用于車輛的側(cè)氣囊裝置的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于車輛的側(cè)氣囊裝置(1)，該側(cè)氣囊裝置具有至少一個(gè)第一材料層(10.1)和至少一個(gè)第二材料層(10.2)，用于形成具有至少一個(gè)能夠充氣的腔(12)的氣囊(10)，其中，在氣囊(10)的充氣狀態(tài)下，第一材料層(11.1)沿車輛縱向(x方向)延伸，第二材料層(11.2)與第一材料層(11.1)對(duì)置，和其中，第一材料層(11.1)和第二材料層(11.2)沿至少分別一個(gè)第一邊緣部段(11.11、11.21)相互連接。根據(jù)本發(fā)明設(shè)計(jì)為，在氣囊(10)的充氣狀態(tài)下，第一材料層(11.1)和第二材料層(11.2)一方面分別設(shè)計(jì)具有沿車輛豎直方向(z方向)走向的第一邊緣部段(11.11、11.21)和另一方面分別設(shè)計(jì)具有在由車輛縱向(x方向)和車輛橫向(y方向)撐開的平面中走向的第二邊緣部段(11.12、11.22)，第一材料層(11.1)和第二材料層(11.2)的第一邊緣部段(11.11、11.21)借助于部分地界定腔(12)的第一接縫(13)連接，和設(shè)有由第二邊緣部段(11.12、11.22)形成的并且除了第一接縫(13)之外也界定腔(12)的第二接縫(14)，該第二接縫橫向于第一接縫(13)走向。
【專利說明】
用于車輛的側(cè)氣囊裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分所述的用于車輛的側(cè)氣囊裝置。本發(fā)明還涉及一種用于折疊根據(jù)本發(fā)明的側(cè)氣囊裝置的方法。
【背景技術(shù)】
[0002]在車輛中，在發(fā)生側(cè)面碰撞或傾翻時(shí)為了保護(hù)車輛乘員而設(shè)有側(cè)氣囊裝置，該側(cè)氣囊裝置的氣囊借助于由氣體發(fā)生器用煙火技術(shù)所產(chǎn)生的氣體填充。這種側(cè)氣囊裝置通常從車輛座椅靠背的側(cè)向區(qū)域或者由車輛的側(cè)飾板中張開，因此被充氣的氣囊在位于車輛乘員、例如駕駛員與車輛的側(cè)壁之間的區(qū)域中延伸，從而由此保護(hù)了駕駛員的肩部和腰部、也可能是頭部的部位。
[0003]這種側(cè)氣囊裝置例如由此類的文獻(xiàn)DE 10 2012 224 178 Al已知，其氣囊在折疊的狀態(tài)下被安裝在車輛座椅的靠背中。該氣囊由第一和第二材料層組成，該第一和第二材料層被平面展開相互疊置地在邊緣側(cè)相互縫合，從而在充氣的狀態(tài)下形成枕頭形狀并且兩個(gè)材料層沿車輛縱向延伸。這些氣囊可以成本有利地制造，這是因?yàn)樵摎饽矣捎谄浜唵蔚臉?gòu)造可以用機(jī)器縫合。然而在這種二維的氣囊中存在的問題是，在其外部環(huán)繞的邊緣一一兩個(gè)材料層被縫合在該邊緣上一一的區(qū)域中的厚度比在其中心的區(qū)域中小。因此這些氣囊必須設(shè)計(jì)為較大的尺寸，以便在特定的區(qū)域中達(dá)到用于保護(hù)車輛乘員的足夠的厚度。然而這導(dǎo)致提高的材料成本。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]因此本發(fā)明的目的是，實(shí)現(xiàn)一種具有開頭所述類型的氣囊的側(cè)氣囊裝置，其中，在特定的邊緣區(qū)域中能夠以簡單的方式確保足夠的氣囊厚度。此外本發(fā)明的目的是，提出一種用于折疊根據(jù)本發(fā)明的側(cè)氣囊裝置的簡單的方法。
[0005]最先被提到的目的通過一種具有權(quán)利要求1的特征的側(cè)氣囊裝置實(shí)現(xiàn)。
[0006]這種用于車輛的側(cè)氣囊裝置具有至少一個(gè)第一材料層和第二材料層，用于形成具有至少一個(gè)能夠充氣的腔的氣囊，其中，在氣囊的充氣狀態(tài)下，第一材料層沿車輛縱向延伸，第二材料層與第一材料層對(duì)置，和其中，第一材料層和第二材料層沿至少分別一個(gè)第一邊緣部段相互連接，所述側(cè)氣囊裝置的特征在于，
