，房屋300內的電力出口 304可以使用該電力。
[0035]圖2是示出具有圖1中所示的饋電功能的車輛的配置的一個實例的框圖。在以下實施例中，車輛被描述為混合動力車輛，但根據(jù)本發(fā)明的車輛并不限于混合動力車輛。
[0036]參考圖2，車輛100包括引擎2、電動發(fā)電機MG1、電動發(fā)電機MG2、動力分配裝置4以及驅動輪6。車輛100還包括蓄電裝置B、系統(tǒng)主繼電器SMR、轉換器10、逆變器21、22以及控制器50。車輛100進一步包括充電器30、饋電逆變器40、電力出口 35、入口 60以及繼電器RY1、RY2。
[0037]車輛100是混合動力車輛，其使用引擎1和電動發(fā)電機MG2作為動力源而行駛。將由引擎2和電動發(fā)電機MG2產生的驅動力傳輸?shù)津寗虞?。
[0038]引擎2是內燃機，其通過將燃燒燃料產生的熱能轉換為諸如活塞和轉子之類的移動元件的動能來輸出動力。可以適宜地使用烴基燃料作為引擎2的燃料，該烴基燃料例如包括汽油、輕油、乙醇、液體氫、或天然氣、或液體或氣體氫燃料。配置引擎2以使得可以通過來自控制器50的信號以電方式控制其運行狀況，例如節(jié)氣門開度(進氣量)、燃料供應量和點火計時。
[0039 ]電動發(fā)電機MG1和電動發(fā)電機MG2是交流旋轉電機，并且例如由三相交流同步電動機構成。電動發(fā)電機MG1被用作由引擎2驅動的發(fā)電機，并且被用作能夠啟動引擎2的旋轉電機。電動發(fā)電機MG2被用作主要驅動車輛100的驅動輪6的旋轉電機。
[0040]動力分配裝置4例如包括具有三個旋轉軸的行星齒輪機構，即太陽齒輪、載體和環(huán)形齒輪。太陽齒輪耦合到電動發(fā)電機MG1的旋轉軸。載體耦合到引擎2的曲柄軸。環(huán)形齒輪耦合到驅動軸。動力分配裝置4將引擎2的驅動力劃分為傳輸?shù)诫妱影l(fā)電機MG1的旋轉軸的動力和傳輸?shù)津寗虞S的動力。驅動軸耦合到驅動輪6。驅動軸還耦合到電動發(fā)電機MG 1的旋轉軸。
[0041]蓄電裝置B是能夠再放電的直流電源，并且例如由諸如鎳氫電池或鋰離子電池之類的二次電池、電容器等構成。蓄電裝置B將電力供應給轉換器10，并且在電力再生期間由來自轉換器10的電力充電。
[0042]系統(tǒng)主繼電器SMR被設置在蓄電裝置B與轉轉器10之間。系統(tǒng)主繼電器SMR是用于控制蓄電裝置B與電氣系統(tǒng)之間的電連接/斷開的繼電器，并且由控制器50控制通/斷。
[0043]逆變器21、22通過正電極線PL2和負電極線NL并聯(lián)連接到轉換器10。逆變器21連接在轉換器10與電動發(fā)電機MG1之間。逆變器22連接在轉換器10與電動發(fā)電機MG2之間。通過來自控制器50的信號控制逆變器21、22。
[0044]轉換器10對來自蓄電裝置B的電壓升壓，并且將升壓后的電壓輸出到正電極線PL2和負電極線NL。逆變器21、22通過將從轉換器10輸出的直流電壓轉換成交流電壓，驅動各個電動發(fā)電機MG1、MG2。
[0045]另一方面，當輸出負轉矩時(沿著用于禁止轉子旋轉的方向的轉矩)，電動發(fā)電機MG1、MG2發(fā)電。逆變器21、22將由電動發(fā)電機MG1、MG2產生的交流電力轉換成直流電力，并且將直流電力輸出到轉換器10。轉換器10能夠使從逆變器21、22輸出到正電極線PL2和負電極線NL的直流電力降壓，并且然后將降壓后的直流電力輸出到正電極線PL1和負電極線NL。因此，即使當車輛行駛時，也能夠對蓄電裝置B充電。
[0046]蓄電裝置B還可以通過充電器30充電。充電器30的輸入側經由電力線ACLUACL2連接到入口 60。進一步，充電器30的輸出側經由繼電器RY1連接到正電極線PL1和負電極線NL。繼電器RY1是用于控制蓄電裝置B與充電器30之間的電連接/斷開的繼電器，并且由控制器50控制通/斷。
[0047]充電器30基于來自控制器50的信號CMD1，將從車輛之外供應給入口60的交流電力轉換成直流電壓?？刂破?0能夠將充電器30的輸出控制為適合于對充電裝置B充電的電壓/電流。
