汽車空調(diào)hvac模式風(fēng)門傳動機(jī)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種汽車空調(diào)HVAC模式風(fēng)門傳動機(jī)構(gòu)，包括暖風(fēng)殼體(13)、風(fēng)門和模式滑盤；所述暖風(fēng)殼體(13)由兩個殼體相對拼接組成，兩個所述殼體的內(nèi)側(cè)壁分別部分向內(nèi)凹陷以使得兩個所述殼體相對拼合后形成所述主體內(nèi)的空腔；所述風(fēng)門設(shè)置在所述空腔內(nèi)，所述主體外側(cè)壁上安裝有驅(qū)動機(jī)構(gòu)且所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)通過所述模式滑盤與所述風(fēng)門相連接以驅(qū)動所述風(fēng)門轉(zhuǎn)動以開啟或閉合風(fēng)道。該汽車空調(diào)HVAC模式風(fēng)門傳動機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單，風(fēng)門調(diào)節(jié)、維護(hù)方便，大大節(jié)約了成本。
【專利說明】
汽車空調(diào)HVAC模式風(fēng)門傳動機(jī)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本發(fā)明涉及汽車空調(diào)，具體地，涉及一種汽車空調(diào)HVAC模式風(fēng)門傳動機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]空調(diào)系統(tǒng)的模式都是由吹面、除霜和吹腳三個風(fēng)門在不同的風(fēng)道中作用，形成通風(fēng)、半通風(fēng)和阻風(fēng)狀態(tài)，從而使整個分風(fēng)系統(tǒng)形成5種不同的吹面模式。風(fēng)門在風(fēng)道中通過旋轉(zhuǎn)不同的角度，從而使風(fēng)道實現(xiàn)通風(fēng)、半通風(fēng)和阻風(fēng)作用，理論上說每一個風(fēng)門的旋轉(zhuǎn)就必須有一個驅(qū)動力。然而在空調(diào)系統(tǒng)中，吹面、除霜和吹腳這三種風(fēng)門是最基本的，缺一不可，而且轉(zhuǎn)角不同，方向也不一定一致，若按照理論上的計算需要三個驅(qū)動器來驅(qū)動著三個風(fēng)門。若每個風(fēng)門的運(yùn)動由三個不同的控制器帶動，各風(fēng)門在模式切換時送風(fēng)不匹配，汽車空調(diào)風(fēng)門送風(fēng)不匹配等問題會降低空調(diào)舒適性，因此需要提供一種機(jī)械傳動機(jī)構(gòu)更加簡化的風(fēng)門傳動機(jī)構(gòu)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是提供一種汽車空調(diào)HVAC模式風(fēng)門傳動機(jī)構(gòu)，該汽車空調(diào)HVAC模式風(fēng)門傳動機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單，減少了帶動風(fēng)門運(yùn)動的控制器數(shù)量，節(jié)約了成本。
[0004]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種汽車空調(diào)HVAC模式風(fēng)門傳動機(jī)構(gòu)，包括暖風(fēng)殼體、風(fēng)門和模式滑盤;暖風(fēng)殼體由兩個殼體相對拼接組成，兩個殼體的內(nèi)側(cè)壁分別部分向內(nèi)凹陷以使得兩個殼體相對拼合后形成主體內(nèi)的空腔;風(fēng)門設(shè)置在空腔內(nèi)，主體外側(cè)壁上安裝有驅(qū)動機(jī)構(gòu)且驅(qū)動機(jī)構(gòu)通過模式滑盤與風(fēng)門相連接以驅(qū)動風(fēng)門轉(zhuǎn)動以開啟或閉合風(fēng)道。
[0005]優(yōu)選地，模式滑盤通過連接桿與風(fēng)門相連接且包括圓盤形的滑盤本體和沿滑盤本體的徑向方向向外延伸的三個延伸板;三個延伸板上均設(shè)有波浪形的導(dǎo)向滑槽，連接桿一端滑動嵌設(shè)在導(dǎo)向滑槽內(nèi)，另一端與風(fēng)門的轉(zhuǎn)軸的一端相固接;滑盤本體的中心設(shè)有一驅(qū)動軸，驅(qū)動軸能夠與驅(qū)動機(jī)構(gòu)相配合驅(qū)動滑盤本體轉(zhuǎn)動以使得連接桿在導(dǎo)向滑槽內(nèi)滑動來帶動轉(zhuǎn)軸以自身中心軸線為軸轉(zhuǎn)動。
