一種有軌電車用液壓制動(dòng)控制裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種有軌電車用液壓制動(dòng)控制裝置，屬于軌道車輛技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)的控制方案采用的是升壓閥(AS)和降壓閥(AT)組合的形式進(jìn)行常用制動(dòng)、緊急制動(dòng)的壓力調(diào)節(jié)。這種方案對液壓系統(tǒng)的響應(yīng)速度要求高，由于采用閉環(huán)控制方式，控制相對復(fù)雜。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明要解決技術(shù)問題是:克服上述技術(shù)的缺點(diǎn)，提供一種有軌電車用液壓制動(dòng)控制裝置，采用比例減壓閥控制，簡化了液壓回路設(shè)計(jì)，減少了液壓元件，提高了系統(tǒng)的可靠性；并且由于采用開環(huán)控制方式，大大簡化了液壓系統(tǒng)的控制策略。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提出的技術(shù)方案是:有軌電車用液壓制動(dòng)控制裝置，其特征在于:由壓力供給部分和壓力控制部分構(gòu)成，所述壓力供給部分包括:油箱、油栗、止回閥和過濾器，所述油栗將油箱內(nèi)的油依次經(jīng)過濾器和止回閥向壓力控制部分輸送；所述壓力控制部分包括:與蓄能器連通的蓄能口、與制動(dòng)缸連通的壓力輸出口、比例壓力調(diào)節(jié)閥、緊急制動(dòng)電磁閥和停放制動(dòng)電磁閥，所述蓄能口和比例壓力調(diào)節(jié)閥的進(jìn)油口與連接壓力供給部分的輸出端口，比例壓力調(diào)節(jié)閥的出油口連接緊急制動(dòng)電磁閥的進(jìn)油口，比例壓力調(diào)節(jié)閥的回油口通過管路連接油箱，緊急制動(dòng)電磁閥的出油口連接所述壓力輸出口，緊急制動(dòng)電磁閥的回油口經(jīng)停放制動(dòng)電磁閥連接油箱。
[0005]本發(fā)明還具有如下改進(jìn):
1、所述壓力控制部分還包括:安全制動(dòng)調(diào)節(jié)閥，所述緊急制動(dòng)電磁閥的回油口經(jīng)過該安全制動(dòng)調(diào)節(jié)閥與油箱相連。
[0006]2、所述壓力控制部分還包括有與蓄能口連通的蓄能壓力傳感器和與壓力輸出口連通的制動(dòng)壓力傳感器。
[0007]3、所述壓力供給部分還包括有安全閥，所述安全閥的進(jìn)油口連接油栗的輸出口，安全閥的出油口與油箱相連。
[0008]4、所述壓力控制部分還包括有手動(dòng)卸荷閥，所述手動(dòng)卸荷閥的進(jìn)油口與蓄能口連通，手動(dòng)卸荷閥的出油口連接油箱。
[0009]本液壓控制裝置和制動(dòng)夾鉗配合使用，液壓壓力由液壓控制裝置產(chǎn)生并直接反饋給夾鉗，進(jìn)行緩解/制動(dòng)。該比例壓力調(diào)節(jié)閥根據(jù)BECU傳來的電信號(hào)控制夾鉗的施加壓力和緩解壓力。隨著緩解液壓力的變化，制動(dòng)力也隨著液壓制動(dòng)控制裝置的作用而逐級(jí)變化。
[0010]本發(fā)明采用比例減壓閥控制，簡化了液壓回路設(shè)計(jì)，減少了液壓元件，提高了系統(tǒng)的可靠性；并且由于采用開環(huán)控制方式，大大簡化了液壓系統(tǒng)的控制策略。
