一種新型發(fā)動機懸置系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種新型發(fā)動機懸置系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]發(fā)動機懸置系統(tǒng)主要用于支承動力總成，隔離發(fā)動機的振動以及限制動力總成位移。
[0003]目前國內(nèi)外輕型卡車上基本都采用四點懸置，前后懸置各兩點，其中前懸置布置在發(fā)動機缸體前端兩側(cè)，后懸置布置在變速箱殼體后端兩側(cè)。參考圖1，前懸置包括前懸置軟墊1’、前懸置支架2’和發(fā)動機支架總成3’，后懸置包括后懸置軟墊4’、后懸置支架總成5’和變速箱支架總成6’。其中所述前懸置軟墊1’和所述后懸置軟墊2’均為矩形塊狀的軟墊結(jié)構(gòu)，其被固定在懸置支架與動力總成支架之間，當車輛在啟動、加速、減速、制動、轉(zhuǎn)彎時，各個懸置軟墊會承受動力總成的慣性力，從而產(chǎn)生形變。由于懸置軟墊附近沒有限位結(jié)構(gòu)，軟墊變形量不可控，因此極易造成懸置軟墊變形量過大導致軟墊撕裂，或者導致動力總成與周圍零部件發(fā)生干涉。
[0004]因此，本領(lǐng)域技術(shù)人員需要改進發(fā)動機懸置的結(jié)構(gòu)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的在于提供一種新型發(fā)動機懸置系統(tǒng)，其具有有效的懸置軟墊限位結(jié)構(gòu)，可提高懸置軟墊的使用壽命，避免動力總成與周圍零部件發(fā)生干涉。
[0006]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了如下的技術(shù)方案:
[0007]—種新型發(fā)動機懸置系統(tǒng)，包括前懸置和后懸置，所述前懸置中的前懸置軟墊總成和/或所述后懸置中的后懸置軟墊總成為限位軟墊總成，所述限位軟墊總成包括軟墊本體、嵌套在所述軟墊本體中并在上下端面連線方向貫穿所述軟墊本體的限位套管、設于所述軟墊本體上端面處的上限位蓋和設于所述軟墊本體下端面處的下限位蓋;所述限位套管、所述上限位蓋和所述下限位蓋均為剛性件;所述上限位蓋和所述下限位蓋的周向邊緣均設有外限位翻邊，且所述外限位翻邊均向靠近所述軟墊本體的方向翻折。
[0008]優(yōu)選地，所述上限位蓋和所述下限位蓋上均設有與所述限位套管間隙配合的通孔，所述限位套管的兩端分別伸出對應的所述通孔，且所述限位套管的伸出段均設有外螺紋并配合螺母鎖緊。
[0009]優(yōu)選地，所述上限位蓋和所述下限位蓋上均設有與所述限位套管間隙配合的通孔，所述限位套管為中空套管，螺栓依次穿過上限位蓋、所述限位套管和所述下限位蓋并在兩端分別借助螺母鎖緊固定。
[0010]優(yōu)選地，所述通孔的周向邊緣設有內(nèi)限位翻邊。
[0011]優(yōu)選地，所述前懸置軟墊總成為矩形塊軟墊總成，所述后懸置軟墊總成為所述限位軟墊總成。
[0012]優(yōu)選地，所述后懸置中包括上下布置的兩組所述后懸置軟墊總成，固定支架中的第一連接板被固定連接在兩組所述后懸置軟墊總成之間。
[0013]優(yōu)選地，所述上限位蓋上的所述內(nèi)限位翻邊和所述外限位翻邊的翻折方向相同；所述下限位蓋上的所述內(nèi)限位翻邊和所述外限位翻邊的翻折方向相反，且所述下限位蓋上的所述內(nèi)限位翻邊與所述第一連接板上固定孔的內(nèi)壁貼合。
[0014]優(yōu)選地，所述后懸置包括兩組由所述后懸置軟墊總成、所述固定支架和后懸置支架裝配形成的安裝點，且兩組所述安裝點分別布置固定在發(fā)動機飛輪殼的兩側(cè)。
[0015]優(yōu)選地，所述固定支架還包括垂直連接于所述第一連接板上的第一固定板以及連接在所述第一連接板和第一固定板之間的第一加強板
[0016]優(yōu)選地，所述后懸置支架包括與所述后懸置軟墊總成固定連接的第二連接板、垂直連接于所述第二連接板上的第二固定板以及接在所述第二連接板和第二固定板之間的第二加強板。
[0017]本發(fā)明提供的新型發(fā)動機懸置系統(tǒng)，在前懸置軟墊總成和/或后懸置總成中設置了限位結(jié)構(gòu)，限位結(jié)構(gòu)包括嵌套軟墊本體中并貫穿軟墊本體的限位套管、設于軟墊本體上端面處的上限位蓋、設于軟墊本體下端面處的下限位蓋以及設于上、下限位蓋周向邊緣的夕卜限位翻邊，并且限位套管、上限位蓋和下限位蓋均為剛性件，因此，在軟墊總成在各個方向受到平移力或扭轉(zhuǎn)力時，上述限位結(jié)構(gòu)都能夠?qū)泬|本體進行有效的限位，防止軟墊本體發(fā)生較大的位移導致軟墊撕裂，影響懸置的使用壽命，也避免了軟墊本體位移過大造成動力總成與周圍零部件發(fā)生干涉。
