一種電動汽車雙按鍵設(shè)備和發(fā)音方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及電動汽車發(fā)音領(lǐng)域，特別涉及一種電動汽車雙按鍵設(shè)備和發(fā)音方法。
【背景技術(shù)】
[0002]每一部汽車都裝有揚(yáng)聲器系統(tǒng)，在汽車的行駛過程中，駕駛員根據(jù)需要和規(guī)定發(fā)出必需的音響信號，警告行人和引起其他車輛注意，保證交通安全，同時還用于催行與傳遞信號。
[0003]但是當(dāng)汽車進(jìn)入小區(qū)等安靜的區(qū)域，在低速行駛時前方路人不易察覺身后有車，使用揚(yáng)聲器鳴笛報警存在音量過大的問題，產(chǎn)生噪音污染，從而帶來了一系列的環(huán)境污染。現(xiàn)有技術(shù)也有一種當(dāng)速度降到某個值時會不停自動發(fā)出低音響聲的解決辦法，但是這一方法的問題是沒人時一樣會發(fā)出響聲，既浪費(fèi)又令人煩躁。
[0004]故急需一種人為控制，可以發(fā)出兩種聲音的電動汽車雙按鍵設(shè)備和發(fā)音方法。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]為了解決上述問題，本發(fā)明提供一種電動汽車雙按鍵設(shè)備和發(fā)音方法。
[0006]本發(fā)明中的一種電動汽車雙按鍵設(shè)備，包括EOT和第一按鍵，還包括第二按鍵、數(shù)據(jù)接收模塊、電源模塊、音量調(diào)節(jié)模塊和揚(yáng)聲器，所述ECU連接電源模塊，所述第二按鍵連接ECU，所述ECU連接數(shù)據(jù)接收模塊，所述音量調(diào)節(jié)模塊連接ECU，所述揚(yáng)聲器連接音量調(diào)節(jié)模塊。
[0007]上述方案中，所述揚(yáng)聲器為蜂鳴器。
[0008]上述方案中，所述E⑶為單片機(jī)。
[0009]—種汽車雙按鍵發(fā)音方法，包括以下步驟，
[0010]S1:按下第一按鍵；
[0011]S2:發(fā)出高音；
[0012]S3:按下第二按鍵；
[0013]S4:判斷車速是否超過限定值，如果超過，轉(zhuǎn)S2 ;沒有超過，轉(zhuǎn)S5 ;
[0014]S5:發(fā)出低音。
[0015]上述方案中，當(dāng)?shù)谝话存I和第二按鍵同時按下的時候，發(fā)出高音。
[0016]本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)和有益效果在于:本發(fā)明提供一種人為控制，可以發(fā)出兩種聲音的電動汽車雙按鍵設(shè)備。當(dāng)速度降到限定值下時，按下第二按鍵可以發(fā)出低音，既適當(dāng)?shù)奶嵝亚胺铰啡擞植粫a(chǎn)生噪音污染，同時不會時時發(fā)出低音污染。除此之外的情況下都會正常啟動高音揚(yáng)聲器，不會影響正常使用，也不會出現(xiàn)安全隱患。
【附圖說明】
[0017]為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0018]圖1為本發(fā)明的系統(tǒng)框圖；
[0019]圖2為本方法的流程圖。
[0020]圖中:1、E⑶2、第二按鍵3、數(shù)據(jù)接收模塊4、電源模塊5、音量調(diào)節(jié)模塊6、揚(yáng)聲器
【具體實(shí)施方式】
[0021]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步描述。以下實(shí)施例僅用于更加清楚地說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而不能以此來限制本發(fā)明的保護(hù)范圍。
[0022]如圖1所示，本發(fā)明是一種電動汽車雙按鍵設(shè)備，包括E⑶1和第一按鍵，還包括第二按鍵2、數(shù)據(jù)接收模塊3、電源模塊4、音量調(diào)節(jié)模塊5和揚(yáng)聲器6，E⑶1連接電源模塊4，第二按鍵2連接E⑶1，E⑶1連接數(shù)據(jù)接收模塊3，音量調(diào)節(jié)模塊5連接E⑶1，揚(yáng)聲器6連接音量調(diào)節(jié)模塊5。
[0023]其中，揚(yáng)聲器6為蜂鳴器。E⑶1為單片機(jī)。
