一種單發(fā)動機環(huán)衛(wèi)車的驅動系統(tǒng)的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明屬于環(huán)衛(wèi)專用車專用驅動系統(tǒng)技術領域，尤其涉及一種單發(fā)動機環(huán)衛(wèi)車的驅動系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]隨著環(huán)衛(wèi)專用車的廣泛應用，如何提高環(huán)衛(wèi)車的使用效率，降低車輛的購置成本及尾氣排放已成為一個新的研究課題。由于環(huán)衛(wèi)車在工作時要求風機有較高的轉速和較低的車輛行駛速度，因此目前市場上的常規(guī)環(huán)衛(wèi)車輛基本采用雙發(fā)動機，底盤發(fā)動機主要驅動車輛的行駛，副發(fā)動機則主要驅動風機、高壓水栗等工作部件的運動。采用單發(fā)動機的環(huán)衛(wèi)車可以使用一臺發(fā)動機同時驅動車輛的行駛和工作部件的運動，使環(huán)衛(wèi)車滿足工作部件高速旋轉和車輛的低速行駛?？纱蠓档蛙囕v的購置成本及環(huán)衛(wèi)車的尾氣排放。

【發(fā)明內容】

[0003]本發(fā)明的目的在于改進已有技術的不足而提供一種采用單發(fā)動機驅動輔助設備和車輛、結構簡單、安全可靠、成本低、節(jié)省能源的單發(fā)動機環(huán)衛(wèi)車的驅動系統(tǒng)。
[0004]本發(fā)明的目的是這樣實現的，一種單發(fā)動機環(huán)衛(wèi)車的驅動系統(tǒng)，包括汽車底盤、發(fā)動機、傳動軸和后橋，其特點是采用一臺發(fā)動機，所述發(fā)動機與全功率取力器連接，全功率取力器通過傳動軸與離合器連接，離合器連接齒輪箱，齒輪箱輸出軸連接驅動輔助設備，全功率取力器還連接變速箱，變速箱通過動力傳動軸驅動后橋。
[0005]為了進一步實現本發(fā)明的目的，可以是變速箱通過動力傳動軸連接軸間減速器，軸間減速器通過動力傳動軸驅動后橋。
[0006]為了進一步實現本發(fā)明的目的，還可以是所述的齒輪箱具有一根及以上輸出軸。
[0007]本發(fā)明與已有技術相比具有以下顯著特點和積極效果:本發(fā)明采用單發(fā)動機環(huán)衛(wèi)車的驅動系統(tǒng)，在滿足工作要求的基礎上，使用單發(fā)動機驅動代替?zhèn)鹘y(tǒng)的雙發(fā)動機驅動，不僅可以節(jié)省環(huán)衛(wèi)車的動力裝配空間，增大水箱、垃圾箱等工作空間的體積，而且可以降低環(huán)衛(wèi)車的購置成本及使用成本，減小尾氣排放。本發(fā)明以離合器和齒輪箱代替現有技術中的分動箱，分動箱不僅結構復雜，體積龐大，成本造價高，而且容易發(fā)生故障，維修成本高，而本發(fā)明則使用離合器加齒輪箱代替分動箱，其成本僅為分動箱成本的十分之一，且結構簡單，易于維修;變速箱通過動力傳動軸連接軸間減速器，軸間減速器通過動力傳動軸驅動后橋，軸間減速器可以使環(huán)衛(wèi)車獲得所需要的速度區(qū)間，更好地控制車輛行駛。齒輪箱具有一根及以上輸出軸，采用多根輸出軸，一是可以滿足多臺輔助設備的驅動需要，二是可以分別控制輸出軸的工作狀態(tài)，以節(jié)省動力。
【附圖說明】
[0008]圖1為本發(fā)明的一種結構不意圖。
[0009]圖2為本發(fā)明的另一種結構不意圖。
【具體實施方式】
[0010]下面結合附圖和實施例對本發(fā)明做進一步詳細說明。
[0011 ]實施例1，一種單發(fā)動機環(huán)衛(wèi)車的驅動系統(tǒng)，參照圖1，是發(fā)動機10安裝在汽車底盤1上，發(fā)動機10與全功率取力器2連接，全功率取力器2通過傳動軸3與離合器4連接，離合器4連接齒輪箱7，所述的齒輪箱7可以有一根及以上輸出軸，本實施例中齒輪箱7采用雙輸出軸，齒輪箱7的一個輸出軸安裝皮帶輪6，并通過皮帶驅動輔助設備，如抽吸風機5，齒輪箱7的另一輸出軸通過輔助傳動軸8驅動另外的輔助設備，如栗9，全功率取力器2后部還裝有變速箱11，變速箱11通過動力傳動軸12驅動后橋15，這構成本發(fā)明的一種機構。
