一種用于車輛的副儀表板的扶手裝置的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種用于車輛的副儀表板的扶手裝置，涉及一種用于車輛的副儀表板。所述用于車輛的副儀表板的扶手裝置包括：扶手部件，所述扶手部件成形為向上凸起的拱形；以及基座部件，所述扶手部件安裝于所述基座部件處，以使得所述扶手部件能夠相對(duì)所述基座部件樞轉(zhuǎn)。由于駕乘人員經(jīng)常將手臂放置于所述扶手裝置外表面，這就使其承受巨大的壓力，由于拱形結(jié)構(gòu)具有很強(qiáng)的抗壓能力，從而可以提高所述扶手部件的強(qiáng)度。
【專利說明】
一種用于車輛的副儀表板的扶手裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種用于車輛的副儀表板，特別是涉及一種用于車輛的副儀表板的扶手裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]位于車輛中央通道處的副儀表板扶手主要用于為駕乘人員的手臂提供休息，并且所述扶手下方設(shè)置有放置物品的箱體，使所述扶手又要充當(dāng)扶手箱的蓋板。
[0003]當(dāng)駕乘人員的手臂放置于所述扶手處時(shí)，由于所述扶手下方為空置的箱體，使所述扶手承受巨大的壓力，并且所述扶手充當(dāng)扶手箱的蓋板使用過程中經(jīng)常開合使用，這就使所述扶手的強(qiáng)度變差。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的一個(gè)目的是要提供一種用于車輛的副儀表板的扶手裝置，以解決現(xiàn)有的車輛副儀表板扶手裝置強(qiáng)度差的問題。
[0005]特別地，本發(fā)明提供了一種用于車輛的副儀表板的扶手裝置，包括:
[0006]扶手部件，所述扶手部件成形為向上凸起的拱形；以及
[0007]基座部件，所述扶手部件安裝于所述基座部件處，以使得所述扶手部件能夠相對(duì)所述基座部件樞轉(zhuǎn)。
[0008]進(jìn)一步地，所述扶手部件沿多個(gè)不同的方向的豎向截面呈現(xiàn)為拱形。
[0009]進(jìn)一步地，所述扶手部件由一板狀件沿第一方向進(jìn)行弧形彎曲后再沿與第一方向垂直的第二方向進(jìn)行弧形彎曲后形成。
[0010]進(jìn)一步地，還包括用于將所述扶手部件與所述基座部件相連接的轉(zhuǎn)軸件，并允許所述扶手部件相對(duì)所述基座部件進(jìn)行所述樞轉(zhuǎn);優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)軸件為硬質(zhì)轉(zhuǎn)軸件。
[0011]進(jìn)一步地，所述扶手裝置為由兩個(gè)所述轉(zhuǎn)軸件與兩個(gè)所述扶手部件構(gòu)成的對(duì)開式扶手裝置，所述轉(zhuǎn)軸件沿所述車輛的長(zhǎng)度方向延伸，以使得每一所述扶手部件能夠沿所述車輛的寬度方向進(jìn)行樞轉(zhuǎn)；
[0012]優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)軸件為鋼制轉(zhuǎn)軸件。
[0013]進(jìn)一步地，所述兩個(gè)扶手部件相互面對(duì)的邊緣處成形為能夠相互搭接。
[0014]進(jìn)一步地，所述扶手部件的多個(gè)外棱均為圓弧過渡。
[0015]進(jìn)一步地，所述扶手裝置還具有:
[0016]安裝于所述基座部件與所述扶手部件之間的彈簧件，所述彈簧件用于向所述扶手部件施加使其沿遠(yuǎn)離所述基座部件的方向移動(dòng)的偏置力；
[0017]安裝于所述基座部件處的鎖止機(jī)構(gòu)，所述鎖止機(jī)構(gòu)能夠使所述扶手部件相對(duì)所述基座部件保持關(guān)閉狀態(tài)，并能夠在解鎖時(shí)由所述彈簧件將所述扶手部件相對(duì)所述基座部件打開；
[0018]安裝于所述基座部件與所述扶手部件之間的阻尼件，用于使所述扶手部件相對(duì)所述基座部件移動(dòng)時(shí)的動(dòng)作舒緩。
[0019]進(jìn)一步地，所述兩個(gè)扶手部件中靠近所述車輛的駕駛座一側(cè)的扶手部件的所述邊緣具有預(yù)定的厚度，以使其在打開狀態(tài)下向駕駛員提供高度升高的扶手;優(yōu)選地，所述預(yù)定的厚度大于5cm。
[0020]由于駕乘人員經(jīng)常將手臂放置于所述扶手裝置外表面，這就使其承受巨大的壓力，由于拱形結(jié)構(gòu)具有很強(qiáng)的抗壓能力，從而可以提高所述扶手部件的強(qiáng)度。
[0021]進(jìn)一步地，由于駕乘人員對(duì)所述扶手裝置外表面施加的壓力可能是來自多個(gè)方向的，這就需要提高所述扶手裝置的整體強(qiáng)度，而所述多個(gè)拱形的跨度可以沿多個(gè)不同的方向設(shè)置正好可以實(shí)現(xiàn)這一需要。并且由此提高了駕乘人員手臂放置于所述扶手裝置的舒適性。
