一種公交車降噪車窗及其制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種公交車降噪車窗及其制作方法，所述車窗邊框整體采用具有彈性的工程塑料制成，在車窗邊框上設(shè)置并排的雙滑道，鋼化玻璃分別安裝在對(duì)應(yīng)滑道上，其中在鋼化玻璃四周固定套有采用相同工程塑料制成的滑條，該滑條與對(duì)應(yīng)滑道配合實(shí)現(xiàn)鋼化玻璃在移動(dòng)過程中保持靜音，本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)易，成本低廉，使用方便，保證了車窗玻璃滑動(dòng)順暢又保留了一定阻力以固定車窗，并能有效解決玻璃與邊框的松動(dòng)以及松動(dòng)之后的噪音問題，保證良好的乘車環(huán)境。
【專利說明】
一種公交車降噪車窗及其制作方法
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及汽車輔助設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種公交車降噪車窗及其制作方法。
【背景技術(shù)】
[0002]城市交通日漸發(fā)達(dá)，公交車在其中有著不可取代的地位，目前的公交車大多采用結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本較低的推拉式車窗，車窗玻璃多為一體鋼化玻璃，邊框多米用招合金材質(zhì)，經(jīng)歷常年的顛簸之后常會(huì)引起玻璃與邊框之間的松動(dòng)，路面顛簸不平時(shí)鋼化玻璃與鋁合金邊框產(chǎn)生碰撞，發(fā)出巨大、持續(xù)、尖銳的噪音，嚴(yán)重影響車窗附近乘客的聽力和交通體驗(yàn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是:提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉的公交車降噪車窗及其制作方法，以克服現(xiàn)有技術(shù)的不足。
[0004]本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的:
一種公交車降噪車窗的制作方法，所述車窗邊框整體采用具有彈性的工程塑料制成，在車窗邊框上設(shè)置并排的雙滑道，鋼化玻璃分別安裝在對(duì)應(yīng)滑道上，其中在鋼化玻璃四周固定套有采用相同工程塑料制成的滑條，該滑條與對(duì)應(yīng)滑道配合實(shí)現(xiàn)鋼化玻璃在移動(dòng)過程中保持靜音。
[0005]前述的一種公交車降噪車窗的制作方法中，在每塊鋼化玻璃的可移動(dòng)端處設(shè)置對(duì)應(yīng)除霧條，該除霧條的上下端分別與車窗邊框固定，且該除霧條中部與鋼化玻璃配合，在鋼化玻璃的另一端設(shè)置把手，實(shí)現(xiàn)把手移動(dòng)鋼化玻璃過程中，除霧條對(duì)鋼化玻璃進(jìn)行除霧。。
[0006]—種公交車降噪車窗，包括采用具有彈性的工程材料制成的車窗邊框，在車窗邊框上設(shè)置并排的雙滑道，鋼化玻璃分別安裝在對(duì)應(yīng)滑道內(nèi)，其中在鋼化玻璃四周固定套有滑條，該滑條與對(duì)應(yīng)滑道配合。
[0007]前述的一種公交車降噪車窗中，在鋼化玻璃的可移動(dòng)端設(shè)置設(shè)置對(duì)應(yīng)除霧條，該除霧條的上下端分別與車窗邊框固定，且該除霧條中部與鋼化玻璃配合，在鋼化玻璃的另一端設(shè)置把手。
[0008]由于采用了上述技術(shù)方案，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)易，成本低廉，使用方便，保證了車窗玻璃滑動(dòng)順暢又保留了一定阻力以固定車窗，并能有效解決玻璃與邊框的松動(dòng)以及松動(dòng)之后的噪音問題，保證良好的乘車環(huán)境。
【附圖說明】