[0048]因此，通過經由充電/放電站200將入口60電連接到商用電力系統(tǒng)400，能夠使用來自商用電力系統(tǒng)400的電力對車輛100的蓄電裝置B充電。注意，以下可以將使用來自車輛之外的電力對蓄電裝置B充電稱為“外部充電”。
[0049]饋電逆變器40的直流側連接到正電極線PL1和負電極線NL。饋電逆變器40的交流側連接到電力出口 35，并且經由繼電器RY2連接到電力線ACL1、ACL2。繼電器RY2是用于控制饋電逆變器40與入口 60之間的電連接/斷開的繼電器，并且由控制器50控制通/斷。
[0050]入口60被配置為能夠兼作將電力從車輛100饋送給外部負荷、家庭等所通過的供電端口，以及從外部電源對車輛100充電所通過的充電端口。入口60對應于用于與位于車輛100之外的外部建立電接觸的“連接端口”的實施例。[0051 ] 饋電逆變器40基于來自控制器50的信號CMD2，將正電極線PL1和負電極線NL上的直流電壓轉換成交流電壓并且輸出交流電壓。將來自饋電逆變器40的輸出控制為適合于由外部設備使用的電壓/電流。例如，將饋電逆變器40的輸出電壓控制為與商用電力系統(tǒng)400等量的電力(例如從100到200VAC)。
[0052]從饋電逆變器40輸出的交流電力被從電力出口 35輸出。此外，通過接通繼電器RY2，從饋電逆變器40輸出的交流電力可以通過入口 60并且由圖1中所示的供電系統(tǒng)使用。[0053 ] 通過當車輛100靜止時接通系統(tǒng)主繼電器SMR，車輛100可以將直流電力輸出到正電極線PL 1和負電極線NL。進一步，當車輛100靜止時，可以激活引擎2以便發(fā)電。電動發(fā)電機MG1使用引擎2的輸出產生的電力由逆變器21和轉換器10轉換成直流電力，并且被輸出到正電極線PL1和負電極線NL。
[0054]此外，當車輛100靜止時，通過激活饋電逆變器40，可以將輸出到正電極線PL1和負電極線NL的直流電力轉換成交流電力。因此，車輛100能夠從電力出口 35和/或入口 60供應以下至少一者:由蓄電裝置B放電的電力和由電動發(fā)電機MG1產生的電力。因此，可以將電力從車輛100饋送給連接到電力出口 35的電氣設備，或者饋送給電連接到入口 60的電氣負荷或家庭。換言之，使用以下至少一者實現(xiàn)從車輛100供電:從蓄電裝置B放電的電力和通過激活引擎2產生的電力。
[0055]繼電器RY1在車輛100的外部充電期間閉合，并且在車輛操作和饋電操作期間斷開。繼電器RY2在由車輛100執(zhí)行的饋電操作期間閉合，并且在車輛操作期間斷開。當繼電器RY2在外部充電期間閉合時，可以在通過供應給入口 60的電力進行外部充電期間操作連接到電力出口 35的電氣設備。因此，圖2中所示的饋電逆變器40對應于“饋電單元”的實施例。
[0056]控制器50例如由電子控制單元(E⑶)構成。在車輛操作期間，控制器50基于加速踏板下壓量、制動器下壓量、車輛速度等確定要傳輸?shù)津寗虞?的目標驅動力?？刂破?0然后控制引擎2和電動發(fā)電機MG1、MG2以便實現(xiàn)其中可以有效輸出目標驅動力的運行狀況。
[0057]進一步，控制器50能夠當車輛靜止時響應于來自用戶的指令，通過控制充電器30或饋電逆變器40和繼電器RY1、RY2，選擇性地執(zhí)行外部充電和饋電。更具體地說，如上所述，當車輛100通過經由入口 60電連接到充電/放電站200而被結合到供電系統(tǒng)中時，可以使用廉價電力在外部對車輛100充電，可以從車輛100供電以便避免峰值費率，并且可以在商用電力系統(tǒng)400斷電期間從車輛100饋電。備選地，即使具有單個車輛100，也可以從電力出口35饋送與商用電力系統(tǒng)400等量的交流電力。
[0058]車輛100進一步具備就座傳感器61、攝像機62、接收單元63和操作單元65。
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