車輛隔音材料和線束組件的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種車輛隔音材料，該車輛隔音材料配置在車輛內(nèi)部與車輛外部之間用于防止車輛外部的聲音傳入車輛內(nèi)部，以及一種線束組件，線束裝配至該線束組件內(nèi)。
【背景技術(shù)】
[0002]為了保證車輛內(nèi)部的安靜，車輛外部的聲音(包括車輛運(yùn)行時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)聲或車輛的輪胎嘯叫聲等)被多孔材料或附著于纖維材料上的樹(shù)脂制復(fù)合材料片狀表皮所吸收，諸如設(shè)置在構(gòu)成車輛內(nèi)壁的部件的反面一側(cè)上的軟質(zhì)聚氨酯發(fā)泡體或氈布(專利文獻(xiàn)1和2)。
[0003]此處，圖5B示意性地示出當(dāng)聲音傳入例如如圖5A所示的由聚氨酯發(fā)泡體構(gòu)成的板狀隔音材料1’時(shí)，隔音材料1’的吸聲特性(入射聲頻率和吸音率之間的關(guān)系)。即，對(duì)應(yīng)于除圖5B的陰影所描繪的高音區(qū)域以外的其他音域的吸音率低。
[0004]如圖6A所示，在由聚氨酯發(fā)泡體la”和樹(shù)脂片lb”組合成隔音材料1”的情況下，除圖6B的陰影所描繪的中音區(qū)域以外的其他音域的吸音率低。
[0005]這樣，通過(guò)使用傳統(tǒng)的隔音材料，一方面能夠在有限的音域增強(qiáng)高吸音性能，另一方面，不能提供遍及寬頻帶的高吸音性能。
[0006]鑒于以上，需要能夠遍及寬頻帶提供高吸音性能的車輛隔音材料。
[0007]引用列表
[0008]專利文獻(xiàn)
[0009]專利文獻(xiàn)1:JP 2006-240207 A
[0010]專利文獻(xiàn)2:JP2005-120247 A
[0011]發(fā)明概述
[0012]本發(fā)明待解決的問(wèn)題
[0013]本發(fā)明的目標(biāo)是恰當(dāng)?shù)亟鉀Q上述問(wèn)題，例如，提供一種能夠遍及寬頻帶發(fā)揮高吸音性能的車輛隔音材料，以及一種具有相似的隔音功能的線束組件。
[0014]解決問(wèn)題的手段
[0015]為了解決上述問(wèn)題，本發(fā)明通過(guò)多層層疊(比如相互層壓)軟質(zhì)多孔體和片狀體，提供了一種車輛隔音材料，其中，片狀體的特征為包含多個(gè)通孔。
[0016]此外，本發(fā)明的線束組件具有配置在車輛隔音材料內(nèi)的線束。
[0017]本發(fā)明的有利效果
[0018]本發(fā)明的車輛隔音材料和線束組件是由于穿過(guò)其形成多個(gè)孔的片狀體的構(gòu)造而能夠遍及寬頻帶提供高吸音性能的車輛隔音材料，該隔音材料通過(guò)多層層疊軟質(zhì)多孔體和片狀體而形成。
【附圖說(shuō)明】
[0019]圖1A是本發(fā)明的車輛隔音材料的實(shí)施例1的示意性透視圖。
[0020]圖1B是片狀體lb的前視圖。
[0021]圖2是示出車輛隔音材料的實(shí)施例1的吸音特性(入射聲頻率和吸音率之間的關(guān)系)的不意圖。
[0022]圖3是示出由片狀體的不同開(kāi)口率造成的吸音特性的對(duì)比的圖表。
[0023]圖4是本發(fā)明的線束組件的實(shí)施例2的示意性裝配說(shuō)明。
[0024]圖5A是傳統(tǒng)車輛隔音材料1’的實(shí)例的示意性透視圖。
[0025]圖5B是示出車輛隔音材料1’的吸音特性的示意圖。
