行人保護(hù)安全氣囊裝置的制造方法
【專利摘要】一種行人保護(hù)安全氣囊裝置，其包含安全氣囊罩、一對(duì)充氣裝置以及安全氣囊。所述安全氣囊罩以所述安全氣囊罩的長(zhǎng)度方向沿車輛寬度方向的方式布置在發(fā)動(dòng)機(jī)罩后端部的下面?zhèn)忍帯Ｋ霭踩珰饽艺值能囕v寬度方向中間區(qū)域形成有沿車輛前后方向上下剖切的橫截面中的橫截面高度，所述橫截面高度比所述安全氣囊罩的一般部的橫截面高度低。所述充氣裝置容納在所述中間區(qū)域的車輛寬度方向兩端處。所述安全氣囊被折疊且容納在所述安全氣囊罩內(nèi)，所述安全氣囊因?yàn)橛伤龀錃庋b置產(chǎn)生的氣體的壓力而穿過所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩后端部與前窗玻璃之間的間隙來向車輛后方側(cè)膨脹且展開。
【專利說明】
行人保護(hù)安全氣囊裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本發(fā)明涉及一種行人保護(hù)安全氣囊裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]已知一種如下的行人保護(hù)安全氣囊裝置:使安全氣囊從車輛(諸如汽車等)的發(fā)動(dòng)機(jī)罩的后端部的下面?zhèn)扰蛎浨艺归_以保護(hù)行人。日本專利申請(qǐng)公開(JP-A)第2004-168111號(hào)公開了一種作為這種行人保護(hù)安全氣囊裝置的結(jié)構(gòu)，在所述結(jié)構(gòu)中，安全氣囊罩在發(fā)動(dòng)機(jī)罩后端部的下面?zhèn)忍幯剀囕v寬度方向布置，且安全氣囊和充氣裝置容納在安全氣囊罩內(nèi)。
[0003]然而，為了改善美觀設(shè)計(jì)，在一些車輛中，發(fā)動(dòng)機(jī)罩的高度被降低且刮水器被移動(dòng)至發(fā)動(dòng)機(jī)罩下方。然而，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)罩的高度被降低時(shí)，動(dòng)力單元和發(fā)動(dòng)機(jī)罩之間的空間被減小。特別地，發(fā)動(dòng)機(jī)罩后端部的車輛寬度方向的中間區(qū)域布置在如進(jìn)氣歧管等的構(gòu)件上方，這減小了動(dòng)力單元和發(fā)動(dòng)機(jī)罩之間的空間。另外，刮水器布置在其后方。因此，難以確保布置安全氣囊罩的足夠空間。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]考慮到上述的情況，本發(fā)明的目的是提供一種行人保護(hù)安全氣囊裝置，即使在發(fā)動(dòng)機(jī)罩與動(dòng)力單元之間的空間窄的車輛中，所述行人保護(hù)安全氣囊裝置的安全氣囊罩也可布置在發(fā)動(dòng)機(jī)罩后端部的下面?zhèn)忍帯?br>[0005]依照本發(fā)明的第一方案的行人保護(hù)安全氣囊裝置包含:安全氣囊罩，其以所述安全氣囊罩的長(zhǎng)度方向沿車輛寬度方向的方式布置在發(fā)動(dòng)機(jī)罩后端部的下面?zhèn)忍?，所述安全氣囊罩的車輛寬度方向中間區(qū)域形成有沿車輛前后方向上下剖切的橫截面中的橫截面高度，所述橫截面高度比所述安全氣囊罩的一般部的橫截面高度低;一對(duì)充氣裝置，其分別容納在所述安全氣囊罩的所述中間區(qū)域的車輛寬度方向兩端中的每一端處；以及安全氣囊，其被折疊且容納在所述安全氣囊罩內(nèi)，所述安全氣囊因?yàn)橛伤龀錃庋b置產(chǎn)生的氣體的壓力而穿過所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩后端部與前窗玻璃之間的間隙來向車輛后方側(cè)膨脹且展開。
[0006]在依照本發(fā)明的第一方案的行人保護(hù)安全氣囊裝置中，安全氣囊罩以其長(zhǎng)度方向沿車輛寬度方向的方式布置在發(fā)動(dòng)機(jī)罩后端部的下面?zhèn)忍?，且一?duì)充氣裝置容納在安全氣囊罩內(nèi)。安全氣囊被折疊起且還容納在安全氣囊罩內(nèi)。安全氣囊通過由充氣裝置產(chǎn)生的氣體的壓力穿過發(fā)動(dòng)機(jī)罩后端部與前窗玻璃之間的間隙而膨脹且展開。因此，在與行人碰撞時(shí)，行人可通過充氣裝置運(yùn)轉(zhuǎn)從而安全氣囊膨脹且展開而得到保護(hù)。
[0007]—對(duì)充氣裝置相對(duì)于安全氣囊罩的車輛寬度方向中間區(qū)域分別布置在車輛寬度方向兩側(cè)中的每一側(cè)處。中間區(qū)域形成為使得沿車輛前后方向上下剖切的橫截面中的橫截面高度比一般部的橫截面高度小。因此，即使在動(dòng)力單元與發(fā)動(dòng)機(jī)罩后端部之間的空間窄的車輛中，安全氣囊罩也可布置在發(fā)動(dòng)機(jī)罩后端部的下面?zhèn)忍帯?br>[0008]在依照本發(fā)明的第二方案的行人保護(hù)安全氣囊裝置中，在所述第一方案中，所述安全氣囊罩的所述中間區(qū)域形成有:比所述一般部的橫截面的在所述車輛前后方向上的長(zhǎng)度短的、沿所述車輛前后方向上下剖切的橫截面中的在所述車輛前后方向上的長(zhǎng)度。
[0009]在依照本發(fā)明的第二方案的行人保護(hù)安全氣囊裝置中，刮水器可在刮水器不會(huì)與安全氣囊罩彼此干涉的情況下進(jìn)一步向車輛前方側(cè)移動(dòng)。
[0010]在依照本發(fā)明的第三方案的行人保護(hù)安全氣囊裝置中，在所述第一方案或所述第二方案中，所述安全氣囊罩布置在動(dòng)力單元艙的外側(cè)。
[0011]在依照本發(fā)明的第三方案的行人保護(hù)安全氣囊裝置中，可抑制來自動(dòng)力單元的熱對(duì)于安全氣囊罩的影響。