[0012]實施例2，一種單發(fā)動機環(huán)衛(wèi)車的驅動系統(tǒng)，參考圖2，是在實施例1的基礎上，全功率取力器2還連接變速箱11，變速箱11通過動力傳動軸12連接軸間減速器13，軸間減速器13通過第二動力傳動軸14驅動后橋15，其他與實施例1完全相同。
[0013]當環(huán)衛(wèi)車作業(yè)行駛時，發(fā)動機10轉動，發(fā)動機10連接全功率取力器2，全功率取力器2的一個輸出端連接變速器11，變速箱11通過動力傳動軸12驅動后橋15，或者是變速器11通過動力傳動軸12連接軸間減速器13，軸間減速器13通過第二動力傳動軸14驅動后橋15，并驅動車輛行駛，同時全功率取力器2的另一個輸出端通過傳動軸3與離合器4連接，離合器4與齒輪箱7連接，并帶動風機5、高壓水栗9等輔助設備工作。
[0014]當環(huán)衛(wèi)車處于非作業(yè)行駛狀態(tài)時，發(fā)動機10轉動，發(fā)動機10輸出軸連接全功率取力器2，全功率取力器2的一個輸出端連接變速器11，變速箱11通過動力傳動軸12驅動后橋15，或者是變速器11通過動力傳動軸12連接軸間減速器13，軸間減速器13通過第二動力傳動軸14驅動后橋15，并驅動車輛行駛，同時全功率取力器2的另一個輸出端通過傳動軸3與離合器4連接，離合器4處于分離狀態(tài)，此時輔助設備抽吸風機5及高壓水栗9不工作。
[0015]以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理和主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點。本行業(yè)的技術人員應該了解，本發(fā)明不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本發(fā)明范圍內。本發(fā)明要求保護范圍由所附的權利要求書及其等效物界定。
【主權項】
1.一種單發(fā)動機環(huán)衛(wèi)車的驅動系統(tǒng)，包括汽車底盤、發(fā)動機、傳動軸和后橋，其特征是采用一臺發(fā)動機，所述發(fā)動機與全功率取力器連接，全功率取力器通過傳動軸與離合器連接，離合器連接齒輪箱，齒輪箱輸出軸連接驅動輔助設備，全功率取力器還連接變速箱，變速箱通過動力傳動軸驅動后橋。2.根據權利要求1所述的一種單發(fā)動機環(huán)衛(wèi)車的驅動系統(tǒng)，其特征是變速箱通過動力傳動軸連接軸間減速器，軸間減速器通過動力傳動軸驅動后橋。3.根據權利要求1所述的一種單發(fā)動機環(huán)衛(wèi)車的驅動系統(tǒng)，其特征是所述的齒輪箱具有一根及以上輸出軸。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種單發(fā)動機環(huán)衛(wèi)車的驅動系統(tǒng)，包括汽車底盤、發(fā)動機、傳動軸和后橋，是采用一臺發(fā)動機，所述發(fā)動機與全功率取力器連接，全功率取力器通過傳動軸與離合器連接，離合器連接齒輪箱，齒輪箱輸出軸連接驅動輔助設備，全功率取力器還連接變速箱，變速箱通過動力傳動軸驅動后橋，本發(fā)明可以使發(fā)動機在任何速度區(qū)間內均能平穩(wěn)驅動環(huán)衛(wèi)車的工作部件，且不影響車輛的正常行駛，可使現有環(huán)衛(wèi)車在不安裝副發(fā)動機的情況下仍然正常工作，不僅省去副發(fā)動機的購置成本，還可節(jié)約使用成本，降低尾氣排放。
【IPC分類】B60K25/06, B60K17/28
【公開號】CN105437963
【申請?zhí)枴緾N201610019941
【發(fā)明人】汪元汀, 張振海, 祝承東
【申請人】煙臺海德專用汽車有限公司
【公開日】2016年3月30日
【申請日】2016年1月13日