[0024]如圖2所示，一種汽車雙按鍵發(fā)音方法，包括以下步驟，
[0025]S1:按下第一按鍵；
[0026]S2:發(fā)出高音；
[0027]S3:按下第二按鍵；
[0028]S4:判斷車速是否超過限定值，如果超過，轉(zhuǎn)S2 ;沒有超過，轉(zhuǎn)S5 ;
[0029]S5:發(fā)出低音。
[0030]其中，當(dāng)?shù)谝话存I和第二按鍵同時按下的時候，發(fā)出高音。
[0031]第一按鍵連接汽車上的高音喇叭，即所有汽車正常的喇叭，不論在何種情況下按下第一按鍵，高音喇叭都會發(fā)出正常的高音提醒。第二按鍵按下的時候，ECU從數(shù)據(jù)接收模塊接收行駛的速度等數(shù)據(jù)，并進(jìn)行判斷，當(dāng)速度高于限定值即在正常行駛的時候，或者不小心同時按下第一按鍵和第二按鍵，揚(yáng)聲器都會通過音量調(diào)節(jié)模塊發(fā)出正常的高音提醒，以防止不小心按下發(fā)出低音的第二按鍵耽誤提醒前方車輛路人，從而發(fā)生危險。
[0032]當(dāng)速度低于限定值即在進(jìn)入小區(qū)等安靜的環(huán)境下時，開車的人速度較低不易著急，容易分得清所有按鍵，前方有人的情況下只需要按下第二按鍵即可通過音量調(diào)節(jié)模塊發(fā)出低音，既適當(dāng)?shù)奶嵝亚胺铰啡擞植粫a(chǎn)生噪音污染，同時不會時時發(fā)出低音污染，如果前方有車輛或者其余需要警示的地方，則按下第一按鍵發(fā)出高音提醒，不會影響正常使用，也不會出現(xiàn)安全隱患。
[0033]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動汽車雙按鍵設(shè)備，包括ECU和第一按鍵，其特征在于，還包括第二按鍵、數(shù)據(jù)接收模塊、電源模塊、音量調(diào)節(jié)模塊和揚(yáng)聲器，所述ECU連接電源模塊，所述第二按鍵連接ECU，所述ECU連接數(shù)據(jù)接收模塊，所述音量調(diào)節(jié)模塊連接ECU，所述揚(yáng)聲器連接音量調(diào)節(jié)豐旲塊。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動汽車雙音響設(shè)備，其特征在于，所述揚(yáng)聲器為蜂鳴器。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動汽車雙音響設(shè)備，其特征在于，所述ECU為單片機(jī)。4.一種汽車雙按鍵發(fā)音方法，其特征在于，包括以下步驟， 51:按下第一按鍵； 52:發(fā)出高音； 53:按下第二按鍵； 54:判斷車速是否超過限定值，如果超過，轉(zhuǎn)S2 ;沒有超過，轉(zhuǎn)S5 ; 55:發(fā)出低音。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車雙按鍵發(fā)音方法，其特征在于，當(dāng)?shù)谝话存I和第二按鍵同時按下的時候，發(fā)出高音。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種電動汽車雙按鍵設(shè)備，包括ECU和第一按鍵，還包括第二按鍵、數(shù)據(jù)接收模塊、電源模塊、音量調(diào)節(jié)模塊和揚(yáng)聲器，ECU連接電源模塊，第二按鍵連接ECU，ECU連接數(shù)據(jù)接收模塊，音量調(diào)節(jié)模塊連接ECU，揚(yáng)聲器連接音量調(diào)節(jié)模塊。采用上述技術(shù)方案制成了人為控制，可以發(fā)出兩種聲音的電動汽車雙按鍵設(shè)備。當(dāng)速度降到限定值下時，按下第二按鍵可以發(fā)出低音，既適當(dāng)?shù)奶嵝亚胺铰啡擞植粫a(chǎn)生噪音污染，同時不會時時發(fā)出低音污染。除此之外的情況下都會正常啟動高音揚(yáng)聲器，不會影響正常使用，也不會出現(xiàn)安全隱患。
【IPC分類】B60Q5/00
【公開號】CN105416168
【申請?zhí)枴緾N201510891832
【發(fā)明人】單力達(dá), 陳慧
【申請人】陳慧
【公開日】2016年3月23日
【申請日】2015年12月7日