[0012]在依照本發(fā)明的第四方案的行人保護(hù)安全氣囊裝置中，在所述第三方案中，所述安全氣囊罩相對(duì)于車頸處通風(fēng)板以在其間形成間隙的方式布置在車輛上側(cè)處。
[0013]在依照本發(fā)明的第四方案的行人保護(hù)安全氣囊裝置中，由于罩布置為相對(duì)于車頸處通風(fēng)板開設(shè)間隙，因此可抑制振動(dòng)從動(dòng)力單元直接傳遞至安全氣囊罩。
[0014]在依照本發(fā)明的第五方案的行人保護(hù)安全氣囊裝置中，在所述第一方案至第四方案中的任一方案中，所述一對(duì)充氣裝置由布置在所述安全氣囊罩的所述中間區(qū)域處的聯(lián)接托架聯(lián)接，且所述一對(duì)充氣裝置經(jīng)由所述聯(lián)接托架安裝至所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩后端部。
[0015]在依照本發(fā)明的第五方案的行人保護(hù)安全氣囊裝置中，一對(duì)充氣裝置可通過聯(lián)接托架而一起安裝至發(fā)動(dòng)機(jī)罩后端部。
[0016]在依照本發(fā)明的第六方案的行人保護(hù)安全氣囊裝置中，在所述第五方案中，所述充氣裝置沿所述車輛寬度方向延伸且在其車輛寬度方向外側(cè)端部處設(shè)置有氣體噴出部，并且所述一對(duì)充氣裝置在平面圖中沿所述車輛寬度方向排列成直線狀。
[0017]在依照本發(fā)明的第六方案的行人保護(hù)安全氣囊裝置中，當(dāng)氣體從一對(duì)充氣裝置的氣體噴出部噴出時(shí)，朝向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)的相應(yīng)的反作用力作用在充氣裝置上。然而，由于一對(duì)充氣裝置在平面圖中沿車輛寬度方向排列成直線狀且由聯(lián)接托架聯(lián)接，因此在氣體的噴出期間的反作用力可不起作用。
[0018]在依照本發(fā)明的第七方案的行人保護(hù)安全氣囊裝置中，在所述第五方案中，所述聯(lián)接托架形成為:在沿所述車輛前后方向上下剖切的橫截面中向車輛下側(cè)開口的大體圓弧狀。
[0019]在依照本發(fā)明的第八方案的行人保護(hù)安全氣囊裝置中，在所述第五方案中，所述充氣裝置的車輛寬度方向外側(cè)由安裝托架安裝至所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩，且所述充氣裝置的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)由所述聯(lián)接托架安裝至所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩。
[0020]如上所述，依照本發(fā)明的第一方案，提供如下的出色效果:即使在發(fā)動(dòng)機(jī)罩與動(dòng)力單元之間的空間窄的車輛中，安全氣囊罩也可布置在發(fā)動(dòng)機(jī)罩后端部的下面?zhèn)忍帯?br>[0021]依照本發(fā)明的第二方案，提供如下的出色效果:刮水器可在車輛中重新定位成進(jìn)一步向前，且可改善美觀設(shè)計(jì)。
[0022]依照本發(fā)明的第三方案，提供如下的出色效果:可抑制安全氣囊罩的溫度因?yàn)閺膭?dòng)力單元產(chǎn)生的熱而上升。
[0023]依照本發(fā)明的第四方案，提供如下的出色效果:可出色地維持安全氣囊罩的安裝狀態(tài)。
[0024]依照本發(fā)明的第五方案，提供如下的出色效果:與一對(duì)充氣裝置分別經(jīng)由單獨(dú)的托架而安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)罩后端部處的結(jié)構(gòu)相比較，可減少部件的數(shù)量且可減小所需空間。
[0025]依照本發(fā)明的第六方案，提供如下的出色效果:即使當(dāng)氣體從一對(duì)充氣裝置噴出時(shí)，也可出色地維持充氣裝置的安裝狀態(tài)。
【附圖說明】
[0026]基于以下附圖，將詳細(xì)描述本發(fā)明的示范性實(shí)施例，其中:
[0027]圖1是示出根據(jù)第一示范性實(shí)施例的行人保護(hù)安全氣囊裝置的主要部分的平面圖，其是示出容納了安全氣囊的非運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的示意圖；
[0028]圖2是放大的剖面圖，其示出放大的沿圖1中的線2-2剖切的剖面圖；
[0029]圖3是放大的剖面圖，其示出放大的沿圖1中的線3-3剖切的剖面圖；
[0030]圖4是示出安裝有根據(jù)第一示范性實(shí)施例的行人保護(hù)安全氣囊裝置的車輛的前部的立體圖，其是示出安全氣囊已經(jīng)膨脹且展開的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的圖；
[0031]圖5是示出構(gòu)成根據(jù)第二示范性實(shí)施例的行人保護(hù)安全氣囊裝置的聯(lián)接托架的立體圖；以及
[0032]圖6是示出構(gòu)成根據(jù)第三示范性實(shí)施例的行人保護(hù)安全氣囊裝置的聯(lián)接托架的立體圖。
【具體實(shí)施方式】
[0033]-第一示范性實(shí)施例-
[0034]以下，使用圖1至圖4，描述依照本發(fā)明的行人保護(hù)安全氣囊裝置的第一示范性實(shí)施例。圖中適當(dāng)?shù)厥境龅募^“前”(FR)指示車輛前方側(cè)，箭頭“上”(UP)指示車輛上側(cè)，以及箭頭“左”(LH)指示車輛寬度方向的車輛左側(cè)。在以下描述中，在沒有特別說明而使用方向前、后、上、下、左和右的情況下，方向前、后、上、下、左和右表示在車身前后方向上的前后、在車身上下方向上的上下、以及若面向行駛方向的左右。
