用于運(yùn)輸制冷單元的新鮮空氣控制的制作方法
【專利摘要】一種用于控制具有新鮮空氣入口的運(yùn)輸供熱、通風(fēng)及空調(diào)(HVAC)系統(tǒng)的系統(tǒng)和方法被公開。所述新鮮空氣進(jìn)入系統(tǒng)包括用于調(diào)節(jié)進(jìn)入所述運(yùn)輸HVAC系統(tǒng)的新鮮空氣的流量的新鮮空氣風(fēng)門、具有至少一種高速模式和一種低速模式的蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)、以及控制器。所述控制器用于確定新鮮空氣條件是否被滿足，以及相應(yīng)于確定所述新鮮空氣條件被滿足而增加新鮮空氣氣流。所述控制器還用于在所述新鮮空氣氣流被增加時(shí)提高所述蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)的速度。
【專利說明】
用于運(yùn)輸制冷單元的新鮮空氣控制
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本公開文件的實(shí)施方式主要涉及運(yùn)輸用交通工具中的供熱、通風(fēng)及空調(diào)(HVAC)系統(tǒng)。更具體地，這些實(shí)施方式涉及用于在運(yùn)輸用交通工具的HVAC系統(tǒng)中控制新鮮空氣進(jìn)入的系統(tǒng)和方法。
【背景技術(shù)】
[0002]HVAC系統(tǒng)，例如用于運(yùn)輸用交通工具(例如公共汽車、客運(yùn)列車等等)的空調(diào)系統(tǒng)，可以被整合在運(yùn)輸用交通工具上以便調(diào)節(jié)所述運(yùn)輸用交通工具的內(nèi)部空間(例如乘員室)中的空氣。在一些運(yùn)輸用交通工具中，所述運(yùn)輸HVAC系統(tǒng)可以被外接式安裝成外接式的(例如安裝在運(yùn)輸用交通工具的車頂上)。所述運(yùn)輸HVAC系統(tǒng)可以包括用于將新鮮空氣輸入到所述運(yùn)輸用交通工具的內(nèi)部空間中的新鮮空氣入口。所述運(yùn)輸HVAC系統(tǒng)還可以用于將不新鮮的空氣排回到環(huán)境中。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本公開文件的實(shí)施方式主要涉及運(yùn)輸用交通工具中的HVAC系統(tǒng)。更具體地，這些實(shí)施方式涉及用于在運(yùn)輸用交通工具的HVAC系統(tǒng)中控制新鮮空氣進(jìn)入的系統(tǒng)和方法。
[0004]在一些實(shí)施方式中，運(yùn)輸用交通工具包括公共汽車。在一些實(shí)施方式中，運(yùn)輸用交通工具包括客運(yùn)列車。在一些實(shí)施方式中，運(yùn)輸用交通工具包括其他類型的客船、飛機(jī)等等。
[0005]在新鮮空氣風(fēng)門處于打開狀態(tài)時(shí)，甚至在運(yùn)輸用交通工具的乘員室處于設(shè)定點(diǎn)溫度附近時(shí)，在高速模式下運(yùn)行蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)可以提高運(yùn)輸HVAC系統(tǒng)的效率。在一些實(shí)施方式中，甚至在空氣質(zhì)量測量結(jié)果處于最優(yōu)范圍之內(nèi)時(shí)打開所述新鮮空氣風(fēng)門并在所述高速模式下運(yùn)行所述蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)可以提高所述運(yùn)輸HVAC系統(tǒng)的效率。在一些實(shí)施方式中，提高所述運(yùn)輸HVAC系統(tǒng)的效率可以減少燃料消耗和運(yùn)輸用交通工具的排放。
[0006]在一些實(shí)施方式中，運(yùn)輸HVAC系統(tǒng)的控制器可以監(jiān)測一種或多種空氣質(zhì)量指示參數(shù)?？諝赓|(zhì)量指示參數(shù)可以例如包括二氧化碳濃度、揮發(fā)性有機(jī)化合物(VOC)濃度、相對濕度水平、粉塵濃度、或者可以被從運(yùn)輸用交通工具的乘員室(空調(diào)空間)來感測的其他類似的空氣質(zhì)量指示參數(shù)。
[0007]—種用于控制具有新鮮空氣入口的運(yùn)輸HVAC系統(tǒng)的方法也被公開。所述方法包括監(jiān)測空氣質(zhì)量、設(shè)定點(diǎn)溫度、以及環(huán)境溫度中的一種或多種。所述方法包括根據(jù)上述監(jiān)測來確定新鮮空氣條件是否被滿足以及在所述新鮮空氣條件被滿足時(shí)打開新鮮空氣風(fēng)門。進(jìn)一步地，所述方法包括響應(yīng)于打開所述新鮮空氣風(fēng)門而提高蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。
[0008]—種用于運(yùn)輸HVAC系統(tǒng)的新鮮空氣氣流進(jìn)入系統(tǒng)也被公開。所述新鮮空氣氣流進(jìn)入系統(tǒng)包括用于調(diào)節(jié)進(jìn)入到所述運(yùn)輸HVAC系統(tǒng)的新鮮空氣流量的新鮮空氣風(fēng)門、具有至少一種高速模式和一種低速模式的蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)、以及控制器。所述控制器用于確定新鮮空氣條件是否被滿足以及響應(yīng)于確定所述新鮮空氣條件被滿足而增加新鮮空氣氣流。所述控制器還用于在所述新鮮空氣氣流被增加時(shí)提高蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。
[0009]一種用于控制具有新鮮空氣入口的運(yùn)輸HVAC系統(tǒng)的方法也被公開。所述方法包括確定來自溫度傳感器的乘員室溫度以及通過控制器將所述乘員室溫度與設(shè)定點(diǎn)溫度進(jìn)行比較。所述方法還包括確定來自空氣質(zhì)量傳感器的空氣質(zhì)量測量結(jié)果。當(dāng)所述乘員室溫度和所述設(shè)定點(diǎn)溫度處于閾值范圍內(nèi)且所述空氣質(zhì)量測量結(jié)果低于最小空氣質(zhì)量閾值時(shí)，新鮮空氣風(fēng)門被打開。響應(yīng)于打開所述新鮮空氣風(fēng)門，蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)的速度被提高。
【附圖說明】
[0010]請參閱構(gòu)成本公開文件的一部分的附圖，其示出了所述的各個(gè)實(shí)施方式，在這些實(shí)施方式中本說明書中所描述的系統(tǒng)和方法可以被實(shí)現(xiàn)。
[0011]根據(jù)一些實(shí)施方式，圖1示出了一種包括運(yùn)輸HVAC系統(tǒng)的運(yùn)輸用交通工具的側(cè)視圖。
