一種自發(fā)電驅(qū)動式交通工具的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種自發(fā)電驅(qū)動式交通工具，包括車體、車輪和電動機，車體的車蓋下方和后備箱內(nèi)分別設(shè)有第一、第二風(fēng)力發(fā)電裝置，第一、第二風(fēng)力發(fā)電裝置采用風(fēng)力發(fā)電機，風(fēng)力發(fā)電機包括轉(zhuǎn)子和殼體，車蓋上設(shè)有第一進(jìn)風(fēng)口，第一風(fēng)力發(fā)電裝置后方設(shè)有第一出風(fēng)口，第一出風(fēng)口與第二風(fēng)力發(fā)電裝置的第二主進(jìn)風(fēng)口之間設(shè)有連通的風(fēng)道，第一、第二風(fēng)力發(fā)電裝置分別與設(shè)置在車體內(nèi)的蓄電池連接，蓄電池與電動機連接，并由電動機驅(qū)動交通工具行駛。本發(fā)明，第一風(fēng)力發(fā)電裝置和第二風(fēng)力發(fā)電裝置分別內(nèi)置于車體內(nèi)，結(jié)構(gòu)緊湊，占用空間小，不受外界環(huán)境影響，不影響外形美觀，通過風(fēng)力發(fā)電產(chǎn)生電能供汽車行駛，避免了對大氣造成的嚴(yán)重污染，保護(hù)環(huán)境。
【專利說明】
一種自發(fā)電驅(qū)動式交通工具
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及風(fēng)力發(fā)電交通工具領(lǐng)域，具體涉及一種自發(fā)電驅(qū)動式交通工具。
【背景技術(shù)】
[0002]交通工具不僅使人類生活變舒適，而且還成為生活中的必需品。目前很多交通工具例如汽車普遍使用的燃料是汽油或柴油，將汽油等作為主原料來驅(qū)動的汽車，由于燃料的不完全燃燒等原因，行駛時排放大量的尾氣。汽車尾氣是大氣污染的主犯，尤其，尾氣中的二氧化碳成為地球溫暖化的原因。
[0003]為了減少能源的消耗，以及汽車尾氣對大氣的污染，人們開發(fā)了不使用汽油等燃燒性原料就能驅(qū)動的太陽能汽車或電動汽車。但是，電動汽車，用于儲存驅(qū)動汽車所需的電力的蓄電池其重量重且體積大，向蓄電池充外部電力時耗時間，一次充電后行駛的距離短，汽車驅(qū)動能的電力雖不直接排放尾氣，但是，在生產(chǎn)電力的過程中消耗能源，并且間接排放大量的二氧化碳。太陽能汽車受天氣影響很大，發(fā)電量受限制。
[0004]因此，現(xiàn)有的交通工具存在燃料燃燒時對大氣造成嚴(yán)重污染、電動汽車行駛時間短、天陽能汽車受天氣影響大的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是現(xiàn)有的交通工具存在燃料燃燒時對大氣造成嚴(yán)重污染、電動汽車消耗電量大、行駛里程短、太陽能汽車受天氣影響大的問題。
[0006]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是提供一種自發(fā)電驅(qū)動式交通工具，包括車體、車輪和電動機，所述車體的車蓋下方和后備箱內(nèi)分別設(shè)有第一、第二風(fēng)力發(fā)電裝置，所述第一、第二風(fēng)力發(fā)電裝置采用風(fēng)力發(fā)電機，所述風(fēng)力發(fā)電機包括轉(zhuǎn)子和殼體，
[0007]所述車蓋上正對所述第一風(fēng)力發(fā)電裝置前方設(shè)有第一進(jìn)風(fēng)口，所述第一風(fēng)力發(fā)電裝置后方設(shè)有第一出風(fēng)口，所述第一出風(fēng)口與所述第二風(fēng)力發(fā)電裝置的第二主進(jìn)風(fēng)口之間設(shè)有連通的風(fēng)道，
[0008]所述第一、第二風(fēng)力發(fā)電裝置分別與設(shè)置在所述車體內(nèi)的蓄電池連接，所述蓄電池與所述電動機連接，并由所述電動機驅(qū)動交通工具行駛。
[0009]在上述方案中，所述轉(zhuǎn)子和所述殼體相對轉(zhuǎn)動且均設(shè)有風(fēng)力葉片，所述第一進(jìn)風(fēng)口與所述第一風(fēng)力發(fā)電裝置上的所述風(fēng)力葉片迎面設(shè)置，所述風(fēng)道的末端與所述第二風(fēng)力發(fā)電裝置上的所述風(fēng)力葉片迎面設(shè)置。