[0022]根據(jù)下文結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明具體實(shí)施例的詳細(xì)描述，本領(lǐng)域技術(shù)人員將會(huì)更加明了本發(fā)明的上述以及其他目的、優(yōu)點(diǎn)和特征。
【附圖說明】
[0023]后文將參照附圖以示例性而非限制性的方式詳細(xì)描述本發(fā)明的一些具體實(shí)施例。附圖中相同的附圖標(biāo)記標(biāo)示了相同或類似的部件或部分。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該理解，這些附圖未必是按比例繪制的。附圖中:
[0024]圖1是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的所述扶手裝置的示意性透視圖；
[0025]圖2是圖1所示的所述扶手裝置開啟狀態(tài)的示意性透視圖；
[0026]圖3是所述扶手部件、所述轉(zhuǎn)軸件與所述彈簧件裝配的示意性剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0027]圖1是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的所述扶手裝置的示意性透視圖，結(jié)合圖1進(jìn)行說明，所述扶手裝置可以包括:扶手部件I與基座部件2。
[0028]所述扶手部件I可以成形為向上凸起的拱形。所述扶手部件I可以安裝于所述基座部件2處，可以使所述扶手部件I相對(duì)所述基座部件2樞轉(zhuǎn)。從而可以提高所述扶手部件I的強(qiáng)度。
[0029]由于駕乘人員經(jīng)常將手臂放置于所述扶手裝置外表面，這就使其承受巨大的壓力，由于拱形結(jié)構(gòu)具有很強(qiáng)的抗壓能力，從而可以提高所述扶手部件I的強(qiáng)度。
[0030]圖2是圖1所示的所述扶手裝置開啟狀態(tài)的示意性透視圖；圖3是所述扶手部件、所述轉(zhuǎn)軸件與所述彈簧件裝配的示意性剖視圖。同時(shí)結(jié)合圖2以及圖3進(jìn)行說明，進(jìn)一步地，所述扶手部件I可以沿多個(gè)不同的方向的豎向截面呈現(xiàn)為拱形。所述多個(gè)拱形的跨度可以沿多個(gè)不同的方向設(shè)置，從而可以提高所述扶手部件I的整體強(qiáng)度。
[0031]由于駕乘人員對(duì)所述扶手裝置外表面施加的壓力可能是來自不同方向的，這就需要提高所述扶手裝置的整體強(qiáng)度，而所述多個(gè)拱形的跨度可以沿多個(gè)不同的方向設(shè)置正好可以實(shí)現(xiàn)這一需要。并且由于所述扶手裝置的強(qiáng)度提高，使得駕乘人員可以將手臂放置于所述扶手裝置的任意位置處，由此提高了駕乘人員手臂放置于所述扶手裝置的舒適性。
[0032]繼續(xù)結(jié)合圖2以及圖3進(jìn)行說明，進(jìn)一步地，所述扶手部件I可以由一板狀件沿第一方向進(jìn)行弧形彎曲后，可以再沿與第一方向垂直的第二方向進(jìn)行弧形彎曲后形成。以使所述扶手部件I可以具有有效強(qiáng)度的同時(shí)降低生產(chǎn)成本。
[0033]由于制造廠商要考慮所述扶手裝置的制造生產(chǎn)成本，而上述設(shè)置恰好既可以使所述扶手部件I具有有效強(qiáng)度，又可以降低其生產(chǎn)成本。
[0034]具體結(jié)合圖3進(jìn)行說明，進(jìn)一步地，所述扶手裝置還可以包括，可以用于將所述扶手部件I與所述基座部件2相連接的轉(zhuǎn)軸件3。并可以允許所述扶手部件I相對(duì)所述基座部件2進(jìn)行所述樞轉(zhuǎn)。優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)軸件3可以是硬質(zhì)轉(zhuǎn)軸件。從而可以提高所述扶手部件I的強(qiáng)度。
[0035]如此設(shè)置，可以使所述轉(zhuǎn)軸件3支撐所述扶手部件I，所述扶手部件I處于閉合狀態(tài)時(shí)，所述轉(zhuǎn)軸件3可以有效支撐所述扶手部件I的外側(cè)部。尤其是，所述扶手部件I處于開啟狀態(tài)時(shí)的強(qiáng)度主要是由所述轉(zhuǎn)軸件3保證。
[0036]結(jié)合圖2進(jìn)行說明，進(jìn)一步地，所述扶手裝置可以是由兩個(gè)所述轉(zhuǎn)軸件3與兩個(gè)所述扶手部件I構(gòu)成的對(duì)開式扶手裝置。所述轉(zhuǎn)軸件3可以沿所述車輛的長(zhǎng)度方向延伸，可以使每一所述扶手部件I沿所述車輛的寬度方向進(jìn)行樞轉(zhuǎn)。