[0009]附圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0010]本發(fā)明的實(shí)施例:一種公交車降噪車窗的制作方法，所述車窗邊框整體采用具有彈性的工程塑料制成，在車窗邊框上設(shè)置并排的雙滑道，鋼化玻璃分別安裝在對(duì)應(yīng)滑道上，其中在鋼化玻璃四周固定套有采用相同工程塑料制成的滑條，該滑條與對(duì)應(yīng)滑道配合實(shí)現(xiàn)鋼化玻璃在移動(dòng)過程中保持靜音，在每塊鋼化玻璃的可移動(dòng)端處設(shè)置對(duì)應(yīng)除霧條，該除霧條的上下端分別與車窗邊框固定，且該除霧條中部與鋼化玻璃配合，在鋼化玻璃的另一端設(shè)置把手，實(shí)現(xiàn)把手移動(dòng)鋼化玻璃過程中，除霧條對(duì)鋼化玻璃進(jìn)彳丁除霧。。
[0011]根據(jù)上述方法所構(gòu)建的一種公交車降噪車窗，如附圖所示，包括采用具有彈性的工程材料制成的車窗邊框I，其特征在于:在車窗邊框I上設(shè)置并排的雙滑道，鋼化玻璃2分別安裝在對(duì)應(yīng)滑道內(nèi)，其中在鋼化玻璃2四周固定套有滑條3，該滑條3與對(duì)應(yīng)滑道配合，在鋼化玻璃2的可移動(dòng)端設(shè)置設(shè)置對(duì)應(yīng)除霧條4，該除霧條4的上下端分別與車窗邊框I固定，且該除霧條4中部與鋼化玻璃2配合，在鋼化玻璃2的另一端設(shè)置把手5。
[0012]本實(shí)施例通過由工程塑料所制成的車窗邊框和在車窗鋼化玻璃邊緣由工程塑料制作的滑條，利用工程材料本身具有的具有一定摩擦力和彈性、固有頻率較低的特性，保證了車窗玻璃的滑動(dòng)順暢又保留了一定阻力以固定車窗，并能有效解決玻璃與邊框的松動(dòng)以及松動(dòng)之后的噪音問題，再通過在車窗玻璃內(nèi)側(cè)設(shè)置除霧條，當(dāng)車窗玻璃上粘符水霧時(shí)，通過推動(dòng)車窗玻璃可使除霧條沿車窗玻璃表面滑動(dòng)，將附著在玻璃上的水霧清除。
[0013]上述方案的描述是為便于該技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員能理解和使用的發(fā)明。熟悉本領(lǐng)域技術(shù)的人員顯然可以容易地對(duì)實(shí)施方案做出各種修改。因此，本發(fā)明不限于上述實(shí)方案，本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)本發(fā)明的方法，不脫離本發(fā)明范疇所做出的改進(jìn)和修改都應(yīng)該在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種公交車降噪車窗的制作方法，其特征在于:所述車窗邊框整體采用具有彈性的工程塑料制成，在車窗邊框上設(shè)置并排的雙滑道，鋼化玻璃分別安裝在對(duì)應(yīng)滑道上，其中在鋼化玻璃四周固定套有采用相同工程塑料制成的滑條，該滑條與對(duì)應(yīng)滑道配合實(shí)現(xiàn)鋼化玻璃在移動(dòng)過程中保持靜音。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公交車降噪車窗的制作方法，其特征在于:在每塊鋼化玻璃的可移動(dòng)端處設(shè)置對(duì)應(yīng)除霧條，該除霧條的上下端分別與車窗邊框固定，且該除霧條中部與鋼化玻璃配合，在鋼化玻璃的另一端設(shè)置把手，實(shí)現(xiàn)把手移動(dòng)鋼化玻璃過程中，除霧條對(duì)鋼化玻璃進(jìn)行除霧。3.—種公交車降噪車窗，包括采用具有彈性的工程材料制成的車窗邊框(1)，其特征在于:在車窗邊框(I)上設(shè)置并排的雙滑道，鋼化玻璃(2)分別安裝在對(duì)應(yīng)滑道內(nèi)，其中在鋼化玻璃(2)四周固定套有滑條(3)，該滑條(3)與對(duì)應(yīng)滑道配合。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種公交車降噪車窗，其特征在于:在鋼化玻璃(2)的可移動(dòng)端設(shè)置設(shè)置對(duì)應(yīng)除霧條(4)，該除霧條(4)的上下端分別與車窗邊框(I)固定，且該除霧條(4)中部與鋼化玻璃(2)配合，在鋼化玻璃(2)的另一端設(shè)置把手(5)。
【文檔編號(hào)】B60J1/20GK105835668SQ201610320563
【公開日】2016年8月10日
【申請(qǐng)日】2016年5月16日
【發(fā)明人】張義平, 王彬, 李月婷, 張志華, 張磊, 華偉昌, 金桑桑, 楊梓梁
【申請(qǐng)人】貴州大學(xué)