[0007]-在氣囊的充氣狀態(tài)下，第一材料層和第二材料層一方面分別設(shè)計(jì)具有沿車輛豎直方向走向的第一邊緣部段和另一方面分別設(shè)計(jì)具有在由車輛縱向和車輛橫向撐開的平面中走向的第二邊緣部段，
[0008]-第一材料層和第二材料層的第一邊緣部段借助于部分界定腔的第一接縫連接，和
[0009]-設(shè)有由第二邊緣部段形成的并且除了第一接縫之外也界定腔的第二接縫，該第二接縫橫向于第一接縫走向。
[0010]以簡單和令人驚奇的方式在特定的區(qū)域中由此實(shí)現(xiàn)足夠的氣囊厚度，即第二邊緣部段不被相應(yīng)于第一接縫的走向連接，而是被與第一接縫垂直或橫向走向的第二接縫連接，從而恰好沿該第二接縫的方向形成足夠的氣囊厚度。
[0011]利用第一接縫，氣囊在充氣的狀態(tài)下獲得沿車輛豎直方向走向的軟管形狀，其中，該軟管形狀的軟管端部中的至少一個(gè)軟管端部借助于橫向走向的第二接縫封閉。
[0012]這種根據(jù)本發(fā)明的氣囊可以以簡單的方式成本有利地用機(jī)器制造。
[0013]按照本發(fā)明的一個(gè)有利的設(shè)計(jì)方案，為了形成第二接縫，第二邊緣部段被分別向自身折疊。因此，兩個(gè)材料層的第二邊緣部段不被相互縫合，而是為了形成該橫向于第一接縫走向的第二接縫，第二部段分別通過向自身折疊而與自身縫合。
[0014]根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)有利的設(shè)計(jì)方案，第一材料層和第二材料層這樣設(shè)計(jì)，即至少一個(gè)腔在氣囊的充氣狀態(tài)下由第二接縫向下沿車輛豎直方向界定。由此，通過第一接縫形成的且沿車輛豎直方向走向的軟管形狀的腔向下借助于第二接縫封閉。因此在氣囊的下端部上實(shí)現(xiàn)了足夠的氣囊厚度且因此確保了車輛乘員的腰部部位的足夠的保護(hù)，這是因?yàn)橥ㄟ^在第二接縫的區(qū)域中的足夠的氣囊厚度實(shí)現(xiàn)了與車輛的側(cè)壁的力耦合或在該側(cè)壁上的支撐。
[0015]按照本發(fā)明的另一個(gè)有利的設(shè)計(jì)方案，第一材料層和第二材料層這樣設(shè)計(jì)，即在氣囊的充氣狀態(tài)下，第一接縫作為另外的第一接縫分別在第一材料層和第二材料層的另外的第一邊緣部段上延伸，所述另外的第一邊緣部段向上沿車輛豎直方向界定腔。因此以常見的方式將利用第一接縫形成的軟管形狀的腔以及軟管上端部利用這種第一接縫封閉。
[0016]按照本發(fā)明的另一個(gè)設(shè)計(jì)方案特別有利的是，第一材料層和第二材料層由一體的氣囊材料層形成，該氣囊材料層被沿至少一條折疊線翻折，因此兩個(gè)材料層彼此對(duì)置。優(yōu)選地，氣囊材料層在氣囊的充氣狀態(tài)下設(shè)計(jì)具有沿車輛豎直方向走向的折疊線，該折疊線向下沿車輛豎直方向連接兩個(gè)材料層的第二邊緣部段。因此得到氣囊材料層的鏡像對(duì)稱的形狀，其也被稱為所謂的蝶形剪裁樣式。在氣囊的未充氣狀態(tài)下可以因此將兩個(gè)鏡像對(duì)稱地剪裁的材料層相互疊置并且借助于第一和第二接縫縫合。
[0017]在此根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)設(shè)計(jì)方案特別有利的是，在氣囊材料層的折疊線的區(qū)域中設(shè)有用于連接氣囊與氣體發(fā)生器的固定件。
[0018]根據(jù)本發(fā)明的側(cè)氣囊裝置連同其氣囊被布置在車輛座椅的座椅靠背的區(qū)域中。
[0019]第二個(gè)提到的目的通過一種具有根據(jù)權(quán)利要求9的方法步驟的側(cè)氣囊裝置來實(shí)現(xiàn)。
[0020]該方法的特征在于以下方法步驟:
[0021]-在一個(gè)方法步驟中將兩個(gè)材料層平面地相互疊置，其中，在形成頂端的情況下將第二接縫的區(qū)域沿第一方向翻轉(zhuǎn)到氣囊的內(nèi)部中，
