用于機(jī)動(dòng)車輛的車速誘導(dǎo)通風(fēng)裝置的制造方法
【專利摘要】一種用于機(jī)動(dòng)車輛的補(bǔ)充空氣分配系統(tǒng)包括包含用于將環(huán)境空氣從機(jī)動(dòng)車輛的外部引導(dǎo)到乘客艙內(nèi)部的一個(gè)或多個(gè)補(bǔ)充風(fēng)道。一個(gè)或多個(gè)補(bǔ)充風(fēng)道各自包括用于允許并且防止氣流的可致動(dòng)門。冷卻氣體通過儀表板風(fēng)道和一個(gè)或多個(gè)調(diào)風(fēng)器出口從一個(gè)或多個(gè)補(bǔ)充風(fēng)道被供應(yīng)到乘客艙內(nèi)部。有利地，一個(gè)或多個(gè)補(bǔ)充風(fēng)道至少繞過車輛的車輛暖通空調(diào)(HVAC)蒸發(fā)器和鼓風(fēng)機(jī)總成，在進(jìn)入乘客艙內(nèi)部之前通過環(huán)境空氣防止從其中的熱量和水分的吸收。用于將環(huán)境空氣分配到機(jī)動(dòng)車輛乘客艙的方法和HVAC系統(tǒng)也被描述。
【專利說明】
用于機(jī)動(dòng)車輛的車速誘導(dǎo)通風(fēng)裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本公開總體上涉及機(jī)動(dòng)車輛的通風(fēng)系統(tǒng)。更具體地，本公開涉及一種包括補(bǔ)充空氣分配系統(tǒng)的機(jī)動(dòng)車輛的通風(fēng)系統(tǒng)，該補(bǔ)充空氣分配系統(tǒng)允許冷卻車輛乘客艙的內(nèi)部而不需要激活車輛暖通空調(diào)(HVAC)系統(tǒng)的任何元件。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)代機(jī)動(dòng)車輛暖通空調(diào)(HVAC)系統(tǒng)是用于調(diào)節(jié)提供給機(jī)動(dòng)車輛的乘客艙的環(huán)境空氣、冷卻或加熱根據(jù)需要分配到乘客艙中的空氣的有效率的、有效的機(jī)構(gòu)。然而，對(duì)于動(dòng)力而言，因?yàn)檐囕vHVAC系統(tǒng)依靠車輛發(fā)動(dòng)機(jī)操作，所以與通過沒有HVAC系統(tǒng)激活的車輛可實(shí)現(xiàn)的燃料效率相比，HVAC系統(tǒng)的操作已知降低了多達(dá)5-10 %的車輛燃料效率。特別地，HVAC系統(tǒng)的空調(diào)部件降低車輛燃料效率，因?yàn)樾枰▔嚎s機(jī)、蒸發(fā)器、強(qiáng)制空氣鼓風(fēng)機(jī)等的各種HVAC元件在空氣被分配到車輛乘客艙中之前冷卻空氣。為了避免燃料效率的這種降低，特別是在相對(duì)溫和的日子，乘客艙的溫度可以通過將一個(gè)或多個(gè)乘客艙車窗搖下的簡(jiǎn)單的權(quán)宜之計(jì)來降低以增加通過艙室的氣流。然而，打開的車窗可能充當(dāng)風(fēng)斗，降低車輛的空氣動(dòng)力學(xué)特性。通過搖下車窗造成的增加的阻力因此同樣地降低燃料效率。
[0003]由于這個(gè)原因，現(xiàn)代機(jī)動(dòng)車輛的HVAC系統(tǒng)可以以“通風(fēng)模式”操作，S卩，配置為通過現(xiàn)有調(diào)風(fēng)器出口將外部環(huán)境空氣直接提供到車輛乘客艙而沒有通過空調(diào)系統(tǒng)壓縮機(jī)和蒸發(fā)器等主動(dòng)地冷卻空氣。以通風(fēng)模式操作的車輛HVAC系統(tǒng)通常需要至少操作HVAC鼓風(fēng)機(jī)以將環(huán)境空氣移進(jìn)到乘客艙中，并且因此與沒有激活HAVC系統(tǒng)的任何元件的車輛的操作相比，仍然減少車輛燃料效率。
