一種電控式多功能壓力控制閥的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及列車制動控制領域用壓力控制閥，尤其涉及一種能夠根據(jù)車重載荷進行控制的電控式多功能壓力控制閥。
【背景技術】
[0002]制動系統(tǒng)的性能直接影響到鐵路列車的運行安全，制動系統(tǒng)的功能通過各種功能的制動閥組成的。
[0003]隨著軌道交通技術的快速發(fā)展，不僅要求制動系統(tǒng)具有高可靠性，同時對系統(tǒng)的功能又提出的更高的要求。
[0004]本發(fā)明壓力控制閥根據(jù)列車車重載荷通過兩個高速電磁閥對預控壓力進行閉環(huán)控制，從而精確輸出列車制動所需制動壓力。高速電磁閥前端配置一個減壓閥，根據(jù)列車最大載重調(diào)整輸入預控腔最大壓力，以防止電磁閥發(fā)生故障時因預控壓力過大造成輸出壓力過大。壓力控制閥通過調(diào)壓彈簧實現(xiàn)最小空車壓力保證功能，以保證在因故障沒有預控壓力的情況下仍可輸出一定制動壓力。
[0005]目前軌道車輛制動系統(tǒng)中常使用高速電磁閥+中繼閥+空重車閥或是電空變換閥+中繼閥+空重車閥的形式來實現(xiàn)壓力控制。由于使用多種閥，就造成系統(tǒng)設計和集成難度大，系統(tǒng)故障點多的問題。
[0006]基于以上現(xiàn)狀，本發(fā)明專利提出一種可電控式多功能壓力控制閥。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明要解決技術問題是:克服上述技術的缺點，提供一種電控式多功能壓力控制閥，可根據(jù)列車車重載荷的變化對制動壓力進行調(diào)整，具有大流量輸出的特點。
[0008]為了解決上述技術問題，本發(fā)明提出的技術方案是:電控式多功能壓力控制閥，具有依次固定的上閥體、中間閥體和下閥體，所述上閥體內(nèi)由上至下設置有依次相抵的調(diào)壓螺釘、調(diào)壓彈簧和轉換器;所述中間閥體內(nèi)設置有壓緊擋塊，上閥體與中間閥體之間壓緊有作用膜板，所述轉換器具有通過作用膜板下壓壓緊擋塊的趨勢，中間閥體與下閥體之間壓緊有反饋膜板，作用膜板與反饋膜板之間形成預控腔，反饋膜板下方的空間形成反饋腔，下閥體內(nèi)自上而下設置有活塞、內(nèi)閥口和供給閥，壓緊螺釘將所述壓緊擋塊、反饋膜板和活塞緊固連接在一起，活塞所在區(qū)域設置有輸出腔，供給閥所在區(qū)域設置有輸入腔，當供給閥向上抵住內(nèi)閥口時，輸入腔與輸出腔隔離，下閥體上固定有通過氣道順次連接的減壓閥、進排氣電磁閥和保壓電磁閥，保壓電磁閥的出氣口與預控腔連通，反饋腔與輸出腔連通。
[0009]本發(fā)明還具有如下改進:
1、所述下閥體內(nèi)設置有止回排氣閥，所述止回排氣閥用于控制輸入腔與輸出腔的連通與隔斷。
[0010]2、調(diào)壓螺釘與上閥體頂部的內(nèi)螺孔相配合，調(diào)壓螺釘?shù)念^部通過墊片抵住調(diào)壓彈簧的上端，調(diào)壓彈簧的下端通過墊片抵住轉換器的上端，所述轉換器可上下滑動的設置于上閥體內(nèi)。
[0011]3、所述反饋膜板與壓緊擋塊之間的接觸面，以及反饋膜板與活塞之間的接觸面，在壓緊螺釘?shù)淖饔孟滦纬擅芊饷妗?br>[0012]4、所述輸入腔和輸出腔水平設置于下閥體內(nèi)，端部分別與下閥體的進氣口和出氣口相連，輸入腔和輸出腔的直徑不低于Φ 12_。
[0013]調(diào)壓螺釘、調(diào)壓彈簧和轉換器構成壓力保證機構。調(diào)壓彈簧通過調(diào)壓螺釘進行調(diào)整，并通過轉換器將彈簧力傳輸至壓緊擋塊。通過壓力保證機構的調(diào)壓作用，在預控腔無作用壓力時，壓力控制閥仍可輸出一定壓力值的制動壓力。
