活引擎2以使得開始由發(fā)電機(jī)構(gòu)發(fā)電。因此，從時(shí)間tl，當(dāng)引擎2被激活期間，使用由發(fā)電機(jī)構(gòu)產(chǎn)生的電力從電力出口 35和/或入口 60輸出電力。使用通過(guò)從由發(fā)電機(jī)構(gòu)產(chǎn)生的電力中減去從電力出口 3 5和/或入口 6 0消耗的電力而獲得的剩余電力，對(duì)蓄電裝置B充電。因此，在引擎發(fā)電期間，蓄電裝置B的S0C上升。
[0088]當(dāng)在時(shí)間t2S0C高于判定值Sth#時(shí)，停止引擎2以使得車輛100再次僅使用由蓄電裝置B放電的電力執(zhí)行供電。
[0089]然后從時(shí)間12到時(shí)間13，繼續(xù)僅使用由蓄電裝置B放電的電力供電，其間S0C再次低于Sth。此后，以類似方式交替執(zhí)行使用引擎發(fā)電的供電(從時(shí)間t3到時(shí)間t4)和僅使用由蓄電裝置B放電的電力供電(從時(shí)間t4到時(shí)間15)。
[0090]因此，在其中允許引擎發(fā)電的供電期間，盡管優(yōu)先考慮使用儲(chǔ)存在蓄電裝置B中的電力，但是當(dāng)S0C下降時(shí)，可以通過(guò)引擎發(fā)電執(zhí)行從車輛100供電。
[0091]另一方面，圖6示出其中禁止引擎發(fā)電的供電操作。如上所述，當(dāng)用戶未允許引擎發(fā)電時(shí)(當(dāng)S200的判定是否定時(shí))，或者當(dāng)在車輛的預(yù)定范圍內(nèi)未檢測(cè)到用戶時(shí)(當(dāng)S300的判定是否定時(shí))，禁止引擎發(fā)電。
[0092]參考圖6，當(dāng)在時(shí)間t0開始供電時(shí)，S0C高于判定值Sth，并且因此僅使用由蓄電裝置B放電的電力執(zhí)行供電。因此，從時(shí)間t0以后，當(dāng)蓄電裝置B的S0C下降時(shí)，從車輛100的電力出口 35和/或入口 60輸出電力。
[0093]當(dāng)在時(shí)間tlSOC低于判定值Sth時(shí)，停止從蓄電裝置B放電。因此，在禁止引擎發(fā)電的情況下，當(dāng)S0C低于判定值Sth時(shí)，終止從車輛100供電。換言之，從時(shí)間tl以后，不從車輛100的電力出口 35和/或入口 60輸出電力。
[0094]因此，在根據(jù)本發(fā)明的該實(shí)施例的車輛和包括所述車輛的供電系統(tǒng)中，即使當(dāng)用戶在車輛100的預(yù)定范圍內(nèi)時(shí)，也優(yōu)先考慮從蓄電裝置B供電，以使得允許結(jié)合引擎發(fā)電供電。因此，當(dāng)抑制引擎2的激活時(shí)，可以從車輛執(zhí)行供電。
[0095]注意，在該實(shí)施例中，圖2中示出其中充電器30和饋電逆變器40分開布置的配置，作為車輛的供電功能的一個(gè)實(shí)施例。但是，充電器30和饋電逆變器40的功能可以由執(zhí)行雙向AC/DC轉(zhuǎn)換的單個(gè)電力轉(zhuǎn)換器實(shí)現(xiàn)。用于將從發(fā)電機(jī)構(gòu)和/或蓄電裝置B輸出到正電極線PL1和負(fù)電極線NL的直流電力轉(zhuǎn)換成交流電力的配置并不限于這些實(shí)例，并且可以采用任何所需配置。例如，可以配置車輛100以使得直流/交流(DC/AC)轉(zhuǎn)換器包括逆變器21、22和電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG 1、MG2的定子線圈，由此在各個(gè)定子線圈的中性點(diǎn)之間輸出交流電力。