[0004]此外，車輛的風(fēng)道和通風(fēng)系統(tǒng)通常需要外部空氣在空氣穿過引入乘客艙的調(diào)風(fēng)器出口之前穿過整個(gè)HVAC系統(tǒng)和空氣分配系統(tǒng)。典型的車輛HVAC/空氣分配系統(tǒng)限定相對(duì)長(zhǎng)和曲折的氣流路徑，其相應(yīng)地造成系統(tǒng)壓降，該系統(tǒng)壓降降低了由于來自這些部件對(duì)氣體通過的阻力而離開乘客艙的調(diào)風(fēng)器出口的氣流流量/速度。此外，在這種通過期間，空氣吸收來自包括蒸發(fā)器-鼓風(fēng)機(jī)總成、加熱器芯等等的各種HVAC系統(tǒng)部件的熱量、水分等。因此，用來冷卻離開調(diào)風(fēng)器出口的氣流造成時(shí)間延遲，特別是如果進(jìn)入空氣分配系統(tǒng)的環(huán)境空氣已經(jīng)是暖和的。因此，空氣可以在比實(shí)際環(huán)境空氣更高的溫度和/或濕度下至少最初地離開車輛乘客艙調(diào)風(fēng)器出口，造成乘客不舒適。
[0005]更何況，許多現(xiàn)代機(jī)動(dòng)車輛被設(shè)計(jì)為包括通過減少操作而提高燃料效率的系統(tǒng)。例如，某些車輛可以裝備有停止-啟動(dòng)啟用的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)、混合動(dòng)力燃料電動(dòng)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)、全電動(dòng)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)等等。在這樣的系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)操作較少一致地可用于為車輛HAVC系統(tǒng)提供動(dòng)力。
[0006]為了解決這些和其它問題，本公開涉及一種用于為機(jī)動(dòng)車輛的乘客艙的內(nèi)部提供冷卻空氣而不激活車輛HVAC系統(tǒng)的任何元件的補(bǔ)充空氣分配系統(tǒng)。有利地，補(bǔ)充空氣分配系統(tǒng)允許從車輛的外部直接吸入環(huán)境空氣并且通過車輛的現(xiàn)有空氣分配系統(tǒng)的一部分一一僅依靠車輛前進(jìn)運(yùn)動(dòng)以將空氣推進(jìn)到車輛中而不是如傳統(tǒng)車輛通風(fēng)系統(tǒng)的情況的鼓風(fēng)機(jī)或其它風(fēng)扇裝置的操作一一將其分配到車輛乘客艙中。此外，補(bǔ)充空氣分配系統(tǒng)通過可能的最短的、最直接的路線一一繞過將以其他方式不期望地減少對(duì)空氣的熱量和/或水分的車輛HVAC系統(tǒng)的某些部件——將環(huán)境空氣引導(dǎo)到車輛乘客艙調(diào)風(fēng)器出口。因此，提高乘客舒適性而不犧牲在車輛的操作過程中的燃料效率。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]根據(jù)在此描述的目的和益處，在一個(gè)方面中描述了一種用于機(jī)動(dòng)車輛的補(bǔ)充空氣分配系統(tǒng)，該系統(tǒng)包含用于將環(huán)境空氣從機(jī)動(dòng)車輛的外部引導(dǎo)到乘客艙內(nèi)部的一個(gè)或多個(gè)風(fēng)道。有利地，一個(gè)或多個(gè)風(fēng)道至少繞過車輛的HVAC蒸發(fā)器和鼓風(fēng)機(jī)總成，通過穿過補(bǔ)充空氣分配系統(tǒng)的環(huán)境空氣來防止從HVAC的部件吸收熱量和水分。一個(gè)或多個(gè)風(fēng)道各自包括用于允許和防止通過其中的氣流的可驅(qū)動(dòng)門。在操作中通過機(jī)動(dòng)車輛的運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的空氣壓力通過補(bǔ)充空氣分配系統(tǒng)促成空氣的通過，消除對(duì)HAVC鼓風(fēng)機(jī)的操作的任何需要以將環(huán)境空氣移進(jìn)到乘客艙內(nèi)部中。
