一種電動車控制器的制造方法
【專利說明】
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種電動車控制器。
【【背景技術】】
[0002]電動自行車，是指以蓄電池作為輔助能源在普通自行車的基礎上，安裝了電機、控制器、蓄電池、轉(zhuǎn)把閘把等操縱部件和顯示儀表系統(tǒng)的機電一體化的個人交通工具;2013年“中國電動自行車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新高峰論壇”數(shù)據(jù)顯示，中國電動自行車截止2013年保有量突破2億輛，而一直處在爭議之中的電動自行車“新國標”也將出臺。新國標預計將在電動自行車行業(yè)掀起一場大的變革。電動自行車控制器是控制電機轉(zhuǎn)速的部件，也是電動自行車電氣系統(tǒng)的核心，具有欠壓、限流或過流保護功能，智能型控制器還具有多種騎行模式和整車電氣部件自檢功能，控制器是電動車能量管理與各種控制信號處理的核心部件。
[0003]電動摩托車，電動車的一種，是一種外形類似于摩托車，但卻是以蓄電池來驅(qū)動馬達使其行駛的。
[0004]電動摩托車的組成包括:電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)、驅(qū)動力傳動等機械系統(tǒng)、完成既定任務的工作裝置等，電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)是電動摩托車的核心，也是區(qū)別于內(nèi)燃機汽車的最大不同點，電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)由驅(qū)動電動機、電源和電動機的調(diào)速控制裝置等組成，電動摩托車的其他裝置基本與內(nèi)燃機汽車相同。
[0005]電源為電動摩托車的驅(qū)動電動機提供電能，電動機將電源的電能轉(zhuǎn)化為機械能，通過傳動裝置或直接驅(qū)動車輪和工作裝置。當今，電動摩托車上應用最廣泛的電源是鉛酸蓄電池，但隨著電動摩托車技術的發(fā)展，鉛酸蓄電池由于比能量較低，充電速度較慢，壽命較短，逐漸被其他蓄電池所取代。正在發(fā)展的電源主要有鈉硫電池、鎳鎘電池、鋰電池、燃料電池、飛輪電池等，這些新型電源的應用，為電動摩托車的發(fā)展開辟了廣闊的前景。
[0006]傳統(tǒng)的2輪或3輪電動車控制器在使用的過程中，控制器溫度快速上升，其熱量很難快速散發(fā)出去，當其功率達到某一額定值時，由于受到溫度的限制，其功率只能限制在一個較低的范圍內(nèi)，控制器輸出功率越大，發(fā)熱越快，控制器發(fā)熱后其穩(wěn)定性能較差，因為散熱能力差，很容易損壞控制器內(nèi)部的電子原件，也很難達到高功率，因此，傳統(tǒng)的2輪及3輪電動車的控制器容易出現(xiàn)性能故障，且動力也不足。
[0007]由于存在上述問題，有必要對其提出解決方案，本發(fā)明正是在這樣的背景下作出的。
【
【發(fā)明內(nèi)容】
】
[0008]本發(fā)明所要解決的技術問題在于針對上述現(xiàn)有技術中的不足，提供一種電動車控制器，該電動車控制器增加了降溫裝置，該降溫裝置能夠吸收控制器散發(fā)出的熱量，對控制器降溫，提升控制器的功率范圍，使得電動車動力更足，徹底解決了因控制器散熱能力差，容易損壞控制器內(nèi)部的電子原件的缺點，有效的延長了電動車的使用壽命。
[0009]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了下述技術方案:
[0010]—種電動車控制器，包括控制器本體，在所述控制器本體內(nèi)設有空腔，在所述空腔內(nèi)設有電子驅(qū)動模塊以及用于給所述電子驅(qū)動模塊降溫的降溫裝置。