[0026]圖6A是傳統(tǒng)車輛隔音材料1”的實(shí)例的示意性透視圖。
[0027]圖6B是示出車輛隔音材料1”的吸音特性的示意圖。
[0028]參考標(biāo)記列表
[0029]1:本發(fā)明的車輛隔音材料的實(shí)例
[0030]la、2a:軟質(zhì)多孔體
[0031]lb、2b:片狀體
[0032]lbl、2bl:通孔
[0033]2:本發(fā)明的線束組件的實(shí)例
[0034]3:線束
【具體實(shí)施方式】
[0035]下文中將通過(guò)參考附圖，描述本發(fā)明的車輛隔音材料和線束組件。
[0036]圖1A是本發(fā)明的車輛隔音材料的實(shí)施例1的示意性透視圖，并且圖1B是片狀體lb的前視圖。
[0037]車輛隔音材料1是通過(guò)多層層疊軟質(zhì)多孔體la和片狀體lb而形成的，并且片狀體lb包含穿過(guò)其形成的多個(gè)通孔。
[0038]由于該構(gòu)造，示意性地示出本發(fā)明的車輛隔音材料的吸音特性，由圖2的陰影可知，與僅使用軟質(zhì)多孔體的情況(參見(jiàn)圖5B)或軟質(zhì)多孔體和不具有孔的片狀體形成多層層疊結(jié)構(gòu)的情況(參見(jiàn)圖6B)相比，能夠遍及寬頻帶獲得高吸音性能。
[0039]本發(fā)明中使用的軟質(zhì)多孔體能夠例示為由聚氨酯樹(shù)脂和/或類似物構(gòu)成的具有開(kāi)放氣泡的發(fā)泡體。在軟質(zhì)多孔體la中，缺少開(kāi)放氣泡會(huì)導(dǎo)致隔音性能不足。
[0040]多孔體的材料和厚度、氣泡的尺寸及氣泡率對(duì)車輛隔音材料1的吸音特性有影響。因此，適當(dāng)?shù)卣{(diào)整多孔體成型時(shí)的成型條件(如基體樹(shù)脂的類型、使用的發(fā)泡劑的類型和/或摻混量以及成型溫度)以及預(yù)多孔體成型加工后的加工條件，從而制造具有所需的吸音特性的多孔體。
[0041]在本發(fā)明中，也可以使用由諸如聚丙烯和聚酯(如聚對(duì)苯二甲酸乙二醇酯)的纖維構(gòu)成的無(wú)紡布(包括氈布)作為軟質(zhì)多孔體。在此情況下，恰當(dāng)?shù)剡x擇無(wú)紡布的厚度和重量。
[0042]本發(fā)明中使用的片狀體能夠例示為由氯乙烯樹(shù)脂、聚乙烯、聚丙烯、聚苯乙烯和各種類型的彈性體構(gòu)成的片狀體(本發(fā)明的“片狀體”也包含薄膜)，以及由上述材料制成的發(fā)泡體的片狀體。在使用發(fā)泡體的片狀體的情況下，優(yōu)選的是發(fā)泡體包含開(kāi)放氣泡從而獲得高吸音特性調(diào)整性能。
[0043]片狀體的材料質(zhì)量和厚度對(duì)車輛隔音材料的吸音特性有影響。因此，適當(dāng)?shù)剡x擇片狀體的材料質(zhì)量和厚度，從而能夠提供所需的吸音特性。
[0044]如上所述，片狀體包含穿過(guò)其形成的多個(gè)通孔。尺寸和排列密度(從而設(shè)定開(kāi)口率)對(duì)車輛隔音材料的吸音特性有影響。因此，適當(dāng)?shù)卮_定尺寸和排列密度，從而能夠由其獲得所需的吸音特性。此處，為了提供遍及寬頻帶的高吸音性能，優(yōu)選的是，通孔形成為圓形時(shí)的直徑和通孔未形成為圓形時(shí)的等效圓直徑分別在2.5mm?10mm的范圍內(nèi)，并且相鄰的兩個(gè)通孔的距離在10mm?18mm的范圍內(nèi)。在此情況下，其開(kāi)口率應(yīng)該大約在3%?40%的范圍內(nèi)。