[0035]如圖4所示，車輛12配備有依照本示范性實(shí)施例的行人保護(hù)安全氣囊裝置10(以下，適當(dāng)時(shí)稱作“安全氣囊裝置10”)。發(fā)動(dòng)機(jī)罩18設(shè)置在車輛12的發(fā)動(dòng)機(jī)艙(動(dòng)力單元艙)16上方。前窗玻璃20布置在發(fā)動(dòng)機(jī)罩18的車輛后側(cè)處。前窗玻璃20朝向車輛后側(cè)斜向上傾斜。前窗玻璃20的下部20A從發(fā)動(dòng)機(jī)罩18的后端部18A的車輛后側(cè)與其相對(duì)。
[0036]發(fā)動(dòng)機(jī)罩18的前端部通常由圖中未示出的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣保持在鎖定狀態(tài)。圖中未不出的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈布置在發(fā)動(dòng)機(jī)罩18的后端部18A的車輛寬度方向兩側(cè)中的每一側(cè)處。每一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈包含固定至車身的鉸鏈基部、以及鉸鏈臂部，所述鉸鏈臂部的一個(gè)端部固定至發(fā)動(dòng)機(jī)罩且另一個(gè)端部由銷聯(lián)接至所述鉸鏈基部，使得所述鉸鏈臂部繞此聯(lián)接點(diǎn)能夠擺動(dòng)。彈起式裝置14(pop-up device)布置在發(fā)動(dòng)機(jī)罩18的后端部18A的車輛寬度方向兩側(cè)的每一側(cè)處。在與行人碰撞時(shí)，彈起式裝置14升起桿30且抬起發(fā)動(dòng)機(jī)罩18的后端部18A。在圖4中，采用如下的結(jié)構(gòu):在所述結(jié)構(gòu)中，通過氣體產(chǎn)生器件操作來升起桿30以抬起發(fā)動(dòng)機(jī)罩18的后端部18A。然而，這不是限制，而是可采用替代的結(jié)構(gòu)。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)罩18的后端部18A可由連桿機(jī)構(gòu)彈起。
[0037]如圖2所不，發(fā)動(dòng)機(jī)罩18包含發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板22和發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板24。發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板22布置在發(fā)動(dòng)機(jī)罩18的車輛外側(cè)處且形成發(fā)動(dòng)機(jī)罩18的外觀設(shè)計(jì)表面。發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板24布置在發(fā)動(dòng)機(jī)罩18的布置發(fā)動(dòng)機(jī)艙16的一側(cè)處且加強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板22。凸出部24A形成在發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板處。凸出部24A向其車輛下側(cè)凸出且沿車輛寬度方向延伸。凸出部24A形成在從發(fā)動(dòng)機(jī)罩18的后端部18 A向車輛前方側(cè)偏移的位置處。
[0038]刮水器臂26布置在發(fā)動(dòng)機(jī)罩18的后端部18A下方。刮水器臂26的近端側(cè)安裝在圖中未示出的樞轉(zhuǎn)桿處。圖中未示出的刮水器片附接至刮水器臂26的遠(yuǎn)端側(cè)。安全氣囊裝置10布置于:在發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板24的凸出部24A的車輛后方側(cè)處的空間中、在相對(duì)于刮水器臂26的車輛前方側(cè)處的空間中。
[0039]-行人保護(hù)安全氣囊裝置的總體結(jié)構(gòu)-
[0040]如圖1所示，安全氣囊裝置10設(shè)置有安全氣囊罩28。一對(duì)充氣裝置32容納在安全氣囊罩28內(nèi)。一對(duì)充氣裝置32容納在安全氣囊罩28的車輛寬度方向兩端部處。充氣裝置32以充氣裝置32的各自長(zhǎng)度方向沿車輛寬度方向來布置在安全氣囊罩28的內(nèi)部的前端部處。
[0041]作為依照本示范性實(shí)施例的充氣裝置32，例如，采用“筒狀”充氣裝置。在平面圖中，充氣裝置32在車輛寬度方向上以其間具有間隙的方式排列成大體直線狀。如圖3所示，一對(duì)充氣裝置32各自聯(lián)接至安裝托架34，所述安裝托架由金屬制成的板構(gòu)件形成。安裝托架34布置成使得從充氣裝置32的車輛下側(cè)支撐充氣裝置32。安裝托架34延伸至凸出部24A的下面?zhèn)?。安裝托架34通過由螺栓36和焊接螺母38緊固至凸出部24A而被固定。具體地，螺栓36被從發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板24的上面?zhèn)炔迦耄迅舭鍢?gòu)件40夾在中間，螺栓36被擰進(jìn)設(shè)置在安裝托架34處的焊接螺母38，且因此通過與焊接螺母38緊固而被固定。
[0042]如圖1所示，一對(duì)充氣裝置32中的每一個(gè)均在其各自的車輛寬度方向外側(cè)端部處設(shè)置有氣體噴出部32A。多個(gè)氣體噴出孔形成在氣體噴出部32A的周壁部中。圖中未示出的引爆管(點(diǎn)火裝置)布置于在充氣裝置32的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)處的軸向中央部處。當(dāng)燃燒時(shí)產(chǎn)生大量氣體的氣體產(chǎn)生劑填充到充氣裝置32的內(nèi)部。
