用于輔助車(chē)輛特別是商用車(chē)輛的駕駛員的方法和裝置的制造方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明涉及用于輔助車(chē)輛特別是商用車(chē)輛的駕駛員的方法和裝置，車(chē)輛包括輪胎和指示裝置，設(shè)置溫度傳感器并且利用該傳感器測(cè)量輪胎溫度，利用指示裝置指示輪胎狀態(tài)的信息，車(chē)輛包括以信號(hào)傳輸方式連接到該傳感器的閉環(huán)和/或開(kāi)環(huán)控制裝置并且利用該控制裝置以閉環(huán)和/或開(kāi)環(huán)方式控制指示裝置的指示步驟。將該控制裝置切換到多個(gè)警告階段，使得如果由該傳感器測(cè)量的溫度超過(guò)第一閾值，該控制裝置自作用地切換到第一警告階段，利用指示裝置指示駕駛員在規(guī)定時(shí)間段和/或路段內(nèi)停止車(chē)輛和/或不超過(guò)規(guī)定車(chē)輛速度值；如果測(cè)量溫度超過(guò)大于第一閾值的第二閾值，該控制裝置自作用地切換到第二警告階段，利用指示裝置指示駕駛員立即停止車(chē)輛。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
用于輔助車(chē)輛特別是商用車(chē)輛的駕駛員的方法和裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分的用于輔助車(chē)輛特別是商用車(chē)輛的駕駛員的方法、一種根據(jù)權(quán)利要求6的前序部分的用于輔助車(chē)輛特別是商用車(chē)輛的駕駛員的裝置、一種根據(jù)權(quán)利要求14的組裝單元、及一種根據(jù)權(quán)利要求15的用于執(zhí)行方法并且/或者具有該裝置和/或至少一個(gè)組裝單元的車(chē)輛特別是商用車(chē)輛。
【背景技術(shù)】
[0002]在車(chē)輛的情況下，特別是在商用車(chē)輛的情況下，在旅行期間車(chē)輛輪胎的溫度能夠如此劇烈地升高以致所述輪胎著火。這種類(lèi)型的溫度升高的原因常常是具體化為充氣輪胎的車(chē)輛輪胎中的空氣壓力過(guò)低，因此在旅行期間車(chē)輛輪胎的變形或形變明顯地增加。經(jīng)常，甚至車(chē)輛輪胎壓力的逐漸下降足夠大到使車(chē)輛輪胎的變形移動(dòng)增加到臨界狀態(tài)程度。危險(xiǎn)的是車(chē)輛輪胎點(diǎn)燃，特別是在運(yùn)輸危險(xiǎn)品的情況下，因?yàn)槔缢鲋鹨部赡軐?dǎo)致燃料箱著火或者導(dǎo)致貨物著火。
[0003]已知在車(chē)輛的旅行期間連續(xù)地測(cè)量車(chē)輛輪胎的溫度從而防止車(chē)輛輪胎著火。為了這個(gè)目的，通常將溫度傳感器布置在具體化為充氣輪胎的車(chē)輛輪胎的空心室中，所述空心室是用空氣填充。然后將傳輸裝置分配給溫度傳感器，然后利用所述傳輸裝置將溫度傳感器的測(cè)量信號(hào)傳輸至車(chē)輛的指示裝置并且所述指示裝置向車(chē)輛的駕駛員指示關(guān)于車(chē)輛輪胎狀態(tài)的信息。借助于這個(gè)信息，駕駛員能夠執(zhí)行適當(dāng)?shù)臏y(cè)量從而防止車(chē)輛輪胎著火。
[0004]一個(gè)這種類(lèi)型的系統(tǒng)公開(kāi)于例如DE 10236140 Al，該專(zhuān)利公開(kāi)了一種用于測(cè)量輪胎的空氣溫度的裝置，其中將可以附接到輪胎輪緣的輪胎閥連接到用于傳感器的接收裝置。在其中將所述輪胎閥附接到輪緣的狀態(tài)中，接收裝置位于輪胎的空腔中，所述輪胎具體化為充氣輪胎，因此可以利用至少一個(gè)傳感器來(lái)測(cè)量輪胎空腔中的空氣溫度。然后，將這些測(cè)量值傳遞至布置在車(chē)輛內(nèi)部的接收器并且指示給車(chē)輛的駕駛員。在所述測(cè)量值超過(guò)或者相反低于臨界值的情況下，另外生成相應(yīng)的信號(hào)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的是提供一種用于輔助車(chē)輛特別是商用車(chē)輛的駕駛員方法和裝置，并且能夠以特別可靠的方式利用所述方法和裝置防止車(chē)輛輪胎著火。
[0006]這個(gè)目的是借助于獨(dú)立權(quán)利要求的特征而實(shí)現(xiàn)。優(yōu)選的其它改進(jìn)方案公開(kāi)于從屬權(quán)利要求中。
