配備馬達(dá)的齒輪箱安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及用于在交通工具、諸如汽車、飛機(jī)、輪船或者列車等中安裝的交通工具電動(dòng)座椅的配備馬達(dá)的齒輪箱安裝結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]一種已知的交通工具電動(dòng)座椅設(shè)置有配備馬達(dá)的齒輪箱，該配備馬達(dá)的齒輪箱減小來(lái)自馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)力，并且經(jīng)由小齒輪將該減小的驅(qū)動(dòng)力傳遞到扇形齒輪，從而座墊的高度能夠得到調(diào)節(jié)。在于已經(jīng)公開(kāi)的PCT申請(qǐng)的日文譯本N0.2011-525163 (JP-A-2011-525163)中描述的技術(shù)中，配備馬達(dá)的齒輪箱安裝到框架構(gòu)件，該框架構(gòu)件被三組螺母和螺栓附接到滑軌上。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]在于JP-A-2011-525163中描述的技術(shù)中，如果由于交通工具等的碰撞而將過(guò)度的負(fù)載施加到框架構(gòu)件，并且框架構(gòu)件彎曲，則配備馬達(dá)的齒輪箱可能破壞并且在內(nèi)部容納的齒輪可能散開(kāi)。為了避免這種情況發(fā)生，使得框架構(gòu)件足夠強(qiáng)固從而在碰撞時(shí)并不彎曲，或者實(shí)施如下一種設(shè)計(jì)，其中在除了在將配備馬達(dá)的齒輪箱安裝到框架構(gòu)件的位置附近之外的部分處設(shè)置弱化部分并且在碰撞時(shí)該弱化部分變形從而框架構(gòu)件的彎曲并不影響配備馬達(dá)的齒輪箱。對(duì)于前者，由于框架構(gòu)件是更大的或者更厚的等，所以框架構(gòu)件將變得更重，并且對(duì)于后者，設(shè)計(jì)自由度最終喪失，從而這兩者都是有問(wèn)題的。
[0004]本發(fā)明因此提供一種配備馬達(dá)的齒輪箱安裝結(jié)構(gòu)，即便由于交通工具的碰撞等而將過(guò)度負(fù)載施加到框架構(gòu)件從而框架構(gòu)件彎曲并且在配備馬達(dá)的齒輪箱上推壓，該配備馬達(dá)的齒輪箱安裝結(jié)構(gòu)仍然阻止在配備馬達(dá)的齒輪箱中容納的齒輪散開(kāi)。
[0005]本發(fā)明的一個(gè)方面涉及一種配備馬達(dá)的齒輪箱安裝結(jié)構(gòu)，其中用于豎直地調(diào)節(jié)就座表面的配備馬達(dá)的齒輪箱附接到在交通工具電動(dòng)座椅的前后方向上延伸的框架構(gòu)件。該配備馬達(dá)的齒輪箱安裝結(jié)構(gòu)包括配備馬達(dá)的齒輪箱。配備馬達(dá)的齒輪箱包括馬達(dá)和齒輪箱。齒輪箱具有:主體部分，該主體部分固定到框架構(gòu)件并且在該主體部分內(nèi)容納將驅(qū)動(dòng)力從馬達(dá)傳遞到輸出軸的減速齒輪組；和馬達(dá)安裝部分，該馬達(dá)安裝部分將馬達(dá)安裝到主體部分。齒輪箱還具有在主體部分和馬達(dá)安裝部分之間的脆弱部分。當(dāng)由于框架構(gòu)件的變形而將擠壓力施加到配備馬達(dá)的齒輪箱時(shí)，該脆弱部分破壞，從而馬達(dá)和馬達(dá)安裝部分能夠從主體部分脫離。馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)軸同軸地并且可脫離地連接到蝸輪的旋轉(zhuǎn)軸，該蝸輪是減速齒輪組中的一個(gè)齒輪。
[0006]根據(jù)該方面，齒輪箱的馬達(dá)安裝部分和主體部分經(jīng)由脆弱部分而被附接，從而當(dāng)由于交通工具的碰撞等過(guò)度負(fù)載施加到框架構(gòu)件并且框架構(gòu)件變形并且在配備馬達(dá)的齒輪箱的馬達(dá)上施加推力時(shí)，該脆弱部分破壞。此時(shí)，馬達(dá)和馬達(dá)安裝部分能夠從主體部分脫離。而且，馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)軸同軸地并且可脫離地連接到蝸輪的旋轉(zhuǎn)軸，從而馬達(dá)和馬達(dá)安裝部分從主體部分脫離。此時(shí)，蝸輪在齒輪箱中保持處于與另一個(gè)減速齒輪嚙合的狀態(tài)中，從而全部減速齒輪的旋轉(zhuǎn)維持在停止?fàn)顟B(tài)中，從而能夠阻止齒輪散開(kāi)。