[0006]優(yōu)選地，驅(qū)動機(jī)構(gòu)為模式電機(jī)或模式拉絲，模式電機(jī)通過模式電機(jī)支架安裝在殼體上。
[0007]優(yōu)選地，風(fēng)門包括除霜風(fēng)門、吹面風(fēng)門和吹腳風(fēng)門；連接桿包括除霜撥桿、除霜連桿、吹面撥桿、吹面連桿、吹腳撥桿和吹腳連桿;導(dǎo)向滑槽包括除霜滑槽、吹面滑槽和吹腳滑槽;其中，
[0008]除霜撥桿的一端與除霜風(fēng)門相連接，另一端與除霜連桿的一端相鉸接，除霜連桿的另一端滑動嵌設(shè)在除霜滑槽中；
[0009]吹面撥桿的一端與吹面風(fēng)門相連接，另一端與吹面連桿的一端相鉸接，吹面連桿的另一端滑動嵌設(shè)在吹面滑槽中；
[0010]吹腳撥桿的一端與吹腳風(fēng)門相連接，另一端與吹腳連桿的一端相鉸接，吹腳連桿的另一端滑動嵌設(shè)在吹腳滑槽中。
[0011]優(yōu)選地，滑盤本體的頂端面和底端面上均設(shè)有多個加強(qiáng)筋凸塊且多個加強(qiáng)筋凸塊均勻間隔設(shè)置。
[0012]優(yōu)選地，滑盤本體的邊緣和延伸板的邊緣均向上和/或向下延伸有唇板。
[0013]優(yōu)選地，主體外側(cè)壁上設(shè)有多條交錯設(shè)置的加強(qiáng)筋。
[0014]優(yōu)選地，兩個殼體的外側(cè)壁上位于進(jìn)風(fēng)口端和/或出風(fēng)口端設(shè)有至少一對安裝唇板。
[0015]優(yōu)選地，兩個殼體的進(jìn)風(fēng)口端端面和/或出風(fēng)口端端面上設(shè)有緩沖層。
[0016]優(yōu)選地，緩沖層為橡膠層或海綿層。
[0017]根據(jù)上述技術(shù)方案，本發(fā)明將暖風(fēng)殼體設(shè)計成由兩個殼體相對拼接形成。兩個殼體的內(nèi)側(cè)壁分別部分向內(nèi)凹陷以使得兩個殼體相對拼合后形成主體內(nèi)的空腔并將風(fēng)門設(shè)置在空腔內(nèi)，有效地保護(hù)了風(fēng)門免收損傷，延長其使用壽命。并且，使用驅(qū)動機(jī)構(gòu)通過模式滑盤與風(fēng)門之間的相互作用帶動風(fēng)門轉(zhuǎn)動以開啟或閉合風(fēng)道，整個操作過程方便有序，風(fēng)力調(diào)節(jié)快捷，提高了汽車空調(diào)的制冷制熱效果。
[0018]本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的【具體實施方式】部分予以詳細(xì)說明。
【附圖說明】
[0019]附圖是用來提供對本發(fā)明的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的【具體實施方式】一起用于解釋本發(fā)明，但并不構(gòu)成對本發(fā)明的限制。在附圖中:
[0020]圖1是根據(jù)本發(fā)明提供的一種實施方式中的汽車空調(diào)HVAC模式風(fēng)門傳動機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖2是根據(jù)本發(fā)明提供的一種實施方式中的模式滑盤的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]附圖標(biāo)記說明
[0023]1-除霜風(fēng)門2-除霜撥桿
[0024]3-除霜連桿4-滑盤本體
[0025]5-模式電機(jī)6-模式電機(jī)支架
[0026]7-吹面風(fēng)門8-吹面撥桿
[0027]9-吹面連桿10-吹腳連桿
[0028]11-吹腳撥桿12-吹腳風(fēng)門
[0029]13-暖風(fēng)殼體
【具體實施方式】
[0030]以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的【具體實施方式】進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的【具體實施方式】僅用于說明和解釋本發(fā)明，并不用于限制本發(fā)明。
[0031]在本發(fā)明中，在未作相反說明的情況下，“向上、向下”等包含在術(shù)語中的方位詞僅代表該術(shù)語在常規(guī)使用狀態(tài)下的方位，或為本領(lǐng)域技術(shù)人員理解的俗稱，而不應(yīng)視為對該術(shù)語的限制。
