于行車輔助裝置與后視鏡可整合為一體并穩(wěn)固地設(shè)置于車內(nèi)，于此同時(shí)，行車輔助裝置與車內(nèi)配置具整體感，并且不影響駕駛?cè)说男熊囈曇?。而由于行車輔助裝置與后視鏡結(jié)合方式的設(shè)計(jì)，并不會(huì)使后視鏡產(chǎn)生額外的荷重，所以在行駛途中車體產(chǎn)生震動(dòng)時(shí)，不會(huì)有加劇兩者晃動(dòng)的疑慮，更增進(jìn)駕駛時(shí)的安全性。
[0026]再值得一提的是，該機(jī)殼20的第一鳩尾槽22a與該后視鏡40的該第二鳩尾槽46的形狀與尺寸皆相同，且該機(jī)殼20的第二鳩尾座24a與該第一鳩尾座10的形狀與尺寸亦為相同的，使得該后視鏡40亦可結(jié)合于該第一鳩尾座10上，加上機(jī)殼20是以卡接的方式嵌入于該第一鳩尾座10，當(dāng)不需要使用到行車輔助裝置時(shí)，可輕易地從該第一鳩尾座10卸下該行車輔助裝置，并單獨(dú)將該后視鏡40與該第一鳩尾座10結(jié)合，更賦予本發(fā)明實(shí)際應(yīng)用上的自由度與靈活性。
[0027]以上所述僅為本發(fā)明較佳可行實(shí)施例而已，舉凡應(yīng)用本發(fā)明說(shuō)明書及申請(qǐng)專利范圍所為的等效變化，理應(yīng)包含在本發(fā)明的專利范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種行車輔助裝置及后視鏡整合模塊，結(jié)合于一汽車的前擋風(fēng)玻璃上，包括: 一定位件，固設(shè)于該前擋風(fēng)玻璃內(nèi)面； 一機(jī)殼，以可分離的方式與該定位件結(jié)合；以及 一后視鏡，以可分離的方式與該機(jī)殼結(jié)合。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行車輔助裝置及后視鏡整合模塊，其中，該定位件包括有一第一鳩尾座；該機(jī)殼具有一第一平面，該第一平面上設(shè)置有一第一鳩尾槽，以供該定位件的該第一鳩尾座嵌入。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的行車輔助裝置及后視鏡整合模塊，其中，該機(jī)殼具有一第二平面，該第二平面與該第一平面相背對(duì)設(shè)置，且該第二平面上設(shè)置有一第二鳩尾座；該后視鏡具有一連桿，該連桿一端設(shè)置一供該第二鳩尾座嵌入的第二鳩尾槽。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的行車輔助裝置及后視鏡整合模塊，其中，該第一鳩尾座與該第二鳩尾座的形狀尺寸相同，該第一鳩尾槽與該第二鳩尾槽的形狀尺寸相同。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的行車輔助裝置及后視鏡整合模塊，其中，該機(jī)殼具有一螺孔，該螺孔供一螺絲鎖入，且該螺絲的一端抵接該第一鳩尾座的表面。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行車輔助裝置及后視鏡整合模塊，其中，包含有一攝像裝置，設(shè)置于該機(jī)殼內(nèi)部，用以擷取外部影像。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的行車輔助裝置及后視鏡整合模塊，其中，該機(jī)殼具有一開(kāi)口；該攝像裝置包括有一調(diào)整座與一鏡頭，該調(diào)整座樞軸于該機(jī)殼內(nèi)部而可擺動(dòng)，該鏡頭設(shè)置于該調(diào)整座上且對(duì)應(yīng)著該開(kāi)口。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的行車輔助裝置及后視鏡整合模塊，其中，該攝像裝置包括有一定位板，該定位板固定不動(dòng)地位于該機(jī)殼內(nèi)部，且包括有一至少一定位銷；該調(diào)整座包括有二翼片，該二翼片之間設(shè)置該定位板，其中至少一翼片具有復(fù)數(shù)個(gè)定位孔供該定位板的該定位銷穿入。
【專利摘要】一種結(jié)合于汽車的前擋風(fēng)玻璃上的行車輔助裝置及后視鏡整合模塊，包括有一定位件，固設(shè)于該前擋風(fēng)玻璃內(nèi)面；一機(jī)殼，以可分離的方式與該定位件結(jié)合；以及一后視鏡，以可分離的方式與該機(jī)殼結(jié)合。由上述結(jié)構(gòu)，可將該機(jī)殼與該后視鏡整合于一體并設(shè)置于該定位件上，使得整體配置具整體感，同時(shí)又不影響駕駛?cè)说男熊囈曇啊?br>【IPC分類】B60R11/04, B60R1/04, B60R11/02
【公開(kāi)號(hào)】CN105365696
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201410436234
【發(fā)明人】謝湧鐵, 巫佳璋
【申請(qǐng)人】車王電子(寧波)有限公司
【公開(kāi)日】2016年3月2日
【申請(qǐng)日】2014年8月29日