[0008]在一實(shí)施例中，一個(gè)或多個(gè)風(fēng)道將環(huán)境空氣從機(jī)動(dòng)車輛環(huán)境空氣入口直接引導(dǎo)到車輛空氣分配系統(tǒng)的現(xiàn)有部件，即，引導(dǎo)到通過一個(gè)或多個(gè)儀表板調(diào)風(fēng)器出口將空氣供應(yīng)到乘客艙的車輛風(fēng)道系統(tǒng)。在供選擇的實(shí)施例中，一個(gè)或多個(gè)風(fēng)道將環(huán)境空氣從機(jī)動(dòng)車輛環(huán)境空氣入口引導(dǎo)通過一個(gè)或多個(gè)空氣入口空氣過濾器、并然后直接引導(dǎo)到通過一個(gè)或多個(gè)調(diào)風(fēng)器出口將空氣供應(yīng)到乘客艙的車輛風(fēng)道系統(tǒng)。在另一供選擇的實(shí)施例中，一個(gè)或多個(gè)風(fēng)道將環(huán)境空氣從機(jī)動(dòng)車輛環(huán)境空氣入口引導(dǎo)通過集氣室、并然后直接引導(dǎo)到通過一個(gè)或多個(gè)調(diào)風(fēng)器出口將空氣供應(yīng)到乘客艙的車輛風(fēng)道系統(tǒng)。在又一供選擇的實(shí)施例中，一個(gè)或多個(gè)風(fēng)道將環(huán)境空氣從機(jī)動(dòng)車輛環(huán)境空氣入口引導(dǎo)通過一個(gè)或多個(gè)空氣入口空氣過濾器、通過集氣室、并然后直接引導(dǎo)到通過一個(gè)或多個(gè)調(diào)風(fēng)器出口將空氣供應(yīng)到乘客艙的車輛風(fēng)道系統(tǒng)。
[0009]在另一個(gè)方面中，本公開描述了一種用于將冷卻空氣分配到機(jī)動(dòng)車輛的乘客艙的內(nèi)部的方法，該方法包含提供如上所述的用于將冷卻的環(huán)境空氣引導(dǎo)到乘客艙內(nèi)部的補(bǔ)充空氣分配系統(tǒng)。對(duì)于上述的優(yōu)點(diǎn)，一個(gè)或多個(gè)風(fēng)道配置為至少繞過車輛HVAC蒸發(fā)器和鼓風(fēng)機(jī)總成同時(shí)將環(huán)境空氣運(yùn)輸?shù)酵ㄟ^一個(gè)或多個(gè)儀表板調(diào)風(fēng)器出口將空氣供應(yīng)到乘客艙的車輛風(fēng)道系統(tǒng)。
[0010]在又一方面中，本公開描述了一種機(jī)動(dòng)車輛空氣分配系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括至少包含本領(lǐng)域已知的壓縮機(jī)、蒸發(fā)器、和強(qiáng)制空氣鼓風(fēng)機(jī)的暖通空調(diào)(HVAC)單元。所描述的系統(tǒng)包括主空氣分配系統(tǒng)，該主空氣分配系統(tǒng)包括環(huán)境空氣入口、集氣室、將空氣供應(yīng)到車輛的乘客艙的內(nèi)部的一個(gè)或多個(gè)儀表板調(diào)風(fēng)器出口、和將環(huán)境空氣入口設(shè)置在與HVAC單元、集氣室、和一個(gè)或多個(gè)調(diào)風(fēng)器出口流體連通的位置的一個(gè)或多個(gè)風(fēng)道。相應(yīng)地，系統(tǒng)包括如上所述的補(bǔ)充空氣分配系統(tǒng)，該補(bǔ)充空氣分配系統(tǒng)包括一個(gè)或多個(gè)補(bǔ)充風(fēng)道，該一個(gè)或多個(gè)補(bǔ)充風(fēng)道繞過至少HVAC單元的蒸發(fā)器和鼓風(fēng)機(jī)但將環(huán)境空氣入口設(shè)置在與至少一個(gè)或多個(gè)調(diào)風(fēng)器出口流體連通的位置。補(bǔ)充空氣分配系統(tǒng)的各種實(shí)施例大體上如上所述。
[0011]在下面的說明書中，示出和描述了所公開的機(jī)動(dòng)車輛補(bǔ)充空氣分配系統(tǒng)的實(shí)施例。如應(yīng)該意識(shí)到的是，結(jié)構(gòu)能夠有其它的、不同的實(shí)施例，并且它的若干細(xì)節(jié)能夠在各種明顯的方面修改，而完全不脫離如前所述的和如在下面的權(quán)利要求中所描述的裝置和方法。因此，實(shí)質(zhì)上，附圖和說明書應(yīng)該被視為說明性的而不是限制性的。
【附圖說明】
[0012]并入本文并且形成說明書的一部分的【附圖說明】了所公開的機(jī)動(dòng)車輛補(bǔ)充空氣分配系統(tǒng)的幾個(gè)方面，并與說明書一起用來解釋它們的某些原理。在附圖中:
[0013]圖1描繪了包括根據(jù)本公開的補(bǔ)充空氣分配系統(tǒng)的機(jī)動(dòng)車輛HVAC系統(tǒng)和空氣分配系統(tǒng)；
[0014]圖2描繪了圖1的補(bǔ)充空氣分配系統(tǒng)的供選擇的實(shí)施例；
[0015]圖3描繪了圖1的補(bǔ)充空氣分配系統(tǒng)的另一供選擇的實(shí)施例；
