高壓氣體噴射式反推裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于交通運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，是一種采用噴氣方式減少卡車撞擊損失的高壓氣體噴射式反推裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]載貨汽車，一般稱作貨車，又稱作卡車，指主要用于運(yùn)送貨物的汽車，有時(shí)也指可以牽引其他車輛的汽車，屬于商用車輛類別。一般可依照車的重量分為重型和輕型兩種。絕大部分貨車都以柴油引擎作為動(dòng)力來源，但有部分輕型貨車使用汽油、石油氣或者天然氣?？ㄜ嚨恼矫Q為載重汽車，是運(yùn)載貨物和商品用的一種汽車形式，包括自卸卡車、牽引卡車、非公路和無路地區(qū)的越野卡車和各種專為特殊需要制造的卡車(如機(jī)場擺渡車、消防車和救護(hù)車、油罐車、集裝箱牽引卡車等)?？ㄜ嚢闯休d噸位分為微型卡車、輕型卡車、中型卡車、重型卡車、超重型卡車。重型卡車中牽引車和自卸車將是主力車型，載貨車和廂式車市場占有率將逐步縮小。目前，國外企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，以及中國重汽、陜汽、重慶重汽、北汽福田等國內(nèi)主要重型卡車企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)都以牽引車和自卸車為主；高速公路的快速發(fā)展也為牽引車提供了發(fā)揮運(yùn)輸作用和效率優(yōu)勢的空間；同時(shí)，出于對(duì)運(yùn)輸效益的考慮，用戶需求也會(huì)逐步轉(zhuǎn)向牽引車和自卸車。
[0003]在現(xiàn)有技術(shù)中，卡車在載貨過程中會(huì)經(jīng)常發(fā)生碰撞。一般情況下，當(dāng)碰撞發(fā)生時(shí)，往往僅依靠司機(jī)的緊急制動(dòng)來剎車。通過傳感器來監(jiān)測卡車碰撞，而后采用氣體噴射來減小碰撞損失的技術(shù)還沒有得到發(fā)展。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明針對(duì)上述不足，提供一種高壓氣體噴射式反推裝置，在卡車發(fā)生碰撞時(shí)，控制器可以控制氣罐中的高壓氣體噴出，從而減小碰撞損失。
[0005]本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的，本發(fā)明包括駕駛室、發(fā)動(dòng)機(jī)、儲(chǔ)電器、控制器、駕駛室前減震器、駕駛室后減震器、駕駛室前軸、駕駛室后軸、前托板、車輪、彈性牽引器、貨箱、貨箱前減震器、貨箱后減震器、貨箱前軸、貨箱后軸、后托板、線束、前端受力傳感器、氣罐、第一電磁閥、第一噴管、后端受力傳感器、第二電磁閥、第二噴管，發(fā)動(dòng)機(jī)、儲(chǔ)電器、控制器均布置在駕駛室的前端，駕駛室前減震器、駕駛室后減震器均布置在駕駛室的下端，駕駛室前軸、駕駛室后軸分別與駕駛室前減震器、駕駛室后減震器連接在一起，前托板的兩端分別與駕駛室前軸、駕駛室后軸固結(jié)在一起，貨箱前減震器、貨箱后減震器均布置在貨箱的下端，貨箱前軸、貨箱后軸分別與貨箱前減震器、貨箱后減震器連接在一起，后托板的兩端分別與貨箱前軸、貨箱后軸固結(jié)在一起，車輪分別布置在駕駛室前軸、駕駛室后軸、貨箱前軸、貨箱后軸上，駕駛室與貨箱之間通過彈性牽引器相連接，發(fā)動(dòng)機(jī)、儲(chǔ)電器、控制器之間通過線束相連接，前端受力傳感器布置在駕駛室的前端，氣罐布置在后托板上，第一噴管的一端與氣罐相連接，第一噴管的另外一端斜插向后托板的前端，第一電磁閥布置在第一噴管上，前端受力傳感器、第一電磁閥通過線束與控制器相連接；后端受力傳感器布置在貨箱的后端，第二噴管的一端與氣罐相連接，第二噴管的另外一端斜插向后托板的后端，第二電磁布置在第二噴管上，后端受力傳感器、第二電磁閥通過線束與控制器相連接。