【附圖說明】
[0011]圖1是本發(fā)明油路連接示意圖。
[0012]圖中標(biāo)號(hào)示意如下:
01 一油栗；02 —回油過濾器；03—安全閥；04—供油過濾器；05—進(jìn)氣過濾器；06—止回閥；07—手動(dòng)卸荷閥；08 —比例壓力調(diào)節(jié)閥；09—蓄能壓力傳感器；10—停放制動(dòng)電磁閥；11 一安全制動(dòng)調(diào)節(jié)閥；12—緊急制動(dòng)電磁閥；13—制動(dòng)壓力傳感器；14一注油嘴；15—油箱洫一蓄能口出一壓力輸出口。
【具體實(shí)施方式】
實(shí)施例
[0013]如圖1所示，有軌電車用液壓制動(dòng)控制裝置，由壓力供給部分和壓力控制部分構(gòu)成，壓力供給部分包括:油箱、油栗、止回閥、供油過濾器、安全閥和手動(dòng)卸荷閥，油栗將油箱內(nèi)的油依次經(jīng)過濾器和止回閥向壓力控制部分輸送，安全閥的進(jìn)油口連接油栗的輸出口，安全閥的出油口與油箱相連，手動(dòng)卸荷閥的進(jìn)油口與蓄能口連通，手動(dòng)卸荷閥的出油口連接油箱；壓力控制部分包括:與蓄能器連通的蓄能口、與制動(dòng)缸連通的壓力輸出口、比例壓力調(diào)節(jié)閥、緊急制動(dòng)電磁閥、停放制動(dòng)電磁閥、安全制動(dòng)調(diào)節(jié)閥、回油過濾器，蓄能口和比例壓力調(diào)節(jié)閥的進(jìn)油口與連接壓力供給部分的輸出端口，比例壓力調(diào)節(jié)閥的出油口連接緊急制動(dòng)電磁閥的進(jìn)油口，比例壓力調(diào)節(jié)閥的回油口通過管路連接油箱，緊急制動(dòng)電磁閥的出油口連接所述壓力輸出口，緊急制動(dòng)電磁閥的回油口經(jīng)停放制動(dòng)電磁閥連接油箱；緊急制動(dòng)電磁閥的回油口經(jīng)過該安全制動(dòng)調(diào)節(jié)閥與油箱相連。如圖所示，本實(shí)施例中，壓力控制部分還包括有與蓄能口連通的蓄能壓力傳感器和與壓力輸出口連通的制動(dòng)壓力傳感器。
[0014]下面分別對壓力供給部分和壓力控制部分中的主要部件的作用進(jìn)行簡要說明。
[0015]壓力供給:
1、油箱
可以通過一個(gè)特殊的帶適當(dāng)注油單元的連接裝置給油箱注油，這個(gè)裝置包括一個(gè)過濾器和栗。這個(gè)連接裝置也用于油箱的排油。可以通過一個(gè)可視玻璃觀察油位情況，其上有油位的最小和最大的位置指示。
[0016]2、油栗
栗位于油箱的內(nèi)部，安裝在集合管上，它由直流電機(jī)(連接一個(gè)鍵控的離合器)驅(qū)動(dòng)。從栗流出的油，流向集合管，經(jīng)過濾器和止回閥流向夾鉗。
[0017]3、安全閥
安全閥安裝在集合管內(nèi)，保護(hù)液壓制動(dòng)控制裝置不受高壓的影響。當(dāng)達(dá)到設(shè)定的壓力時(shí)，閥打開，讓油流回到油箱。因此不能超過最大允許壓力。
[0018]4、止回閥
止回閥也安裝在集合管內(nèi)，在電機(jī)關(guān)閉時(shí)，它可防止油反向流回齒輪栗。
[0019]5、供油過濾器
該供油過濾器也安裝在集合管內(nèi)，主要是在油從止回閥流向液壓系統(tǒng)和夾鉗前，過濾從栗流出來的油。為了維護(hù)的目的，過濾器可從液壓單元外部接觸到。
[0020]壓力控制部分: 1、比例壓力調(diào)節(jié)閥