[0043]另外，用于冷卻產(chǎn)生的高溫氣體的冷卻劑、用于移除當(dāng)氣體產(chǎn)生劑燃燒時(shí)所生成的碎片的過濾器等容納在充氣裝置32中。本示范性實(shí)施例的充氣裝置32為使用氣體產(chǎn)生劑這種類型的充氣裝置，但是可為其中密封了高壓氣體這種類型的充氣裝置。
[0044]充氣裝置32連接至布置在車身的地板的中央部處的圖中未示出的控制器(安全氣囊ECU)?？刂破鬟B接至碰撞檢測(cè)傳感器(圖中未示出)或碰撞預(yù)測(cè)傳感器(圖中未示出)。碰撞檢測(cè)傳感器或碰撞預(yù)測(cè)傳感器布置在圖中未示出的前保險(xiǎn)杠處，所述前保險(xiǎn)杠以其長(zhǎng)度方向沿車輛寬度方向地布置在車輛12的前端部處?？捎米髋鲎矙z測(cè)傳感器的傳感器包含例如腔式傳感器(chamber-type sensor)、光纖式傳感器等，在所述腔式傳感器中，長(zhǎng)的、窄的壓力管或壓力腔以及壓力傳感器沿著前保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件的前面?zhèn)忍幍那氨ｋU(xiǎn)杠排列?？捎米髋鲎差A(yù)測(cè)傳感器的傳感器包含例如預(yù)碰撞傳感器等，其中所述預(yù)碰撞傳感器使用毫米波雷達(dá)、立體攝像機(jī)等來預(yù)測(cè)與如行人等的碰撞體的碰撞等。
[0045]如圖2和圖3所圖示，安全氣囊42容納在安全氣囊罩28內(nèi)。例如，安全氣囊42通過使兩塊基布的外周部被縫制在一起而被構(gòu)造為袋狀，且根據(jù)諸如蛇腹折疊(bellowsfolding)、卷折等的預(yù)先確定的折疊方法以折疊狀態(tài)收納在安全氣囊罩28內(nèi)。
[0046]安全氣囊42被構(gòu)造為使得:通過由充氣裝置32產(chǎn)生的氣體的壓力，穿過發(fā)動(dòng)機(jī)罩18的后端部18A與前窗玻璃20之間的間隙而朝向車輛后方側(cè)膨脹且展開。
[0047]如圖4所示，安全氣囊42設(shè)置有中央袋部42A和側(cè)向袋部42B。在安全氣囊42已經(jīng)膨脹且展開的狀態(tài)(膨脹且展開的狀態(tài))下，中央袋部42A布置于在車輛寬度方向上的中央部處。側(cè)向袋部42B從中央袋部42A的車輛寬度方向兩端部向車輛后側(cè)和車輛上側(cè)延伸。因此，在與行人碰撞時(shí)，前窗玻璃20的下部20A的前面由膨脹且展開的中央袋部42A覆蓋，而至少一對(duì)左右前柱21的下部的前面由側(cè)向袋部42B覆蓋。
[0048]-安全氣囊罩的結(jié)構(gòu)-
[0049]現(xiàn)在，描述依照本示范性實(shí)施例的安全氣囊罩28。如圖1所示，安全氣囊罩28布置在發(fā)動(dòng)機(jī)罩18的后端部18A的下面處，且形成為其長(zhǎng)度方向沿車輛寬度方向的長(zhǎng)的、窄的大體盒狀。在本示范性實(shí)施例中，作為實(shí)例，安全氣囊罩28由如纖維增強(qiáng)塑料(FRP)等的樹脂材料形成。然而，這不是限制，并且安全氣囊罩28可由除樹脂之外的材料形成。例如，安全氣囊罩28可由金屬形成。
[0050]如圖2所示，安全氣囊罩28包含罩上部46和罩下部44。罩上部46沿發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板24的下面布置。罩下部44布置在罩上部46下方且與罩上部46—起構(gòu)成閉合橫截面。
[0051 ] 罩上部46被布置為沿發(fā)動(dòng)機(jī)罩18的后端部18A和凸出部24A延伸。在罩上部46的前端部處，前側(cè)接合部46A設(shè)置成向車輛下側(cè)突出。在罩上部46的后端部處，后側(cè)接合部46B設(shè)置成向車輛下側(cè)突出。
[0052]對(duì)應(yīng)地，罩下部44形成為橫截面呈大體“U”狀，所述罩下部的在車輛前后方向上的兩端側(cè)上下延伸。前側(cè)接合孔44A形成在罩下部44的前端部處中與前側(cè)接合部46A對(duì)應(yīng)的位置處。后側(cè)接合孔44B形成在罩下部44的后端部處中與后側(cè)接合部46B對(duì)應(yīng)的位置處。罩上部46的前側(cè)接合部46A插入罩下部44的前側(cè)接合孔44A內(nèi)，而罩上部46的后側(cè)接合部46B插入罩下部44的后側(cè)接合孔44B內(nèi)。因此，罩上部46和罩下部44接合以構(gòu)成安全氣囊罩28。
[0053]前側(cè)接合部46A和后側(cè)接合部46B在車輛寬度方向上間隔開地以多個(gè)形成。因此，罩上部46和罩下部44在多個(gè)部位處接合。在此結(jié)構(gòu)中，當(dāng)氣體從充氣裝置32生成時(shí)，安全氣囊42膨脹，且在罩上部46的后側(cè)接合部46B與罩下部44的后側(cè)接合孔44B之間的接合狀態(tài)通過膨脹壓力而解除。因此，安全氣囊42穿過發(fā)動(dòng)機(jī)罩18的后端部18A與前窗玻璃20之間的間隙來向車輛后方側(cè)膨脹且展開。
[0054]安全氣囊罩28相對(duì)于車頸處通風(fēng)板48以其間形成間隙的方式布置在車輛上側(cè)處。具體地，車頸處通風(fēng)板48布置在前窗玻璃20的下端部處，同時(shí)圖中未示出的密封條插在其間，并且車頸處通風(fēng)板48沿車輛寬度方向延伸。車頸處通風(fēng)板48的前端部48A相對(duì)于安全氣囊罩28向車輛前方側(cè)延伸。前端部48A緊貼發(fā)動(dòng)機(jī)罩18的凸出部24A，同時(shí)密封條50插在其間。因而，安全氣囊罩28以安全氣囊罩28與車頸處通風(fēng)板48之間形成間隙的方式布置。進(jìn)一步地，發(fā)動(dòng)機(jī)艙16和安全氣囊罩28通過車頸處通風(fēng)板48而彼此分隔。因此，安全氣囊罩28布置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙16的外側(cè)。