[0096]此外，從車輛饋電的方式并不限于圖2中所示的實(shí)例，即經(jīng)由電力電纜250向位于車輛之外的外部供電以及從設(shè)置在車輛車廂內(nèi)的電力出口35供電，并且本發(fā)明可以適用于以另一種方式執(zhí)行的供電。例如，可以通過(guò)為充電/放電連接器220設(shè)置用于提取交流電力的電力出口來(lái)供電。備選地，可以使用電磁耦合以非接觸方式從車輛供電，而不需要直接電連接。
[0097]此外，所述車輛的發(fā)電機(jī)構(gòu)可以由包括專用發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)的所謂系列混合類型配置形成，而不是由圖2中所示的車輛100的引擎2和電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG1形成。備選地，發(fā)電機(jī)構(gòu)可以使用燃料電池代替引擎而形成。換言之，應(yīng)用本發(fā)明的車輛可以是燃料電池車輛。同樣在燃料電池車輛中，當(dāng)在燃料電池的氫反應(yīng)期間產(chǎn)生的水通過(guò)諸如栗之類的附件釋放時(shí)，產(chǎn)生運(yùn)行噪聲。因此，類似于引擎，根據(jù)車輛的停車狀況和時(shí)間，噪聲產(chǎn)生等可以以用戶意想不到的方式影響車輛的周圍環(huán)境。因此，在應(yīng)用本發(fā)明的車輛和供電系統(tǒng)中，發(fā)電機(jī)構(gòu)可以由使用不同于蓄電裝置的能源發(fā)電的任何裝置(例如引擎或燃料電池)構(gòu)成。
[0098]在此公開的實(shí)施例在所有方面都被視為示例性的而非限制性的。本發(fā)明的范圍由權(quán)利要求而不是上面的描述來(lái)限定，并且旨在包括權(quán)利要求的等效限定和其范圍內(nèi)的所有修改。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車輛，包括: 蓄電裝置，其被配置為被再充電； 發(fā)電機(jī)構(gòu)，其被配置為使用不同于所述蓄電裝置的能源發(fā)電； 饋電裝置，其被配置為從所述車輛供應(yīng)從所述蓄電裝置和所述發(fā)電機(jī)構(gòu)中的至少一個(gè)獲得的電力； 檢測(cè)器，其被配置為檢測(cè)在所述車輛的預(yù)定范圍內(nèi)的用戶；以及 控制器，其被配置為當(dāng)發(fā)出從所述車輛供電的請(qǐng)求并且在所述預(yù)定范圍內(nèi)未檢測(cè)到所述用戶時(shí)，禁止所述發(fā)電機(jī)構(gòu)發(fā)電。2.如權(quán)利要求1所述的車輛，其中，當(dāng)所述蓄電裝置的充電狀態(tài)低于第一判定值，并且在發(fā)出從所述車輛供電的所述請(qǐng)求的期間在所述預(yù)定范圍內(nèi)檢測(cè)到所述用戶時(shí)，所述控制器激活所述發(fā)電機(jī)構(gòu)并且所述饋電裝置從所述車輛饋送從所述發(fā)電機(jī)構(gòu)獲得的電力。3.如權(quán)利要求2所述的車輛，其中當(dāng)所述發(fā)電機(jī)構(gòu)進(jìn)行發(fā)電期間所述充電狀態(tài)超過(guò)第二判定值時(shí)，所述控制器停止所述發(fā)電機(jī)構(gòu)發(fā)電并且所述饋電裝置從所述車輛饋送從所述蓄電裝置獲得的電力，所述第二判定值大于所述第一判定值。4.如權(quán)利要求1所述的車輛，其中當(dāng)所述蓄電裝置的充電狀態(tài)低于第一判定值并且在所述預(yù)定范圍內(nèi)未檢測(cè)到所述用戶時(shí)，所述控制器禁止從所述車輛饋送電力。