[0037]優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)軸件3可以是鋼制轉(zhuǎn)軸。如此設(shè)置便于所述扶手部件I相對(duì)所述基座部件2反轉(zhuǎn)開合。由于兩個(gè)所述扶手部件I為對(duì)開式，相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)中只能由駕駛員使用的單側(cè)開啟扶手部件，駕駛員與前排乘客均可以方便的開啟本實(shí)施例的所述扶手部件I。
[0038]所述轉(zhuǎn)軸件3可以是鋼制轉(zhuǎn)軸，可以使所述扶手部件I具有有效強(qiáng)度的同時(shí)便于采購(gòu)以及制造。
[0039]繼續(xù)結(jié)合圖2進(jìn)行說明，進(jìn)一步地，所述兩個(gè)扶手部件I相互面對(duì)的邊緣13處成形為可以相互搭接的結(jié)構(gòu)。從而可以提高相對(duì)所述基座部件2關(guān)閉后所述接觸邊緣13處的強(qiáng)度。
[0040]如此設(shè)置，當(dāng)駕乘人員將手臂放置于所述兩個(gè)扶手部件I中一個(gè)的外表面時(shí)，所述兩個(gè)扶手部件I中一個(gè)將承受的壓力通過所述接觸邊緣13傳遞至所述兩個(gè)扶手部件I中另一個(gè)，從而大大降低了所述兩個(gè)扶手部件I中一個(gè)的承受壓力，提高了所述扶手裝置的整體強(qiáng)度。
[0041]由圖2轉(zhuǎn)回圖1繼續(xù)進(jìn)行說明，進(jìn)一步地，所述扶手部件I的多個(gè)外棱均可以是圓弧過渡。進(jìn)一步提高所述扶手部件I的強(qiáng)度。
[0042]由于圓弧結(jié)構(gòu)實(shí)質(zhì)是拱形結(jié)構(gòu)，而所述扶手部件I的多個(gè)外棱處經(jīng)常承受外力沖擊，如此設(shè)置可以提高所述扶手部件I的整體強(qiáng)度。
[0043]繼續(xù)結(jié)合圖1進(jìn)行說明，進(jìn)一步地，所述扶手裝置還可以具有阻尼件、兩個(gè)彈簧件4以及兩個(gè)鎖止機(jī)構(gòu)5。
[0044]所述彈簧件4可以安裝于所述基座部件2與所述扶手部件I之間。所述彈簧件4可以用于向所述扶手部件I施加使其沿遠(yuǎn)離所述基座部件2的方向移動(dòng)的偏置力。所述鎖止機(jī)構(gòu)5可以安裝于所述基座部件2處。所述鎖止機(jī)構(gòu)5可以使所述扶手部件I相對(duì)所述基座部件2保持關(guān)閉狀態(tài)，并可以在解鎖時(shí)由所述彈簧件4將所述扶手部件I相對(duì)所述基座部件2打開。所述阻尼件可以安裝于所述基座部件2與所述扶手部件I之間?？梢允顾龇鍪植考蘒相對(duì)所述基座部件2移動(dòng)時(shí)的動(dòng)作舒緩。
[0045]進(jìn)一步地，在所述圖1至圖3未釋出的情況下，所述兩個(gè)扶手部件I中靠近所述車輛的駕駛座一側(cè)的所述扶手部件I的所述邊緣可以具有預(yù)定的厚度，以使其在打開狀態(tài)下向駕駛員提供高度升高的扶手。
[0046]優(yōu)選地，所述預(yù)定的厚度可以大于五5cm。
[0047]如此設(shè)置，可以滿足不同駕駛員對(duì)所述扶手部件I的不同支撐高度需要。從而可以適應(yīng)于不同人群，大大增大了所述扶手部件I的使用舒適性。
[0048]本實(shí)施例中，所述扶手部件I相對(duì)所述基座部件2關(guān)閉狀態(tài)下，所述扶手裝置的開啟過程可以是，首先按下所述鎖止機(jī)構(gòu)5，兩個(gè)所述扶手部件I在所述彈簧件4的偏置力作用下，可以相對(duì)所述基座部件2對(duì)稱向外反轉(zhuǎn)開啟。
[0049]關(guān)閉所述扶手部件I時(shí)，可以直接用手將兩個(gè)所述扶手部件I復(fù)位，所述鎖止機(jī)構(gòu)5可以使兩個(gè)所述扶手部件I保持閉合狀態(tài)。
[0050]通過實(shí)驗(yàn)分析，在關(guān)閉狀態(tài)下，本實(shí)施例的所述扶手部件I的外表面承受100N的壓力時(shí)，所述扶手部件I外表面的變形量為1.18mm至1.82mm。完全符合檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。
[0051]在開啟狀態(tài)下，本實(shí)施例的所述扶手部件I的頂端承受20N的多方向側(cè)向推力時(shí)，其變形量為0.27_至1.83_。完全符合檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。
[0052]在開啟狀態(tài)下，本實(shí)施例的所述扶手部件I的頂端承受150N的多方向側(cè)向推力時(shí)，其變形量為2_至9.2mm。并且沒有損壞，完全符合檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。