[0012]根據(jù)一些實(shí)施方式，圖2示出了一種包括具有新鮮空氣控制系統(tǒng)的運(yùn)輸HVAC系統(tǒng)的運(yùn)輸用交通工具的側(cè)視圖的方框圖。
[0013]根據(jù)一些實(shí)施方式，圖3A示出了一種用于控制運(yùn)輸HVAC系統(tǒng)的新鮮空氣進(jìn)入系統(tǒng)的方法的流程圖。
[0014]根據(jù)一些實(shí)施方式，圖3B示出了一種用于控制運(yùn)輸HVAC系統(tǒng)的新鮮空氣進(jìn)入系統(tǒng)的方法的圖3A的流程圖的后續(xù)。
[0015]相同的參考編號始終代表相同的部件。
【具體實(shí)施方式】
[0016]本公開文件的實(shí)施方式主要涉及運(yùn)輸用交通工具中的供熱、通風(fēng)及空調(diào)(HVAC)系統(tǒng)。更具體地，這些實(shí)施方式涉及用于在運(yùn)輸用交通工具的HVAC系統(tǒng)中控制新鮮空氣進(jìn)入的系統(tǒng)和方法。
[0017]—種運(yùn)輸HVAC系統(tǒng)，例如運(yùn)輸空調(diào)系統(tǒng)，可以被通常用于控制運(yùn)輸用交通工具(例如，公共汽車、客運(yùn)列車等等)的內(nèi)部空間(例如乘員室)中的一種或多種環(huán)境條件(例如溫度、濕度、空氣質(zhì)量等等)。通常地，運(yùn)輸用交通工具的乘員室可以由所述運(yùn)輸HVAC系統(tǒng)來供給新鮮空氣(例如外界空氣)。在大多數(shù)運(yùn)輸用交通工具中，所述運(yùn)輸HVAC系統(tǒng)被設(shè)計(jì)成用于供應(yīng)滿足所述運(yùn)輸用交通工具的最大容積的大量新鮮空氣。
[0018]在某些情況下，運(yùn)輸HVAC系統(tǒng)可以被用于需求控制通風(fēng)。需求控制通風(fēng)是一種用于根據(jù)運(yùn)輸用交通工具的容積來控制進(jìn)入到運(yùn)輸用交通工具中的新鮮空氣的量的方法。例如，當(dāng)所述容積低于最大容積時(shí)，被供給到乘員室的新鮮空氣的量被減少。
[0019]本公開文件的實(shí)施方式一般是控制運(yùn)輸HVAC系統(tǒng)中的蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和新鮮空氣風(fēng)門的位置。在一些實(shí)施方式中，在高速模式下運(yùn)行所述蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)和打開所述新鮮空氣風(fēng)門可以提高燃料效率及減少來自具有運(yùn)輸HVAC系統(tǒng)的運(yùn)輸用交通工具的排放。進(jìn)一步地，在高速模式下運(yùn)行所述蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)和打開所述新鮮空氣風(fēng)門可以在乘員室中產(chǎn)生新鮮空氣的余量，這可以增加在新鮮空氣需要再次被添加到乘員室中之前的時(shí)間量(例如，使新鮮空氣風(fēng)門在其期間被關(guān)閉的被增加的時(shí)間量)。在一些實(shí)施方式中，增加使新鮮空氣風(fēng)門在其期間被關(guān)閉的所述時(shí)間量可以減少制冷需求、節(jié)約燃料、和/或延長空氣過濾器的壽命O
[0020]當(dāng)蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)處于高速模式時(shí)，運(yùn)輸HVAC系統(tǒng)可以是最具有效率(例如被輸出到所需的動力的冷量的比例)的。據(jù)此，本公開文件的實(shí)施方式對該功效予以利用并且在新鮮空氣風(fēng)門被打開時(shí)在高速模式下運(yùn)行蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)。
[0021]“運(yùn)輸用交通工具”包括例如具有乘員室的交通工具。運(yùn)輸用交通工具中的乘員室可以包括運(yùn)輸供熱、通風(fēng)和空調(diào)(HVAC)系統(tǒng)。在一些實(shí)施方式中，所述運(yùn)輸用交通工具可以包括公共汽車、客運(yùn)列車等等。
[0022]“運(yùn)輸HVAC系統(tǒng)”包括例如用于控制運(yùn)輸用交通工具的空調(diào)空間中的環(huán)境變量(例如溫度、濕度、空氣質(zhì)量等等)的空調(diào)系統(tǒng)。
[0023]“空調(diào)空間”包括例如將會具有受控制的環(huán)境變量(例如溫度、濕度、空氣質(zhì)量等等)的任何空間。。所述空調(diào)空間可以是運(yùn)輸用交通工具中的乘員室。所述空調(diào)空間的溫度、濕度、空氣質(zhì)量等等可以被控制，例如為了用戶的舒適而被控制。
[0024]“新鮮空氣風(fēng)門”包括例如可以被用于控制進(jìn)入到運(yùn)輸HVAC系統(tǒng)中的新鮮空氣輸入的閥門或板。例如，關(guān)閉所述新鮮空氣風(fēng)門可以阻止新鮮空氣流動到運(yùn)輸HVAC系統(tǒng)中，而打開所述新鮮空氣風(fēng)門可以允許新鮮空氣流動。
[0025]根據(jù)一些實(shí)施方式，圖1示出了一種包括運(yùn)輸HVAC系統(tǒng)130的運(yùn)輸用交通工具100的側(cè)視圖。被示出的運(yùn)輸用交通工具100為公共汽車。在一些實(shí)施方式中，所述運(yùn)輸用交通工具100可以是另一種類型的客運(yùn)交通工具(例如客運(yùn)列車等等)。
[0026]所述運(yùn)輸用交通工具100包括框架105、設(shè)置在發(fā)動機(jī)室110內(nèi)的發(fā)動機(jī)(未示出)(例如內(nèi)燃機(jī)等等)、前輪115、以及后輪120。乘員室125代表所述運(yùn)輸用交通工具100的空調(diào)空間。在一些實(shí)施方式中，所述乘員室125也可以被稱為客艙125。所述乘員室125也可以被稱為所述運(yùn)輸用交通工具100的空調(diào)空間并且可以被用所述運(yùn)輸HVAC系統(tǒng)130加熱或冷卻。在一些實(shí)施方式中，所述乘員室125可以通過打開一個(gè)或多個(gè)窗戶160而被加熱或冷卻。
[0027]所述乘員室125包括前部140、后部145、右側(cè)150、左側(cè)(圖1中未示出)、以及頂部155。如圖所示，所述右側(cè)150包括窗戶160。所述左側(cè)可以是和所述右側(cè)150相同或相似的。在一些實(shí)施方式中，所述左側(cè)可以是和所述右側(cè)150不同的。例如，所述左側(cè)可以不包括窗戶。