[0016]圖4描繪了圖1的補(bǔ)充空氣分配系統(tǒng)的又一供選擇的實(shí)施例；
[0017]圖5描繪了包括用于根據(jù)本公開的補(bǔ)充空氣分配系統(tǒng)的致動(dòng)器的機(jī)動(dòng)車輛控制臺(tái)；以及
[0018]圖6描繪了用于操作根據(jù)本公開的補(bǔ)充空氣分配系統(tǒng)的可致動(dòng)門的致動(dòng)器。
[0019]現(xiàn)在將詳細(xì)地參照所公開的機(jī)動(dòng)車輛補(bǔ)充空氣分配系統(tǒng)的實(shí)施例，其示例在附圖中被圖示。
【具體實(shí)施方式】
[0020]機(jī)動(dòng)車輛HVAC和空氣分配系統(tǒng)的基本部件在本領(lǐng)域中是眾所周知的，并且不需要在此詳細(xì)的描述。然而，針對(duì)高水平，參照?qǐng)D1，機(jī)動(dòng)車輛HVAC和空氣分配系統(tǒng)10包括至少一個(gè)用于將環(huán)境空氣從車輛的外部提供到車輛乘客艙內(nèi)部的環(huán)境空氣入口(也被稱為新鮮空氣入口)12。環(huán)境空氣入口 12通常包括碎片慮篩14，并且也通常設(shè)置有用于在分配到乘客艙之前從環(huán)境空氣除去較小微粒的艙室空氣過濾器16。
[0021]通常通過HAVC系統(tǒng)分配到乘客艙中的空氣溫度和空氣量被控制?？諝饬客ㄟ^鼓風(fēng)機(jī)控制。空氣溫度通過調(diào)節(jié)分配到乘客艙中的熱空氣(由HVAC加熱元件產(chǎn)生)和冷空氣(由HVAC冷卻元件產(chǎn)生)之比來控制。這些HVAC加熱/冷卻元件的一部分通常描繪為HVAC蒸發(fā)器-鼓風(fēng)機(jī)總成18。提供集氣室20，其眾所周知的是用于將已調(diào)節(jié)的空氣分配到各個(gè)車輛儀表板風(fēng)道22的空氣分配裝置。已調(diào)節(jié)的空氣然后通過儀表板風(fēng)道22傳遞到一個(gè)或多個(gè)調(diào)風(fēng)器出口24，并從其中進(jìn)入車輛乘客艙中。同樣眾所周知的，風(fēng)扇(未示出)可以被提供來將空氣從乘客艙再循環(huán)回來通過用于額外加熱或冷卻的HVAC部件，并然后傳遞回到乘客艙中。
[0022]將車輛HVAC系統(tǒng)置于“通風(fēng)模式”，允許空氣被吸入到環(huán)境空氣入口12中并傳遞到車輛乘客艙中，而不激活車輛HVAC加熱和/或冷卻元件。然而，照慣例在通風(fēng)模式，需要HVAC鼓風(fēng)機(jī)將環(huán)境空氣移進(jìn)到乘客艙中。因此，即使在通風(fēng)模式，環(huán)境空氣也必須穿過HVAC蒸發(fā)器-鼓風(fēng)機(jī)總成18，其中不期望的熱量和/或水分可能被吸收。此外，如上所概括的，對(duì)于動(dòng)力而言，HVAC鼓風(fēng)機(jī)依靠車輛發(fā)動(dòng)機(jī)，并且因此即使在通風(fēng)模式，車輛燃料效率也會(huì)折衷。
[0023]為了解決這些問題，提供一種用于冷卻機(jī)動(dòng)車輛乘客艙的內(nèi)部的補(bǔ)充空氣分配系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括通過可能的最短氣流路徑將環(huán)境空氣從環(huán)境空氣入口 12引導(dǎo)到儀表板風(fēng)道22/調(diào)風(fēng)器出口 24的至少一個(gè)補(bǔ)充風(fēng)道26。有利地，至少一個(gè)補(bǔ)充風(fēng)道26完全地繞過HVAC蒸發(fā)器-鼓風(fēng)機(jī)總成18，避免如上所概括的熱量/水分吸收和鼓風(fēng)機(jī)操作的傳統(tǒng)的通風(fēng)模式的問題。相反地，所描述的補(bǔ)充空氣分配系統(tǒng)完全依靠車輛運(yùn)動(dòng)以產(chǎn)生氣流進(jìn)入到乘客艙中。因此，與傳統(tǒng)的HVAC通風(fēng)模式相比，空氣被保持在更接近環(huán)境空氣的溫度的一溫度。相應(yīng)地，較短的氣流路徑被提供，降低在引導(dǎo)空氣通過HVAC和空氣分配系統(tǒng)的所有部件的傳統(tǒng)通風(fēng)模式的情況下經(jīng)歷的氣流壓降，并且不需要HVAC鼓風(fēng)機(jī)的操作。