[0007]在上述方面中，主體部分、馬達(dá)安裝部分和脆弱部分可以是一體樹(shù)脂部件，并且與主體部分和馬達(dá)安裝部分相比，脆弱部分可以以窄的形狀形成。
[0008]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，通過(guò)使得是一體樹(shù)脂部件的齒輪箱的一部分具有窄的形狀而形成脆弱部分，從而能夠以簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)上述方面的操作和效果。
[0009]在上述方面中，馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)軸可以通過(guò)橡膠聯(lián)軸器而連接到蝸輪的旋轉(zhuǎn)軸，該橡膠聯(lián)軸器經(jīng)由橡膠間隔器將馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)軸可脫離地連接到蝸輪的旋轉(zhuǎn)軸。
[0010]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，通過(guò)經(jīng)由橡膠間隔器將馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)軸可脫離地連接到蝸輪的旋轉(zhuǎn)軸的橡膠聯(lián)軸器將馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)軸連接到蝸輪的旋轉(zhuǎn)軸，從而能夠以簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)上述方面的操作和效果。而且，能夠經(jīng)由橡膠間隔器吸收當(dāng)馬達(dá)旋轉(zhuǎn)時(shí)的振動(dòng)，從而能夠減小配備馬達(dá)的齒輪箱的操作噪聲。
[0011]在上述方面中，加強(qiáng)板被附接到主體部分的在將主體部分附接到框架構(gòu)件的一側(cè)上的表面，該加強(qiáng)板加強(qiáng)主體部分并且支撐將驅(qū)動(dòng)力從蝸輪傳遞到輸出軸的減速齒輪組中的另一個(gè)齒輪的旋轉(zhuǎn)軸，并且將加強(qiáng)板固定到主體部分的至少一個(gè)固定位置可以設(shè)置在脆弱部分附近。
[0012]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)主體部分并且支撐將驅(qū)動(dòng)力從蝸輪傳遞到輸出軸的減速齒輪組中的另一個(gè)齒輪的旋轉(zhuǎn)軸的加強(qiáng)板被附接到主體部分的在將主體部分附接到框架構(gòu)件的一側(cè)上的表面。結(jié)果，在保持減速齒輪組處于嚙合狀態(tài)中的同時(shí)，能夠使得主體部分較不易于破壞。而且，加強(qiáng)板上的至少一個(gè)固定位置設(shè)置在脆弱部分附近。結(jié)果，當(dāng)擠壓力從框架構(gòu)件施加到馬達(dá)時(shí)，應(yīng)力能夠更加有效地集中在脆弱部分處，從而脆弱部分能夠容易地破壞并且馬達(dá)能夠從主體部分分離。因此，全部減速齒輪的旋轉(zhuǎn)維持處于停止?fàn)顟B(tài)中從而能夠阻止齒輪散開(kāi)。
[0013]在上述方面中，當(dāng)在交通工具的碰撞發(fā)生時(shí)被施加到輸出軸的旋轉(zhuǎn)力傳遞到蝸輪時(shí)，被施加到蝸輪的旋轉(zhuǎn)軸的推力可以在與馬達(dá)相反的方向上發(fā)生作用。
[0014]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，當(dāng)在交通工具的碰撞發(fā)生時(shí)被施加到輸出軸的旋轉(zhuǎn)力傳遞到蝸輪時(shí)，被施加到蝸輪的旋轉(zhuǎn)軸的推力可以在與馬達(dá)相反的方向上發(fā)生作用。結(jié)果，即便由于某種原因蝸輪的確發(fā)生了旋轉(zhuǎn)，被施加到蝸輪的旋轉(zhuǎn)軸的推力仍然將不在已經(jīng)脫離的馬達(dá)的方向上發(fā)生作用，從而全部減速齒輪的旋轉(zhuǎn)能夠更加有效地維持處于停止?fàn)顟B(tài)中，從而能夠阻止齒輪散開(kāi)。