[0032]參見圖1，本發(fā)明提供一種汽車空調(diào)HVAC模式風(fēng)門傳動機(jī)構(gòu)，包括暖風(fēng)殼體13、風(fēng)門和模式滑盤;暖風(fēng)殼體13由兩個殼體相對拼接組成，兩個殼體的內(nèi)側(cè)壁分別部分向內(nèi)凹陷以使得兩個殼體相對拼合后形成主體內(nèi)的空腔;風(fēng)門設(shè)置在空腔內(nèi)，主體外側(cè)壁上安裝有驅(qū)動機(jī)構(gòu)且驅(qū)動機(jī)構(gòu)通過模式滑盤與風(fēng)門相連接以驅(qū)動風(fēng)門轉(zhuǎn)動以開啟或閉合風(fēng)道。
[0033]通過上述技術(shù)方案，將暖風(fēng)殼體13設(shè)計成由兩個殼體相對拼接形成的主體組成，可以有效過濾空氣中的有害物質(zhì)形成更加潔凈健康的風(fēng)。兩個殼體的內(nèi)側(cè)壁分別部分向內(nèi)凹陷以使得兩個殼體相對拼合后形成主體內(nèi)的空腔并將風(fēng)門設(shè)置在空腔內(nèi)，有效地保護(hù)了風(fēng)門免收損傷，延長其使用壽命。并且，使用驅(qū)動機(jī)構(gòu)通過模式滑盤與風(fēng)門之間的相互作用帶動風(fēng)門轉(zhuǎn)動以開啟或閉合風(fēng)道，整個操作過程方便有序，風(fēng)力調(diào)節(jié)快捷，提高了汽車空調(diào)的制冷制熱效果。
[0034]在本實施方式中，為了優(yōu)化模式滑盤的機(jī)械結(jié)構(gòu)，便于轉(zhuǎn)動調(diào)整風(fēng)門，優(yōu)選地，模式滑盤通過連接桿與風(fēng)門相連接且包括圓盤形的滑盤本體4和沿滑盤本體4的徑向方向向外延伸的三個延伸板;三個延伸板上均設(shè)有波浪形的導(dǎo)向滑槽，連接桿一端滑動嵌設(shè)在導(dǎo)向滑槽內(nèi)，另一端與風(fēng)門的轉(zhuǎn)軸的一端相固接;滑盤本體4的中心設(shè)有一驅(qū)動軸，驅(qū)動軸能夠與驅(qū)動機(jī)構(gòu)相配合驅(qū)動滑盤本體4轉(zhuǎn)動以使得連接桿在導(dǎo)向滑槽內(nèi)滑動來帶動轉(zhuǎn)軸以自身中心軸線為軸轉(zhuǎn)動。這樣，由于在滑盤本體4上的三個延伸板上開設(shè)波浪形的導(dǎo)向滑槽，而連接桿一端滑動嵌設(shè)在導(dǎo)向滑槽內(nèi)，另一端與風(fēng)門的轉(zhuǎn)軸的一端相固接。同時，在滑盤本體4的中心設(shè)有一驅(qū)動軸，驅(qū)動軸能夠與驅(qū)動機(jī)構(gòu)相配合，由驅(qū)動機(jī)構(gòu)分別驅(qū)動三個不同的風(fēng)門轉(zhuǎn)動。如此簡化了機(jī)械轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)，減輕了汽車空調(diào)風(fēng)門傳動機(jī)構(gòu)的整體重量，大大提高了汽車空調(diào)的工作效率。
[0035]為了增加驅(qū)動機(jī)構(gòu)在驅(qū)動時的穩(wěn)定性，優(yōu)選驅(qū)動機(jī)構(gòu)為模式電機(jī)5或模式拉絲，模式電機(jī)5通過模式電機(jī)支架6安裝在殼體上。
[0036]為了進(jìn)一步地優(yōu)化當(dāng)滑盤本體4被驅(qū)動轉(zhuǎn)動時，連接桿能夠靈活帶動每個單一的風(fēng)門運(yùn)動，如圖2所示，優(yōu)選地，風(fēng)門包括除霜風(fēng)門1、吹面風(fēng)門7和吹腳風(fēng)門12;連接桿包括除霜撥桿2、除霜連桿3、吹面撥桿8、吹面連桿9、吹腳撥桿11和吹腳連桿10;導(dǎo)向滑槽包括除霜滑槽、吹面滑槽和吹腳滑槽;其中，除霜撥桿2的一端與除霜風(fēng)門I相連接，另一端與除霜連桿3的一端相鉸接，除霜連桿3的另一端滑動嵌設(shè)在除霜滑槽中；吹面撥桿8的一端與吹面風(fēng)門7相連接，另一端與吹面連桿9的一端相鉸接，吹面連桿9的另一端滑動嵌設(shè)在吹面滑槽中；吹腳撥桿11的一端與吹腳風(fēng)門12相連接，另一端與吹腳連桿10的一端相鉸接，吹腳連桿10的另一端滑動嵌設(shè)在吹腳滑槽中。例如，在一種實施例中，當(dāng)模式拉絲移動至吹面行程時，HVAC處于吹面狀態(tài)，此時吹面風(fēng)門打開，吹腳、除霜風(fēng)門關(guān)閉。當(dāng)模式拉絲移動至吹面、吹腳行程時，HVAC處于吹面、吹腳狀態(tài)，此時吹面風(fēng)門及吹腳風(fēng)門均開啟一定角度，除霜風(fēng)門關(guān)閉。當(dāng)模式拉絲移動至吹腳行程時，HVAC處于吹腳狀態(tài)，此時吹面風(fēng)門關(guān)閉，吹腳風(fēng)門開啟，除霜風(fēng)門關(guān)閉。模式拉絲移動至吹腳、除霜行程時，HVAC處于吹腳、除霜狀態(tài)，此時吹腳風(fēng)門及除霜風(fēng)門均開啟一定角度，，吹面風(fēng)門關(guān)閉。模式拉絲移動至除霜行程時，HVAC處于除霜狀態(tài)，此時除霜風(fēng)門打開，吹面、吹腳風(fēng)門關(guān)閉。