[0022]-在另一個(gè)方法步驟中，將兩個(gè)材料層的與頂端對(duì)置的端部沿第一方向多次折入，
[0023]-在另一個(gè)方法步驟中，將頂端翻折并且將翻折的區(qū)域沿第一方向翻轉(zhuǎn)到氣囊的內(nèi)部中，
[0024]-在另一個(gè)方法步驟中，將氣體發(fā)生器沿第一方向推入到兩個(gè)材料層中，和
[0025]-在另一個(gè)方法步驟中，從與氣體發(fā)生器對(duì)置的端部開始，沿橫向于第一方向走向的第二方向進(jìn)行滾卷折疊。
【附圖說明】
[0026]下面按照根據(jù)本發(fā)明的側(cè)氣囊裝置和用于折疊根據(jù)本發(fā)明的氣囊的方法的一個(gè)實(shí)施例參考附圖詳細(xì)描述本發(fā)明。圖中示出:
[0027]圖1示出連接在車輛座椅上的側(cè)氣囊裝置的透視圖，該側(cè)氣囊裝置具有根據(jù)本發(fā)明的充氣的氣囊，
[0028]圖2在另一個(gè)透視圖中示出根據(jù)圖1的側(cè)氣囊裝置的透視圖，
[0029]圖3示出根據(jù)圖1和圖2的氣囊的展開視圖，
[0030]圖4示出在氣囊的未充氣狀態(tài)下的根據(jù)圖1的側(cè)氣囊裝置的示意圖，其中示出車輛座椅的背面，
[0031]圖5示出在未充氣狀態(tài)下位于底板上的根據(jù)圖1的側(cè)氣囊裝置的氣囊的透視圖，
[0032]圖6示出在未充氣狀態(tài)下的根據(jù)圖1的側(cè)氣囊裝置的氣囊的另一個(gè)透視圖，
[0033]圖7示出具有平坦地放置的材料層的根據(jù)圖1的側(cè)氣囊裝置的氣囊的視圖，
[0034]圖8示出在第一折疊步驟的狀態(tài)下的根據(jù)圖7的側(cè)氣囊裝置的氣囊的視圖，
[0035]圖9示出在另一個(gè)折疊步驟的狀態(tài)下的根據(jù)圖8的氣囊的視圖，
[0036]圖10示出在另一個(gè)折疊步驟的狀態(tài)下的根據(jù)圖9的氣囊的視圖，
[0037]圖11示出在另一個(gè)折疊步驟的狀態(tài)下的根據(jù)圖10的氣囊的視圖，
[0038]圖12在另一個(gè)透視圖中示出根據(jù)圖11的氣囊的視圖，
[0039]圖13示出具有氣體發(fā)生器的根據(jù)圖11的氣囊的視圖，
[0040]圖14示出在另一個(gè)折疊步驟的狀態(tài)下的根據(jù)圖13的氣囊的視圖，
[0041 ]圖15示出被作為氣囊包完全折疊的氣囊的視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0042]圖1和圖2示出車輛(未示出)的車輛座椅20，該車輛座椅具有座椅靠背21和座墊22，其中，在座椅靠背21中布置有具有氣囊10和氣體發(fā)生器的側(cè)氣囊裝置I。該氣囊10在圖1和圖2中在充氣的狀態(tài)下示出并且從座椅靠背21的外部側(cè)面區(qū)域出發(fā)沿車輛縱向(X方向)在車輛的乘客室的側(cè)壁與位于車輛座椅20上的車輛乘員之間延伸，從而遮蓋其肩部和臀部部位。
[0043]該氣囊10由第一材料層11.1和第二材料層11.2組成，該第一材料層和第二材料層根據(jù)圖3被作為一體的氣囊材料層11制成。如根據(jù)圖1和圖2可看到地，第一材料層11.1在背對(duì)車輛座椅20的側(cè)面上沿車輛縱向(X方向)延伸，而第二材料層11.2與第一材料層11.1對(duì)置地在車輛座椅側(cè)延伸。此外根據(jù)圖2設(shè)有被布置在氣囊10的第一材料層11.1中的流出孔18。
[0044]根據(jù)圖3的一體的氣囊材料層11在其展開時(shí)由關(guān)于折疊線15彼此鏡像對(duì)稱地布置的第一材料層11.1和第二材料層11.2組成。在該折疊線15的區(qū)域中，兩個(gè)材料層11.1和
11.2被連接，此外在該區(qū)域中設(shè)有用于固定氣體發(fā)生器的孔形式的固定件16。如果這兩個(gè)材料層11.1和11.2被沿折疊線15相互折疊，那么它們是彼此完全相同的，因此其用于形成氣囊10的腔12的邊緣可以借助于縫連接，該腔借助于氣體發(fā)生器充氣。
