汽車座椅碳纖維骨架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車座椅碳纖維骨架。
【背景技術(shù)】
[0002]碳纖維是一種含碳量在95%以上的高強(qiáng)度、高模量纖維的新型纖維材料，其質(zhì)量比金屬鋁輕，但強(qiáng)度卻高于鋼鐵，并且具有耐腐蝕、高模量的特性，它不僅具有碳材料的固有本征特性，又兼?zhèn)浼徔椑w維的柔軟可加工性，是新一代增強(qiáng)纖維。
[0003]隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，汽車配件輕量化的要求越來越嚴(yán)格。傳統(tǒng)的汽車座椅所使用的骨架絕大多數(shù)采用金屬材質(zhì)，不但質(zhì)量重，不符合汽車配件輕量化的要求，而且金屬屬于不可再生資源，加工過程也需要消耗大量能源，嚴(yán)重違背環(huán)保的要求，并且金屬材料普遍耐腐蝕性較差。少部分新型骨架采用塑料材質(zhì)，符合汽車配件輕量化的要求，但是塑料的強(qiáng)度、模量和抗沖擊性能不強(qiáng)，無法與金屬材質(zhì)相比，其產(chǎn)品的使用壽命短是它的致密缺陷。為達(dá)到汽車座椅骨架輕量化的要求，解決塑料骨架自身強(qiáng)度和抗沖擊性能以及使用壽命的缺陷，提供一種新型的碳纖維材質(zhì)的汽車座椅骨架成為當(dāng)務(wù)之急。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為解決以上技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種既高強(qiáng)度，抗沖擊性能強(qiáng)，又使用壽命長，同時自身質(zhì)量小，符合輕量化要求的汽車座椅碳纖維骨架。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明技術(shù)方案如下:
[0006]—種汽車座椅碳纖維骨架，包括坐墊骨架和靠背骨架，其要點(diǎn)在于:所述坐墊骨架包括坐墊骨架內(nèi)層和坐墊骨架外層以及位于上述兩者之間的坐墊骨架中間層，該坐墊骨架內(nèi)層和坐墊骨架外層合圍形成坐墊包覆空間，所述坐墊骨架中間層填充在該坐墊包覆空間內(nèi)；所述靠背骨架包括靠背骨架內(nèi)層和靠背骨架外層以及位于上述兩者之間的靠背骨架中間層，該靠背骨架內(nèi)層和靠背骨架外層合圍形成靠背包覆空間，所述靠背骨架中間層填充在該靠背包覆空間內(nèi)；所述坐墊骨架中間層和靠背骨架中間層均采用泡沫材料，所述坐墊骨架內(nèi)層、坐墊骨架外層、靠背骨架內(nèi)層和靠背骨架外層均采用碳纖維材料。
[0007]采用以上結(jié)構(gòu)，汽車座椅碳纖維骨架為“三文治”式的結(jié)構(gòu)復(fù)合層，使碳纖維層遠(yuǎn)離中心層，發(fā)揮碳纖維自身拉伸強(qiáng)度優(yōu)勢，同時提高了碳纖維骨架自身的剛度，不但自身強(qiáng)度高、抗沖擊性能優(yōu)異，又使用壽命長，并且減少了碳纖維的用量，進(jìn)一步減少了汽車座椅骨架的質(zhì)量，達(dá)到減重的目的。
[0008]作為優(yōu)選:所述坐墊骨架內(nèi)層和坐墊骨架外層其中之一的邊角部翻折后包覆住所述坐墊骨架中間層的邊角部，另一個未翻折的坐墊骨架內(nèi)層或坐墊骨架外層與上述翻折后的邊角部通過復(fù)合的工藝連接。采用以上結(jié)構(gòu)，接縫位置更加合理，采用復(fù)合的工藝，易于實(shí)施，且使坐墊骨架內(nèi)層和坐墊骨架外層連接牢固。
[0009]作為優(yōu)選:所述靠背骨架內(nèi)層和靠背骨架外層其中之一的邊角部翻折后包覆住所述靠背骨架中間層的邊角部，另一個未翻折的靠背骨架內(nèi)層或靠背骨架外層與上述翻折后的邊角部通過復(fù)合的工藝連接。采用以上結(jié)構(gòu)，接縫位置更加合理，采用復(fù)合的工藝，易于實(shí)施，且使靠背骨架內(nèi)層和靠背骨架外層連接牢固。