[0014]減壓閥、進排氣電磁閥和保壓電磁閥構成了預控控制機構。減壓閥調(diào)整為列車最大制動力，以限制進行后端電磁閥的壓力。以防止在電磁閥出現(xiàn)無法控制的故障，輸入預控腔的壓力過大，導致列車抱死或沖擊等事故發(fā)生。減壓閥將調(diào)整后的壓力輸送到進排氣電磁閥。進排氣電磁閥和保壓電磁閥配合使用，將預控腔壓力調(diào)整為系統(tǒng)所需要的制動壓力。
[0015]無預控壓力時作用:
轉換器將彈簧力通過壓緊擋塊傳遞至活塞上，活塞受力向下移動，通過活塞下端閥口與供給閥上端面接觸，在活塞的作用下，供給閥向下移動，從而將輸入腔與輸出腔連通。進入到輸出腔的空氣壓力同時通過反饋孔進入反饋腔，并作用下反饋膜板的下端和活塞的下端面上，形成向上的作用力。當向上的作用壓力與彈簧力達到平衡時，活塞在向上作用力的作用下向上移動，當供給閥上端面與閥體閥口接觸時活塞停止移動、此時供經(jīng)閥上端面與閥體閥口處形成密封面，隔斷輸入腔與輸出腔?；钊y口與供給閥上端面擠壓形成密封面，將制動壓力密封在輸出腔內(nèi)。
[0016]有預控壓力時的作用:
當電磁閥進行預控壓力控制時，隨著空氣壓力的增大，作用在作用膜板下端面的作用力隨之增大，當作用膜板受到向上的作用力大于所受向下作用的彈簧力時，作用膜板推動轉換器向上移動，彈簧作用力不再作用在活塞上，此時反饋膜板僅受到向下作用的預控壓力和向上作用的反饋壓力的作用。
[0017]本發(fā)明壓力控制閥的輸入腔與輸出腔的有效直徑在Φ12以上，可滿足列車制動時響應時間的要求，具有大流量輸出特點。
[0018]當產(chǎn)品進行拆卸時通過止回排氣閥排空閥內(nèi)壓力，以保證維修改時人工的安全。
[0019]本發(fā)明設置了壓力保證機構和預控控制機構，具有大流量輸出的特點、可根據(jù)列車車重載荷變化控制制動壓力，提高了系統(tǒng)工作效率，減小了系統(tǒng)設計的復雜度，降低了設計及實現(xiàn)成本。
【附圖說明】
[0020]圖1是本發(fā)明電控式多功能壓力控制閥結構示意圖。
[0021]圖中標號示意如下:
1-調(diào)壓螺釘;2-調(diào)壓彈簧;3-上閥體;4-轉換器;5-作用膜板;6-壓緊螺釘;7-壓緊擋塊；8-中間閥體;9-反饋膜板;I O-活塞；11 -供給閥；12-下閥體;13-止回排氣閥；14-減壓閥；15-進排氣電磁閥；16-保壓電磁閥;A-預控腔;B-反饋腔B;C-輸出腔;D-輸入腔?！揪唧w實施方式】實施例
[0022]如圖1所示，本實施例電控式多功能壓力控制閥，具有依次固定的上閥體3、中間閥體8和下閥體12。
[0023]上閥體3內(nèi)由上至下設置有依次相抵的調(diào)壓螺釘1、調(diào)壓彈簧2和轉換器4。調(diào)壓螺釘I與上閥體3頂部的內(nèi)螺孔相配合，調(diào)壓螺釘I的頭部通過墊片抵住調(diào)壓彈簧2的上端，調(diào)壓彈簧2的下端通過墊片抵住轉換器4的上端，轉換器4可上下滑動的設置于上閥體3內(nèi)。
[0024]中間閥體8內(nèi)設置有壓緊擋塊7，上閥體3與中間閥體8之間壓緊有作用膜板5，轉換器4具有通過作用膜板5下壓壓緊擋塊7的趨勢，中間閥體8與下閥體12之間壓緊有反饋膜板
9。作用膜板5與反饋膜板9之間形成預控腔A，反饋膜板9下方的空間形成反饋腔B。