[0045]盡管本發(fā)明的車輛隔音材料能夠通過(guò)多層層疊上述軟質(zhì)多孔體和片狀體來(lái)提供，也可以將多孔體和片狀體相互粘附，或者熱融合而相互結(jié)合。粘附和融合的條件，即粘附劑的類型、在片狀體的開(kāi)口部分是否存在軟質(zhì)多孔體的粘附層、粘附劑的施用量，以及使多孔體和片狀體互相融合結(jié)合時(shí)的加工條件，諸如溫度和時(shí)間，對(duì)車輛隔音材料的吸音特性有影響。因此，適當(dāng)?shù)卮_定粘附條件或融合條件，從而能夠由其獲得所需的吸音特性。
[0046]例如，當(dāng)軟質(zhì)多孔體和片狀體相互粘附時(shí)，能夠通過(guò)下列工藝獲得本發(fā)明的車輛隔音材料:首先，將粘附劑涂布在片狀體的一面，如果需要的話對(duì)該面進(jìn)行干燥處理，其后，通過(guò)打孔加工或熱熔融加工等，以預(yù)定的排列密度設(shè)置具有預(yù)定尺寸的通孔。隨后，將軟質(zhì)多孔體層疊在設(shè)置了通孔的片狀體的粘附劑層側(cè)。
[0047]本發(fā)明的車輛隔音材料能夠應(yīng)用于門飾板等，也能夠應(yīng)用于頂板、儀表面板或底板等。本發(fā)明的車輛隔音材料能夠不僅能夠提供上述隔音效果，還能夠因?yàn)檐囕v隔音材料的構(gòu)造提供熱屏蔽效果，以防止炎熱和寒冷侵入車輛內(nèi)部。
[0048]這里，實(shí)際制造了幾種車輛隔音材料，并且調(diào)查了它們的吸音特性。
[0049]本文中使用的軟質(zhì)多孔體由具有開(kāi)放氣泡的聚氨酯樹(shù)脂(聚氨酯發(fā)泡體)制成，并且其厚度、重量和平均氣泡直徑分別S10mm、160g/m2和0.5mm。平均氣泡直徑通過(guò)下列過(guò)程獲得:通過(guò)使用光學(xué)顯微鏡，拍攝聚氨酯發(fā)泡體的截面的放大照片，測(cè)量照片上大約30個(gè)氣泡的直徑，取測(cè)量值的平均值。
[0050]關(guān)于片狀體，使用由厚度為80μπι的氯乙烯樹(shù)脂制成的軟質(zhì)片材，其本身的開(kāi)口率判定為0% (不存在開(kāi)口)，并且在該開(kāi)口率為0%的片狀體的一面的全部區(qū)域上粘貼用于聚氨酯樹(shù)脂的雙面粘附膠帶。
[0051]與上述設(shè)置了粘附層的開(kāi)口率為0%的片狀體相對(duì)，制備兩種設(shè)置有通孔和粘附層的片狀體。一種片狀體由于存在通過(guò)打孔加工設(shè)置的通孔，開(kāi)口率為15% (形成多個(gè)直徑為5mm的通孔，使得開(kāi)口率設(shè)置為15%，并且一個(gè)通孔位于正方形片狀體的中心，四個(gè)通孔分別位于正方形片狀體的四個(gè)頂點(diǎn))，并且另一種片狀體通過(guò)相似的加工，將開(kāi)口率設(shè)置為30% (除了通孔的直徑為10_之外，以與開(kāi)口率為15%的片狀體相同的方式形成通孔)。
[0052]將上述軟質(zhì)多孔體分別層疊并粘附在一側(cè)具有粘附層的片狀體上由此分別形成0%、15%和30%的開(kāi)口率。從而，制得三種車輛隔音材料。
[0053]除了以上三種車輛隔音材料之外，還評(píng)價(jià)了未層疊片狀體的軟質(zhì)多孔體(開(kāi)口率100% [其上未層疊片狀體])的吸音特性。
[0054]更具體地，根據(jù)JIS標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評(píng)價(jià)(使聲音從片狀體側(cè)入射)。其結(jié)果在圖3中示出。