[0024]在圖1中所描繪的實(shí)施例中，環(huán)境空氣從車輛的外部按路線進(jìn)入到環(huán)境入口12中、通過艙室過濾器16、并直接從其中到儀表板風(fēng)道22。然而，本領(lǐng)域技術(shù)人員將容易認(rèn)識(shí)到的是，供選擇的結(jié)構(gòu)是可能的，同時(shí)仍然繞過HVAC蒸發(fā)器-鼓風(fēng)機(jī)總成18。所有這樣的供選擇的結(jié)構(gòu)被預(yù)期在此使用。例如，在圖2中所描繪的一個(gè)供選擇的實(shí)施例中，環(huán)境空氣從車輛的外部按路線進(jìn)入到環(huán)境入口 12中，并直接從其中到儀表板風(fēng)道22。
[0025]在圖3中所描繪的另一可行的供選擇的實(shí)施例中，環(huán)境空氣從車輛的外部按路線進(jìn)入到環(huán)境入口 12中通過艙室空氣過濾器16到集氣室20，并且從其中被分配到儀表板風(fēng)道22。
[0026]在圖4中所描繪的又一可行的供選擇的實(shí)施例中，環(huán)境空氣從車輛的外部按路線進(jìn)入到環(huán)境入口 12中直接到集氣室20，并且從其中被分配到儀表板風(fēng)道22。
[0027]應(yīng)當(dāng)理解的是，在每個(gè)所描述的實(shí)施例中，環(huán)境空氣按路線到儀表板風(fēng)道22并從其中通過調(diào)風(fēng)器出口 24進(jìn)入車輛乘客艙中，減少空氣必須行進(jìn)的距離。HVAC蒸發(fā)器-鼓風(fēng)機(jī)總成18被繞過，并且因此不存在如上所概括的熱量/水分吸收的問題。進(jìn)入乘客艙的空氣的溫度和水分含量比在通風(fēng)模式操作的傳統(tǒng)的機(jī)動(dòng)車輛HVAC/空氣分配系統(tǒng)的情況更接近環(huán)境空氣的溫度/水分含量。
[0028]因?yàn)楦鶕?jù)本公開的空氣分配不依靠車輛HVAC鼓風(fēng)機(jī)的激活，所以應(yīng)當(dāng)理解的是它是供應(yīng)移動(dòng)空氣通過所描述的系統(tǒng)所必要的空氣壓力的車輛的前進(jìn)動(dòng)力。由于這個(gè)原因，可致動(dòng)門28設(shè)置在至少一個(gè)補(bǔ)充風(fēng)道26的內(nèi)部中，以根據(jù)需要允許或防止氣流通過補(bǔ)充風(fēng)道26。如將要理解的是，門28的操作可以通過本領(lǐng)域已知的任何數(shù)量的合適的機(jī)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)。在一個(gè)示例中，用于乘客方便的開關(guān)30可以設(shè)置在車輛HVAC控制臺(tái)32中或其它地方，比如在車輛儀表板(未示出)中、在駕駛員側(cè)或一個(gè)或多個(gè)乘客門(未示出)中等?？刂婆_(tái)32可以設(shè)置在任何方便的位置，比如駕駛員和前排乘客座椅(未示出)之間、集成到車輛乘客艙頂部并依靠進(jìn)入乘客艙的頂置控制臺(tái)(未示出)等。將容易理解的是，開關(guān)30可以以任何合適的結(jié)構(gòu)，例如開關(guān)、按鈕、桿、滑塊等提供。
[0029]用于驅(qū)動(dòng)空氣風(fēng)道門比如可致動(dòng)門28的各種機(jī)構(gòu)是本領(lǐng)域中已知的，并且所有這樣的機(jī)構(gòu)被預(yù)期在此使用。例如，如圖6中所描繪的，可以提供致動(dòng)器34，該致動(dòng)器34包括用于致動(dòng)門樞轉(zhuǎn)連接件38打開和關(guān)閉門28(在本視圖中未示出)的臂36。用于操作致動(dòng)器34的各種合適的機(jī)構(gòu)是已知的且預(yù)期在此使用，包括電動(dòng)伺服馬達(dá)、真空操作致動(dòng)器34、液壓操作致動(dòng)器34、氣動(dòng)操作致動(dòng)器34等。