[0055]在此，安全氣囊罩28的車輛寬度方向中間區(qū)域28B形成為:沿車輛前后方向上下剖切的橫截面(圖2圖示出的安全氣囊罩28的橫截面)比相對(duì)于中間區(qū)域28B位于車輛寬度方向外側(cè)處的一般部28A的橫截面(圖3圖示出的安全氣囊罩28的橫截面)小。
[0056]具體地，如圖1所示，安全氣囊罩28的后面形成為:從一般部28A中的每一個(gè)朝向中間區(qū)域28B逐漸轉(zhuǎn)向車輛前方側(cè)的形狀。換句話說，安全氣囊罩28的中間區(qū)域28B的后面形成為:相對(duì)于一般部28A，在平面圖中向車輛前方側(cè)凹進(jìn)。因此，安全氣囊罩28形成為使得:安全氣囊罩28的中間區(qū)域28B沿車輛前后方向上下剖切的橫截面的在車輛前后方向上的長(zhǎng)度比一般部28A橫截面的沿車輛前后方向的長(zhǎng)度短。
[0057]如圖2所示，充氣裝置32沒有布置在安全氣囊罩28的中間區(qū)域28B中。因此，如圖3所示，中間區(qū)域28B的橫截面高度能夠形成為比在其車輛寬度方向兩側(cè)處的橫截面高度低。因此，安全氣囊罩28的中間區(qū)域28B形成為:沿車輛前后方向上下剖切的橫截面比一般部28A的橫截面小。
[0058]-作用和效果-
[0059]現(xiàn)在，描述本示范性實(shí)施例的作用和效果。
[0060]在車輛12與行人碰撞之前的狀態(tài)中，彈起式裝置14和安全氣囊裝置10維持非運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。即，沒有使發(fā)動(dòng)機(jī)罩18的后端部18A向車輛上側(cè)升起，且安全氣囊42以折疊的狀態(tài)容納在安全氣囊罩28內(nèi)。
[0061]從此狀態(tài)起，當(dāng)存在與行人碰撞時(shí)，設(shè)置在前保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件處的碰撞檢測(cè)傳感器(圖中未示出)檢測(cè)與行人的碰撞。相似地，可使用預(yù)碰撞傳感器、立體攝像機(jī)等來預(yù)測(cè)與行人的碰撞。因而，彈起式裝置14由圖中未示出的控制器操作，且發(fā)動(dòng)機(jī)罩18的后端部18A向車輛上側(cè)升起(即，彈起)到預(yù)先確定的高度(見圖4)。
[0062]當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)罩18的后端部18A的升起量到達(dá)預(yù)先確定量時(shí)，安全氣囊裝置10的充氣裝置32被圖中未示出的控制器操作。因此，氣體從充氣裝置32的氣體噴出部32A噴出，且被供給到安全氣囊42內(nèi)。結(jié)果，安全氣囊42開始在安全氣囊罩28內(nèi)部膨脹，且施加至罩上部46和罩下部44的接合部的拉伸負(fù)荷增加。當(dāng)拉伸負(fù)荷到達(dá)預(yù)先確定值時(shí)，罩上部46的后側(cè)接合部46B與罩下部44的后側(cè)接合孔44B的接合狀態(tài)解除，且安全氣囊罩28上下打開到后面開口的狀態(tài)。
[0063]因此，如圖4所示，安全氣囊42穿過發(fā)動(dòng)機(jī)罩18的后端部18A與前窗玻璃20的下部20A之間的間隙而向車輛后方側(cè)膨脹且展開。在膨脹且展開的狀態(tài)下，前窗玻璃20的下部20A的前面被中央袋部42A覆蓋，至少前柱21的下部的前面被一對(duì)左右側(cè)向袋部42B覆蓋，而可保護(hù)行人。
[0064]現(xiàn)在，在依照本示范性實(shí)施例的車輛12中，如圖2和圖3所示，刮水器臂26布置成在發(fā)動(dòng)機(jī)罩18的下面?zhèn)忍幈浑[藏。因此，改善了車輛前部的美觀設(shè)計(jì)。進(jìn)一步地，由于為了改善美觀設(shè)計(jì)而使發(fā)動(dòng)機(jī)罩18的高度降低，在發(fā)動(dòng)機(jī)罩18與發(fā)動(dòng)機(jī)100之間的空間減小。特別地，在如圖2所示的本示范性實(shí)施例中，進(jìn)氣歧管100A布置在發(fā)動(dòng)機(jī)罩18的后端部18A的車輛寬度方向中間區(qū)域下方。因此，布置安全氣囊罩28的空間減小。
[0065]在本示范性實(shí)施例中，安全氣囊罩28的車輛寬度方向中間區(qū)域28B的橫截面高度形成為比一般部28A的橫截面高度低。因此，即使發(fā)動(dòng)機(jī)罩18與進(jìn)氣歧管100A之間的空間窄，安全氣囊罩28也可布置在發(fā)動(dòng)機(jī)罩18的后端部18A的下面處。在本示范性實(shí)施例中，由于充氣裝置32相對(duì)于安全氣囊罩28的中間區(qū)域28B布置在車輛寬度方向兩側(cè)處，因此可指定中間區(qū)域28B的橫截面，而無(wú)需考慮用于容納充氣裝置32的空間。因此，盡管發(fā)動(dòng)機(jī)100與發(fā)動(dòng)機(jī)罩18之間的空間窄，安全氣囊罩28也可布置在發(fā)動(dòng)機(jī)罩18的后端部18A的下面處。
[0066]在本示范性實(shí)施例中，安全氣囊罩28的中間區(qū)域28B的橫截面形成為:在車輛前后方向上的長(zhǎng)度比一般部28A的橫截面的在車輛前后方向上的長(zhǎng)度短。因此，刮水器臂26在刮水器臂26(刮水器)不會(huì)和安全氣囊罩彼此干涉的情況下可進(jìn)一步移動(dòng)到車輛前方側(cè)。因此，可改善美觀設(shè)計(jì)。
