一種用于傳導(dǎo)車胎壓力的膠囊、汽車輪轂、工程汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車領(lǐng)域，具體涉及一種用于傳導(dǎo)車胎壓力的膠囊、汽車輪轂、工程汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車車胎的胎壓監(jiān)測(cè)是保證汽車安全的重要技術(shù)，在工程汽車領(lǐng)域尤其重要，現(xiàn)有的胎壓監(jiān)測(cè)技術(shù)的壓力傳感器直接接觸車胎，這種方式使得汽車得傳感器在汽車車胎遭遇尖銳硬質(zhì)物體(足以刺破輪胎或不足以刺破輪胎)時(shí)容易遭受強(qiáng)力的擠壓，容易導(dǎo)致壓力傳感器的損壞，如果有一種胎壓監(jiān)測(cè)技術(shù)能夠減少這種情況發(fā)生，則有利于延長(zhǎng)壓力器的壽命；現(xiàn)有的胎壓監(jiān)測(cè)技術(shù)壓力傳感器缺乏保護(hù)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為解決技術(shù)背景中敘述的問題，本發(fā)明提出了一種用于傳導(dǎo)車胎壓力的膠囊、汽車輪轂、工程汽車。
[0004]本發(fā)明具有如下技術(shù)內(nèi)容:
技術(shù)內(nèi)容1、一種用于傳導(dǎo)車胎壓力的膠囊，其特征在于:使用彈性材料制成，具有承壓部(S3)、導(dǎo)壓部(S2)、輸出部(S1)，的承壓部(S2)為空心球狀，的輸出部(S1)為空心球狀，的導(dǎo)壓部(S2)為通心圓柱狀，的承壓部(S3)、的輸出部(S1)位于輸出部(S1)的導(dǎo)壓部(S2)的兩端，的承壓部(S3)的空腔、的輸出部(S1)的空腔、出部(S1)的導(dǎo)壓部(S2)的空腔構(gòu)成密閉空腔且密閉空腔內(nèi)充滿液體。
[0005]技術(shù)內(nèi)容2、如技術(shù)內(nèi)容1所述一種用于傳導(dǎo)車胎壓力的膠囊，其特征在于:所述的彈性材料為高彈性橡膠。
[0006]技術(shù)內(nèi)容3、如技術(shù)內(nèi)容1所述一種用于傳導(dǎo)車胎壓力的膠囊，其特征在于:所述的液體為水。
[0007]技術(shù)內(nèi)容4、一種汽車輪轂，其特征在于:具有技術(shù)內(nèi)容1所述的一種用于傳導(dǎo)車胎壓力的膠囊。
技術(shù)內(nèi)容5、一種工程汽車，其特征在于:具有技術(shù)內(nèi)容4所述的汽車輪轂。
技術(shù)內(nèi)容說(shuō)明及其有益效果，本發(fā)明成本低廉、應(yīng)用靈活、使用壽命長(zhǎng)、穩(wěn)定可靠。
【附圖說(shuō)明】
[0008]附圖1為實(shí)施實(shí)例1的膠囊(S)示意圖。
[0009]附圖2為實(shí)施實(shí)例1的膠囊(S)與固定裝置(A2)、傳感器(A1)關(guān)系示意圖。
[0010]如圖3為實(shí)施實(shí)例1的輪轂本體(L)示意圖。
[0011 ] 如圖4為實(shí)施實(shí)例1的示意圖。
[0012]如圖5為實(shí)施實(shí)例1的加裝了輪胎后的示意圖，圖中B為輪胎其為充氣內(nèi)胎，B1為輪胎的截面外圈，B2為充氣空腔、B3為輪胎截面內(nèi)圈，BT為輪胎與膠囊(S)的承壓端(S3)接觸部位。
[0013]具體實(shí)施實(shí)例
下面將結(jié)合實(shí)施實(shí)例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行說(shuō)明。
[0014]實(shí)施實(shí)例1、如圖1-5所示，一種汽車輪轂，其特征在于:包含膠囊S、輪轂本體L、固定裝置A2、壓力傳感器A1 ;
膠囊S使用彈性材料制成，膠囊S具有承壓部S3、導(dǎo)壓部S2、輸出部S1，膠囊S的承壓部S2為空心球狀，膠囊S的輸出部S1為空心球狀，膠囊S的導(dǎo)壓部S2為通心圓柱狀，膠囊S的承壓部S3、膠囊S的輸出部S1位于輸出部S1的導(dǎo)壓部S2的兩端，膠囊S的承壓部S3的空腔、膠囊S的輸出部S1的空腔、出部S1的導(dǎo)壓部S2的空腔構(gòu)成密閉空腔且密閉空腔內(nèi)充滿液體；
