成空氣調(diào)節(jié)側(cè)21和散熱側(cè)22。此外，熱電模塊20設(shè)置在空氣調(diào)節(jié)導(dǎo)管10中的第一管線11和第二管線12的分流點(diǎn)的前部。
[0029]因此，在空氣調(diào)節(jié)導(dǎo)管10中吸入的空氣與空氣調(diào)節(jié)側(cè)21和散熱側(cè)22進(jìn)行熱量交換，并且接著流入第一管線11和第二管線12。在第二管線12中流動(dòng)的散熱空氣被排放至車輛的室外空間，并且特別地，在第一管線11中流動(dòng)的經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣通過車頂表面41朝向乘客的頭部排放。因此，空氣得以局部地朝向乘客排放，并且乘客所感受到的冷卻性能得以極大地改善。
[0030]如圖1和圖3所示，根據(jù)本發(fā)明，進(jìn)氣端口 42形成在車頂表面41的部分處，并且空氣調(diào)節(jié)導(dǎo)管10的第一側(cè)連接到進(jìn)氣端口 42，因此空氣可以從車輛的內(nèi)部流入空氣調(diào)節(jié)導(dǎo)管。例如，進(jìn)氣端口 42可以形成在前座和后座之間的車頂表面41上。
[0031]此外，空氣調(diào)節(jié)導(dǎo)管10可以設(shè)置在車頂表面41和車頂面板40之間。也即，已經(jīng)首先通過主空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)節(jié)的內(nèi)部空氣通過進(jìn)氣端口 42流入空氣調(diào)節(jié)導(dǎo)管10，交換熱量，并且接著被排放至乘客，使得乘客所感受到的冷卻性能得以改善。
[0032]特別地，根據(jù)本發(fā)明，排放端口 43可以形成在乘客之上的后座車頂表面41上，并且第一管線11的第二側(cè)連接到排放端口 43，因此空氣可以流入圍繞后座的空間中。
[0033]也即，通過熱電模塊20調(diào)節(jié)的空氣從乘客的頭部之上朝向在后座中的乘客排放，所以即使沒有使用冷卻/制冷劑管道的額外的復(fù)雜結(jié)構(gòu)，冷卻圍繞后座的空間的性能也得以改善。
[0034]參照?qǐng)D5A至圖5B，根據(jù)本發(fā)明，車身面板50設(shè)置成形成車頂表面41的邊緣，并且具有閉合橫截面的排放空間被限定在車身面板50處，所述排放空間與車輛的室外空間連通。此外，第二管線12的第二側(cè)通過車身面板50連接到排放空間，所以空氣可以流動(dòng)到室外空間。
[0035]例如，防護(hù)罩面板51覆蓋車身面板50,從而排放空間可以限定在車身面板50和防護(hù)罩面板51之間。另外，導(dǎo)管的第二管線12側(cè)設(shè)置通過車身面板50，從而第二管線12和排放空間可以彼此連接。
[0036]特別地，車身面板50的后端部延伸至行李箱60，所以排放空間可以連接到行李箱60的內(nèi)側(cè)。車身面板50可以為從車頂表面41側(cè)延伸到行李箱60側(cè)的C柱。
[0037]根據(jù)該構(gòu)造或相似構(gòu)造，在通過熱電模塊20交換熱量后流入第二管線12的散熱空氣通過排放空間流入行李箱60中的室外空間。
[0038]如圖1和圖2所示，進(jìn)行旋轉(zhuǎn)以在空氣調(diào)節(jié)導(dǎo)管10第一側(cè)從車輛內(nèi)部吸入空氣并將所吸入的空氣排放至空氣調(diào)節(jié)導(dǎo)管10的第二側(cè)的鼓風(fēng)機(jī)30可以設(shè)置在空氣調(diào)節(jié)導(dǎo)管10中。例如，鼓風(fēng)機(jī)30可以設(shè)置在熱電模塊20的前部，并且可以設(shè)置在進(jìn)氣端口 42中。
[0039]為了方便解釋和精確限定所附權(quán)利要求，術(shù)語“前部”或“后部”等被用于參考附圖中所顯示的這些特征的位置來描述示例性實(shí)施方案的特征。