[0010]在上述方案中，所述車輪包括前車輪和后車輪，所述前車輪或所述后車輪內(nèi)設(shè)有同軸心轉(zhuǎn)動的發(fā)電機，所述發(fā)電機與所述前車輪或所述后車輪之間設(shè)有減速器，所述發(fā)電機與所述蓄電池連接，所述發(fā)電機與所述蓄電池之間設(shè)有多功能電源處理控制器。
[0011]在上述方案中，所述電動機設(shè)置在所述后車輪或所述前車輪內(nèi)并與車輪的輪軸連接，所述電動機驅(qū)動所述車輪轉(zhuǎn)動并帶動所述車體運動，所述電動機與所述蓄電池之間設(shè)有多功能電源處理控制器。
[0012]在上述方案中，所述風(fēng)道包括上風(fēng)道和下風(fēng)道，所述上風(fēng)道沿所述車體的側(cè)面呈流線型結(jié)構(gòu)，所述下風(fēng)道通過所述車體的下部水平設(shè)置，所述上風(fēng)道和所述下風(fēng)道的內(nèi)壁設(shè)制光滑。
[0013]在上述方案中，所述風(fēng)力葉片包括第一風(fēng)力葉片和第二風(fēng)力葉片，所述第一風(fēng)力葉片通過螺釘固定在所述轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)軸上，所述第二風(fēng)力葉片與所述殼體通過螺釘固定，所述轉(zhuǎn)子和所述殼體同軸心設(shè)置。
[0014]在上述方案中，所述殼體包括相互扣合的左殼體和右殼體，所述左殼體和所述右殼體之間形成容納腔，所述容納腔內(nèi)設(shè)有繞組和設(shè)置在所述繞組兩側(cè)的磁鐵。
[0015]在上述方案中，所述車體的外面上設(shè)有與所述第二風(fēng)力發(fā)電裝置相對應(yīng)的第二次進(jìn)風(fēng)口，所述第二次進(jìn)風(fēng)口與所述第二風(fēng)力發(fā)電裝置上的風(fēng)力葉片迎面設(shè)置。
[0016]在上述方案中，所述第一進(jìn)風(fēng)口和所述第二次進(jìn)風(fēng)口呈外側(cè)面積大于內(nèi)側(cè)面積的喇叭形。
[0017]在上述方案中，所述車體的車門上設(shè)有透明擋風(fēng)玻璃，所述透明擋風(fēng)玻璃與后視鏡的連接處通過透明鋼化支撐件固定。
[0018]本發(fā)明，第一風(fēng)力發(fā)電裝置和第二風(fēng)力發(fā)電裝置分別內(nèi)置于車體的車蓋下方和后備箱內(nèi)，結(jié)構(gòu)緊湊，占用空間小，不受外界環(huán)境影響，不影響汽車整體外形的美觀性，通過風(fēng)力發(fā)電產(chǎn)生電能供汽車行駛，有效利用風(fēng)能發(fā)電，不必再通過燃燒燃料為汽車提供能源，避免了對大氣造成的嚴(yán)重污染，保護(hù)環(huán)境，具有很高的實用價值。
【附圖說明】
[0019]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2為本發(fā)明俯視剖視圖；
[0021 ]圖3為圖2沿A-A方向的剖視圖；
[0022]圖4為本發(fā)明中第一/第二風(fēng)力發(fā)電裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖5為本發(fā)明的工作原理框圖。
【具體實施方式】
[0024]下面結(jié)合說明書附圖對本發(fā)明做出詳細(xì)的說明。
[0025]如圖1、圖2所述，本發(fā)明提供了一種自發(fā)電驅(qū)動式交通工具，包括車體1、車輪13和電動機7，車體I的前端設(shè)有車蓋11，后端設(shè)有后備箱12，兩側(cè)分別設(shè)有車門14，車體I前優(yōu)選在車門14上設(shè)有透明擋風(fēng)玻璃141，透明擋風(fēng)玻璃141與后視鏡的連接處通過透明鋼化支撐件142固定，與傳統(tǒng)的鐵質(zhì)的支撐件相比，透明鋼化支撐件142結(jié)構(gòu)牢固可靠，向前后觀察時而且不會遮擋視線，沒有視覺盲區(qū)，提高安全性能。