[0037]滑盤本體4的頂端面和底端面面積較大，受到垂直于端面的力容易發(fā)生形變，為了解決上述技術(shù)問題，優(yōu)選地，滑盤本體4的頂端面和底端面上均設(shè)有多個加強(qiáng)筋凸塊且多個加強(qiáng)筋凸塊均勻間隔設(shè)置。
[0038]在滑盤本體4和延伸板在被多次驅(qū)動轉(zhuǎn)動后，連接桿以及驅(qū)動軸對其的作用力容易使得滑盤本體4或延伸板發(fā)生折彎，變形嚴(yán)重時會影響整個模式滑盤的正常驅(qū)動操作，為了避免上述情況的發(fā)生，優(yōu)選滑盤本體4的邊緣和延伸板的邊緣均向上和/或向下延伸有唇板。
[0039]在本實施方式中，為了能夠大大提高內(nèi)外循環(huán)箱的剛度和強(qiáng)度，減小震動噪音，優(yōu)選地，主體外側(cè)壁上設(shè)有多條交錯設(shè)置的加強(qiáng)筋。
[0040]在安裝該汽車空調(diào)內(nèi)外循環(huán)箱時，為了快捷方便地固定，優(yōu)選兩個殼體的外側(cè)壁上位于進(jìn)風(fēng)口端和/或出風(fēng)口端設(shè)有至少一對安裝唇板。
[0041]當(dāng)汽車啟動時，汽車空調(diào)會隨著整車發(fā)生震動，頻繁的震動會導(dǎo)致兩個殼體的進(jìn)風(fēng)口端端面和/或出風(fēng)口端端面與安裝面發(fā)生多次碰撞而造成輕微變形，影響進(jìn)出風(fēng)時的密封性，為了避免上述情況的發(fā)生，優(yōu)選地，兩個殼體的進(jìn)風(fēng)口端端面和/或出風(fēng)口端端面上設(shè)有緩沖層。
[0042]上述緩沖層的材料可以是本領(lǐng)域中常見的任何一種柔性材料，但是從便于取材和控制產(chǎn)品成本的角度考慮，優(yōu)選緩沖層為橡膠層或海綿層。
[0043]以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，但是，本發(fā)明并不限于上述實施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
[0044]另外需要說明的是，在上述【具體實施方式】中所描述的各個具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本發(fā)明對各種可能的組合方式不再另行說明。
[0045]此外，本發(fā)明的各種不同的實施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本發(fā)明的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本發(fā)明所公開的內(nèi)容。
【主權(quán)項】
1.一種汽車空調(diào)HVAC模式風(fēng)門傳動機(jī)構(gòu)，其特征在于，包括暖風(fēng)殼體(13)、風(fēng)門和模式滑盤;所述暖風(fēng)殼體(13)由兩個殼體相對拼接組成，兩個所述殼體的內(nèi)側(cè)壁分別部分向內(nèi)凹陷以使得兩個所述殼體相對拼合后形成所述主體內(nèi)的空腔;所述風(fēng)門設(shè)置在所述空腔內(nèi)，所述主體外側(cè)壁上安裝有驅(qū)動機(jī)構(gòu)且所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)通過所述模式滑盤與所述風(fēng)門相連接以驅(qū)動所述風(fēng)門轉(zhuǎn)動以開啟或閉合風(fēng)道。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)HVAC模式風(fēng)門傳動機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述模式滑盤通過連接桿與風(fēng)門相連接且包括圓盤形的滑盤本體(4)和沿所述滑盤本體(4)的徑向方向向外延伸的三個延伸板;三個所述延伸板上均設(shè)有波浪形的導(dǎo)向滑槽，所述連接桿一端滑動嵌設(shè)在所述導(dǎo)向滑槽內(nèi)，另一端與所述風(fēng)門的轉(zhuǎn)軸的一端相固接;所述滑盤本體(4)的中心設(shè)有一驅(qū)動軸，所述驅(qū)動軸能夠與驅(qū)動機(jī)構(gòu)相配合驅(qū)動所述滑盤本體(4)轉(zhuǎn)動以使得所述連接桿在所述導(dǎo)向滑槽內(nèi)滑動來帶動所述轉(zhuǎn)軸以自身中心軸線為軸轉(zhuǎn)動。