[0030]更何況，“智能”系統(tǒng)被預(yù)期用于控制可致動(dòng)門28的操作以允許(或不允許)氣流通過補(bǔ)充風(fēng)道26。這樣的系統(tǒng)可以包括控制器(未示出)，該控制器包括處理器、存儲(chǔ)器等，控制器從由各種傳感器一一比如外部溫度傳感器、確定車輛操作條件的傳感器等一一提供的數(shù)據(jù)確定車輛HVAC系統(tǒng)的激活將會(huì)過度地負(fù)面影響車輛燃料經(jīng)濟(jì)或者是不可能的。例如，傳感器可以確定車輛正在以用于使用補(bǔ)充空氣分配系統(tǒng)的預(yù)定的最小需要速度或高于該速度操作。其它傳感器可以檢測(cè)一個(gè)或多個(gè)外部環(huán)境條件，比如溫度、濕度等，并將那些檢測(cè)到的條件與溫度、濕度等的存儲(chǔ)值進(jìn)行比較?？刂破鞯奶幚砥骺梢詫z測(cè)的環(huán)境條件與存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器中的溫度、濕度的預(yù)定環(huán)境條件值，與溫度、濕度等的預(yù)定閾值進(jìn)行比較。通過這種比較，控制器可以確定環(huán)境條件足以將乘客艙冷卻到操作員設(shè)定的溫度，并自動(dòng)地打開可致動(dòng)門28以允許氣流通過補(bǔ)充風(fēng)道26來冷卻乘客艙，防止將會(huì)由激活HVAC系統(tǒng)造成的燃料效率的減損。
[0031]作為另一個(gè)示例，在混合動(dòng)力燃料電動(dòng)車輛中，在一定操作條件下車輛發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)自動(dòng)地停止。在裝備有停止-啟動(dòng)啟用的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的車輛中，車輛發(fā)動(dòng)機(jī)可以停止而車輛正在以一定的巡航速度操作。在每個(gè)這些情況中，與車輛發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)聯(lián)的傳感器可以將車輛發(fā)動(dòng)機(jī)并未正在操作的信號(hào)發(fā)送到控制器，以便需要發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力來操作的HVAC系統(tǒng)不應(yīng)該被激活。在這種情況下，作為激活HVAC系統(tǒng)來冷卻乘客艙內(nèi)部并且潛在地需要啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的替代，控制器可以反而需要默認(rèn)為本發(fā)明的補(bǔ)充空氣分配系統(tǒng)，并且自動(dòng)地打開可致動(dòng)門28以允許氣流通過補(bǔ)充風(fēng)道26來冷卻乘客艙。
[0032]因此，通過上述結(jié)構(gòu)，提供補(bǔ)充空氣分配系統(tǒng)，該補(bǔ)充空氣分配系統(tǒng)允許提供環(huán)境空氣以冷卻車輛乘客艙內(nèi)部，而不涉及HVAC系統(tǒng)鼓風(fēng)機(jī)，反而依靠車輛前進(jìn)動(dòng)力以供應(yīng)空氣壓力。補(bǔ)充空氣分配系統(tǒng)一一通過可能的最短路線將環(huán)境空氣從車輛的外部移進(jìn)到乘客艙內(nèi)部并且繞過HVAC蒸發(fā)器-鼓風(fēng)機(jī)總成一一通過空氣來減少熱量和水分的吸收，并且因此為乘客艙提供在溫度/水分方面類似于環(huán)境空氣的空氣。相應(yīng)地，供應(yīng)冷卻空氣到乘客艙而不激活HVAC系統(tǒng)的任何部件是可能的，從而提高車輛燃料效率。
[0033]鑒于上述教導(dǎo)，明顯的修改和變化是可能的。當(dāng)根據(jù)所附權(quán)利要求適當(dāng)?shù)亍⒑戏ǖ睾凸乇毁x予的廣度解釋時(shí)，所有這些修改和變化都在所附權(quán)利要求的范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于機(jī)動(dòng)車輛的補(bǔ)充空氣分配系統(tǒng)，包含一個(gè)或多個(gè)風(fēng)道，所述一個(gè)或多個(gè)風(fēng)道用于將環(huán)境空氣從所述機(jī)動(dòng)車輛的外部引導(dǎo)到乘客艙內(nèi)部，其中所述一個(gè)或多個(gè)風(fēng)道至少繞過所述車輛的車輛暖通空調(diào)(HVAC)蒸發(fā)器和鼓風(fēng)機(jī)總成。