[0026]車蓋11下方設(shè)有第一風(fēng)力發(fā)電裝置3，后備箱12內(nèi)設(shè)有第二風(fēng)力發(fā)電裝置4，第一風(fēng)力發(fā)電裝置3和第二風(fēng)力發(fā)電裝置4結(jié)構(gòu)相同，第一風(fēng)力發(fā)電裝置3和第二風(fēng)力發(fā)電裝置4通過風(fēng)力發(fā)電為汽車提供能源和驅(qū)動力，第一風(fēng)力發(fā)電裝置3和第二風(fēng)力發(fā)電裝置4內(nèi)置于車體I的車蓋11下方和后備箱12內(nèi)，結(jié)構(gòu)緊湊，占用空間小，不受外界環(huán)境影響，不影響汽車整體外形的美觀性。
[0027]結(jié)合圖2、圖3和圖4，第一風(fēng)力發(fā)電裝置3和第二風(fēng)力發(fā)電裝置4采用風(fēng)力發(fā)電機，包括轉(zhuǎn)子31和殼體32，車蓋11上位于第一風(fēng)力發(fā)電裝置3前方設(shè)有正對設(shè)置的第一進(jìn)風(fēng)口33，第一風(fēng)力發(fā)電裝置3后方設(shè)有第一出風(fēng)口 34，第一出風(fēng)口 34與第二風(fēng)力發(fā)電裝置4上的第二主進(jìn)風(fēng)口 41之間設(shè)有連通的風(fēng)道5，通過第一風(fēng)力發(fā)電裝置3后沒有被利用的風(fēng)通過第一出風(fēng)口 34向后傳遞，并通過風(fēng)道5傳送給第二風(fēng)力發(fā)電裝置4，車體I內(nèi)設(shè)有蓄電池，第一風(fēng)力發(fā)電裝置3和第二風(fēng)力發(fā)電裝置4分別與蓄電池連接，將其發(fā)的電能存儲在蓄電池中，蓄電池與電動機7連接，并由電動機7驅(qū)動汽車行駛。
[0028]本申請中風(fēng)力發(fā)電機可以為傳統(tǒng)的發(fā)電機，也可以為兩相對旋轉(zhuǎn)的風(fēng)力發(fā)電機，下面以兩相對旋轉(zhuǎn)的風(fēng)力發(fā)電機為例做具體介紹。
[0029]轉(zhuǎn)子31和殼體32相對轉(zhuǎn)動且轉(zhuǎn)子31和殼體32上均設(shè)有風(fēng)力葉片，優(yōu)選的，風(fēng)力葉片包括轉(zhuǎn)子31上的第一風(fēng)力葉片311和殼體32上的第二風(fēng)力葉片321，第一進(jìn)風(fēng)口 33與第一風(fēng)力發(fā)電裝置3上的風(fēng)力葉片迎面設(shè)置，在汽車行駛過程中，外界的風(fēng)通過第一進(jìn)風(fēng)口33直接吹向第一風(fēng)力葉片311和第二風(fēng)力葉片321，風(fēng)能的利用率高，帶動第一風(fēng)力發(fā)電裝置3進(jìn)行發(fā)電，風(fēng)道5的末端與第二風(fēng)力發(fā)電裝置4上的風(fēng)力葉片迎面設(shè)置，從第一進(jìn)風(fēng)口33傳送過來的風(fēng)經(jīng)第一風(fēng)力發(fā)電裝置3利用后被第二風(fēng)力發(fā)電裝置4繼續(xù)利用，繼續(xù)發(fā)電，提高風(fēng)能的利用率。
[0030]第一風(fēng)力葉片311通過螺釘固定在轉(zhuǎn)子31的轉(zhuǎn)軸上，第一風(fēng)力葉片311可繞轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動，第二風(fēng)力葉片321與殼體32通過螺釘固定，轉(zhuǎn)子31和殼體32同軸心設(shè)置，第二風(fēng)力葉片321與殼體32同步轉(zhuǎn)動，當(dāng)有風(fēng)吹來時，第一風(fēng)力葉片311和第二風(fēng)力葉片321朝向相反的方向轉(zhuǎn)動，對風(fēng)力的利用率提高，提升發(fā)電效率。
[0031 ]更加優(yōu)選的，殼體32包括相互扣合的左殼體322和右殼體323，左殼體322和右殼體323之間形成容納腔，容納腔內(nèi)設(shè)有繞組325和分別設(shè)置在繞組325兩側(cè)的磁鐵324。在轉(zhuǎn)子31和殼體32轉(zhuǎn)動的過程中，繞組325切割磁鐵324產(chǎn)生的磁感線，產(chǎn)生感應(yīng)電流，用于發(fā)電。