[0025]下閥體12內(nèi)自上而下設置有活塞10、內(nèi)閥口和供給閥11，壓緊螺釘6將壓緊擋塊7、反饋膜板9和活塞10緊固連接在一起。反饋膜板9與壓緊擋塊7之間的接觸面，以及反饋膜板9與活塞10之間的接觸面，在壓緊螺釘6的作用下形成密封面?；钊?0所在區(qū)域設置有輸出腔C，供給閥11所在區(qū)域設置有輸入腔D，當供給閥11向上抵住內(nèi)閥口時，輸入腔與輸出腔隔離。下閥體12上固定有通過氣道順次連接的減壓閥14、進排氣電磁閥15和保壓電磁閥16;保壓電磁閥16的出氣口與預控腔A連通，反饋腔B與輸出腔C連通。輸入腔D和輸出腔C水平設置于下閥體12內(nèi)，端部分別與下閥體12的進氣口和出氣口相連，輸入腔D和輸出腔C的直徑不低于Φ 12mm。
[0026]如圖1的本實施例中，下閥體12內(nèi)設置有止回排氣閥13，止回排氣閥13可用于控制輸入腔D與輸出腔C的連通與隔斷。
[0027]本發(fā)明不局限于上述實施例的具體技術方案，除上述實施例外，本發(fā)明還可以有其他實施方式。凡采用等同替換形成的技術方案，均為本發(fā)明要求的保護范圍。
【主權項】
1.一種電控式多功能壓力控制閥，具有依次固定的上閥體、中間閥體和下閥體，所述上閥體內(nèi)由上至下設置有依次相抵的調(diào)壓螺釘、調(diào)壓彈簧和轉換器;所述中間閥體內(nèi)設置有壓緊擋塊，上閥體與中間閥體之間壓緊有作用膜板，所述轉換器具有通過作用膜板下壓壓緊擋塊的趨勢，中間閥體與下閥體之間壓緊有反饋膜板，作用膜板與反饋膜板之間形成預控腔，反饋膜板下方的空間形成反饋腔，下閥體內(nèi)自上而下設置有活塞、內(nèi)閥口和供給閥，壓緊螺釘將所述壓緊擋塊、反饋膜板和活塞緊固連接在一起，活塞所在區(qū)域設置有輸出腔，供給閥所在區(qū)域設置有輸入腔，當供給閥向上抵住內(nèi)閥口時，輸入腔與輸出腔隔離，下閥體上固定有通過氣道順次連接的減壓閥、進排氣電磁閥和保壓電磁閥，保壓電磁閥的出氣口與預控腔連通，反饋腔與輸出腔連通。2.如權利要求1所述的電控式多功能壓力控制閥，其特征在于:所述下閥體內(nèi)設置有止回排氣閥，所述止回排氣閥用于控制輸入腔與輸出腔的連通與隔斷。3.如權利要求1所述的電控式多功能壓力控制閥，其特征在于:調(diào)壓螺釘與上閥體頂部的內(nèi)螺孔相配合，調(diào)壓螺釘?shù)念^部通過墊片抵住調(diào)壓彈簧的上端，調(diào)壓彈簧的下端通過墊片抵住轉換器的上端，所述轉換器可上下滑動的設置于上閥體內(nèi)。4.如權利要求1所述的電控式多功能壓力控制閥，其特征在于:所述反饋膜板與壓緊擋塊之間的接觸面，以及反饋膜板與活塞之間的接觸面，在壓緊螺釘?shù)淖饔孟滦纬擅芊饷妗?.如權利要求1所述的電控式多功能壓力控制閥，其特征在于:所述輸入腔和輸出腔水平設置于下閥體內(nèi)，端部分別與下閥體的進氣口和出氣口相連，輸入腔和輸出腔的直徑不低于Φ 12mnu
【專利摘要】電控式多功能壓力控制閥，上閥體設置調(diào)壓螺釘、調(diào)壓彈簧和轉換器；中間閥體內(nèi)設置有壓緊擋塊，上閥體與中間閥體之間壓緊有作用膜板，中間閥體與下閥體之間壓緊有反饋膜板，作用膜板與反饋膜板之間形成預控腔，反饋膜板下方的空間形成反饋腔，下閥體內(nèi)設置有活塞、內(nèi)閥口和供給閥，壓緊擋塊、反饋膜板和活塞緊固連接在一起，活塞所在區(qū)域設置有輸出腔，供給閥所在區(qū)域設置有輸入腔，供給閥向上抵住內(nèi)閥口時，輸入腔與輸出腔隔離，反饋腔與輸出腔連通；下閥體減壓閥、進排氣電磁閥和保壓電磁閥，保壓電磁閥的出氣口與預控腔連通。本壓力控制閥輸出流量大，根據(jù)車重載荷控制制動壓力，提高系統(tǒng)工作效率，減小系統(tǒng)設計的復雜度，降低設計及實現(xiàn)成本。
【IPC分類】B60T15/02, B60T15/36
【公開號】CN105459995
【申請?zhí)枴緾N201511010391
【發(fā)明人】馬明, 肖坤, 鹿峰凱
【申請人】南京浦鎮(zhèn)海泰制動設備有限公司
【公開日】2016年4月6日
【申請日】2015年12月29日