[0006]進(jìn)一步地，在本發(fā)明中駕駛室前減震器、駕駛室后減震器、貨箱前減震器、貨箱后減震器內(nèi)部均布置有高壓彈簧。
[0007]本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡單，在卡車發(fā)生碰撞時(shí)，控制器可以控制氣罐中的高壓氣體噴出，從而減小碰撞損失。
【附圖說明】
[0008]圖1為本發(fā)明中卡車的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0009]圖2為圖1的局部放大圖；
[0010]圖3為圖1中A-A剖面的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]附圖中的標(biāo)號(hào)分別為:1、駕駛室，2、發(fā)動(dòng)機(jī)，3、儲(chǔ)電器，4、控制器，5、駕駛室前減震器，6、駕駛室后減震器，7、駕駛室前軸，8、駕駛室后軸，9、前托板，10、車輪，11、彈性牽引器，12、貨箱，13、貨箱前減震器，14、貨箱后減震器，15、貨箱前軸，16、貨箱后軸，17、后托板，18、線束，19、前端受力傳感器，20、氣罐，21、第一電磁閥，22、第一噴管，23、后端受力傳感器，24、第二電磁閥，25、第二噴管。
【具體實(shí)施方式】
[0012]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例作詳細(xì)說明，本實(shí)施例以本發(fā)明技術(shù)方案為前提，給出了詳細(xì)的實(shí)施方式和具體的操作過程，但本發(fā)明的保護(hù)范圍不限于下述的實(shí)施例。
[0013]實(shí)施例
[0014]本發(fā)明的實(shí)施例如圖1至圖3所示，本發(fā)明包括駕駛室1、發(fā)動(dòng)機(jī)2、儲(chǔ)電器3、控制器4、駕駛室前減震器5、駕駛室后減震器6、駕駛室前軸7、駕駛室后軸8、前托板9、車輪10、彈性牽引器11、貨箱12、貨箱前減震器13、貨箱后減震器14、貨箱前軸15、貨箱后軸16、后托板17、線束18、前端受力傳感器19、氣罐20、第一電磁閥21、第一噴管22、后端受力傳感器23、第二電磁閥24、第二噴管25，發(fā)動(dòng)機(jī)2、儲(chǔ)電器3、控制器4均布置在駕駛室1的前端，駕駛室前減震器5、駕駛室后減震器6均布置在駕駛室1的下端，駕駛室前軸7、駕駛室后軸8分別與駕駛室前減震器5、駕駛室后減震器6連接在一起，前托板9的兩端分別與駕駛室前軸7、駕駛室后軸8固結(jié)在一起，貨箱前減震器13、貨箱后減震器14均布置在貨箱12的下端，貨箱前軸15、貨箱后軸16分別與貨箱前減震器13、貨箱后減震器14連接在一起，后托板17的兩端分別與貨箱前軸15、貨箱后軸16固結(jié)在一起，車輪10分別布置在駕駛室前軸7、駕駛室后軸8、貨箱前軸15、貨箱后軸16上，駕駛室1與貨箱12之間通過彈性牽引器11相連接，發(fā)動(dòng)機(jī)2、儲(chǔ)電器3、控制器4之間通過線束18相連接，前端受力傳感器19布置在駕駛室1的前端，氣罐20布置在后托板17上，第一噴管22的一端與氣罐20相連接，第一噴管22的另外一端斜插向后托板17的前端，第一電磁閥21布置在第一噴管22上，前端受力傳感器19、第一電磁閥21通過線束18與控制器4相連接；后端受力傳感器23布置在貨箱12的后端，第二噴管25的一端與氣罐20相連接，第二噴管25的另外一端斜插向后托板17的后端，第二電磁閥24布置在第二噴管25上，后端受力傳感器23、第二電磁閥24通過線束18與控制器4相連接；駕駛室前減震器5、駕駛室后減震器6、貨箱前減震器13、貨箱后減震器14內(nèi)部均布置有高壓彈簧。