[0032]優(yōu)選的，風(fēng)道5包括上風(fēng)道51和下風(fēng)道52，上風(fēng)道51沿車體I的側(cè)面呈流線型結(jié)構(gòu)，流線型結(jié)構(gòu)降低風(fēng)在傳輸過程中的損耗，利用率高，下風(fēng)道52通過車體I的下部水平設(shè)置，可以設(shè)置在車體I內(nèi)的兩車座之間的下方，上風(fēng)道51和下風(fēng)道52的設(shè)置使得轉(zhuǎn)子31和殼體32上上風(fēng)力葉片在旋轉(zhuǎn)過程中未被利用的風(fēng)或者產(chǎn)生的風(fēng)能夠充分的傳輸給第二風(fēng)力發(fā)電裝置4，上風(fēng)道51和下風(fēng)道52的內(nèi)壁設(shè)制光滑，優(yōu)選為光滑油漆涂層，減少風(fēng)在傳輸過程中與內(nèi)壁碰撞造成的損失。
[0033]由于汽車在行駛過程中，風(fēng)主要從前方向后刮，但是在倒車或者車速比較慢時，在不同方向的風(fēng)都可以被利用，因此，為了提高各個方向風(fēng)的利用率，車體I的外側(cè)面上設(shè)有與第二風(fēng)力發(fā)電裝置4相對應(yīng)的第二次進(jìn)風(fēng)口 42，第二次進(jìn)風(fēng)口 42與第二風(fēng)力發(fā)電裝置4上的風(fēng)力葉片迎面設(shè)置，當(dāng)汽車在倒車、慢速或者靜止?fàn)顟B(tài)，風(fēng)能夠同時從第一進(jìn)風(fēng)口 33和第二次進(jìn)風(fēng)口 42進(jìn)入車內(nèi)，供發(fā)電使用。
[0034]優(yōu)選的，第一進(jìn)風(fēng)口 33和第二次進(jìn)風(fēng)口 42呈外側(cè)面積大于內(nèi)側(cè)面積的喇叭形，這種喇叭形的結(jié)構(gòu)方便風(fēng)從外界進(jìn)入車內(nèi)進(jìn)行發(fā)電使用，提高風(fēng)的利用率。
[0035]如圖1、圖5所示，車輪13包括兩前車輪和兩后車輪，前車輪或后車輪內(nèi)設(shè)有同軸心轉(zhuǎn)動的發(fā)電機6，在汽車在行駛過程中，發(fā)電機6將前車輪轉(zhuǎn)動產(chǎn)生的機械能轉(zhuǎn)化為電能進(jìn)行發(fā)電，為了控制轉(zhuǎn)速，發(fā)電機6與前車輪或后車輪之間設(shè)有減速器61，發(fā)電機6與蓄電池連接，將發(fā)電產(chǎn)生的電能存儲在蓄電池中儲存，為了更好的控制利用電能，發(fā)電機6與蓄電池之間設(shè)有多功能電源處理控制器。
[0036]電動機7設(shè)置在車體I內(nèi)并與后車輪或前車輪的輪軸連接，即電動機7和發(fā)電機6可以隨意將其中一個安裝在前車輪上，將另外一個安裝在后車輪上，電動機7驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動，從而帶動整個汽車行駛，蓄電池為電動機7提供電能，整個過程不需要額外燃燒燃料，節(jié)能環(huán)保，為了更好的控制利用電能，電動機7與蓄電池之間設(shè)有多功能電源處理控制器。
[0037]本發(fā)明，第一風(fēng)力發(fā)電裝置和第二風(fēng)力發(fā)電裝置分別內(nèi)置于車體的車蓋下方和后備箱內(nèi)，結(jié)構(gòu)緊湊，占用空間小，不受外界環(huán)境影響，不影響汽車整體外形的美觀性，通過風(fēng)力發(fā)電產(chǎn)生電能供汽車行駛，有效利用風(fēng)能發(fā)電，不必再通過燃燒燃料為汽車提供能源，避免了對大氣造成的嚴(yán)重污染，保護(hù)環(huán)境，具有很高的實用價值。