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中所述一個(gè)或多個(gè)風(fēng)道各自包括用于允許并且防止氣流通過所述一個(gè)或多個(gè)風(fēng)道的可致動(dòng)門。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其中所述一個(gè)或多個(gè)風(fēng)道將環(huán)境空氣從機(jī)動(dòng)車輛環(huán)境空氣入口直接引導(dǎo)到通過一個(gè)或多個(gè)調(diào)風(fēng)器出口將空氣供應(yīng)到所述乘客艙的車輛風(fēng)道系統(tǒng)。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其中所述一個(gè)或多個(gè)風(fēng)道將環(huán)境空氣從所述機(jī)動(dòng)車輛環(huán)境空氣入口引導(dǎo)通過一個(gè)或多個(gè)空氣入口過濾器、并然后直接引導(dǎo)到通過所述一個(gè)或多個(gè)調(diào)風(fēng)器出口將空氣供應(yīng)到所述乘客艙的車輛風(fēng)道系統(tǒng)。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其中所述一個(gè)或多個(gè)風(fēng)道將環(huán)境空氣從所述機(jī)動(dòng)車輛環(huán)境空氣入口引導(dǎo)通過集氣室、并然后直接引導(dǎo)到通過所述一個(gè)或多個(gè)調(diào)風(fēng)器出口將空氣供應(yīng)到所述乘客艙的車輛風(fēng)道系統(tǒng)。6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其中所述一個(gè)或多個(gè)風(fēng)道將環(huán)境空氣從所述機(jī)動(dòng)車輛環(huán)境空氣入口引導(dǎo)通過一個(gè)或多個(gè)空氣入口空氣過濾器、通過集氣室、并然后直接引導(dǎo)到通過所述一個(gè)或多個(gè)調(diào)風(fēng)器出口將空氣供應(yīng)到所述乘客艙的車輛風(fēng)道系統(tǒng)。7.—種包括權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)的機(jī)動(dòng)車輛。8.—種用于將冷卻空氣分配到機(jī)動(dòng)車輛的乘客艙的內(nèi)部的方法，包含將一個(gè)或多個(gè)風(fēng)道配置為至少繞過所述車輛的車輛暖通空調(diào)(HVAC)蒸發(fā)器和鼓風(fēng)機(jī)總成以將環(huán)境空氣從所述機(jī)動(dòng)車輛的外部引導(dǎo)到乘客艙內(nèi)部。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，包括為所述一個(gè)或多個(gè)風(fēng)道提供用于允許并且防止氣流通過所述一個(gè)或多個(gè)風(fēng)道的可致動(dòng)門。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的方法，包括將所述一個(gè)或多個(gè)風(fēng)道配置為將環(huán)境空氣從機(jī)動(dòng)車輛環(huán)境空氣入口直接引導(dǎo)到通過一個(gè)或多個(gè)調(diào)風(fēng)器出口將空氣供應(yīng)到所述乘客艙的車輛風(fēng)道系統(tǒng)。11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的方法，包括將所述一個(gè)或多個(gè)風(fēng)道配置為將環(huán)境空氣從所述機(jī)動(dòng)車輛環(huán)境空氣入口引導(dǎo)通過一個(gè)或多個(gè)空氣入口空氣過濾器、并然后直接引導(dǎo)到通過所述一個(gè)或多個(gè)調(diào)風(fēng)器出口將空氣供應(yīng)到所述乘客艙的所述車輛風(fēng)道系統(tǒng)。12.根據(jù)權(quán)利要求10所述的方法，包括將所述一個(gè)或多個(gè)風(fēng)道配置為將環(huán)境空氣從所述機(jī)動(dòng)車輛環(huán)境空氣入口引導(dǎo)通過集氣室、并然后直接引導(dǎo)到通過所述一個(gè)或多個(gè)調(diào)風(fēng)器出口將空氣供應(yīng)到所述乘客艙的所述車輛風(fēng)道系統(tǒng)。