5.如權(quán)利要求1至4中的任一項(xiàng)所述的車輛，進(jìn)一步包括: 連接端口，其被配置為將所述車輛電連接到位于所述車輛之外的外部， 其中所述饋電裝置被配置為通過(guò)所述連接端口向位于所述車輛之外的所述外部供電。6.如權(quán)利要求1至5中的任一項(xiàng)所述的車輛，進(jìn)一步包括: 電力出口，其設(shè)置在車輛車廂內(nèi)， 其中所述饋電裝置被配置為從所述電力出口供電。7.如權(quán)利要求1至6中的任一項(xiàng)所述的車輛，其中所述發(fā)電機(jī)構(gòu)包括通過(guò)燃燒燃料產(chǎn)生動(dòng)力的引擎，以及使用所述引擎的輸出發(fā)電的電動(dòng)發(fā)電機(jī)。8.一種供電系統(tǒng)，包括: 車輛，其包括: 電纜連接端口， 蓄電裝置，其被配置為被再充電， 發(fā)電機(jī)構(gòu)，其被配置為使用不同于所述蓄電裝置的能源發(fā)電， 第一饋電裝置，其被配置為向所述電纜連接端口供應(yīng)從所述蓄電裝置和所述發(fā)電機(jī)構(gòu)中的至少一個(gè)獲得的電力， 檢測(cè)器，其被配置為檢測(cè)在所述車輛的預(yù)定范圍內(nèi)的用戶，以及 控制器，其被配置為當(dāng)在所述預(yù)定范圍內(nèi)未檢測(cè)到所述用戶時(shí)，禁止所述發(fā)電機(jī)構(gòu)發(fā)電；以及 第二饋電裝置，其被配置為向位于所述車輛之外的負(fù)荷供應(yīng)從所述車輛供應(yīng)的電力，所述饋電裝置被配置為當(dāng)設(shè)置在電力電纜上的充電/放電連接器被連接到所述電纜連接端口時(shí)，經(jīng)由所述電力電纜被電連接到所述電纜連接端口。9.如權(quán)利要求8所述的供電系統(tǒng)，其中所述車輛包括設(shè)置在車輛車廂內(nèi)的電力出口，并且所述第一饋電裝置被配置為從所述電力出口供電。10.如權(quán)利要求8或9所述的供電系統(tǒng)，其中所述車輛包括充電器，其將經(jīng)由所述充電/放電連接器和所述電力電纜從所述車輛之外供應(yīng)給所述電纜連接端口的電力轉(zhuǎn)換成所述蓄電裝置的充電電力。
【專利摘要】一種車輛包括供電逆變器，其將通過(guò)蓄電裝置放電的電力和通過(guò)激活引擎產(chǎn)生的電力中的至少一者轉(zhuǎn)換成交流電力。所述車輛使用以下至少一個(gè)檢測(cè)用戶在所述車輛的預(yù)定范圍內(nèi)的存在：就座傳感器、設(shè)置在所述車輛外部或內(nèi)部的攝像機(jī)、以及從智能鑰匙接收無(wú)線電波的接收單元。當(dāng)發(fā)出從所述車輛供電的請(qǐng)求，但在所述車輛的所述預(yù)定范圍內(nèi)未檢測(cè)到所述用戶時(shí)，禁止通過(guò)激活所述引擎發(fā)電。
【IPC分類】B60L3/00, B60W20/00, G06K9/00, B60L11/18, B60N2/00
【公開號(hào)】CN105473373
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201480046120
【發(fā)明人】木野村茂樹
【申請(qǐng)人】豐田自動(dòng)車株式會(huì)社
【公開日】2016年4月6日
【申請(qǐng)日】2014年8月12日
【公告號(hào)】DE112014003883T5, US20160185241, WO2015025199A2, WO2015025199A3