車輛液力緩速器的控制系統(tǒng)及控制方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本發(fā)明涉及一種車輛液力緩速器的控制系統(tǒng)及控制方法。
【背景技術(shù)】
[0002]液力緩速器是一種汽車輔助制動裝置，主要應(yīng)用于大型客車、城市公交車輛、重型卡車及軍車，液力緩速器包括殼體、熱交換器和比例閥，殼體上具有儲油腔和工作油腔，工作油腔內(nèi)設(shè)置有轉(zhuǎn)子葉輪和定子葉輪，轉(zhuǎn)子葉輪和汽車變速器箱的輸出軸同步轉(zhuǎn)動，汽車在行駛時，轉(zhuǎn)子葉輪也會轉(zhuǎn)動。比例閥安裝在液力緩速器的進(jìn)氣口上，可以通過調(diào)節(jié)比例閥的開度來調(diào)節(jié)比例閥的進(jìn)氣通道的進(jìn)氣量。液力緩速器工作時，壓縮空氣通過比例閥進(jìn)入到進(jìn)氣通道，然后通過進(jìn)氣通道進(jìn)入儲油腔，將儲油腔內(nèi)的液壓油壓進(jìn)定子葉輪和轉(zhuǎn)子葉輪之間的腔體，轉(zhuǎn)子葉輪帶動液壓油繞軸線旋轉(zhuǎn)，同時，液壓油沿轉(zhuǎn)子葉輪的葉片方向運動而甩向定子葉輪，定子葉輪的葉片對液壓油產(chǎn)生反作用力，液壓油流出定子葉輪再轉(zhuǎn)回來沖擊轉(zhuǎn)子葉輪，這樣就形成對轉(zhuǎn)子葉輪的阻力矩，從而實現(xiàn)對車輛的減速作用，液壓油沖擊轉(zhuǎn)子葉輪后通過回油通道流入熱交換器內(nèi)進(jìn)行散熱，液壓油散熱后回到儲油腔，液壓油按上述過程不斷循環(huán)工作。
[0003]安裝有液力緩速器的車輛在進(jìn)行下坡時，由于液力緩速器在設(shè)定好工作檔位后，液力緩速器的制動力恒定，使得車輛在下坡時，車速會不斷增大，這樣就需要不斷踩剎車來減慢車速，使得車輛駕駛的舒適性較差。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，提供一種車輛液力緩速器的控制系統(tǒng)，其使得在車輛下坡過程中，可以通過液力緩速器和電子真空助力器使得車速維持不變，不需要踩剎車，使得車輛駕駛舒適性較好。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供的車輛液力緩速器的控制系統(tǒng)，包括車輛自身的行車電腦、電子真空助力器、防抱死制動系統(tǒng)、油門踏板傳感器和安裝在車輛上的液力緩速器；
液力緩速器包括控制器、比例閥和檔位開關(guān)，檔位開關(guān)與控制器電連接用于向控制器發(fā)送檔位信號，比例閥與控制器電連接用于控制液力緩速器的進(jìn)氣量；
行車電腦與控制器電連接用于向控制器發(fā)送車速信號；
行車電腦與電子真空助力器電連接用于控制電子真空助力器的啟停；
防抱死制動系統(tǒng)與行車電腦電連接用于向行車電腦發(fā)送ABS啟動信號；
油門踏板傳感器與行車電腦電連接用于向行車電腦發(fā)送油門信號。
[0006]本發(fā)明還公開了一種車輛液力緩速器的控制方法，包括以下步驟:
當(dāng)車輛開始下坡行駛時，將檔位開關(guān)設(shè)定為一檔，使得比例閥進(jìn)入可自由調(diào)節(jié)開度的狀態(tài)，并且此時控制器由行車電腦獲取當(dāng)前車速S，控制器記錄當(dāng)前車速S;
在車輛下坡的過程中，行車電腦控制電子真空助力器啟動，同時控制器控制比例閥的開度線性增大，液力緩速器在車輛下坡過程中對車輛的制動力持續(xù)增大，使得在車輛下坡過程中車速一直保持為S。
[0007]作為優(yōu)選，當(dāng)防抱死制動系統(tǒng)啟動時，防抱死制動系統(tǒng)向行車電腦發(fā)送ABS啟動信號，行車電腦向控制器發(fā)送信號，控制器控制比例閥關(guān)閉以使液力緩速器停止工作。