[0045]兩個(gè)材料層11.1和11.2中的每個(gè)材料層分別具有第一邊緣部段11.11和第一邊緣部段11.21，如果這些第一邊緣部段被相互縫合，則其形成第一接縫13，該第一接縫根據(jù)圖1和圖2相對(duì)于車輛在氣囊10的正面基本上沿車輛豎直方向(Z-方向)延伸。利用該第一接縫13這樣限制氣囊10的充氣的腔12，即得出在端側(cè)打開/開口的軟管形狀。該軟管形狀的打開的端部結(jié)束于第一材料層11.1的另外的第一邊緣部段11.111和11.112處以及結(jié)束于第二材料層11.2的另外的第一邊緣部段11.211和11.212處。另外的第一邊緣部段11.111和11.211被相互疊置并且相應(yīng)地使第一邊緣部段11.11和11.21被連接以形成另外的第一接縫13.1，以及另外的第一邊緣部段11.112和11.212被相互疊置并且相應(yīng)地使第一邊緣部段
11.11和11.21被連接以形成另外的第一接縫13.2。在這種狀態(tài)下，該另外的第一邊緣部段
11.111和11.112以及11.211和11.212形成氣囊10的沿車輛豎直方向走向的上部區(qū)域。在此，另外的第一接縫13.1基本上在由車輛縱向和車輛橫向撐開的平面中走向，而另外的第一接縫13.2基本上沿車輛豎直方向在氣囊10相對(duì)于車輛而言朝向后方的側(cè)面上走向。
[0046]在制成第一接縫13和另外的第一接縫13.1和13.2之后，翻轉(zhuǎn)在第二邊緣部段
11.12和11.22的區(qū)域中還是打開的氣囊1，因此現(xiàn)在該接縫13、13.1和13.2的接縫標(biāo)識(shí)位于氣囊10的內(nèi)部中，如在圖1和圖2中所示。
[0047]現(xiàn)在保留的第二邊緣部段11.12和11.22在氣囊10翻轉(zhuǎn)之后分別向自身折疊，因此根據(jù)圖3，第一材料層11.1和第二材料層11.2的、通過第一接縫13連接的角部El和E2放置在位于折疊線15上的點(diǎn)P上，因此隨后為了形成第二接縫14可以分別縫合第二邊緣部段。該第二接縫14的接縫標(biāo)識(shí)因此停留在外部，是可見的(見圖5和圖6)。在氣囊10的充氣的狀態(tài)下，如此產(chǎn)生的第二接縫14橫向于第一接縫13或橫向于另外的第一接縫13.1和13.2走向，如可從圖1和圖2可見地。
[0048]以這種方式制成的未充氣的氣囊10在圖4和圖5中顯示，其中在圖4中氣囊10在裝入座椅靠背21中的狀態(tài)下連同座椅靠背21—起不出，而根據(jù)圖5的未充氣的氣囊10平放在平坦的底板U上，因此第一接縫13以及另外的第一接縫13.1和13.2位于底板U的平面中，然而第二接縫14基本上垂直于該底板U以及因此也垂直于由第一接縫13以及另外的第一接縫13.1和13.2所形成的平面。
[0049]根據(jù)圖2可以看出，通過這種橫向于第一接縫13走向的第二接縫14，在第二接縫14的該區(qū)域中形成了該氣囊10的腔12，該腔與氣囊10的對(duì)置端部(其具有與第一接縫13在相同平面中分布的另外的接縫13.1和13.2)相比具有明顯更大的沿車輛橫向(y方向)走向的氣囊厚度。由于氣囊10的下部的由第二接縫14形成的區(qū)域位于車輛乘員的臀部部位中，由此在發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)實(shí)現(xiàn)了特別高的保護(hù)，這是因?yàn)樘貏e實(shí)現(xiàn)了在車輛的乘客室的側(cè)壁上的足夠的力耦合或足夠的支撐。
[0050]下面說明將氣囊10折疊成圖15中所顯示的氣囊包，該氣囊包被裝入根據(jù)圖1和圖2的車輛座椅20的座椅靠背21中。
[0051]在制造第一接縫13以及另外的第一接縫13.1和13.2、隨后翻轉(zhuǎn)并制造第二接縫14之后，首先在開始折疊氣囊10之前將兩個(gè)材料層11.1和11.2沿折疊線15相互疊置，其中，在形成分別一個(gè)頂端S的情況下將第二接縫14的區(qū)域相應(yīng)于圖6向內(nèi)折疊并且隨后根據(jù)圖7將兩個(gè)頂端S平坦地相互疊置。