[0028]所述運(yùn)輸HVAC系統(tǒng)130可以包括新鮮空氣入口(圖1中未示出)、壓縮機(jī)(圖1中未示出)、冷凝器(圖1中未示出)、膨脹閥(圖1中未示出)、蒸發(fā)器(圖1中未示出)、以及空調(diào)排風(fēng)機(jī)(圖1中未示出)。所述空調(diào)HVAC系統(tǒng)的這些部件可以被收容在外殼165內(nèi)。所述外殼165可以保護(hù)所述運(yùn)輸HVAC系統(tǒng)的這些部件免受環(huán)境條件(例如雨、雪、紫外線等等)的影響。所述外殼165還可以用作裝飾結(jié)構(gòu)，其防止人們看到所述運(yùn)輸HVAC系統(tǒng)130的獨(dú)特部件。在某些實(shí)施方式中所述運(yùn)輸HVAC系統(tǒng)130可以包括附加部件。例如，所述運(yùn)輸HVAC系統(tǒng)130可以包括烘干機(jī)(圖1中未示出)、省煤器(圖1中未示出)、原動機(jī)(圖1中未示出)、以及其他部件(例如，如圖2中所示的控制器和新鮮空氣風(fēng)門)。在某些實(shí)施方式中所述外殼165可以包括附加部件。例如，所述外殼165可以包括控制器(圖1中未示出)、電源(例如電池等)(圖1中未示出)、以及其他類似的部件。
[0029]可選擇的空氣凈化單元可以包括過濾介質(zhì)(未示出)，用于將污染物(例如灰塵微粒等)從被供給到所述乘員室125的經(jīng)過調(diào)節(jié)的空氣中濾出。與所述運(yùn)輸HVAC系統(tǒng)130相似，所述可選擇的空氣凈化單元可以包括空氣凈化器外殼(圖1中未示出)。所述空氣凈化器外殼可以類似于所述運(yùn)輸HVAC系統(tǒng)130的所述外殼165—樣地使用，并且可以例如為了裝飾或者為了保護(hù)所述空氣凈化器單元免受環(huán)境條件影響而被包括在所述可選擇的空氣凈化單元中。
[0030]根據(jù)一些實(shí)施方式，圖2示出了包括一種具有新鮮空氣控制系統(tǒng)的運(yùn)輸HVAC系統(tǒng)230的一種運(yùn)輸用交通工具200的側(cè)視圖的方框圖。該被示出的運(yùn)輸用交通工具為公共汽車。在某些實(shí)施方式中，所述運(yùn)輸用交通工具200可以是另一種類型的客運(yùn)交通工具(例如客運(yùn)列車等等)。圖2的各個(gè)方面可以和圖1的各個(gè)方面相同或相似。
[0031]所述運(yùn)輸用交通工具200包括乘員室225，其代表所述運(yùn)輸用交通工具200的空調(diào)空間。在一些實(shí)施方式中，所述乘員室225也可以被稱為客艙225。所述乘員室225也可以被稱為所述運(yùn)輸用交通工具200的空調(diào)空間225。所述乘員室225可以被用運(yùn)輸HVAC系統(tǒng)230加熱或冷卻。在一些實(shí)施方式中，所述運(yùn)輸用交通工具200還可以包括空氣凈化單元(圖2中未示出)。所述可選擇的空氣凈化單元可以被合并到所述運(yùn)輸HVAC系統(tǒng)230中。
[0032]所述乘員室225包括傳感器280。在一些實(shí)施方式中，存在多個(gè)傳感器280。所述傳感器280可以被用于根據(jù)一種或多種環(huán)境條件而提供反饋給HVAC控制器270。所述HVAC控制器270和所述傳感器280在下面被進(jìn)一步詳細(xì)描述。
[0033]所述運(yùn)輸HVAC系統(tǒng)230可以包括新鮮空氣入口(圖2中未示出)、壓縮機(jī)(圖2中未示出)、冷凝器(圖2中未示出)、膨脹閥(圖2中未示出)、蒸發(fā)器(圖2中未示出)、以及供給空氣出口(圖2中未示出)。所述運(yùn)輸HVAC系統(tǒng)230的這些部件可以被收容在外殼265中。在某些實(shí)施方式中所述運(yùn)輸HVAC系統(tǒng)230可以包括附加部件。例如，所述運(yùn)輸HVAC系統(tǒng)230可以包括烘干機(jī)(圖2中未示出)、省煤器(圖2中未示出)、原動機(jī)(圖2中未示出)、以及其他部件(例如新鮮空氣風(fēng)門275等)。
[0034]所述蒸發(fā)器(圖2中未示出)可以包括蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)(圖2中未示出)。所述蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)可以在高速模式或低速模式下運(yùn)行。在一些實(shí)施方式中，所述蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)可以在低速模式、高速模式及至少一個(gè)中間模式(例如介于高速模式和低速模式之間的中速模式等)下運(yùn)行。在某些實(shí)施方式中，所述蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)可以是可變速的蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)，其能夠在介于高速模式和低速模式之間的多種轉(zhuǎn)速下運(yùn)行。在某些實(shí)施方式中，所述運(yùn)輸HVAC系統(tǒng)230可以包括不具有新鮮空氣風(fēng)門的可變速的蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)。在這樣的一個(gè)系統(tǒng)中，一個(gè)處于高轉(zhuǎn)速下的蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)可以運(yùn)行得類似于一個(gè)具有恒定轉(zhuǎn)速和打開的新鮮空氣風(fēng)門的蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)。一個(gè)處于低轉(zhuǎn)速下的蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)可以運(yùn)行得類似于一個(gè)具有恒定轉(zhuǎn)速和關(guān)閉的新鮮空氣風(fēng)門的蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)。
[0035]所述運(yùn)輸HVAC系統(tǒng)230包括HVAC控制器270和新鮮空氣風(fēng)門275。所述HVAC控制器270和所述新鮮空氣風(fēng)門275相互連接。
[0036]所述HVAC控制器270可以被用于管理、控制、指導(dǎo)和調(diào)節(jié)所述運(yùn)輸HVAC系統(tǒng)230的一個(gè)或多個(gè)部件(例如所述新鮮空氣風(fēng)門275等)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。所述HVAC控制器270可以控制所述運(yùn)輸HVAC系統(tǒng)230以獲取所述乘員室225的各種運(yùn)行條件(例如溫度、濕度、空氣質(zhì)量等等)。所述HVAC控制器270可以由原動機(jī)(未示出)和/或電性連接到所述HVAC控制器270的另一個(gè)電源(例如電池)來供電。