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車空調(diào)HVAC模式風(fēng)門傳動機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)為模式電機(jī)(5)或模式拉絲，所述模式電機(jī)(5)通過模式電機(jī)支架(6)安裝在所述殼體上。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車空調(diào)HVAC模式風(fēng)門傳動機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述風(fēng)門包括除霜風(fēng)門(I)、吹面風(fēng)門(7)和吹腳風(fēng)門(12);所述連接桿包括除霜撥桿(2)、除霜連桿(3)、吹面撥桿(8)、吹面連桿(9)、吹腳撥桿(11)和吹腳連桿(10);所述導(dǎo)向滑槽包括除霜滑槽、吹面滑槽和吹腳滑槽;其中， 所述除霜撥桿(2)的一端與所述除霜風(fēng)門(I)相連接，另一端與所述除霜連桿(3)的一端相鉸接，所述除霜連桿(3)的另一端滑動嵌設(shè)在所述除霜滑槽中； 所述吹面撥桿(8)的一端與所述吹面風(fēng)門(7)相連接，另一端與所述吹面連桿(9)的一端相鉸接，所述吹面連桿(9)的另一端滑動嵌設(shè)在所述吹面滑槽中； 所述吹腳撥桿(11)的一端與所述吹腳風(fēng)門(12)相連接，另一端與所述吹腳連桿(10)的一端相鉸接，所述吹腳連桿(10)的另一端滑動嵌設(shè)在所述吹腳滑槽中。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車空調(diào)HVAC模式風(fēng)門傳動機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述滑盤本體(4)的頂端面和底端面上均設(shè)有多個加強(qiáng)筋凸塊且所述多個加強(qiáng)筋凸塊均勻間隔設(shè)置。6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車空調(diào)HVAC模式風(fēng)門傳動機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述滑盤本體(4)的邊緣和延伸板的邊緣均向上和/或向下延伸有唇板。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)HVAC模式風(fēng)門傳動機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述主體外側(cè)壁上設(shè)有多條交錯設(shè)置的加強(qiáng)筋。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)HVAC模式風(fēng)門傳動機(jī)構(gòu)，其特征在于，兩個所述殼體的外側(cè)壁上位于進(jìn)風(fēng)口端和/或出風(fēng)口端設(shè)有至少一對安裝唇板。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)HVAC模式風(fēng)門傳動機(jī)構(gòu)，其特征在于，兩個所述殼體的進(jìn)風(fēng)口端端面和/或出風(fēng)口端端面上設(shè)有緩沖層。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的汽車空調(diào)HVAC模式風(fēng)門傳動機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述緩沖層為橡膠層或海綿層。
【文檔編號】B60H1/34GK105857018SQ201610361966
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年5月27日
【發(fā)明人】李茂勇, 陳天祥
【申請人】蕪湖豫新世通汽車空調(diào)有限公司