比例壓力調(diào)節(jié)閥也安裝在集合管內(nèi)。這個(gè)比例壓力調(diào)節(jié)閥處理電信號(hào)輸入(即制動(dòng)力值信息)和液壓輸出之間的比例關(guān)系。比例壓力調(diào)節(jié)閥的輸入電流的變化改變夾鉗緩解壓力的級(jí)別。使用最大電流時(shí)，將向夾鉗輸入最大壓力，使之完全緩解。沒有電流時(shí)，壓力將下降到油箱的壓力水平。
[0021]2、緊急制動(dòng)電磁閥
緊急制動(dòng)時(shí)，該電磁閥失電，液壓制動(dòng)夾鉗內(nèi)的油可以通過該閥返回油箱，通過安全制動(dòng)調(diào)節(jié)閥，使輸出口壓力限定在規(guī)定值。
[0022]3、停放制動(dòng)電磁閥
停放制動(dòng)時(shí)，該電磁閥失電，液壓夾鉗壓力油壓通過該電磁閥返回油箱。
[0023]4、安全制動(dòng)調(diào)節(jié)閥
安全制動(dòng)時(shí)，可以通過該閥設(shè)定安全制動(dòng)的液壓力值。
[0024]5、壓力傳感器
液壓制動(dòng)控制系統(tǒng)可以通過壓力傳感器對蓄能器的壓力以及控制裝置輸出的油壓進(jìn)行監(jiān)測，壓力異常的情況下可以被檢出。
[0025]6、回油過濾器
該回油過濾器也安裝在集合管內(nèi)，保護(hù)液壓單元不從連接液壓回路(如管、軟管等)處受到污染。當(dāng)制動(dòng)時(shí)，油從夾鉗返回，在油經(jīng)過閥流到油箱前，首先流過回油過濾器。為了維修的目的過濾器可從液壓單元外部接觸到。
[0026]本實(shí)施例有軌電車用液壓制動(dòng)控制裝置的控制方法如下:
執(zhí)行制動(dòng)緩解或常用制動(dòng)或緊急制動(dòng)時(shí)，緊急制動(dòng)電磁閥得電，電子制動(dòng)控制裝置調(diào)節(jié)比例壓力調(diào)節(jié)閥的輸入電流，控制比例壓力調(diào)節(jié)閥的輸出壓力，使制動(dòng)缸達(dá)到目標(biāo)壓力；制動(dòng)緩解時(shí)，蓄能器輸出的油通過比例壓力調(diào)節(jié)閥和緊急電磁閥向制動(dòng)缸輸送，提高制動(dòng)缸內(nèi)壓力，實(shí)施制動(dòng)緩解；常用制動(dòng)或緊急制動(dòng)時(shí)，通過比例壓力調(diào)節(jié)閥降低制動(dòng)缸內(nèi)壓力，從制動(dòng)缸流出的油經(jīng)過緊急制動(dòng)電磁閥和比例壓力調(diào)節(jié)閥，從比例壓力調(diào)節(jié)閥的回油口流入郵箱內(nèi)；
安全制動(dòng)時(shí)，緊急制動(dòng)電磁閥失電，制動(dòng)缸壓力降至安全閥(安全制動(dòng)調(diào)節(jié)閥)設(shè)定的壓力，制動(dòng)缸流出的油經(jīng)過緊急制動(dòng)電磁閥和安全閥流入油箱，實(shí)施安全制動(dòng)；
停放制動(dòng)時(shí)，緊急制動(dòng)電磁閥和停放制動(dòng)電磁閥均失電，制動(dòng)缸流出的油經(jīng)過緊急制動(dòng)電磁閥和停放制動(dòng)電磁閥油箱，制動(dòng)缸壓力降至0，施加停放制動(dòng)力。