[0037]所述HVAC控制器270可以包括處理器(圖2中未示出)、存儲器(圖2中未示出)、時(shí)鐘(圖2中未示出)、以及輸入/輸出(I/O)接口(圖2中未示出)，等等。在一些實(shí)施方式中，所述HVAC控制器270可能包括較少的或附加的部件。所述HVAC控制器270可以被用于改變所述新鮮空氣風(fēng)門275的狀態(tài)以控制輸入到所述乘員室225中的新鮮空氣的量。改變所述新鮮空氣風(fēng)門275的狀態(tài)下面被根據(jù)圖3A和3B更加詳細(xì)地描述。
[0038]所述新鮮空氣風(fēng)門275可以被用于控制進(jìn)入到所述運(yùn)輸用交通工具200的所述乘員室225中的新鮮空氣的量。根據(jù)一些實(shí)施方式，所述新鮮空氣風(fēng)門275可以具有兩個(gè)狀態(tài)(例如打開或關(guān)閉)。在關(guān)閉狀態(tài)，所述新鮮空氣風(fēng)門275可以阻止新鮮空氣進(jìn)入所述運(yùn)輸用交通工具200。在打開狀態(tài)，所述新鮮空氣風(fēng)門275可以把新鮮空氣輸入到所述運(yùn)輸用交通工具200。所述運(yùn)輸HVAC系統(tǒng)230的一種或多種運(yùn)行條件(例如蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速等)可以被與打開或關(guān)閉所述新鮮空氣風(fēng)門275的手段相結(jié)合的所述控制器270改變。
[0039]在一些實(shí)施方式中，所述新鮮空氣風(fēng)門275可以具有多于兩個(gè)狀態(tài)。例如，所述新鮮空氣風(fēng)門275可以具有至少一個(gè)中間狀態(tài)，在該中間狀態(tài)下新鮮空氣被以一定的量輸入到所述運(yùn)輸用交通工具200中，所述一定的量少于在所述新鮮空氣風(fēng)門275處于完全打開狀態(tài)時(shí)的空氣輸入。
[0040]所述傳感器280位于所述乘員室225中并且被用于將所述乘員室225的一種或多種環(huán)境條件上的反饋提供給所述HVAC控制器270。在一些實(shí)施方式中，所述傳感器280可以位于所述運(yùn)輸HVAC系統(tǒng)230的導(dǎo)管(未示出)中。在一些實(shí)施方式中，所述傳感器280可以位于所述運(yùn)輸HVAC系統(tǒng)230中的回氣導(dǎo)管(未示出)中。所述傳感器280可以包括多種用于檢測空氣質(zhì)量的傳感器。例如，所述傳感器280可以是二氧化碳傳感器、相對濕度傳感器、灰塵傳感器、揮發(fā)性有機(jī)化合物(VOC)傳感器、或者其他適合的空氣質(zhì)量傳感器。在一些實(shí)施方式中，所述傳感器280可以是兩個(gè)或更多類型的空氣質(zhì)量傳感器的結(jié)合。在某些實(shí)施方式中所述傳感器280可以包括溫度傳感器。
[0041]可選擇的空氣凈化單元(圖2中未示出)可以包括過濾介質(zhì)，用于將污染物(例如灰塵微粒等等)從被供給到所述乘員室225的經(jīng)過調(diào)節(jié)的空氣(例如送風(fēng)空氣)中濾出。與所述運(yùn)輸HVAC系統(tǒng)230相似，所述空氣凈化單元可以包括與所述運(yùn)輸HVAC系統(tǒng)230分離的空氣凈化器外殼(圖2中未示出)。所述空氣凈化器外殼可以類似于所述外殼265那樣使用，并且可以例如為了裝飾或者為了保護(hù)所述空氣凈化單元而被包括在所述空氣凈化單元中。在一些實(shí)施方式中，所述可選擇的空氣凈化單元可以被容納在所述運(yùn)輸HVAC系統(tǒng)230的所述外殼265 中。
[0042]根據(jù)一些實(shí)施方式，圖3A和3B示出了一種用于控制運(yùn)輸HVAC系統(tǒng)(例如在圖2中所示的運(yùn)輸HVAC系統(tǒng)230)的方法300的流程圖。所述方法300通常是控制進(jìn)入到運(yùn)輸用交通工具(例如，如圖1或2中那樣的公共汽車、客運(yùn)列車等等)的乘員室(例如在圖2中所示的所述乘員室225)中的新鮮空氣的供給。通過控制所述新鮮空氣的供給，所述方法300能夠在所述乘員室內(nèi)保持空氣質(zhì)量。
[0043]當(dāng)所述運(yùn)輸HVAC系統(tǒng)被啟動(例如接通電源)時(shí)，所述方法300在305開始。在一些實(shí)施方式中，在所述運(yùn)輸HVAC系統(tǒng)被接通電源時(shí)所述方法300會重復(fù)執(zhí)行。
[0044]在310，所述控制器確定所述乘員室的溫度是否處于所述乘員室的設(shè)定點(diǎn)溫度的閾值范圍之內(nèi)。所述閾值范圍可以例如是基于所述運(yùn)輸HVAC系統(tǒng)的恒溫器確定的。在一些實(shí)施方式中，所述范圍例如可以是在所述設(shè)定點(diǎn)溫度上增加或降低大約兩度。然而，應(yīng)該理解的是所述范圍可以被根據(jù)具體應(yīng)用或者用戶偏好進(jìn)行修改。如果所述乘員室的溫度未處于所述閾值范圍內(nèi)，則所述方法300進(jìn)入到315。如果所述溫度處于所述閾值范圍內(nèi)，則所述方法300進(jìn)入到320。
[0045]在315，所述控制器確定自由的加熱或冷卻是否可行。當(dāng)環(huán)境溫度低于所述設(shè)定點(diǎn)溫度時(shí)自由冷卻被認(rèn)為是可行的。例如，在一些實(shí)施方式中，當(dāng)環(huán)境溫度處于從大約所述設(shè)定點(diǎn)溫度到大約低于所述設(shè)定點(diǎn)溫度兩度的范圍內(nèi)時(shí)，自由冷卻是可行的。當(dāng)環(huán)境溫度高于所述設(shè)定點(diǎn)溫度時(shí)，自由加熱是可行的。例如，在一些實(shí)施方式中，當(dāng)環(huán)境溫度處于從大約所述設(shè)定點(diǎn)溫度到大約高于所述設(shè)定點(diǎn)溫度兩度的范圍內(nèi)時(shí)，自由加熱是可行的。自由加熱或自由冷卻(分別進(jìn)行的)在其中可行的高于或低于所述設(shè)定點(diǎn)溫度的所述范圍也可以是不同于大約兩度的其他范圍。所述范圍可以根據(jù)具體應(yīng)用或用戶偏好而變化或被修改。
[0046]當(dāng)自由加熱或冷卻可行時(shí)，所述HVAC系統(tǒng)可以打開所述新鮮空氣風(fēng)門并關(guān)閉加熱或冷卻功能，且提供處于環(huán)境溫度下的空氣。在一些實(shí)施方式中，當(dāng)所述環(huán)境溫度處于所述乘員室的溫度的閾值范圍內(nèi)時(shí)，窗戶或門可以被打開以便提供自由的加熱或冷卻。當(dāng)所述環(huán)境溫度處于所述乘員室的溫度的閾值范圍內(nèi)時(shí)，所述運(yùn)輸HVAC系統(tǒng)消耗較少的能量(例如燃料等)來加熱或冷卻被提供到所述乘員室的空氣。
