具有起步電源的電動車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種具有起步電源的電動車，其利用發(fā)電機組提供電動車起步時所需的電源，以避免電動車的主電池產(chǎn)生損耗。
【背景技術(shù)】
[0002]請參閱圖1所示，由圖中可清楚看出，現(xiàn)有電動車設(shè)置有電源控制器A，電源控制器A連接有開關(guān)B、電池C、油門控制器D與電動馬達E，當使用者使用電動車時，先開啟開關(guān)B以致動電源控制器A，讓使用者可由油門控制器D通過電源控制器A控制電動馬達E運轉(zhuǎn)，使電源控制器A由電池C提供電源至電動馬達E。然而，電動馬達E在電動車起步時(由靜止轉(zhuǎn)變?yōu)樾旭?，會需要較大的扭力，也即需要大量的電源及電流，以致電池C瞬間的輸出量變大，進而使電池C容易產(chǎn)生過度的損耗，相對降低電池C的使用壽命。
[0003]因此，要如何避免電動車在起步時造成電池過度損耗，即為本領(lǐng)域技術(shù)人員所亟欲研發(fā)的課題所在。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本發(fā)明的主要目的在于:提供一種具有起步電源的電動車，利用發(fā)電機組提供電動車于起步時所需的電源，以避免電池組瞬間輸出大量的電源及電流而造成損耗。
[0005]為達上述目的，本發(fā)明提供一種具有起步電源的電動車，其設(shè)置有控制裝置以及電池組，控制裝置連接有開關(guān)、電動馬達、油門控制器以及發(fā)電機組，且開關(guān)連接于發(fā)電機組，而電池組設(shè)置有主電池以及副電池，主電池連接于控制裝置，副電池提供電源至發(fā)電機組，藉上，當開關(guān)開啟時，會致動控制裝置與發(fā)電機組，當油門控制器通過控制裝置啟動電動馬達時，控制裝置會先由發(fā)電機組提供電源至電動馬達，待電動馬達啟動后，控制裝置會切斷發(fā)電機組對電動馬達的電源供應(yīng)，以改由主電池的電源提供至電動馬達使用。
[0006]優(yōu)選地，該控制裝置設(shè)置有電源切換控制器，且電源切換控制器連接有行駛控制器，而開關(guān)連接于電源切換控制器與行駛控制器，油門控制器連接于電源切換控制器與行駛控制器，電動馬達連接于行駛控制器，主電池連接于電源切換控制器，副電池連接于開關(guān)。
[0007]優(yōu)選地，該控制裝置設(shè)置有電源切換控制器，且電源切換控制器連接有行駛控制器，而發(fā)電機組設(shè)置有直流馬達，直流馬達連接有減速機，減速機連接有發(fā)電機，發(fā)電機連接于電源切換控制器，而副電池經(jīng)由開關(guān)連接于直流馬達。
[0008]優(yōu)選地，該發(fā)電機組設(shè)置有直流馬達，直流馬達連接有減速機，減速機連接有發(fā)電機，且直流馬達連接有空調(diào)裝置，直流馬達連接于開關(guān)。
[0009]優(yōu)選地，該發(fā)電機組設(shè)置有直流馬達，直流馬達連接有減速機，減速機連接有發(fā)電機，且直流馬達連接有飛輪，直流馬達連接于開關(guān)。
[0010]換言之，本發(fā)明還有以下優(yōu)選方案:
[0011]前述具有起步電源的電動車，其中該控制裝置設(shè)置有電源切換控制器，且電源切換控制器連接有行駛控制器，而開關(guān)連接于電源切換控制器與行駛控制器，油門控制器連接于電源切換控制器與行駛控制器，電動馬達連接于行駛控制器，主電池連接于電源切換控制器，副電池連接于開關(guān)。
[0012]前述具有起步電源的電動車，其中該發(fā)電機組設(shè)置有直流馬達，直流馬達連接有減速機，減速機連接有發(fā)電機，發(fā)電機連接于電源切換控制器，而副電池經(jīng)由開關(guān)連接于直流馬達，且直流馬達連接有空調(diào)裝置或飛輪，以及直流馬達連接于開關(guān)。
[0013]本發(fā)明的有益效果在于:當油門控制器通過控制裝置啟動電動馬達時，控制裝置會先由發(fā)電機組提供電源至電動馬達，待電動馬達啟動后，控制裝置會切斷發(fā)電機組對電動馬達的電源供應(yīng)，以改由主電池的電源提供電動馬達使用，能夠避免電動馬達在啟動時造成主電池瞬間大量輸出電源及電流，以防止主電池不當損耗。
【附圖說明】
[0014]圖1為現(xiàn)有電動車的框圖。
[0015]圖2為本發(fā)明的框圖。