[0055]從圖3中可見(jiàn)，作為本發(fā)明的實(shí)例的開(kāi)口率為15%至30%的車輛隔音材料具有不同于開(kāi)口率為0%和100%的車輛隔音材料(傳統(tǒng)產(chǎn)品)的吸音特性，并且能夠遍及寬頻帶提供高吸音性能。
[0056]在下文中，將通過(guò)參考示出組裝的示意說(shuō)明的圖4，描述將本發(fā)明的車輛隔音材料應(yīng)用于線束組件的實(shí)例。
[0057]線束組件2配置在門板和門飾板(均未示出)之間，并且也起隔音材料的作用。
[0058]在此實(shí)例中，線束3由扁平線纜構(gòu)成，傳送各種電信號(hào)并且供應(yīng)電力。線束3配置在多層層疊并相互粘附的軟質(zhì)多孔體2a和片狀體2b之間。片狀體2b包含穿過(guò)其形成的多個(gè)通孔2bl。盡管本實(shí)例中使用的線束由扁平線纜構(gòu)成，但是也可以使用由成束的電線構(gòu)成的線束。在此情況下，在軟質(zhì)多孔體的片狀體側(cè)的表面上可以設(shè)置用于線束布線或接線的凹部。
[0059]在使用這樣的線束組件的情況下，為了由其獲得對(duì)線束的高保護(hù)效果，可以在線束布線或接線的部分不設(shè)置通孔。
[0060]在由此裝配的線束組件2中，如圖4所示，不需要在門飾板的內(nèi)部進(jìn)行線束的接線操作，并且門飾板中也不需要用于保護(hù)線束的部件和用于固定線束的部件。從而能夠減少成本和重量。
[0061]盡管已經(jīng)基于上述優(yōu)選實(shí)施例(實(shí)例)描述了本發(fā)明，本發(fā)明的車輛隔音材料和線束組件不需要局限于上述實(shí)施例的構(gòu)造。
[0062]本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠依照公知的技術(shù)，任意修改本發(fā)明的車輛隔音材料和線束組件。只要具有與本發(fā)明的上述車輛隔音材料和線束組件等同的構(gòu)造，修改后的本發(fā)明的車輛隔音材料和線束組件仍然在本發(fā)明的范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車輛隔音材料，該車輛隔音材料由軟質(zhì)多孔體和片狀體以多層層疊的結(jié)構(gòu)形成，其中， 所述片狀體包含穿過(guò)其形成的多個(gè)通孔。2.一種根據(jù)權(quán)利要求1所述的線束組件，其中， 線束配置在所述車輛隔音材料內(nèi)。
【專利摘要】本發(fā)明提供一種能夠在寬頻帶中提供高吸音性能的車輛隔音材料。在該車輛隔音材料中，軟質(zhì)多孔體(1a)和片狀體(1b)形成為多層層疊的結(jié)構(gòu)，并且片狀體(1b)包含穿過(guò)其中形成的多個(gè)通孔(1b1)。
【IPC分類】B60R16/02, B60R13/08, G10K11/172
【公開(kāi)號(hào)】CN105492257
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201480047153
【發(fā)明人】長(zhǎng)田康正, 池田桂
【申請(qǐng)人】矢崎總業(yè)株式會(huì)社
【公開(kāi)日】2016年4月13日
【申請(qǐng)日】2014年9月19日
【公告號(hào)】DE112014004408T5, US20160176368, WO2015046079A1