[0015]在本發(fā)明的實(shí)施過程中，當(dāng)控制器4通過前端受力傳感器19監(jiān)測到卡車前部發(fā)生碰撞時(shí)，就控制第一電磁閥21打開，氣罐20中的高壓氣體向斜前方噴出，從而使貨箱12受到一個(gè)相互的作用力，減小卡車的前部撞擊損失。同理，當(dāng)通過后端受力傳感器23監(jiān)測到卡車后端發(fā)生碰撞時(shí)，就控制第二電磁閥24打開。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種高壓氣體噴射式反推裝置，包括駕駛室(1)、發(fā)動(dòng)機(jī)(2)、儲(chǔ)電器(3)、控制器(4)、駕駛室前減震器(5)、駕駛室后減震器￠)、駕駛室前軸(7)、駕駛室后軸(8)、前托板(9)、車輪(10)、彈性牽引器(11)、貨箱(12)、貨箱前減震器(13)、貨箱后減震器(14)、貨箱前軸(15)、貨箱后軸(16)、后托板(17)、線束(18)，發(fā)動(dòng)機(jī)(2)、儲(chǔ)電器(3)、控制器(4)均布置在駕駛室(1)的前端，駕駛室前減震器(5)、駕駛室后減震器(6)均布置在駕駛室(1)的下端，駕駛室前軸(7)、駕駛室后軸(8)分別與駕駛室前減震器(5)、駕駛室后減震器(6)連接在一起，前托板(9)的兩端分別與駕駛室前軸(7)、駕駛室后軸(8)固結(jié)在一起，貨箱前減震器(13)、貨箱后減震器(14)均布置在貨箱(12)的下端，貨箱前軸(15)、貨箱后軸(16)分別與貨箱前減震器(13)、貨箱后減震器(14)連接在一起，后托板(17)的兩端分別與貨箱前軸(15)、貨箱后軸(16)固結(jié)在一起，車輪(10)分別布置在駕駛室前軸(7)、駕駛室后軸(8)、貨箱前軸(15)、貨箱后軸(16)上，駕駛室⑴與貨箱(12)之間通過彈性牽引器(11)相連接，發(fā)動(dòng)機(jī)(2)、儲(chǔ)電器(3)、控制器(4)之間通過線束(18)相連接，其特征在于，還包括前端受力傳感器(19)、氣罐(20)、第一電磁閥(21)、第一噴管(22)、后端受力傳感器(23)、第二電磁閥(24)、第二噴管(25)，前端受力傳感器(19)布置在駕駛室(1)的前端，氣罐(20)布置在后托板(17)上，第一噴管(22)的一端與氣罐(20)相連接，第一噴管(22)的另外一端斜插向后托板(17)的前端，第一電磁閥(21)布置在第一噴管(22)上，前端受力傳感器(19)、第一電磁閥(21)通過線束(18)與控制器⑷相連接；后端受力傳感器(23)布置在貨箱(12)的后端，第二噴管(25)的一端與氣罐(20)相連接，第二噴管(25)的另外一端斜插向后托板(17)的后端，第二電磁閥(24)布置在第二噴管(25)上，后端受力傳感器(23)、第二電磁閥(24)通過線束(18)與控制器(4)相連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述高壓氣體噴射式反推裝置，其特征在于駕駛室前減震器(5)、駕駛室后減震器(6)、貨箱前減震器(13)、貨箱后減震器(14)內(nèi)部均布置有高壓彈簧。
【專利摘要】一種屬于交通運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域的高壓氣體噴射式反推裝置，包括駕駛室、貨箱、減震器、車軸、車輪、托板、受力傳感器、氣罐、電磁閥、噴管，減震器與車軸相連接，車輪布置在車軸上，氣罐布置在后托板上，噴管與氣罐相連接，電磁閥布置在噴管上。在本發(fā)明中，當(dāng)卡車發(fā)生碰撞時(shí)，控制器控制電磁閥打開，高壓氣體噴向地面，從而減小卡車的撞擊損失。本發(fā)明設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡單，適應(yīng)于箱式貨車避險(xiǎn)系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)。
【IPC分類】B60R21/0136
【公開號(hào)】CN105416221
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510896030
【發(fā)明人】趙建勛
【申請(qǐng)人】趙建勛
【公開日】2016年3月23日
【申請(qǐng)日】2015年12月7日