[0008]作為優(yōu)選，當(dāng)車輛駕駛員踩油門時，油門踏板傳感器向行車電腦發(fā)送油門信號，行車電腦向控制器發(fā)送信號，控制器控制比例閥關(guān)閉以使液力緩速器停止工作。
[0009]采用以上結(jié)構(gòu)和方法后，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下的優(yōu)點:
在車輛開始下坡時，駕駛員將液力緩速器的檔位開關(guān)調(diào)到一檔，此時液力緩速器的控制器記錄當(dāng)前車速，然后在汽車下坡過程中，電子真空助力器啟動對車輛施加制動力，比例閥的開度線性增大使得液力緩速器對車輛的制動力持續(xù)增大，使得車輛下坡過程中車速維持不變，使得車輛駕駛員不需要踩剎車，使得車輛行駛平穩(wěn)，使得車輛駕駛舒適性較好。
[0010]并且，在車輛的防抱死制動系統(tǒng)啟動時，液力緩速器停止工作，以避免液力緩速器使得車輛制動力進(jìn)一步增大，從而避免防抱死制動系統(tǒng)在進(jìn)行防抱死調(diào)節(jié)所需要的作用力進(jìn)一步增大，保證防抱死制動系統(tǒng)的正常工作。
[0011]并且，在踩油門時，液力緩速器自動停止工作，可以防止液力緩速器對車輛加速造成阻力，避免因此增加油耗的情況。
【附圖說明】
[0012]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)框圖。
【具體實施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)地說明。
[0014]由圖1所示，本發(fā)明車輛液力緩速器的控制系統(tǒng)包括車輛自身的行車電腦2、電子真空助力器5和安裝在車輛上的液力緩速器I。
[0015]液力緩速器I包括控制器101、比例閥102和檔位開關(guān)103，檔位開關(guān)103與控制器101電連接用于向控制器101發(fā)送檔位信號，比例閥102與控制器101電連接用于控制液力緩速器的進(jìn)氣量。
[0016]行車電腦2與控制器101電連接用于向控制器101發(fā)送車速信號。
[0017]行車電腦2與電子真空助力器5電連接用于控制電子真空助力器5的啟停。
[0018]真空電子助力器5，英文名為Electronic Vacuum Booster，簡稱EVB，用于對車輛進(jìn)行輔助制動。
[0019]本發(fā)明還公開了一種車輛液力緩速器的控制方法，包括以下步驟:
當(dāng)車輛開始下坡行駛時，將檔位開關(guān)設(shè)定為一檔，使得比例閥進(jìn)入可自由調(diào)節(jié)開度的狀態(tài)，并且此時控制器由行車電腦獲取當(dāng)前車速S，控制器記錄當(dāng)前車速S;
在車輛下坡的過程中，控制器控制電子真空助力器啟動，同時控制器控制比例閥的開度線性增大，液力緩速器在車輛下坡過程中對車輛的制動力持續(xù)增大，使得在車輛下坡過程中車速一直保持為S。
[0020]車輛液力緩速器的控制系統(tǒng)還包括車輛自身的防抱死制動系統(tǒng)3，防抱死制動系統(tǒng)3與行車電腦2電連接用于向行車電腦2發(fā)送ABS啟動信號；當(dāng)防抱死制動系統(tǒng)啟動時，防抱死制動系統(tǒng)向行車電腦發(fā)送ABS啟動信號，行車電腦向控制器發(fā)送信號，控制器控制比例閥關(guān)閉以使液力緩速器停止工作，防抱死制動系統(tǒng)3作用就是在汽車制動時，減小制動力，使車輪不被抱死，使車輪處于邊滾邊滑滑移率在20%左右的狀態(tài)，以保證車輪與地面的附著力在最大值，而液力緩速器的作用是增大車輛制動力，液力緩速器和防抱死制動系統(tǒng)的作用力是相反的，所以在防抱死制動系統(tǒng)啟動時，需要將液力緩速器關(guān)閉。