【附圖說(shuō)明】
[0015]將在下面參考附圖描述本發(fā)明的示例性實(shí)施例的特征、優(yōu)點(diǎn)以及技術(shù)和工業(yè)意義，其中類似的數(shù)字表示類似的元件，并且其中:
[0016]圖1是采用本發(fā)明的一個(gè)示例性實(shí)施例的座椅框架的如從前方觀察的透視圖；
[0017]圖2是其中配備馬達(dá)的齒輪箱安裝到該示例性實(shí)施例的座墊框架的右側(cè)側(cè)框架的狀態(tài)的如從座椅內(nèi)側(cè)觀察的側(cè)視圖；
[0018]圖3是其中配備馬達(dá)的齒輪箱安裝到該示例性實(shí)施例的座墊框架的右側(cè)側(cè)框架的狀態(tài)的如從座椅外側(cè)觀察的側(cè)視圖；
[0019]圖4是該示例性實(shí)施例的配備馬達(dá)的齒輪箱的透視圖；
[0020]圖5是該示例性實(shí)施例的配備馬達(dá)的齒輪箱的平面視圖；
[0021]圖6是該示例性實(shí)施例的配備馬達(dá)的齒輪箱的側(cè)視圖；
[0022]圖7是在該示例性實(shí)施例的配備馬達(dá)的齒輪箱內(nèi)容納的減速齒輪的嚙合狀態(tài)的視圖；
[0023]圖8是在沿著圖7中的線VII1-VIII截取的橫截面處的聯(lián)接部分的視圖；并且
[0024]圖9是沿著圖2中的線IX-1X截取的截面視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0025]圖1到9是本發(fā)明的一個(gè)示例性實(shí)施例的視圖。該示例性實(shí)施例示意其中本發(fā)明應(yīng)用于用于汽車(在下文中，還被稱作“交通工具”)的座椅框架的示例。在圖中，當(dāng)安裝了交通工具座椅框架時(shí)交通工具的方向由箭頭指示。在以下說(shuō)明中，與方向有關(guān)的說(shuō)明是基于這些方向的。該示例性實(shí)施例的交通工具座椅框架1包括座墊框架20和靠背框架30。頭枕安裝到靠背框架30的上部，但是在圖中予以省略。
[0026]座墊框架20具有分別地在右側(cè)部分和左側(cè)部分上在前后方向上延伸的右側(cè)側(cè)框架21R和左側(cè)側(cè)框架21L。右側(cè)側(cè)框架21R和左側(cè)側(cè)框架21L是大體矩形的板形壓制部件，其中其長(zhǎng)度方向在前后方向上延伸。在座椅外側(cè)方向上延伸的上凸緣部分21R1和21L1分別地設(shè)置在右側(cè)側(cè)框架21R和左側(cè)側(cè)框架21L的上端部分上，并且在座椅外側(cè)方向上延伸的下凸緣部分21R2和21L2分別地設(shè)置在右側(cè)側(cè)框架21R和左側(cè)側(cè)框架21L的下端部分上。圓筒形前管22在其前側(cè)上以可旋轉(zhuǎn)方式附接到右側(cè)側(cè)框架21R和左側(cè)側(cè)框架21L，并且圓筒形后管23在其后側(cè)上以可旋轉(zhuǎn)方式附接到右側(cè)側(cè)框架21R和左側(cè)側(cè)框架21L。前面板25被附接成能夠在豎直方向上旋轉(zhuǎn)到右側(cè)側(cè)框架21R和左側(cè)側(cè)框架21L的前側(cè)部分，并且一對(duì)下臂24附接到右側(cè)側(cè)框架21R和左側(cè)側(cè)框架21L的后側(cè)部分?？勘晨蚣?0經(jīng)由傾角調(diào)節(jié)器40附接到下臂24，并且能夠通過(guò)操作該傾角調(diào)節(jié)器40來(lái)調(diào)節(jié)靠背框架30相對(duì)于座墊框架20的角度。這里，右側(cè)側(cè)框架21R是在權(quán)利要求的范圍內(nèi)的“框架構(gòu)件”的一個(gè)示例。
[0027]用于使得能夠進(jìn)行豎直移動(dòng)的升降器機(jī)構(gòu)設(shè)置在座墊框架20上。固定到前管22的兩個(gè)前連桿22a經(jīng)由托架71以可旋轉(zhuǎn)方式附接到被固定到地板F的滑軌50的上軌51。固定到后管23的兩個(gè)后連桿23a經(jīng)由托架72以樞轉(zhuǎn)方式附接到被固定到地板F的滑軌50的上軌51?；?0使得座墊框架20能夠相對(duì)于地板F在前后方向上滑動(dòng)。在以下說(shuō)明中，以復(fù)數(shù)形式提供的部件等可以以單數(shù)方式提及以簡(jiǎn)化說(shuō)明并且便于理解