[0011]在如上所述空腔內(nèi)設有隔板，所述隔板將所述空腔分為左腔室和右腔室，所述降溫裝置設在所述左腔室內(nèi)，所述電子驅(qū)動模塊設在所述右腔室內(nèi)。
[0012]如上所述降溫裝置包括密封膜和設在所述控制器空腔內(nèi)的水冷液。
[0013]在如上所述左腔室上設有排氣閥。
[0014]在如上所述左腔室上設有用于觀察所述降溫裝置用量的觀察窗。
[0015]在如上所述控制器本體上設有與所述空腔相通的開口，在所述開口處設有密封膜和蓋板。
[0016]在如上所述控制器本體外表面設有多根散熱筋條。
[0017]本發(fā)明的有益效果是:
[0018]1、本發(fā)明提供一種電動車控制器，該電動車控制器增加了降溫裝置，該降溫裝置能夠吸收控制器散發(fā)出的熱量，對控制器降溫，有效保護控制器內(nèi)部的電子原件，延長電動車的使用壽命。同時也提升了控制器的功率范圍，使得電動車動力更足。
[0019]2、本發(fā)明之中在控制器空腔內(nèi)設有隔板，隔板將電子驅(qū)動模塊以及降溫裝置分開，便于控制器內(nèi)電子驅(qū)動模塊以及降溫裝置的設計安裝，防止降溫裝置對電子驅(qū)動模塊造成不良影響。
[0020]3、本發(fā)明降溫裝置包括排飛閥和密封膜和水冷液，該水冷液為一種半晶體，絕不漏水，不怕?lián)u晃，更安全更放心，水冷液裝在控制器腔內(nèi)，達到直接降溫的效果，密封膜能有效防止水冷液流失。
[0021 ] 4、本發(fā)明在左腔室上設有排氣閥，該排氣閥為一種自動排氣閥，控制器在使用的過程中，帶有降溫裝置的左腔室內(nèi)會產(chǎn)生部分廢氣，如果廢氣不能及時排出，將影響降溫裝置的冷卻效果，該排氣閥能夠及時將左腔室內(nèi)的廢氣及時排出，保證冷卻效果。
[0022]5、本發(fā)明在左腔室上設有用于觀察所述降溫裝置用量的觀察窗，便于使用者及時了解控制器內(nèi)水冷液的用量情況，如果水冷液的量不足，及時更換補充，保證電動車的正常運行。
[0023]6、本發(fā)明在控制器本體上設有與空腔相通的開口，在所述開口處設有密封膜和蓋板，該設置便于水冷液以及電子驅(qū)動模塊的安裝，密封膜防止外界水流或者雜物進入控制器內(nèi)，保證控制器安全運行。
[0024]7、本發(fā)明在控制器本體外表面設有多根散熱筋條，便于控制器的散熱，使其散熱效果更好。
【【附圖說明】】
[0025]圖1為本發(fā)明的立體視圖。
[0026]圖2為本發(fā)明未裝電子驅(qū)動模塊以及降溫裝置的爆炸視圖。
[0027]圖3為本發(fā)明裝上電子驅(qū)動模塊以及降溫裝置的爆炸視圖。
【【具體實施方式】】
[0028]下面結合附圖對本發(fā)明做進一步詳細的描述。
[0029]如圖1至圖3示，一種電動車控制器，包括控制器本體I，在所述控制器本體I內(nèi)設有空腔10，在所述空腔10內(nèi)設有電子驅(qū)動模塊2以及用于給所述電子驅(qū)動模塊2降溫的降溫裝置3，本發(fā)明提供一種電動車控制器，該電動車控制器增加了降溫裝置，該降溫裝置能夠吸收控制器散發(fā)出的熱量，對控制器降溫，有效保護控制器內(nèi)部的電子原件，延長電動車的使用壽命，同時也提升了控制器的功率范圍，使得電動車動力更足。
[0030]如圖1、圖2、圖3所示，在本實施例中，在所述空腔10內(nèi)設有隔板4，所述隔板4將所述空腔10分為左腔室101和右腔室102，所述降溫裝置3設在所述左腔室101內(nèi)，所述電子驅(qū)動模塊2設在所述右腔室102內(nèi)，電子驅(qū)動模塊包含MOS管，MOS管與隔板一面緊貼，水冷液與隔板的另一面緊貼，從而起到了直接的散熱效果。本發(fā)明之中在控制器空腔內(nèi)設有隔板，隔板將電子驅(qū)動模塊以及降溫裝置分開，便于控制器內(nèi)電子驅(qū)動模塊以及降溫裝置的設計安裝，防止降溫裝置對電子驅(qū)動模塊造成不良影響。