[0067]在本示范性實(shí)施例中，如圖2和圖3所示，發(fā)動(dòng)機(jī)艙16和安全氣囊罩28通過車頸處通風(fēng)板48而彼此分開，且安全氣囊罩28布置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙16的外側(cè)。因此，即使當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)100達(dá)到高溫時(shí)，也會(huì)抑制來自發(fā)動(dòng)機(jī)100的熱對(duì)安全氣囊罩28的影響以及安全氣囊罩28的溫度上升。因此，即使為了減輕重量而使安全氣囊罩28由樹脂形成，也可抑制安全氣囊罩28因熱的影響而變形。
[0068]而且，依照本示范性實(shí)施例的安全氣囊罩28不是從其車輛下側(cè)被車頸處通風(fēng)板48支撐，而是間隙設(shè)置在車頸處通風(fēng)板48和安全氣囊罩28之間。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)100的振動(dòng)通過車頸處通風(fēng)板48向安全氣囊罩28的直接傳遞得到抑制。因此，在安全氣囊罩28和發(fā)動(dòng)機(jī)罩18之間的安裝部分沒有松動(dòng)，且可出色地維持安全氣囊罩28的安裝狀態(tài)。
[0069]在本示范性實(shí)施例中，如圖1所示，一對(duì)充氣裝置32在平面圖中沿車輛寬度方向以其間形成間隙的方式排列成大體直線狀。然而，本發(fā)明沒有因此限制于此。例如，充氣裝置32可布置為使得一個(gè)充氣裝置32的中心軸與另一個(gè)充氣裝置32的中心軸相交。
[0070]-第二示范性實(shí)施例-
[0071]現(xiàn)在，參考圖5，描述依照本發(fā)明的行人保護(hù)安全氣囊裝置的第二示范性實(shí)施例。除了設(shè)置了聯(lián)接充氣裝置32的聯(lián)接托架61，依照本示范性實(shí)施例的行人保護(hù)安全氣囊裝置60(以下，適當(dāng)時(shí)稱作“安全氣囊裝置60”)具有與上述的第一示范性實(shí)施例相同的結(jié)構(gòu)。因而，僅僅在附圖中示出并描述圍繞聯(lián)接托架61的部件。與第一示范性實(shí)施例相同的結(jié)構(gòu)被配給相同的附圖標(biāo)記且在此不再描述。
[0072]如圖5所示，在依照本示范性實(shí)施例的安全氣囊裝置60中，一對(duì)充氣裝置32容納在圖中未示出的安全氣囊罩內(nèi)。一對(duì)充氣裝置32中的每一個(gè)均沿車輛寬度方向延伸且在車輛寬度方向外側(cè)處設(shè)置有氣體噴出部32A。相似于第一示范性實(shí)施例，一對(duì)充氣裝置32在平面圖中沿車輛寬度方向大體排列成直線狀(見圖1)。
[0073]聯(lián)接托架61布置在一對(duì)充氣裝置32之間。聯(lián)接托架61容納在圖中未示出的安全氣囊罩的車輛寬度方向中間區(qū)域中。在平面圖中，聯(lián)接托架61形成為長(zhǎng)度方向沿車輛寬度方向的大體矩形形狀。
[0074]聯(lián)接托架61用平板狀的主體部62、以及設(shè)置在主體部62的車輛寬度方向兩端部處的一對(duì)限制部63構(gòu)成。主體部62以其板厚方向沿車輛上下方向來布置。螺栓68所插入的插入孔62A形成在主體部62的中央部中。螺栓68插入到插入孔62A內(nèi)且擰進(jìn)來自主體部62的下側(cè)的螺母(圖中未示出)內(nèi)。因此，主體部62為在發(fā)動(dòng)機(jī)罩的后端部處可聯(lián)接至發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板的結(jié)構(gòu)。
[0075]—對(duì)限制部63形成為大體圓環(huán)狀且構(gòu)造成限制相應(yīng)的充氣裝置32的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)端部。限制部63中的每一個(gè)均由兩個(gè)相對(duì)的圓弧狀構(gòu)件64構(gòu)成，且排列成使得形成在圓弧狀構(gòu)件64的下端部處的凸緣部64A重疊。在充氣裝置32被夾在兩個(gè)圓弧狀構(gòu)件64之間的狀態(tài)下，凸緣部64A由螺栓66和圖中未示出的螺母緊固在一起。因此，充氣裝置32被限制?？刹捎锰娲慕Y(jié)構(gòu)，只要該結(jié)構(gòu)可限制每一個(gè)充氣裝置32的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)端部。
[0076]圓環(huán)狀突起部32B形成在依照本示范性實(shí)施例的每一個(gè)充氣裝置32處。充氣裝置32被限制為使得圓環(huán)狀突起部32B布置在限制部63的車輛寬度方向外側(cè)處。因此，結(jié)構(gòu)形成為使得如下的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)的反作用力傳遞至聯(lián)接托架61:當(dāng)氣體通過充氣裝置32的氣體噴出部32A噴出時(shí)，所述反作用力作用在充氣裝置32上。
[0077]如此，一對(duì)充氣裝置32在車輛寬度方向上由聯(lián)接托架61聯(lián)接，且經(jīng)由聯(lián)接托架61安裝至發(fā)動(dòng)機(jī)罩的后端部。
[0078]-作用和效果-
[0079]依照本示范性實(shí)施例的安全氣囊裝置60，聯(lián)接托架61布置在一對(duì)充氣裝置32之間，且該充氣裝置32經(jīng)由聯(lián)接托架61安裝至發(fā)動(dòng)機(jī)罩的后端部。因此，與一對(duì)充氣裝置32各自單獨(dú)地聯(lián)接至托架且安裝至發(fā)動(dòng)機(jī)罩的后端部的這種結(jié)構(gòu)相比，可使在充氣裝置32和發(fā)動(dòng)機(jī)罩之間的安裝結(jié)構(gòu)更緊湊。即，可減少部件數(shù)量且可減小所需空間。