[0047]當(dāng)自由加熱或冷卻可行時(shí)，所述方法繼續(xù)進(jìn)入到330并在自由加熱/冷卻模式下被運(yùn)行。在一些實(shí)施方式中，自由加熱/冷卻模式包括打開新鮮空氣風(fēng)門(例如圖2中所示的所述新鮮空氣風(fēng)門275)以及將蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)調(diào)節(jié)到高速模式，不管空氣質(zhì)量測量結(jié)果是否低于最低的空氣質(zhì)量限制。進(jìn)一步地，所述新鮮空氣風(fēng)門可以被打開且所述蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)可以被運(yùn)行在高速模式下，無需考慮交通工具的容積。據(jù)此，足量的新鮮空氣可以被添加到乘員室中。
[0048]在一些實(shí)施方式中，打開所述新鮮空氣風(fēng)門包括完全打開所述新鮮空氣風(fēng)門。在一些實(shí)施方式中，打開所述新鮮空氣風(fēng)門包括將所述新鮮空氣風(fēng)門打開到中間位置。當(dāng)所述新鮮空氣風(fēng)門被打開且所述蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)處于高速模式時(shí)，新鮮空氣被導(dǎo)入到所述運(yùn)輸用交通工具的所述乘員室中。
[0049]在一些實(shí)施方式中，所述自由的加熱或冷卻模式可以持續(xù)到所述設(shè)定點(diǎn)溫度被達(dá)至IJ。在其他實(shí)施方式中，自由加熱可以持續(xù)到所述設(shè)定點(diǎn)溫度被達(dá)到或者所述環(huán)境溫度低于所述乘員室的溫度，而自由冷卻可以持續(xù)到所述設(shè)定點(diǎn)溫度被達(dá)到或者所述環(huán)境溫度高于所述乘員室的溫度。
[0050]當(dāng)自由加熱或冷卻不可行或者所述設(shè)定點(diǎn)溫度已被達(dá)到時(shí)，則所述方法300繼續(xù)進(jìn)入到325并在標(biāo)準(zhǔn)模式下執(zhí)行。在一些實(shí)施方式中，所述標(biāo)準(zhǔn)模式也可以被稱為溫度控制模式。在該標(biāo)準(zhǔn)模式下，所述運(yùn)輸HVAC系統(tǒng)在所述乘員室的溫度超出所述設(shè)定點(diǎn)溫度的閾值范圍時(shí)在高速模式下運(yùn)行所述蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)，而在所述乘員室的溫度處于設(shè)定點(diǎn)溫度的閾值范圍內(nèi)時(shí)在低速模式下運(yùn)行所述蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)。也就是說，在所述標(biāo)準(zhǔn)模式下，溫度控制優(yōu)先于需求控制通風(fēng)。例如，在所述標(biāo)準(zhǔn)模式下，當(dāng)所述蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)處于所述高速模式時(shí)，所述新鮮空氣風(fēng)門可以被關(guān)閉以便阻止處于非預(yù)期的溫度的環(huán)境空氣(例如，如果是冷卻時(shí)則為較熱的環(huán)境空氣，或者如果是加熱時(shí)則為較冷的環(huán)境空氣)被導(dǎo)入。
[0051]如果像在310中確定的那樣，所述乘員室的溫度處于所述設(shè)定點(diǎn)溫度的閾值范圍之內(nèi)，則所述方法300繼續(xù)進(jìn)入到320。
[0052]在320中，所述控制器確定所述乘員室內(nèi)的空氣質(zhì)量測量結(jié)果是否低于最小空氣質(zhì)量閾值。在一些實(shí)施方式中，所述空氣質(zhì)量測量結(jié)果可以是來自傳感器(例如圖2中所示的傳感器280)的讀數(shù)。所述傳感器可以是二氧化碳傳感器、揮發(fā)性有機(jī)化合物(VOC)傳感器、或者其他類似類型的傳感器。如果所述空氣質(zhì)量測量結(jié)果低于最小空氣質(zhì)量閾值，即使所述乘員室的溫度處于所述設(shè)定點(diǎn)溫度的閾值范圍之內(nèi)，所述控制器也將會在335中打開所述風(fēng)門并提高所述蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，從而使所述運(yùn)輸HVAC系統(tǒng)在提高的效率之下運(yùn)行。
[0053]如果320中的空氣質(zhì)量測量結(jié)果高于所述最小空氣質(zhì)量閾值(例如，所述空氣質(zhì)量處于可接受的范圍內(nèi))，所述方法300繼續(xù)進(jìn)入350，該步驟在下面將會被進(jìn)一步詳細(xì)討論。所述最小空氣質(zhì)量閾值的數(shù)值可以取決于傳感器的類型，因此還取決于被測量的空氣的參數(shù)。例如，二氧化碳的最小空氣質(zhì)量閾值可以不同于V O C的最小空氣質(zhì)量閾值。所述最小空氣質(zhì)量閾值可以根據(jù)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)或用于確定舒適的空氣質(zhì)量運(yùn)行區(qū)域的模擬測試被設(shè)定。
[0054]在335之后，所述方法300進(jìn)入到340。在340，所述控制器再次從所述運(yùn)輸用交通工具的所述乘員室取得空氣質(zhì)量測量結(jié)果。如果所述空氣質(zhì)量測量結(jié)果低于所述空氣質(zhì)量閾值，所述控制器將確定所述乘員室的溫度是否處于345中的所述設(shè)定點(diǎn)溫度的閾值范圍內(nèi)。如果所述空氣質(zhì)量測量結(jié)果不低于所述空氣質(zhì)量閾值，則所述方法300繼續(xù)進(jìn)入到350。
[0055]在345，如果所述乘員室的溫度處于所述設(shè)定點(diǎn)溫度的閾值范圍內(nèi)，所述方法300繼續(xù)進(jìn)入到335。然而，如果所述乘員室的溫度并未處于所述設(shè)定點(diǎn)溫度的閾值范圍內(nèi)，所述方法300繼續(xù)進(jìn)入到315。
[0056]在350，所述控制器關(guān)閉所述新鮮空氣風(fēng)門并降低所述蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。在350之后，所述方法300繼續(xù)進(jìn)入到355并確定所述乘員室的溫度是否處于所述設(shè)定點(diǎn)溫度的閾值范圍內(nèi)。如果所述溫度處于所述閾值范圍內(nèi)，則所述方法300繼續(xù)進(jìn)入到320。然而，如果所述溫度并未處于所述閾值范圍內(nèi)，則所述方法繼續(xù)進(jìn)入到315。
[0057]實(shí)施例
[0058]需要注意的是，以下的實(shí)施例1-9中的任何一個(gè)可以被與實(shí)施例10-13、14_19、或20-21中的任何一個(gè)相結(jié)合。實(shí)施例10-13中的任何一個(gè)可以被與實(shí)施例1-9、14-19、或20-21中的任何一個(gè)相結(jié)合。實(shí)施例14-19中的任何一個(gè)可以被與實(shí)施例1-9、10-13、或20-21中的任何一個(gè)相結(jié)合。另外，實(shí)施例20-21中的任何一個(gè)可以被與實(shí)施例1-9、10-13、或14-19中的任何一個(gè)相結(jié)合。