[0010]作為優(yōu)選:在所述坐墊骨架上設(shè)有貫穿的坐墊彈簧安裝部，在所述坐墊骨架內(nèi)層上設(shè)有至少一個一體成型的坐墊彈簧，該坐墊彈簧均位于所述坐墊彈簧安裝部。采用以上結(jié)構(gòu)，坐墊彈簧與坐墊骨架一體成型，避免了使用金屬彈簧與碳纖維骨架進(jìn)行搭接的復(fù)雜性，同時自身強(qiáng)度高，拉伸性能好，且重量遠(yuǎn)小于金屬彈簧，實(shí)現(xiàn)減重的目的。
[0011]作為優(yōu)選:在所述靠背骨架上設(shè)有貫穿的靠背彈簧安裝部，在所述靠背骨架內(nèi)層上設(shè)有至少一個一體成型的靠背彈簧，該靠背彈簧均位于所述靠背彈簧安裝部。采用以上結(jié)構(gòu)，靠背彈簧與靠背骨架一體成型，避免了使用金屬彈簧與碳纖維骨架進(jìn)行搭接的復(fù)雜性，同時自身強(qiáng)度高，拉伸性能好，且重量遠(yuǎn)小于金屬彈簧，實(shí)現(xiàn)減重的目的。
[0012]作為優(yōu)選:在所述坐墊骨架和靠背骨架上分別設(shè)有一體成型的面套搭接部，該面套搭接部為所述坐墊骨架外層或靠背骨架外層向外延伸形成。采用以上結(jié)構(gòu)，便于座椅面套的安裝，滿足座椅面套的裝配要求，同時一體成型的面套搭接部自身強(qiáng)度更高，因而有效提高了使用壽命。
[0013]作為優(yōu)選:所述坐墊骨架和靠背骨架的左右兩側(cè)均向內(nèi)彎折。采用以上結(jié)構(gòu)，提高了座椅的包裹性，進(jìn)而提高了駕乘人員乘坐的舒適性。
[0014]有益效果:采用本發(fā)明提供的汽車座椅碳纖維骨架，結(jié)構(gòu)新穎，易于實(shí)現(xiàn)，“三文治”式的結(jié)構(gòu)復(fù)合層，使碳纖維層遠(yuǎn)離中心層，發(fā)揮碳纖維自身拉伸強(qiáng)度優(yōu)勢，同時提高了碳纖維骨架自身的剛度，不但自身強(qiáng)度高、抗沖擊性能優(yōu)異，又使用壽命長，并且減少了碳纖維的用量，進(jìn)一步減少了汽車座椅骨架的質(zhì)量，達(dá)到減重的目的。
【附圖說明】
[0015]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2為本發(fā)明的坐墊骨架的拆解圖；
[0017]圖3為本發(fā)明的靠背骨架的拆解圖；
[0018]圖4為圖1的正視圖；
[0019]圖5為圖4沿A-A處的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖6為圖5中C處的放大圖；
[0021 ]圖7為圖4沿B-B處的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0022]下面結(jié)合實(shí)施例和附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。
[0023]如圖1-3、圖4和圖7所示，一種汽車座椅碳纖維骨架，包括坐墊骨架100和靠背骨架200;所述坐墊骨架100包括坐墊骨架內(nèi)層10a和坐墊骨架外層10c以及位于上述兩者之間的坐墊骨架中間層100b，該坐墊骨架內(nèi)層10a和坐墊骨架外層10c合圍形成坐墊包覆空間，所述坐墊骨架中間層10b填充在該坐墊包覆空間內(nèi)，更進(jìn)一步地，所述坐墊骨架外層10c的邊角部翻折，形成U型槽狀結(jié)構(gòu)，該邊角部即為坐墊骨架外層10c的邊緣部分，該坐墊骨架外層10c的U型槽裝結(jié)構(gòu)包覆住所述坐墊骨架中間層10b的邊角部，所述坐墊骨架內(nèi)層10a與所述坐墊骨架外層10c的邊角翻折后的部分通過復(fù)合的工藝連接，本領(lǐng)域的技術(shù)人員根據(jù)本實(shí)施方式，易于想到其它多種類似變換;所