[0080]進(jìn)一步地，即使難以確保沿車輛前后方向布置充氣裝置32的托架的足夠空間，充氣裝置32通過采用聯(lián)接托架61也可安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)罩的后端部處。
[0081]由于一對(duì)充氣裝置32在車輛寬度方向上排列成大體直線狀，因此，當(dāng)氣體從充氣裝置32的氣體噴出部32A噴出時(shí)，相反的反作用力通過各自的圓環(huán)狀突起部32B而作用在聯(lián)接托架61上。因此，可使作用在充氣裝置32上的反作用力不起作用，且可出色地維持充氣裝置32的安裝狀態(tài)。
[0082]在本示范性實(shí)施例中，圓環(huán)狀突起部32B設(shè)置在充氣裝置32處。然而這不是限制，而是可采用替代的結(jié)構(gòu)。例如，可采用如下的結(jié)構(gòu):在所述結(jié)構(gòu)中，直徑朝向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)逐漸減小的錐形部形成在每一個(gè)充氣裝置32的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)處。進(jìn)一步地，如果來自聯(lián)接托架61的對(duì)充氣裝置32的限制力足夠高，則不需要設(shè)置如圓環(huán)狀突起部32B等的接合結(jié)構(gòu)。這同樣適用于以下描述的第三示范性實(shí)施例。
[0083]-第三示范性實(shí)施例-
[0084]現(xiàn)在，參考圖6描述依照本發(fā)明的行人保護(hù)安全氣囊裝置的第三示范性實(shí)施例。除了聯(lián)接托架的形狀不同，依照本示范性實(shí)施例的行人保護(hù)安全氣囊裝置70(以下，適當(dāng)時(shí)稱作“安全氣囊裝置70”)具有與上述的第二示范性實(shí)施例相同的結(jié)構(gòu)。與第一示范性實(shí)施例和第二示范性實(shí)施例相同的結(jié)構(gòu)被配給相同的附圖標(biāo)記且在這里不再描述。
[0085]如圖6所示，在依照本示范性實(shí)施例的安全氣囊裝置70中，一對(duì)充氣裝置32容納在圖中未示出的安全氣囊罩內(nèi)。一對(duì)充氣裝置32中的每一個(gè)均沿車輛寬度方向延伸且在車輛寬度方向外側(cè)處設(shè)置有氣體噴出部32A。相似于第一示范性實(shí)施例和第二示范性實(shí)施例，一對(duì)充氣裝置32在平面圖中沿車輛寬度方向排列成大體直線狀(見圖1)。
[0086]聯(lián)接托架71布置在一對(duì)充氣裝置32之間。聯(lián)接托架71容納在圖中未示出的安全氣囊罩的車輛寬度方向中間區(qū)域中。聯(lián)接托架71形成為長(zhǎng)度方向沿車輛寬度方向的長(zhǎng)的、窄的形狀。聯(lián)接托架71形成為:在沿車輛前后方向上下剖切的橫截面中向車輛下側(cè)開口的大體圓弧狀。
[0087]相對(duì)于一般部凹進(jìn)的凹部71A形成在聯(lián)接托架71的車輛寬度方向中央部處。螺栓72所插入的插入孔71B形成在凹部71A中。螺栓72插入插入孔71B內(nèi)且被擰進(jìn)來自聯(lián)接托架71的下側(cè)的螺母(圖中未示出)內(nèi)。因此，螺栓72可在發(fā)動(dòng)機(jī)罩的后端部處將聯(lián)接托架71聯(lián)接至發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板。
[0088]聯(lián)接托架71形成為具有比充氣裝置32略小的直徑的圓弧狀。充氣裝置32的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)端部裝配到聯(lián)接托架71的車輛寬度方向兩端部?jī)?nèi)。因此，一對(duì)充氣裝置32在車輛寬度方向上由聯(lián)接托架71聯(lián)接，且經(jīng)由聯(lián)接托架71安裝至發(fā)動(dòng)機(jī)罩的后端部。
[0089]-作用和效果-
[0090]依照本示范性實(shí)施例的安全氣囊裝置70，可提供與第二示范性實(shí)施例相同的效果。另外，由于聯(lián)接托架71形成為大體圓弧狀，因此當(dāng)聯(lián)接托架71安裝至發(fā)動(dòng)機(jī)罩時(shí)，容易將螺栓72擰進(jìn)來自下側(cè)的螺母內(nèi)。因此，可改善安裝操作的容易性。
[0091]在本示范性實(shí)施例中，充氣裝置32裝配到聯(lián)接托架71的車輛寬度方向兩端部?jī)?nèi)。然而，這不是限制，而是可采用替代的結(jié)構(gòu)。例如，如下的結(jié)構(gòu)是可能的:在所述結(jié)構(gòu)中，充氣裝置32和聯(lián)接托架71由如金屬制成的帶狀物等部件捆綁在一起。
[0092]以上，已經(jīng)描述了本發(fā)明的關(guān)于依照第一示范性實(shí)施例至第三示范性實(shí)施例的行人保護(hù)安全氣囊裝置。這些示范性實(shí)施例可結(jié)合使用，且將會(huì)清楚的是，許多模式可在未脫離本發(fā)明主旨的技術(shù)范圍內(nèi)被具體化。例如，在如圖2和圖3所圖示的上述的示范性實(shí)施例中，安全氣囊罩28布置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙16的外側(cè)，但是本發(fā)明并不限于此。例如，可形成車頸處通風(fēng)板48的前端部48A布置在安全氣囊罩28下方的結(jié)構(gòu)，或可形成安全氣囊罩28經(jīng)由密封條50被車頸處通風(fēng)板48支撐的結(jié)構(gòu)。