[0031]如圖1、圖2、圖3所示，在本實施例中，所述降溫裝置3包括密封膜31和設在所述控制器腔內(nèi)的水冷液32，本發(fā)明降溫裝置包括密封膜和設在控制器腔內(nèi)的水冷液，該水冷液為一種半晶體狀，絕不漏水，不怕?lián)u晃，更安全更放心，水冷液裝在控制器腔內(nèi)，達到直接降溫的效果，密封膜能有效防止水冷液流失。
[0032]如圖1、圖2、圖3所示，在本實施例中，在所述左腔室101上設有排氣閥5，本發(fā)明在左腔室上設有排氣閥，該排氣閥為一種自動排氣閥，控制器在使用的過程中，帶有降溫裝置的左腔室內(nèi)會產(chǎn)生部分廢氣，如果廢氣不能及時排出，將影響降溫裝置的冷卻效果，該排氣閥能夠及時將左腔室內(nèi)的廢氣及時排出，保證冷卻效果。
[0033]如圖1、圖2、圖3所示，在本實施例中，在所述左腔室101上設有用于觀察所述降溫裝置3用量的觀察窗6，本發(fā)明在左腔室上設有用于觀察所述降溫裝置用量的觀察窗，便于使用者及時了解控制器內(nèi)水冷液的用量情況，如果水冷液的量不足，及時更換補充，保證電動車的正常運行。
[0034]如圖1、圖2、圖3所示，在本實施例中，在所述控制器本體I上設有與所述空腔10相通的開口 11，在所述開口 11處設有密封膜31和蓋板8，本發(fā)明在控制器本體上設有與空腔相通的開口，在所述開口處設有密封膜和蓋板，該設置便于水冷液以及電子驅(qū)動模塊的安裝，密封膜防止外界水流或者雜物進入控制器內(nèi)，保證控制器安全運行。
[0035]如圖1、圖2、圖3所示，在本實施例中，在所述控制器本體I外表面設有多根散熱筋條12，本發(fā)明在控制器本體外表面設有多根散熱筋條，便于控制器的散熱，使其散熱效果更好。
【主權項】
1.一種電動車控制器，其特征在于:包括控制器本體(I)，在所述控制器本體(I)內(nèi)設有空腔(10)，在所述空腔(10)內(nèi)設有電子驅(qū)動模塊(2)以及用于給所述電子驅(qū)動模塊(2)降溫的降溫裝置(3)。2.根據(jù)權利要求1所述的電動車控制器，其特征在于:在所述空腔(10)內(nèi)設有隔板(4)，所述隔板(4)將所述空腔(10)分為左腔室(101)和右腔室(102)，所述降溫裝置(3)設在所述左腔室(101)內(nèi)，所述電子驅(qū)動模塊(2)設在所述右腔室(102)內(nèi)。3.根據(jù)權利要求2所述的電動車控制器，其特征在于:所述降溫裝置(3)包括密封膜(31)和設在所述控制器空腔內(nèi)的水冷液(32)。4.根據(jù)權利要求2或3所述的電動車控制器，其特征在于:在所述左腔室(101)上設有排氣閥(5)。5.根據(jù)權利要求4所述的電動車控制器，其特征在于:在所述左腔室(101)上設有用于觀察所述降溫裝置(3)用量的觀察窗(6)。6.根據(jù)權利要求1或2或3或5所述的電動車控制器，其特征在于:在所述控制器本體(I)上設有與所述空腔(10)相通的開口(11)，在所述開口(11)處設有密封膜(31)和蓋板(8)。7.根據(jù)權利要求6所述的電動車控制器，其特征在于:在所述控制器本體(I)外表面設有多根散熱筋條(12)。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種電動車控制器，其特征在于：包括控制器本體(1)，在所述控制器本體(1)內(nèi)設有空腔(10)，在所述空腔(10)內(nèi)設有電子驅(qū)動模塊(2)以及用于給所述電子驅(qū)動模塊(2)降溫的降溫裝置(3)，該電動車控制器增加了降溫裝置，該降溫裝置能夠吸收控制器散發(fā)出的熱量，對控制器降溫，提升控制器的功率范圍，使得電動車動力更足，徹底解決了因控制器散熱能力差，容易損壞控制器內(nèi)部的電子原件的缺點，有效的延長了電動車的使用壽命。
【IPC分類】H05K7/20, B60L15/00
【公開號】CN105620309
【申請?zhí)枴緾N201610058330
【發(fā)明人】陳杉龍
【申請人】廣州市裕德電子科技有限公司
【公開日】2016年6月1日
【申請日】2016年1月28日