[0052]在平坦放置的氣囊10的與頂端S對(duì)置的端部E上開始折疊，該對(duì)置的端部E由另外的第二折疊部13.1封閉。該端部E在形成折疊棱邊Kl的情況下沿第一方向Rl根據(jù)圖8—直翻折到折疊線Fl并且隨后根據(jù)圖9在形成另一個(gè)折疊棱邊K2的情況下第二次翻折。
[0053]隨后，頂端S根據(jù)圖10在形成折疊棱邊Κ3的情況下向下翻折并且隨后該區(qū)域以折疊棱邊Κ3在形成折疊棱邊Κ4的情況下向氣囊10的內(nèi)部中一直這樣翻轉(zhuǎn)到折疊線F2，使得折疊棱邊Κ3與折疊棱邊Κ4對(duì)準(zhǔn)，如根據(jù)圖11和12可見地。
[0054]在這種折疊的氣囊10的狀態(tài)下，在折疊棱邊15的區(qū)域中推入氣體發(fā)生器17(見圖13)。隨后該折疊的氣囊10根據(jù)圖14沿垂直于第一方向Rl的方向R2借助于平桿件W從與折疊線15對(duì)置的端部開始一直開卷到氣體發(fā)生器17。氣囊10的這種狀態(tài)在圖15中作為氣囊包顯示，該氣囊包根據(jù)圖1和圖2被裝入車輛座椅20的座椅靠背21中。
[0055]附圖標(biāo)記列表:
[0056]I側(cè)氣囊裝置
[0057]2
[0058]10 側(cè)氣囊裝置I的氣囊
[0059]11.1 氣囊10的第一材料層
[0060]11.11第一材料層11.1的第一邊緣部段
[0061 ] 11.111第一材料層11.1的另外的第一邊緣部段
[0062]11.112第一材料層11.1的另外的第一邊緣部段
[0063]11.12第一材料層11.1的第二邊緣部段
[0064]11.2 氣囊10的第二材料層
[0065]11.21第二材料層11.2的第一邊緣部段
[0066]11.211第一材料層11.2的另外的第一邊緣部段
[0067]11.112第一材料層11.2的另外的第一邊緣部段
[0068]11.22第二材料層11.2的第二邊緣部段
[0069]11 氣囊10的一體的氣囊材料層
[0070]12 氣囊的腔
[0071]13 氣囊10的第一接縫
[0072]14 氣囊10的第二接縫
[0073]15 折疊線
[0074]16 固定件
[0075]17 側(cè)氣囊裝置I的氣體發(fā)生器
[0076]18 氣囊10的流出孔
[0077]20 車輛座椅
[0078]21 車輛座椅20的座椅靠背
[0079]22 車輛座椅20的座墊
[0080]El 第一材料層11.1的角部[0081 ] Ε2 第二材料層11.2的角部
[0082]Fl 折疊線
[0083]F2 折疊線
[0084]Kl 折疊棱邊
[0085]Κ2 折疊棱邊
[0086]K3折疊棱邊
[0087]Κ4折疊棱邊
[0088]P點(diǎn)
[0089]Rl第一方向
[0090]R2第二方向[0091 ]W平桿件
[0092]U底板
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于車輛的側(cè)氣囊裝置(I)，該側(cè)氣囊裝置具有至少一個(gè)第一材料層(10.1)和至少一個(gè)第二材料層(10.2)，用于形成具有至少一個(gè)能夠充氣的腔(12)的氣囊(10)，其中，在氣囊(1)的充氣狀態(tài)下，第一材料層(11.1)沿車輛縱向(X方向)延伸，第二材料層(11.2)與第一材料層(11.1)對(duì)置，和其中，第一材料層(11.1)和第二材料層(11.2)沿至少分別一個(gè)第一邊緣部段(11.11、11.21)相互連接， 其特征在于， -在氣囊(10)的充氣狀態(tài)下，第一材料層(11.1)和第二材料層(11.2) —方面分別設(shè)計(jì)具有沿車輛豎直方向(z方向)走向的第一邊緣部段(11.11、11.21)，另一方面分別設(shè)計(jì)具有在由車輛縱向(X方向)和車輛橫向(y方向)撐開的平面中走向的第二邊緣部段(11.12、11.22)， -第一材料層(11.1)和第二材料層(11.2)的第一邊緣部段(11.11、11.21)借助于部分地界定腔(12)的第一接縫(13)連接，和 -設(shè)有由第二邊緣部段(11.12、11.22)形成的并且除了第一接縫(13)之外也界定腔(12)的第二接縫(14)，該第二接縫橫向于第一接縫(13)走向。