[0038]本發(fā)明不局限于上述最佳實施方式，任何人應(yīng)該得知在本發(fā)明的啟示下作出的結(jié)構(gòu)變化，凡是與本發(fā)明具有相同或相近的技術(shù)方案，均落入本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種自發(fā)電驅(qū)動式交通工具，包括車體、車輪和電動機，其特征在于，所述車體的車蓋下方和后備箱內(nèi)分別設(shè)有第一、第二風(fēng)力發(fā)電裝置，所述第一、第二風(fēng)力發(fā)電裝置采用風(fēng)力發(fā)電機，所述風(fēng)力發(fā)電機包括轉(zhuǎn)子和殼體， 所述車蓋上正對所述第一風(fēng)力發(fā)電裝置前方設(shè)有第一進(jìn)風(fēng)口，所述第一風(fēng)力發(fā)電裝置后方設(shè)有第一出風(fēng)口，所述第一出風(fēng)口與所述第二風(fēng)力發(fā)電裝置的第二主進(jìn)風(fēng)口之間設(shè)有連通的風(fēng)道， 所述第一、第二風(fēng)力發(fā)電裝置分別與設(shè)置在所述車體內(nèi)的蓄電池連接，所述蓄電池與所述電動機連接，并由所述電動機驅(qū)動交通工具行駛。2.如權(quán)利要求1所述的一種自發(fā)電驅(qū)動式交通工具，其特征在于，所述轉(zhuǎn)子和所述殼體相對轉(zhuǎn)動且均設(shè)有風(fēng)力葉片，所述第一進(jìn)風(fēng)口與所述第一風(fēng)力發(fā)電裝置上的所述風(fēng)力葉片迎面設(shè)置，所述風(fēng)道的末端與所述第二風(fēng)力發(fā)電裝置上的所述風(fēng)力葉片迎面設(shè)置。3.如權(quán)利要求2所述的一種自發(fā)電驅(qū)動式交通工具，其特征在于，所述車輪包括前車輪和后車輪，所述前車輪或所述后車輪內(nèi)設(shè)有同軸心轉(zhuǎn)動的發(fā)電機，所述發(fā)電機與所述前車輪或所述后車輪之間設(shè)有減速器，所述發(fā)電機與所述蓄電池連接，所述發(fā)電機與所述蓄電池之間設(shè)有多功能電源處理控制器。4.如權(quán)利要求2所述的一種自發(fā)電驅(qū)動式交通工具，其特征在于，所述電動機設(shè)置在所述后車輪或所述前車輪內(nèi)并與車輪的輪軸連接，所述電動機驅(qū)動所述車輪轉(zhuǎn)動并帶動所述車體運動，所述電動機與所述蓄電池之間設(shè)有多功能電源處理控制器。5.如權(quán)利要求2所述的一種自發(fā)電驅(qū)動式交通工具，其特征在于，所述風(fēng)道包括上風(fēng)道和下風(fēng)道，所述上風(fēng)道沿所述車體的側(cè)面呈流線型結(jié)構(gòu)，所述下風(fēng)道通過所述車體的下部水平設(shè)置，所述上風(fēng)道和所述下風(fēng)道的內(nèi)壁設(shè)制光滑。6.如權(quán)利要求2所述的一種自發(fā)電驅(qū)動式交通工具，其特征在于，所述風(fēng)力葉片包括第一風(fēng)力葉片和第二風(fēng)力葉片，所述第一風(fēng)力葉片通過螺釘固定在所述轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)軸上，所述第二風(fēng)力葉片與所述殼體通過螺釘固定，所述轉(zhuǎn)子和所述殼體同軸心設(shè)置。7.如權(quán)利要求6所述的一種自發(fā)電驅(qū)動式交通工具，其特征在于，所述殼體包括相互扣合的左殼體和右殼體，所述左殼體和所述右殼體之間形成容納腔，所述容納腔內(nèi)設(shè)有繞組和設(shè)置在所述繞組兩側(cè)的磁鐵。8.如權(quán)利要求2所述的一種自發(fā)電驅(qū)動式交通工具，其特征在于，所述車體的外側(cè)面上設(shè)有與所述第二風(fēng)力發(fā)電裝置相對應(yīng)的第二次進(jìn)風(fēng)口，所述第二次進(jìn)風(fēng)口與所述第二風(fēng)力發(fā)電裝置上的風(fēng)力葉片迎面設(shè)置。9.如權(quán)利要求8所述的一種自發(fā)電驅(qū)動式交通工具，其特征在于，所述第一進(jìn)風(fēng)口和所述第二次進(jìn)風(fēng)口呈外側(cè)面積大于內(nèi)側(cè)面積的喇叭形。10.如權(quán)利要求1所述的一種自發(fā)電驅(qū)動式交通工具，其特征在于，所述車體的車門上設(shè)有透明擋風(fēng)玻璃，所述擋風(fēng)玻璃與后視鏡的連接處通過透明鋼化支撐件固定。
【文檔編號】B60L8/00GK105857094SQ201610395578
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年6月7日
【發(fā)明人】蘇衛(wèi)星
【申請人】蘇衛(wèi)星