【附圖說明】
[0018]為了更清楚地說明本申請實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，并將結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實施例作進一步的詳細說明，其中
[0019]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中新型發(fā)動機懸置系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2為本發(fā)明實施例提供的新型發(fā)動機懸置系統(tǒng)中前懸置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖3為本發(fā)明實施例提供的新型發(fā)動機懸置系統(tǒng)中后懸置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖4為本發(fā)明實施例中限位軟墊總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖5為本發(fā)明實施例中上限位蓋的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖6為本發(fā)明實施例中下限位蓋的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖7為本發(fā)明實施例中固定支架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖8為本發(fā)明實施例中后懸置支架的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0027]其中上述附圖中的標號說明如下:
[0028]1，-前懸置軟墊，2，-前懸置支架，3，-發(fā)動機支架總成，4，-后懸置軟墊，5，_后懸置支架總成，6 ’ -變速箱支架總成；
[0029]1-前懸置，2-后懸置；
[0030]11-前懸置軟墊總成，12-發(fā)動機支架，13-前懸置支架；
[0031 ] 21-后懸置支架總成，22-固定支架，23-后懸置支架；
[0032]221-第一連接板，222-第一固定板，223-第一加強筋；
[0033]231-第二連接板，232-第二固定板，233-第二加強筋；
[0034]a-軟墊本體，b-限位套管，c-上限位蓋，d-下限位蓋，e_外限位翻邊，f_通孔，g_內(nèi)限位翻邊。
【具體實施方式】
[0035]為了使本領(lǐng)技術(shù)人員更好地理解本發(fā)明的技術(shù)方案，下面將結(jié)合具體實施例對本發(fā)明作進一步地詳細介紹。
[0036]參考圖2?4，本發(fā)明實施例中提供的新型發(fā)動機懸置系統(tǒng)，包括前懸置1和后懸置2，所述新型發(fā)動機懸置系統(tǒng)為四點懸置，其中所述前懸置1和所述后懸置2各包括兩個安裝點。所述前懸置1中的安裝點由前懸置軟墊總成11、發(fā)動機支架12和前懸置支架13裝配連接而成;所述后懸置2中的安裝點由后懸置軟墊總成21、固定支架22和后懸置支架23裝配連接
ΟΤΙ D
[0037]其中，所述前懸置軟墊總成11和/或所述后懸置軟墊總成21為限位軟墊總成，所述限位軟墊總成包括軟墊本體a和限位套管b，所述軟墊本體a優(yōu)選為圓柱狀軟墊，所述限位套管b嵌套在所述軟墊本體a中，并在所述軟墊本體a的上下端面連線方向貫穿所述軟墊本體a，還包括設于所述軟墊本體a上端面處的上限位蓋c和設于所述軟墊本體a下端面處的下限位蓋d。所述限位套管b、所述上限位蓋c和所述下限位蓋d均為剛性件，在本實施例中均優(yōu)選為金屬件。并且，所述上限位蓋c和所述下限位蓋d的周向邊緣均設有外限位翻邊e，且所述外限位翻邊e均向靠近所述軟墊本體a的方向翻折。通過所述限位套管b、所述上限位蓋c、所述下限位蓋d和所述外限位翻邊e的配合，可對所述軟墊本體a在各個方向上的平移或扭轉(zhuǎn)進行有效限位，防止軟墊本體a位移過大影響其使用壽命或是造成動力總成與周圍部件發(fā)生干涉。
[0038]在所述限位軟墊總成中，所述上限位蓋c和所述下限位蓋d可通過硫化的方式與所述軟墊本體a固定連接，但在限位的同時為了確保軟墊本體a具備足夠的形變緩沖性能，所述限位軟墊總成優(yōu)選采用以下兩種方式進行連接:
[0039]其中一種方式為在所述上限位蓋c和所述下限位蓋d上均設有與所述限位套管b間隙配合的通孔f，所述限位套管b依次穿過所述上限位蓋c、所述軟墊本體a和所述下限位蓋d，并且保證所述限位套管b的兩端分別伸出對應的所述通孔f，在所述限位套管b的伸出段設置外螺紋，采用螺母鎖