[0021 ]車輛液力緩速器的控制系統(tǒng)還包括車輛自身的油門踏板傳感器4，油門踏板傳感器4與行車電腦2電連接用于向行車電腦2發(fā)送油門信號；當(dāng)車輛駕駛員踩油門時，油門踏板傳感器向行車電腦發(fā)送油門信號，行車電腦向控制器發(fā)送信號，控制器控制比例閥關(guān)閉以使液力緩速器停止工作，當(dāng)踩油門時，需要車輛進(jìn)行加速，而液力緩速器的作用是對車輛施加制動力，液力緩速器將會阻礙車輛加速，所以在踩油門時需要將液力緩速器關(guān)閉。
[0022]以上僅就本發(fā)明應(yīng)用較佳的實例做出了說明，但不能理解為是對權(quán)利要求的限制，本發(fā)明的結(jié)構(gòu)可以有其他變化，不局限于上述結(jié)構(gòu)。總之，凡在本發(fā)明的獨立權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)所作的各種變化均在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種車輛液力緩速器的控制系統(tǒng)，其特征在于，包括車輛自身的行車電腦(2)、電子真空助力器(5)、防抱死制動系統(tǒng)(3)、油門踏板傳感器(4)和安裝在車輛上的液力緩速器(I); 液力緩速器(I)包括控制器(1I)、比例閥(102 )和檔位開關(guān)(103)，檔位開關(guān)(103 )與控制器(101)電連接用于向控制器(101)發(fā)送檔位信號，比例閥(102)與控制器(101)電連接用于控制液力緩速器的進(jìn)氣量； 行車電腦(2)與控制器(101)電連接用于向控制器(101)發(fā)送車速信號； 行車電腦(2)與電子真空助力器(5)電連接用于控制電子真空助力器(5)的啟停； 防抱死制動系統(tǒng)(3)與行車電腦(2)電連接用于向行車電腦(2)發(fā)送ABS啟動信號； 油門踏板傳感器(4)與行車電腦(2)電連接用于向行車電腦(2)發(fā)送油門信號。2.—種基于權(quán)利要求1的車輛液力緩速器的控制方法，其特征在于，包括: 當(dāng)車輛開始下坡行駛時，將檔位開關(guān)設(shè)定為一檔，使得比例閥進(jìn)入可自由調(diào)節(jié)開度的狀態(tài)，并且此時控制器由行車電腦獲取當(dāng)前車速S，控制器記錄當(dāng)前車速S; 在車輛下坡的過程中，行車電腦控制電子真空助力器啟動，同時控制器控制比例閥的開度線性增大，液力緩速器在車輛下坡過程中對車輛的制動力持續(xù)增大，使得在車輛下坡過程中車速一直保持為S。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛液力緩速器的控制方法，其特征在于，當(dāng)防抱死制動系統(tǒng)啟動時，防抱死制動系統(tǒng)向行車電腦發(fā)送ABS啟動信號，行車電腦向控制器發(fā)送信號，控制器控制比例閥關(guān)閉以使液力緩速器停止工作。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛液力緩速器的控制方法，其特征在于，當(dāng)車輛駕駛員踩油門時，油門踏板傳感器向行車電腦發(fā)送油門信號，行車電腦向控制器發(fā)送信號，控制器控制比例閥關(guān)閉以使液力緩速器停止工作。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種車輛液力緩速器的控制系統(tǒng)，在車輛開始下坡時，駕駛員將液力緩速器的檔位開關(guān)調(diào)到一檔，此時液力緩速器的控制器記錄當(dāng)前車速，然后在汽車下坡過程中，電子真空助力器啟動對車輛施加制動力，比例閥的開度線性增大使得液力緩速器對車輛的制動力持續(xù)增大，使得車輛下坡過程中車速維持不變，使得車輛駕駛員不需要踩剎車，使得車輛行駛平穩(wěn)，使得車輛駕駛舒適性較好。
【IPC分類】B60T10/02
【公開號】CN105480217
【申請?zhí)枴緾N201510852041
【發(fā)明人】姚峰, 徐鵬遠(yuǎn), 陳靜良
【申請人】寧波華盛汽車部件有限公司
【公開日】2016年4月13日
【申請日】2015年11月30日