[0016]主要符號說明:
[0017]10電動車
[0018]I控制裝置
[0019]11電源切換控制器
[0020]12行駛控制器
[0021]2開關(guān)
[0022]3電動馬達
[0023]4油門控制器
[0024]5發(fā)電機組
[0025]51直流馬達
[0026]52減速機
[0027]53發(fā)電機
[0028]6電池組
[0029]61主電池
[0030]62副電池
[0031]7空調(diào)裝置
[0032]8飛輪
[0033]A電源控制器
[0034]B開關(guān)
[0035]C電池
[0036]D油門控制器
[0037]E電動馬達。
【具體實施方式】
[0038]請參閱圖2所示，由圖中可清楚看出，本發(fā)明的電動車10設(shè)置有控制裝置1、開關(guān)
2、電動馬達3、油門控制器4、發(fā)電機組5、電池組6、空調(diào)裝置7與飛輪8，其中:
[0039]該控制裝置I設(shè)置有電源切換控制器11，電源切換控制器11連接有行駛控制器12。
[0040]該開關(guān)2連接于控制裝置I的電源切換控制器11與行駛控制器12，且開關(guān)2用以致動或停止電源切換控制器11與行駛控制器12。
[0041]該電動馬達3連接于控制裝置I的行駛控制器12，電動馬達3用以帶動電動車10行駛。
[0042]該油門控制器4連接于控制裝置I的電源切換控制器11與行駛控制器12，油門控制器4供使用者通過行駛控制器12控制電動馬達3的運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速，以控制電動車10行駛速度。
[0043]該發(fā)電機組5設(shè)置有直流馬達51，直流馬達51連接有減速機52，減速機52連接有發(fā)電機53，發(fā)電機53連接于控制裝置I的電源切換控制器11，而直流馬達51連接于開關(guān)2，并受開關(guān)2控制致動或停止。
[0044]該電池組6設(shè)置有主電池61以及副電池62，主電池61連接于控制裝置I的電源切換控制器11，副電池62連接于開關(guān)2，以提供電源至發(fā)電機組5的直流馬達51。
[0045]該空調(diào)裝置7、飛輪8可選擇連接于發(fā)電機組5的直流馬達51，直流馬達51在運轉(zhuǎn)時會帶動空調(diào)裝置7及/或飛輪8運轉(zhuǎn)。
[0046]由上所述，當使用者使用本發(fā)明的電動車10時，先利用開關(guān)2致動控制裝置I的電源切換控制器11與行駛控制器12，以及讓副電池62導通于直流馬達51，使電源切換控制器11、行駛控制器12與直流馬達51致動，而且開關(guān)2會先導通副電池62與直流馬達51，使直流馬達51帶動減速機52與發(fā)電機53運轉(zhuǎn)，而發(fā)電機53產(chǎn)生電源后，再致動電源切換控制器11與行駛控制器12，因此發(fā)電機53在未啟動前，使用者無法利用油門控制器4控制啟動電動車10行駛。當使用者利用油門控制器4通過電源切換控制器11與行駛控制器12，以控制電動馬達3運轉(zhuǎn)使電動車10行駛，而在行駛控制器12控制電動馬達3運轉(zhuǎn)時，若電動車10是處于起步狀態(tài)(由靜止轉(zhuǎn)為移動)，則控制裝置I的電源切換控制器11會導通發(fā)電機53與行駛控制器12，讓發(fā)電機53所產(chǎn)生的電源通過行駛控制器12提供至電動馬達3，而在電動車10起步后，電源切換控制器11即會切斷發(fā)電機53所提供的電源，并導通主電池61與行駛控制器12，以改由主電池61的電源通過行駛控制器12提供至電動馬達3，且在電動馬達3使用主電池61的電源時，若使用者停止致動油門控制器4，則行駛控制器12即會停止提供主電池61的電源至電動馬達3，讓電動馬達3依電動車10行駛時所產(chǎn)生的慣性力帶動，或者是停止行駛。而當使用者再次致動油門控制器4時，即會重復前述的電源切換控制器11切換發(fā)電機53與主電源61的控制方式。前述的發(fā)電機53所產(chǎn)生的電源為交流電源，并將交流電源轉(zhuǎn)換為直流電源后，通過行駛控制器12提供至電動馬達3，而發(fā)電機組5的直流馬達51會在開關(guān)2導通副電池62后持續(xù)保持運轉(zhuǎn)，除了可以提供電動車10起步所需的電源，也可同時驅(qū)動空調(diào)裝置7及/或飛輪8，讓使用者可通過空調(diào)裝置7調(diào)整電動車10的車內(nèi)溫度，而直流馬達51所連結(jié)的飛輪8則暫存慣性動力。