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)氣囊裝置(I)，其特征在于，為了形成第二接縫(14)，第二邊緣部段(11.12、11.22)被分別向自身折疊。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的側(cè)氣囊裝置(I)，其特征在于，第一材料層(11.1)和第二材料層(11.2)這樣設(shè)計(jì)，即至少一個(gè)腔(12)在氣囊(10)的充氣狀態(tài)下由第二接縫(14)向下沿車輛豎直方向(z方向)界定。4.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的側(cè)氣囊裝置(I)，其特征在于，第一材料層(I1.1)和第二材料層(11.2)這樣設(shè)計(jì)，即在氣囊(10)的充氣狀態(tài)下，第一接縫(13)分別作為另外的第一接縫(13.1、13.2)在第一材料層(11.1)和第二材料層(11.2)的另外的第一邊緣部段(11.111、11.211)延伸，所述另外的第一邊緣部段向上沿車輛豎直方向(z方向)界定腔(⑵。5.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的側(cè)氣囊裝置(I)，其特征在于，第一材料層(I1.1)和第二材料層(11.2)由一體的氣囊材料層(11)形成，該氣囊材料層被沿至少一條折疊線(15)翻折，因此兩個(gè)材料層(11.1、11.2)彼此對(duì)置。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的側(cè)氣囊裝置(I)，其特征在于，氣囊材料層(11)在氣囊(10)的充氣狀態(tài)下設(shè)計(jì)具有沿車輛豎直方向(z方向)走向的折疊線(15)，該折疊線向下沿車輛豎直方向(z方向)連接兩個(gè)材料層(11.1、11.2)的第二邊緣部段(11.12、11.22)。7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的側(cè)氣囊裝置(I)，其特征在于，在氣囊材料層(11)的折疊線(15)的區(qū)域中設(shè)有用于連接氣囊(10)與氣體發(fā)生器(17)的固定件(16)。8.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的側(cè)氣囊裝置(I)，其特征在于，氣囊(10)被布置在車輛的車輛座椅(20)的座椅靠背(21)的區(qū)域中。9.一種用于折疊根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的側(cè)氣囊裝置(I)的方法， 其特征在于， -在一個(gè)方法步驟中將兩個(gè)材料層(11.1、11.2)平面地相互疊置，其中，在形成頂端(S)的情況下將第二接縫(14)的區(qū)域沿第一方向(Rl)翻轉(zhuǎn)到氣囊(10)的內(nèi)部中， -在另一個(gè)方法步驟中，將兩個(gè)材料層(11.1、11.2)與頂端(S)對(duì)置的端部(E)沿第一方向(Rl)多次折入， -在另一個(gè)方法步驟中，將頂端(S)翻折并且將翻折的區(qū)域沿第一方向(Rl)翻轉(zhuǎn)到氣囊(10)的內(nèi)部中， -在另一個(gè)方法步驟中，將氣體發(fā)生器(17)沿第一方向推入到兩個(gè)材料層(11.1、11.2)中，和 -在另一個(gè)方法步驟中，從與氣體發(fā)生器(17)對(duì)置的端部開始，沿橫向于第一方向(Rl)走向的第二方向(R2)進(jìn)行滾卷折疊。
【文檔編號(hào)】B60R21/231GK105829170SQ201480069951
【公開日】2016年8月3日
【申請(qǐng)日】2014年12月16日
【發(fā)明人】M·阿滕貝格爾
【申請(qǐng)人】奧迪股份公司