[0059]實(shí)施例1
[0060]一種用于控制具有新鮮空氣入口的運(yùn)輸供熱、通風(fēng)及空調(diào)(HVAC)系統(tǒng)的方法，包括:
[0061]監(jiān)測空氣質(zhì)量、設(shè)定點(diǎn)溫度、以及環(huán)境溫度中的一種或多種；
[0062]根據(jù)所述監(jiān)測確定新鮮空氣條件是否被滿足；
[0063]在所述新鮮空氣條件被滿足時(shí)打開新鮮空氣風(fēng)門；以及
[0064]響應(yīng)于打開所述新鮮空氣風(fēng)門而提高蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。
[0065]實(shí)施例2
[0066]如實(shí)施例1所述的方法，其中打開所述新鮮空氣風(fēng)門包括將所述新鮮空氣風(fēng)門打開到中間位置，所述中間位置處于打開位置和關(guān)閉位置之間。
[0067]實(shí)施例3
[0068]如實(shí)施例1-2中的任何一個(gè)所述的方法，其中提高所述蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速包括將所述蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速提高到低于最大的蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速的中間蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速。
[0069]實(shí)施例4
[0070]如實(shí)施例1-3中的任何一個(gè)所述的方法，進(jìn)一步包括:
[0071 ]當(dāng)所述新鮮空氣條件不再被滿足時(shí)關(guān)閉所述新鮮空氣風(fēng)門；以及
[0072]響應(yīng)于關(guān)閉所述新鮮空氣風(fēng)門而降低所述蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。
[0073]實(shí)施例5
[0074]如實(shí)施例4所述的方法，其中關(guān)閉所述新鮮空氣風(fēng)門包括將所述新鮮空氣風(fēng)門關(guān)閉到中間位置，所述中間位置處于關(guān)閉位置和打開位置之間。
[0075]實(shí)施例6
[0076]如實(shí)施例4-5中的任何一個(gè)所述的方法，其中降低所述蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速包括將所述蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速降低到高于最小的蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速的中間蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速。
[0077]實(shí)施例7
[0078]如實(shí)施例1-6中的任何一個(gè)所述的方法，其中所述新鮮空氣條件包括:
[0079]最小空氣質(zhì)量閾值，當(dāng)所述監(jiān)測確認(rèn)到低于所述最小空氣質(zhì)量閾值的空氣質(zhì)量時(shí)所述新鮮空氣條件被滿足。
[0080]實(shí)施例8
[0081 ]如實(shí)施例1-7中的任何一個(gè)所述的方法，其中所述新鮮空氣條件包括:
[0082]溫度閾值范圍，當(dāng)所述設(shè)定點(diǎn)溫度和所述環(huán)境溫度處于彼此的閾值范圍內(nèi)時(shí)所述新鮮空氣條件被滿足。
[0083]實(shí)施例9
[0084]—種用于運(yùn)輸供熱、通風(fēng)及空調(diào)(HVAC)系統(tǒng)的新鮮氣流進(jìn)入系統(tǒng)，包括:
[0085]用于調(diào)節(jié)進(jìn)入所述運(yùn)輸HVAC系統(tǒng)的新鮮空氣的流量的新鮮空氣風(fēng)門；
[0086]具有至少一種高速模式和一種低速模式的蒸發(fā)器；以及
[0087]控制器，所述控制器用于:
[0088]確定新鮮空氣條件是否被滿足；
[0089]響應(yīng)于確定所述新鮮空氣條件被滿足而增加新鮮空氣氣流;以及
[0090]在所述新鮮空氣氣流被增加時(shí)提高蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。
[0091]實(shí)施例10
[0092]如實(shí)施例9所述的新鮮氣流進(jìn)入系統(tǒng)，進(jìn)一步包括一個(gè)或多個(gè)空氣質(zhì)量傳感器，且其中在從所述一個(gè)或多個(gè)空氣質(zhì)量傳感器上確定的所述空氣質(zhì)量低于最小空氣質(zhì)量閾值時(shí)所述新鮮空氣條件被滿足。
[0093]實(shí)施例11
[0094]如實(shí)施例10所述的新鮮氣流進(jìn)入系統(tǒng)，其中所述一個(gè)或多個(gè)質(zhì)量傳感器包括用于檢測運(yùn)輸用交通工具的乘員室中的二氧化碳的量的二氧化碳傳感器。
[0095]實(shí)施例12
[0096]如實(shí)施例9-11中的任何一個(gè)所述的新鮮氣流進(jìn)入系統(tǒng)，其中所述控制器進(jìn)一步用于:
[0097]確定設(shè)定點(diǎn)溫度和環(huán)境溫度，并且其中當(dāng)所述設(shè)定點(diǎn)溫度處于所述環(huán)境溫度的閾值范圍內(nèi)時(shí)所述新鮮空氣條件被滿足。
[0098]實(shí)施例13
[0099]如實(shí)施例9-12中的任何一個(gè)所述的新鮮氣流進(jìn)入系統(tǒng)，所述控制器進(jìn)一步用于:
[0100]響應(yīng)于確定所述新鮮空氣條件不再被滿足而減少所述新鮮氣流;以及[0101 ]當(dāng)所述新鮮氣流被減少時(shí)降低所述蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。
[0102]實(shí)施例14
[0103]—種用于控制具有新鮮空氣入口的運(yùn)輸供熱、通風(fēng)及空調(diào)(HVAC)系統(tǒng)的方法，包括:
[0104]從溫度傳感器上確定乘員室溫度；
[0105]通過控制器將所述乘員室溫度與設(shè)定點(diǎn)溫度進(jìn)行比較；
[0106]從空氣質(zhì)量傳感器上確定空氣質(zhì)量測量結(jié)果；
[0107]當(dāng)所述乘員室溫度和所述設(shè)定點(diǎn)溫度處于閾值范圍內(nèi)并且所述空氣質(zhì)量測量結(jié)果低于最小空氣質(zhì)量閾值時(shí)，打開新鮮空氣風(fēng)門；以及