[0093]第一示范性實(shí)施例和第二示范性實(shí)施例可被結(jié)合。在此情況下，充氣裝置32的車輛寬度方向外側(cè)由圖3示出的安裝托架34安裝至發(fā)動(dòng)機(jī)罩18，且充氣裝置32的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)由圖5示出的聯(lián)接托架61安裝至發(fā)動(dòng)機(jī)罩18。因此，可改善安裝強(qiáng)度。第一示范性實(shí)施例和第三示范性實(shí)施例可相似地被結(jié)合。
[0094]在上述的示范性實(shí)施例中，描述了發(fā)動(dòng)機(jī)100安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙16內(nèi)的結(jié)構(gòu)，但是本發(fā)明并不因此被限制。例如，本發(fā)明也能夠應(yīng)用到安裝有電動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)。本發(fā)明仍能夠進(jìn)一步應(yīng)用到安裝有發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)。
[0095]在上述的示范性實(shí)施例中，如圖4所圖示，描述了設(shè)置有彈起式裝置14的結(jié)構(gòu)，但是這不是限制。本發(fā)明能夠應(yīng)用至未配備有彈起式裝置的車輛。在此情況下，如下的結(jié)構(gòu)是可能的:在所述結(jié)構(gòu)中，發(fā)動(dòng)機(jī)罩的后端部通過安全氣囊的膨脹且展開的壓力而升起。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種行人保護(hù)安全氣囊裝置，其包括: 安全氣囊罩，所述安全氣囊罩的長(zhǎng)度方向沿車輛寬度方向，將所述安全氣囊罩的車輛寬度方向中間區(qū)域沿車輛前后方向上下剖切的橫截面中的橫截面高度形成得比所述安全氣囊罩的一般部的橫截面高度低； 一對(duì)充氣裝置，其分別容納在所述安全氣囊罩的所述中間區(qū)域的車輛寬度方向兩端中的每一端處；以及 安全氣囊，其被折疊且容納在所述安全氣囊罩內(nèi)，所述安全氣囊因?yàn)橛伤龀錃庋b置產(chǎn)生的氣體的壓力而穿過所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩后端部與前窗玻璃之間的間隙來向車輛后方側(cè)膨脹且展開。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行人保護(hù)安全氣囊裝置，其中將所述安全氣囊罩的所述中間區(qū)域沿所述車輛前后方向上下剖切的所述橫截面中的在所述車輛前后方向上的長(zhǎng)度形成得比所述一般部的橫截面的在所述車輛前后方向上的長(zhǎng)度短。3.根據(jù)權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的行人保護(hù)安全氣囊裝置，其中所述安全氣囊罩布置在動(dòng)力單元艙的外側(cè)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的行人保護(hù)安全氣囊裝置，其中所述安全氣囊罩相對(duì)于車頸處通風(fēng)板以在其間形成間隙的方式布置在車輛上側(cè)處。5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中的任一項(xiàng)所述的行人保護(hù)安全氣囊裝置，其中所述一對(duì)充氣裝置由布置在所述安全氣囊罩的所述中間區(qū)域處的聯(lián)接托架聯(lián)接，且所述一對(duì)充氣裝置經(jīng)由所述聯(lián)接托架安裝至所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩后端部。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的行人保護(hù)安全氣囊裝置，其中: 所述一對(duì)充氣裝置沿所述車輛寬度方向延伸且在其車輛寬度方向外側(cè)端部處設(shè)置有氣體噴出部，并且 所述一對(duì)充氣裝置在平面圖中沿所述車輛寬度方向排列成直線狀。7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的行人保護(hù)安全氣囊裝置，其中所述聯(lián)接托架包括: 主體部，其為平板狀；以及 一對(duì)限制部，其設(shè)置在所述主體部的車輛寬度方向兩端部處。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的行人保護(hù)安全氣囊裝置，其中突起部形成在每一個(gè)充氣裝置處，并且所述充氣裝置被限制為使得所述突起部布置在所述限制部的車輛寬度方向外側(cè)處。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行人保護(hù)安全氣囊裝置，其中所述一對(duì)充氣裝置在平面圖中沿所述車輛寬度方向排列成大體直線狀。10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行人保護(hù)安全氣囊裝置，其中所述一對(duì)充氣裝置布置成使得所述充氣裝置中的一個(gè)充氣裝置的中心軸與所述充氣裝置中的另一個(gè)充氣裝置的中心軸相交。
【文檔編號(hào)】B60R21/34GK105857244SQ201610077099
【公開日】2016年8月17日
【申請(qǐng)日】2016年2月3日
【發(fā)明人】東町直哉
【申請(qǐng)人】豐田自動(dòng)車株式會(huì)社