[0027]本發(fā)明不局限于上述實(shí)施例的具體技術(shù)方案，除上述實(shí)施例外，本發(fā)明還可以有其他實(shí)施方式。凡采用等同替換形成的技術(shù)方案，均為本發(fā)明要求的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種有軌電車用液壓制動(dòng)控制裝置，其特征在于，由壓力供給部分和壓力控制部分構(gòu)成，所述壓力供給部分包括:油箱、油栗、止回閥和過濾器，所述油栗將油箱內(nèi)的油依次經(jīng)過濾器和止回閥向壓力控制部分輸送；所述壓力控制部分包括:與蓄能器連通的蓄能口、與制動(dòng)缸連通的壓力輸出口、比例壓力調(diào)節(jié)閥、緊急制動(dòng)電磁閥和停放制動(dòng)電磁閥，所述蓄能口和比例壓力調(diào)節(jié)閥的進(jìn)油口與連接壓力供給部分的輸出端口，比例壓力調(diào)節(jié)閥的出油口連接緊急制動(dòng)電磁閥的進(jìn)油口，比例壓力調(diào)節(jié)閥的回油口通過管路連接油箱，緊急制動(dòng)電磁閥的出油口連接所述壓力輸出口，緊急制動(dòng)電磁閥的回油口經(jīng)停放制動(dòng)電磁閥連接油箱。2.如權(quán)利要求1所述的有軌電車用液壓制動(dòng)控制裝置，其特征在于:所述壓力控制部分還包括:安全制動(dòng)調(diào)節(jié)閥，所述緊急制動(dòng)電磁閥的回油口經(jīng)過該安全制動(dòng)調(diào)節(jié)閥與油箱相連。3.如權(quán)利要求1所述的有軌電車用液壓制動(dòng)控制裝置，其特征在于:所述壓力控制部分還包括有與蓄能口連通的蓄能壓力傳感器和與壓力輸出口連通的制動(dòng)壓力傳感器。4.如權(quán)利要求1所述的有軌電車用液壓制動(dòng)控制裝置，其特征在于:所述壓力供給部分還包括有安全閥，所述安全閥的進(jìn)油口連接油栗的輸出口，安全閥的出油口與油箱相連。5.如權(quán)利要求1所述的有軌電車用液壓制動(dòng)控制裝置，其特征在于:所述壓力控制部分還包括有手動(dòng)卸荷閥，所述手動(dòng)卸荷閥的進(jìn)油口與蓄能口連通，手動(dòng)卸荷閥的出油口連接油箱。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種有軌電車用液壓制動(dòng)控制裝置，由壓力供給部分和壓力控制部分構(gòu)成，壓力控制部分包括：與蓄能器連通的蓄能口、與制動(dòng)缸連通的壓力輸出口、比例壓力調(diào)節(jié)閥、緊急制動(dòng)電磁閥和停放制動(dòng)電磁閥，蓄能口和比例壓力調(diào)節(jié)閥的進(jìn)油口與連接壓力供給部分的輸出端口，比例壓力調(diào)節(jié)閥的出油口連接緊急制動(dòng)電磁閥的進(jìn)油口，比例壓力調(diào)節(jié)閥的回油口通過管路連接油箱，緊急制動(dòng)電磁閥的出油口連接所述壓力輸出口，緊急制動(dòng)電磁閥的回油口經(jīng)停放制動(dòng)電磁閥連接油箱。本發(fā)明采用比例減壓閥控制，簡化了液壓回路設(shè)計(jì)，減少了液壓元件，提高了系統(tǒng)的可靠性；并且由于采用開環(huán)控制方式，大大簡化了液壓系統(tǒng)的控制策略。
【IPC分類】B60T13/68
【公開號(hào)】CN105383471
【申請?zhí)枴緾N201510864409
【發(fā)明人】吳明趙, 孫環(huán)陽, 朱鵬成, 鄒金, 梁艷芬
【申請人】南京浦鎮(zhèn)海泰制動(dòng)設(shè)備有限公司
【公開日】2016年3月9日
【申請日】2015年11月30日