[0053]至此，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)認(rèn)識(shí)到，雖然本文已詳盡示出和描述了本發(fā)明的多個(gè)示例性實(shí)施例，但是，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的情況下，仍可根據(jù)本發(fā)明公開的內(nèi)容直接確定或推導(dǎo)出符合本發(fā)明原理的許多其他變型或修改。因此，本發(fā)明的范圍應(yīng)被理解和認(rèn)定為覆蓋了所有這些其他變型或修改。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于車輛的副儀表板的扶手裝置，其特征在于，包括: 扶手部件(I)，所述扶手部件(I)成形為向上凸起的拱形；以及 基座部件(2)，所述扶手部件(I)安裝于所述基座部件(2)處，以使得所述扶手部件(I)能夠相對(duì)所述基座部件(2)樞轉(zhuǎn)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的扶手裝置，其特征在于，所述扶手部件(I)沿多個(gè)不同的方向的豎向截面呈現(xiàn)為拱形。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的扶手裝置，其特征在于， 所述扶手部件(I)由一板狀件沿第一方向進(jìn)行弧形彎曲后再沿與第一方向垂直的第二方向進(jìn)行弧形彎曲后形成。4.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項(xiàng)所述的扶手裝置，其特征在于，還包括用于將所述扶手部件(I)與所述基座部件(2)相連接的轉(zhuǎn)軸件(3)，并允許所述扶手部件(I)相對(duì)所述基座部件(2)進(jìn)行所述樞轉(zhuǎn);優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)軸件(3)為硬質(zhì)轉(zhuǎn)軸件。5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的扶手裝置，其特征在于，所述扶手裝置為由兩個(gè)所述轉(zhuǎn)軸件(3)與兩個(gè)所述扶手部件(I)構(gòu)成的對(duì)開式扶手裝置，所述轉(zhuǎn)軸件(3)沿所述車輛的長(zhǎng)度方向延伸，以使得每一所述扶手部件(I)能夠沿所述車輛的寬度方向進(jìn)行樞轉(zhuǎn)； 優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)軸件(3)為鋼制轉(zhuǎn)軸件。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的扶手裝置，其特征在于，所述兩個(gè)扶手部件(I)相互面對(duì)的邊緣(13)處成形為能夠相互搭接。7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的扶手裝置，其特征在于，所述扶手部件(I)的多個(gè)外棱均為圓弧過渡。8.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的扶手裝置，其特征在于，所述扶手裝置還具有: 安裝于所述基座部件(2)與所述扶手部件(I)之間的彈簧件(4)，所述彈簧件(4)用于向所述扶手部件(I)施加使其沿遠(yuǎn)離所述基座部件(2)的方向移動(dòng)的偏置力； 安裝于所述基座部件(2)處的鎖止機(jī)構(gòu)(5)，所述鎖止機(jī)構(gòu)(5)能夠使所述扶手部件(I)相對(duì)所述基座部件(2)保持關(guān)閉狀態(tài)，并能夠在解鎖時(shí)由所述彈簧件(4)將所述扶手部件(I)相對(duì)所述基座部件(2)打開； 安裝于所述基座部件(2)與所述扶手部件(I)之間的阻尼件，用于使所述扶手部件(I)相對(duì)所述基座部件(2)移動(dòng)時(shí)的動(dòng)作舒緩。9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的扶手裝置，其特征在于，所述兩個(gè)扶手部件(I)中靠近所述車輛的駕駛座一側(cè)的扶手部件(I)的所述邊緣具有預(yù)定的厚度，以使其在打開狀態(tài)下向駕駛員提供高度升高的扶手;優(yōu)選地，所述預(yù)定的厚度大于5cm。
【文檔編號(hào)】B60N2/46GK105835733SQ201610216434
【公開日】2016年8月10日
【申請(qǐng)日】2016年4月8日
【發(fā)明人】高挺, 邱德平
【申請(qǐng)人】浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司