[0047]再者，前述的控制裝置I的電源切換控制器11可依據(jù)預設(shè)時間，在發(fā)電機53提供電動馬達3的電源一定時間后，即改以主電池61的電源提供至電動馬達3，或是利用速度偵測器(圖中未示出)偵測電動車10的移動速度，當電動車10移動速度到達設(shè)定值后，即改以主電池61的電源提供至電動馬達3 ;前述的電源切換控制器11切換發(fā)電機53與主電源61，僅為本發(fā)明實施方式的說明，而并非用以限定本發(fā)明發(fā)電機53與主電源61的切換機制。
[0048]因此，本發(fā)明為可解決現(xiàn)有技術(shù)的不足與缺失，并可增進功效，其關(guān)鍵技術(shù)在于，本發(fā)明利用控制裝置I的電源切換控制器11，讓電動車10起步時，以發(fā)電機組5的發(fā)電機53所產(chǎn)生的電源，通過行駛控制器12提供至電動馬達3，以避免主電池61因瞬間產(chǎn)生大量的電源及電流輸出而造成損耗，進而提高主電池61的使用壽命。
【主權(quán)項】
1.一種具有起步電源的電動車，其設(shè)置有控制裝置以及電池組，控制裝置連接有開關(guān)、電動馬達、油門控制器以及發(fā)電機組，且開關(guān)連接于發(fā)電機組，而電池組設(shè)置有主電池以及副電池，主電池連接于控制裝置，副電池提供電源至發(fā)電機組，由此，當開關(guān)開啟時，能夠致動控制裝置與發(fā)電機組，且油門控制器通過控制裝置啟動電動馬達時，控制裝置能夠先由發(fā)電機組提供電源至電動馬達，待電動馬達啟動后，控制裝置能夠切斷發(fā)電機組對電動馬達的電源供應(yīng)，以改由主電池的電源提供至電動馬達使用。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有起步電源的電動車，其中，所述控制裝置設(shè)置有電源切換控制器，且電源切換控制器連接有行駛控制器，而開關(guān)連接于電源切換控制器與行駛控制器，油門控制器連接于電源切換控制器與行駛控制器，電動馬達連接于行駛控制器，主電池連接于電源切換控制器，副電池連接于開關(guān)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有起步電源的電動車，其中，所述控制裝置設(shè)置有電源切換控制器，且電源切換控制器連接有行駛控制器，而發(fā)電機組設(shè)置有直流馬達，直流馬達連接有減速機，減速機連接有發(fā)電機，發(fā)電機連接于電源切換控制器，而副電池經(jīng)由開關(guān)連接于直流馬達。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有起步電源的電動車，其中，所述發(fā)電機組設(shè)置有直流馬達，直流馬達連接有減速機，減速機連接有發(fā)電機，且直流馬達連接有空調(diào)裝置，直流馬達連接于開關(guān)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有起步電源的電動車，其中，所述發(fā)電機組設(shè)置有直流馬達，直流馬達連接有減速機，減速機連接有發(fā)電機，且直流馬達連接有飛輪，直流馬達連接于開關(guān)。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種具有起步電源的電動車，其設(shè)置有控制裝置以及電池組，控制裝置連接有開關(guān)、電動馬達、油門控制器以及發(fā)電機組，且開關(guān)連接于發(fā)電機組，而電池組設(shè)置有主電池以及副電池，主電池連接于控制裝置，副電池連接于開關(guān)，當油門控制器通過控制裝置啟動電動馬達時，控制裝置會先由發(fā)電機組提供電源至電動馬達，待電動馬達啟動后，控制裝置會切斷發(fā)電機組對電動馬達的電源供應(yīng)，以改由主電池的電源提供電動馬達使用，能夠避免電動馬達在啟動時造成主電池瞬間大量輸出電源及電流，以防止主電池不當損耗。
【IPC分類】B60L15/00, B60L11/18
【公開號】CN105564255
【申請?zhí)枴緾N201410547435
【發(fā)明人】湯清祥
【申請人】湯清祥
【公開日】2016年5月11日
【申請日】2014年10月16日