13.根據(jù)權(quán)利要求10所述的方法，包括將所述一個(gè)或多個(gè)風(fēng)道配置為將環(huán)境空氣從所述機(jī)動(dòng)車輛環(huán)境空氣入口引導(dǎo)通過一個(gè)或多個(gè)空氣入口空氣過濾器、通過集氣室、并然后直接引導(dǎo)到通過所述一個(gè)或多個(gè)調(diào)風(fēng)器出口將空氣供應(yīng)到所述乘客艙的所述車輛風(fēng)道系統(tǒng)。14.一種機(jī)動(dòng)車輛的空氣分配系統(tǒng)，包含: 暖通空調(diào)(HVAC)單元，所述暖通空調(diào)(HVAC)單元至少包含壓縮機(jī)、蒸發(fā)器、和強(qiáng)制空氣鼓風(fēng)機(jī)； 主空氣分配系統(tǒng)，所述主空氣分配系統(tǒng)將空氣供應(yīng)到所述車輛的乘客艙的內(nèi)部，所述主空氣分配系統(tǒng)包括一個(gè)或多個(gè)風(fēng)道，所述一個(gè)或多個(gè)風(fēng)道將環(huán)境空氣入口設(shè)置在與所述HVAC單元、集氣室、和一個(gè)或多個(gè)儀表板調(diào)風(fēng)器出口流體連通的位置； 補(bǔ)充空氣分配系統(tǒng)，所述補(bǔ)充空氣分配系統(tǒng)將空氣供應(yīng)到所述車輛的乘客艙的內(nèi)部，所述補(bǔ)充空氣分配系統(tǒng)包括一個(gè)或多個(gè)補(bǔ)充風(fēng)道，所述一個(gè)或多個(gè)補(bǔ)充風(fēng)道將所述環(huán)境空氣入口設(shè)置在與至少所述一個(gè)或多個(gè)儀表板調(diào)風(fēng)器出口流體連通的位置，其中所述一個(gè)或多個(gè)補(bǔ)充風(fēng)道至少繞過所述HVAC單元蒸發(fā)器和所述強(qiáng)制空氣鼓風(fēng)機(jī)。15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的空氣分配系統(tǒng)，其中所述一個(gè)或多個(gè)補(bǔ)充風(fēng)道各自包括用于允許并且防止氣流通過所述一個(gè)或多個(gè)補(bǔ)充風(fēng)道的可致動(dòng)門。16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的空氣分配系統(tǒng)，其中所述一個(gè)或多個(gè)補(bǔ)充風(fēng)道配置為將所述環(huán)境空氣入口設(shè)置在與車輛儀表板風(fēng)道裝置和所述一個(gè)或多個(gè)儀表板調(diào)風(fēng)器出口流體連通的位置。17.根據(jù)權(quán)利要求15所述的空氣分配系統(tǒng)，其中所述一個(gè)或多個(gè)補(bǔ)充風(fēng)道配置為將所述環(huán)境空氣入口設(shè)置在與一個(gè)或多個(gè)空氣入口空氣過濾器、所述車輛儀表板風(fēng)道裝置、和所述一個(gè)或多個(gè)儀表板調(diào)風(fēng)器出口流體連通的位置。18.根據(jù)權(quán)利要求15所述的空氣分配系統(tǒng)，其中所述一個(gè)或多個(gè)補(bǔ)充風(fēng)道配置為將所述環(huán)境空氣入口設(shè)置在與所述集氣室、所述車輛儀表板風(fēng)道裝置、和所述一個(gè)或多個(gè)儀表板調(diào)風(fēng)器出口流體連通的位置。19.根據(jù)權(quán)利要求17所述的空氣分配系統(tǒng)，其中所述一個(gè)或多個(gè)補(bǔ)充風(fēng)道配置為將所述環(huán)境空氣入口設(shè)置在與所述一個(gè)或多個(gè)空氣入口空氣過濾器、所述集氣室、所述車輛儀表板風(fēng)道裝置、和所述一個(gè)或多個(gè)儀表板調(diào)風(fēng)器出口流體連通的位置。20.—種包括權(quán)利要求14所述的空氣分配系統(tǒng)的機(jī)動(dòng)車輛。
【文檔編號(hào)】B60H1/24GK105857019SQ201610068689
【公開日】2016年8月17日
【申請(qǐng)日】2016年2月1日
【發(fā)明人】羅伯特·史蒂文·索耶
【申請(qǐng)人】福特全球技術(shù)公司