[0108]響應(yīng)于打開所述新鮮空氣風(fēng)門而提高蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。
[0109]實(shí)施例15
[0110]如實(shí)施例14所述的方法，其中打開所述新鮮空氣風(fēng)門包括將所述新鮮空氣風(fēng)門打開到中間位置，所述中間位置位于打開位置和關(guān)閉位置之間。
[0111]實(shí)施例16
[0112]如實(shí)施例14-15中的任何一個(gè)所述的方法，其中提高所述蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速包括將所述蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速提高到低于最大的蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速的中間蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速。
[0113]實(shí)施例17
[0114]如實(shí)施例14-16中的任何一個(gè)所述的方法，進(jìn)一步包括:
[0115]當(dāng)所述空氣質(zhì)量測量結(jié)果高于最小空氣質(zhì)量閾值時(shí)，關(guān)閉所述新鮮空氣風(fēng)門；以及
[0116]響應(yīng)于關(guān)閉所述新鮮空氣風(fēng)門而降低所述蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。
[0117]實(shí)施例18
[0118]如實(shí)施例17中所述的方法，其中關(guān)閉所述蒸發(fā)器風(fēng)門包括將所述蒸發(fā)器風(fēng)門關(guān)閉到中間位置，所述中間位置處于關(guān)閉位置和打開位置之間。
[0119]實(shí)施例19
[0120]如實(shí)施例17-18中的任何一個(gè)所述的方法，其中降低所述蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速包括將所述蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速降低到高于最小的蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速的中間蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速。
[0121]實(shí)施例20
[0122]—種用于控制具有新鮮空氣入口的運(yùn)輸供熱、通風(fēng)和空調(diào)(HVAC)系統(tǒng)的方法，包括:
[0123]確定設(shè)定點(diǎn)溫度；
[0124]確定環(huán)境空氣溫度；
[0125]在所述環(huán)境空氣溫度處于所述設(shè)定點(diǎn)溫度的閾值范圍內(nèi)時(shí)打開新鮮空氣風(fēng)門；以及
[0126]響應(yīng)于打開所述新鮮空氣風(fēng)門而提高蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。
[0127]實(shí)施例21
[0128]如實(shí)施例20所述的方法，進(jìn)一步包括:
[0129]在所述環(huán)境空氣溫度超出所述設(shè)定點(diǎn)溫度的閾值范圍時(shí)，關(guān)閉所述新鮮空氣風(fēng)門；以及
[0130]響應(yīng)于關(guān)閉所述新鮮空氣風(fēng)門而降低所述蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。
[0131]本說明書中所使用的術(shù)語的目的在于描述具體的實(shí)施方式，而并非意味著限制。術(shù)語“一”、“一個(gè)”以及“所述”也包括復(fù)數(shù)的情況，除非被以不同方式清楚地說明。術(shù)語“包括”和/或“包含”在被用于本說明書中時(shí)指定了所提及的特征、整體、步驟、操作、要素、和/或部件的存在，但是并不排除一種或多種其他的特征、整體、步驟、操作、要素、和/或部件的存在或增加。
[0132]本說明書中所描述的流程圖以說明了本公開文件的一些實(shí)施方式的順序展示了這些操作。需要注意的是，在一些實(shí)施方式中，所述操作的順序可以改變。此外，所述操作中的一個(gè)或多個(gè)可以被結(jié)合成復(fù)合操作，或者可選擇地，被從復(fù)合操作中分離。在不偏離所描述的操作的基礎(chǔ)范圍的前提下，其他類似的操作和所述操作的順序可以是在功能、邏輯、或者效果上等同的。
[0133]就前面的描述而言，應(yīng)該理解的是，在不偏離本公開文件的范圍的前提下，可以做出許多細(xì)節(jié)上的改變，尤其是在所使用的結(jié)構(gòu)材料以及形狀、尺寸和部件設(shè)置等方面的改變。如本說明書中所使用的用語“實(shí)施方式”可以，但并非必須，指代相同的實(shí)施方式。本說明書和被描述的這些實(shí)施方式僅僅是示例性的。在不偏離其基礎(chǔ)范圍的前提下，其他的和進(jìn)一步的實(shí)施方式可以被設(shè)計(jì)出來，并且本公開文件的真正的范圍和主旨被后續(xù)的權(quán)利要求說明。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于控制具有新鮮空氣入口的運(yùn)輸供熱、通風(fēng)及空調(diào)(HVAC)系統(tǒng)的方法，包括: 監(jiān)測空氣質(zhì)量、設(shè)定點(diǎn)溫度、以及環(huán)境溫度中的一種或多種； 根據(jù)所述監(jiān)測確定新鮮空氣條件是否被滿足； 在所述新鮮空氣條件被滿足時(shí)打開新鮮空氣風(fēng)門；以及 響應(yīng)于打開所述新鮮空氣風(fēng)門而提高蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。2.如權(quán)利要求1所述的方法，其中打開所述新鮮空氣風(fēng)門包括將所述新鮮空氣風(fēng)門打開到中間位置，所述中間位置處于打開位置和關(guān)閉位置之間。3.如權(quán)利要求1所述的方法，其中提高所述蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速包括將所述蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速提高到低于最大的蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速的中間蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速。