[0040]前面對(duì)本發(fā)明具體示例性實(shí)施方案所呈現(xiàn)的描述是出于說明和描述的目的。它們并不會(huì)毫無遺漏，也不會(huì)將本發(fā)明限制為所公開的精確形式，顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)很多修改和變化都是可能的。選擇示例性實(shí)施方案并進(jìn)行描述是為了解釋本發(fā)明的特定原理及其它們的實(shí)際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的其它技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各種示例性實(shí)施方案及其不同的選擇形式和修改形式。本發(fā)明的范圍旨在由所附權(quán)利要求書及其等同方案加以限定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于車輛的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，包括: 空氣調(diào)節(jié)導(dǎo)管，所述空氣調(diào)節(jié)導(dǎo)管具有第一側(cè)和第二側(cè)，所述第一側(cè)與車輛的內(nèi)部連通，所述第二側(cè)分成第一管線和第二管線，所述第一管線與車頂表面連通，以便允許空氣流動(dòng)，所述第二管線與車輛的室外空間連通；以及 熱電模塊，所述熱電模塊分成空氣調(diào)節(jié)側(cè)和散熱側(cè)，所述空氣調(diào)節(jié)側(cè)設(shè)置在第一管線偵L并且所述散熱側(cè)設(shè)置在第二管線側(cè)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其中進(jìn)氣端口形成在所述車頂表面的預(yù)先確定的部分處，并且所述空氣調(diào)節(jié)導(dǎo)管的第一側(cè)連接到所述進(jìn)氣端口，以便從所述車輛的內(nèi)部帶走空氣。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其中所述空氣調(diào)節(jié)導(dǎo)管設(shè)置在所述車頂表面和車頂面板之間。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其中排放端口形成在后座車頂表面上，并且所述第一管線的第二端部連接到所述排放端口，因此空氣流入圍繞后座的空間。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其中具有閉合橫截面的排放空間被限定在形成所述車頂表面的邊緣的車身面板處，所述排放空間與車輛的室外空間連通，并且所述第二管線的第二側(cè)通過所述車身面板連接到所述排放空間，因此空氣流動(dòng)至室外空間。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于車輛的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其中所述車身面板的后端部延伸至行李箱，并且所述排放空間連接到所述行李箱的內(nèi)側(cè)。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其中在所述空氣調(diào)節(jié)導(dǎo)管中設(shè)置了鼓風(fēng)機(jī)，所述鼓風(fēng)機(jī)旋轉(zhuǎn)，以便在所述空氣調(diào)節(jié)導(dǎo)管的第一側(cè)將空氣從車輛內(nèi)部吸入，并且將所吸入的空氣排出到所述空氣調(diào)節(jié)導(dǎo)管的第二側(cè)。
【專利摘要】一種用于車輛的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，可以包括空氣調(diào)節(jié)導(dǎo)管以及熱電模塊。所述空氣調(diào)節(jié)導(dǎo)管可以具有第一側(cè)和第二側(cè)，所述第一側(cè)與車輛的內(nèi)部連通，所述第二側(cè)分成第一管線和第二管線，所述第一管線與車頂表面連通，以便允許空氣流動(dòng)，所述第二管線與車輛的室外空間連通。所述熱電模塊可以分成空氣調(diào)節(jié)側(cè)和散熱側(cè)，所述空氣調(diào)節(jié)側(cè)設(shè)置在第一管線側(cè)，并且所述散熱側(cè)設(shè)置在第二管線側(cè)。
【IPC分類】B60H1/22
【公開號(hào)】CN105437917
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201410738755
【發(fā)明人】樸俊奎
【申請(qǐng)人】現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社, 起亞自動(dòng)車株式會(huì)社
【公開日】2016年3月30日
【申請(qǐng)日】2014年12月5日
【公告號(hào)】DE102014117887A1, US20160082806