輪轂本體L具有一個(gè)用于固定和導(dǎo)向膠囊S的膠囊通孔L2 ;膠囊通孔L2由通孔外端L23、通孔中段L22、通孔內(nèi)端L21構(gòu)成，輪轂本體L的通孔內(nèi)端L21為位于輪轂本體的內(nèi)側(cè)L3的半球狀凹坑，輪轂本體L的通孔外端L23為位于輪轂本體的外側(cè)L1的半球狀凹坑，輪轂本體L的通孔中段L22為圓柱狀空腔，輪轂本體L的通孔內(nèi)端L21的球心、輪轂本體L的通孔外端L23的球心均位于輪轂本體L的通孔中段L22的軸線延長(zhǎng)線上；
膠囊S安置在輪轂本體L上的膠囊通孔L2內(nèi)，膠囊S的承壓部S3與輪轂本體L的膠囊通孔L2的通孔外端L23吻合，膠囊S的輸出部S1與輪轂本體L的膠囊通孔L2的通孔內(nèi)端L21吻合；
固定裝置A2與輪轂本體L的內(nèi)側(cè)固定相連；
固定裝置A2的功能是‘使壓力傳感器A1與膠囊S的輸出部S1的露出于輪轂本體的內(nèi)側(cè)L3的半球部分相接觸’；固定裝置A2的使兩個(gè)物體接觸的實(shí)現(xiàn)方式是公知常識(shí)也存在無(wú)數(shù)現(xiàn)有技術(shù)，故不贅述。
[0015]所述的輪轂本體使用金屬制成。
[0016]所述的彈性材料為高彈性橡膠。
[0017]所述的液體為水。
[0018]本實(shí)施實(shí)例的設(shè)計(jì)將傳感器設(shè)置在汽車輪轂的內(nèi)側(cè)以內(nèi)，使傳感器得到保護(hù)，具有彈性的膠囊可以緩沖輪胎遇到尖銳物體時(shí)迅速而強(qiáng)力的沖擊，可以延長(zhǎng)傳感器的使用壽命ο
[0019]為了獲得充分的專利保護(hù)，本申請(qǐng)欲保護(hù)本實(shí)施實(shí)例中所包含的專門設(shè)計(jì)的膠囊
(S)0
[0020]實(shí)施實(shí)例2、一種汽車輪轂，具有實(shí)施實(shí)例1所述的一種用于傳導(dǎo)車胎壓力的膠嗇
ο
實(shí)施實(shí)例3、一種工程汽車，具有實(shí)施實(shí)例2所述的汽車輪轂。
[0021]本說(shuō)明不詳處為現(xiàn)有技術(shù)或者公知常識(shí)，故不贅述。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于傳導(dǎo)車胎壓力的膠囊，其特征在于:使用彈性材料制成，具有承壓部(S3)、導(dǎo)壓部(S2)、輸出部(S1)，的承壓部(S2)為空心球狀，的輸出部(S1)為空心球狀，的導(dǎo)壓部(S2)為通心圓柱狀，的承壓部(S3)、的輸出部(S1)位于輸出部(S1)的導(dǎo)壓部(S2)的兩端，的承壓部(S3)的空腔、的輸出部(S1)的空腔、出部(S1)的導(dǎo)壓部(S2)的空腔構(gòu)成密閉空腔且密閉空腔內(nèi)充滿液體。2.如權(quán)利要求1所述一種用于傳導(dǎo)車胎壓力的膠囊，其特征在于:所述的彈性材料為尚彈性橡月父。3.如權(quán)利要求1所述一種用于傳導(dǎo)車胎壓力的膠囊，其特征在于:所述的液體為水。4.一種汽車輪轂，其特征在于:具有權(quán)利要求1所述的一種用于傳導(dǎo)車胎壓力的膠囊。5.一種工程汽車，其特征在于:具有權(quán)利要求4所述的汽車輪轂。
【專利摘要】一種用于傳導(dǎo)車胎壓力的膠囊，其特征在于：使用彈性材料制成，具有承壓部（S3）、導(dǎo)壓部（S2）、輸出部（S1），的承壓部（S2）為空心球狀，的輸出部（S1）為空心球狀，的導(dǎo)壓部（S2）為通心圓柱狀，的承壓部（S3）、的輸出部（S1）位于輸出部（S1）的導(dǎo)壓部（S2）的兩端，的承壓部（S3）的空腔、的輸出部（S1）的空腔、出部（S1）的導(dǎo)壓部（S2）的空腔構(gòu)成密閉空腔且密閉空腔內(nèi)充滿液體。一種汽車輪轂，其特征在于：具有前述的一種用于傳導(dǎo)車胎壓力的膠囊。一種工程汽車，具有前述的汽車輪轂本體。本發(fā)明成本低廉、應(yīng)用靈活、使用壽命長(zhǎng)、穩(wěn)定可靠。
【IPC分類】B60C23/04
【公開號(hào)】CN105383232
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510865677
【發(fā)明人】鄭永忠, 封偉, 王延飛
【申請(qǐng)人】湖南星馬汽車有限公司
【公開日】2016年3月9日
【申請(qǐng)日】2015年12月2日