4.如權(quán)利要求1所述的方法，進(jìn)一步包括: 當(dāng)所述新鮮空氣條件不再被滿足時(shí)關(guān)閉所述新鮮空氣風(fēng)門；以及 響應(yīng)于關(guān)閉所述新鮮空氣風(fēng)門而降低所述蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。5.如權(quán)利要求4所述的方法，其中關(guān)閉所述新鮮空氣風(fēng)門包括將所述新鮮空氣風(fēng)門關(guān)閉到中間位置，所述中間位置處于關(guān)閉位置和打開位置之間。6.如權(quán)利要求4所述的方法，其中降低所述蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速包括將所述蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速降低到高于最小的蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速的中間蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速。7.如權(quán)利要求1所述的方法，其中所述新鮮空氣條件包括: 最小空氣質(zhì)量閾值，當(dāng)所述監(jiān)測確認(rèn)到低于所述最小空氣質(zhì)量閾值的空氣質(zhì)量時(shí)所述新鮮空氣條件被滿足。8.如權(quán)利要求1所述的方法，其中所述新鮮空氣條件包括: 溫度閾值范圍，當(dāng)所述設(shè)定點(diǎn)溫度和所述環(huán)境溫度處于彼此的閾值范圍內(nèi)時(shí)所述新鮮空氣條件被滿足。9.一種用于運(yùn)輸供熱、通風(fēng)及空調(diào)(HVAC)系統(tǒng)的新鮮氣流進(jìn)入系統(tǒng)，包括: 用于調(diào)節(jié)進(jìn)入所述運(yùn)輸HVAC系統(tǒng)的新鮮空氣的流量的新鮮空氣風(fēng)門； 具有至少一種高速模式和一種低速模式的蒸發(fā)器；以及 控制器，所述控制器用于: 確定新鮮空氣條件是否被滿足； 響應(yīng)于確定所述新鮮空氣條件被滿足而增加新鮮空氣氣流；以及 在所述新鮮空氣氣流被增加時(shí)提高蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。10.如權(quán)利要求9所述的新鮮氣流進(jìn)入系統(tǒng)，進(jìn)一步包括一個(gè)或多個(gè)空氣質(zhì)量傳感器，且其中在從所述一個(gè)或多個(gè)空氣質(zhì)量傳感器上確定的所述空氣質(zhì)量低于最小空氣質(zhì)量閾值時(shí)所述新鮮空氣條件被滿足。11.如權(quán)利要求10所述的新鮮氣流進(jìn)入系統(tǒng)，其中所述一個(gè)或多個(gè)質(zhì)量傳感器包括用于檢測運(yùn)輸用交通工具的乘員室中的二氧化碳的量的二氧化碳傳感器。12.如權(quán)利要求9所述的新鮮氣流進(jìn)入系統(tǒng)，其中所述控制器進(jìn)一步用于: 確定設(shè)定點(diǎn)溫度和環(huán)境溫度，并且其中當(dāng)所述設(shè)定點(diǎn)溫度處于所述環(huán)境溫度的閾值范圍內(nèi)時(shí)所述新鮮空氣條件被滿足。13.如權(quán)利要求9所述的新鮮氣流進(jìn)入系統(tǒng)，所述控制器進(jìn)一步用于: 響應(yīng)于確定所述新鮮空氣條件不再被滿足而減少所述新鮮氣流；以及 當(dāng)所述新鮮氣流被減少時(shí)降低所述蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。14.一種用于控制具有新鮮空氣入口的運(yùn)輸供熱、通風(fēng)及空調(diào)(HVAC)系統(tǒng)的方法，包括: 從溫度傳感器上確定乘員室溫度； 通過控制器將所述乘員室溫度與設(shè)定點(diǎn)溫度進(jìn)行比較； 從空氣質(zhì)量傳感器上確定空氣質(zhì)量測量結(jié)果； 當(dāng)所述乘員室溫度和所述設(shè)定點(diǎn)溫度處于閾值范圍內(nèi)并且所述空氣質(zhì)量測量結(jié)果低于最小空氣質(zhì)量閾值時(shí)，打開新鮮空氣風(fēng)門；以及 響應(yīng)于打開所述新鮮空氣風(fēng)門而提高蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。15.如權(quán)利要求14所述的方法，其中打開所述新鮮空氣風(fēng)門包括將所述新鮮空氣風(fēng)門打開到中間位置，所述中間位置位于打開位置和關(guān)閉位置之間。16.如權(quán)利要求14所述的方法，其中提高所述蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速包括將所述蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速提高到低于最大的蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速的中間蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速。17.如權(quán)利要求14所述的方法，進(jìn)一步包括: 當(dāng)所述空氣質(zhì)量測量結(jié)果高于最小空氣質(zhì)量閾值時(shí)，關(guān)閉所述新鮮空氣風(fēng)門；以及 響應(yīng)于關(guān)閉所述新鮮空氣風(fēng)門而降低所述蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。18.如實(shí)施例17所述的方法，其中關(guān)閉所述蒸發(fā)器風(fēng)門包括將所述蒸發(fā)器風(fēng)門關(guān)閉到中間位置，所述中間位置處于關(guān)閉位置和打開位置之間。19.如權(quán)利要求17所述的方法，其中降低所述蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速包括將所述蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速降低到高于最小的蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速的中間蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速。
【文檔編號】B60H1/00GK105873779SQ201480072226
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2014年6月3日
【發(fā)明人】彼得·特魯特諾夫斯基, 盧博斯·福賴特, 拉迪姆·瑟馬克
【申請人】冷王公司