[0007]根據(jù)權(quán)利要求1，提出了一種用于輔助車(chē)輛特別是商用車(chē)輛的駕駛員的方法，其中該車(chē)輛包括特別地具體化為充氣輪胎的至少一個(gè)車(chē)輛輪胎，并且其中設(shè)置至少一個(gè)溫度傳感器并且能夠利用所述溫度傳感器來(lái)測(cè)量車(chē)輛輪胎的溫度。另外，該車(chē)輛包括指示裝置，特別是視覺(jué)和/或聽(tīng)覺(jué)指示裝置，并且能夠利用所述指示裝置向車(chē)輛駕駛員指示關(guān)于車(chē)輛輪胎狀態(tài)的信息。此外，該車(chē)輛還包括閉環(huán)控制裝置和/或開(kāi)環(huán)控制裝置，該控制裝置以信號(hào)傳輸方式連接到溫度傳感器并且能夠利用所述閉環(huán)控制裝置和/或開(kāi)環(huán)控制裝置以閉環(huán)和/或開(kāi)環(huán)的方式控制指示裝置的指示步驟。根據(jù)本發(fā)明，可以將閉環(huán)控制裝置和/或開(kāi)環(huán)控制裝置切換到多個(gè)警告階段。如果利用溫度傳感器所測(cè)量的至少一個(gè)溫度值超過(guò)第一規(guī)定閾值，那么閉環(huán)控制裝置和/或開(kāi)環(huán)控制裝置以自作用或自動(dòng)的方式切換到第一警告階段，其中利用指示裝置向駕駛員指示他應(yīng)在規(guī)定的時(shí)間段內(nèi)和/或在規(guī)定的路段內(nèi)停止車(chē)輛并且/或者他不應(yīng)超過(guò)規(guī)定的車(chē)輛速度值。如果測(cè)量的溫度值超過(guò)具體化為大于第一閾值的第二規(guī)定閾值，那么閉環(huán)控制裝置和/或開(kāi)環(huán)控制裝置以自作用或自動(dòng)的方式切換到第二警告階段，其中利用指示裝置向駕駛員指示他應(yīng)立即停止車(chē)輛。
[0008]這樣，特別可靠地防止車(chē)輛輪胎的溫度過(guò)于劇烈地升高，由此也以這種方式特別可靠地防止輪胎可能著火的危險(xiǎn)，因?yàn)橥ㄟ^(guò)第一警告階段預(yù)先警告駕駛員車(chē)輛輪胎狀態(tài)在將來(lái)會(huì)是臨界狀態(tài)或危險(xiǎn)狀態(tài)。然后，駕駛員可以及時(shí)地執(zhí)行適當(dāng)?shù)臏y(cè)量從而防止車(chē)輛輪胎的臨界狀態(tài)并因此防止危險(xiǎn)的交通狀況。如果例如向駕駛員指示他應(yīng)在規(guī)定的時(shí)間段內(nèi)和/或在規(guī)定的路段內(nèi)停止車(chē)輛，那么他仍然可以駕駛到例如合適的位置(例如休息區(qū)等)，其中他可以安全地停止他的車(chē)輛并且可以允許車(chē)輛輪胎冷卻。在必要時(shí)，也可以在合適的位置更換車(chē)輛輪胎。如果向駕駛員指示例如他不應(yīng)超過(guò)規(guī)定的車(chē)輛速度值，那么駕駛員可以根據(jù)該速度值降低車(chē)輛速度并因此在必要時(shí)使車(chē)輛輪胎冷卻。例如可以利用連續(xù)的或閃爍的視覺(jué)警告信號(hào)提供該指示。然而，如果車(chē)輛輪胎的狀態(tài)已經(jīng)是臨界狀態(tài)或危險(xiǎn)狀態(tài)，那么通過(guò)第二警告階段向駕駛員指示該狀態(tài)。然后駕駛員知道他必須立即停止車(chē)輛從而防止車(chē)輛輪胎著火。
[0009]利用溫度傳感器所測(cè)量的至少一個(gè)溫度值優(yōu)選地是利用溫度傳感器實(shí)際測(cè)量的溫度。同樣地，利用溫度傳感器所測(cè)量的至少一個(gè)溫度值也可以包括利用溫度傳感器所測(cè)量的多個(gè)溫度值，由此形成溫度曲線(xiàn)。規(guī)定的閾值始終具體化為對(duì)應(yīng)于至少一個(gè)測(cè)量的溫度值，從而可靠地防止車(chē)輛輪胎著火。
[0010]在一個(gè)優(yōu)選的方法步驟中，如果測(cè)量的溫度值不超過(guò)第一閾值那么閉環(huán)控制裝置和/或開(kāi)環(huán)控制裝置以自作用或自動(dòng)的方式切換到基本模式并且在所述基本模式中不利用指示裝置向駕駛員指示關(guān)于車(chē)輛輪胎狀態(tài)的信息。因此，僅把關(guān)于車(chē)輛輪胎狀態(tài)的信息指示給駕駛員，如果也需要如此并且/或者如果為了指示的目的而由駕駛員啟動(dòng)。因此，在車(chē)輛的旅行期間，駕駛員被分心的程度低得多。
[0011]還優(yōu)選的是，閉環(huán)控制裝置和/或開(kāi)環(huán)控制裝置以信號(hào)傳輸方式連接到車(chē)輛的速度調(diào)節(jié)系統(tǒng)。如果目前的車(chē)輛速度然后大于規(guī)定的速度值，則利用速度調(diào)節(jié)系統(tǒng)以閉環(huán)和/或開(kāi)環(huán)的方式自作用地控制車(chē)輛速度使得車(chē)輛不超過(guò)規(guī)定的閾值。因此，可以以可靠且簡(jiǎn)單的方式確保不超過(guò)規(guī)定的速度值。
[0012]優(yōu)選的是，閉環(huán)控制裝置和/或開(kāi)環(huán)控制裝置包括預(yù)測(cè)裝置并且能夠利用所述預(yù)測(cè)裝置基于至少一個(gè)輪胎溫度參數(shù)來(lái)預(yù)測(cè)或預(yù)報(bào)將來(lái)的車(chē)輛輪胎溫度升高。然后，可以利用閉環(huán)控制裝置和/或開(kāi)環(huán)控制裝置基于這個(gè)預(yù)測(cè)的車(chē)輛輪胎溫度升高來(lái)確定規(guī)定的時(shí)間段和/或規(guī)定的路段。這樣，能夠始終基于至少一個(gè)輪胎溫度參數(shù)來(lái)確定最佳的時(shí)間段或路段。最佳時(shí)間段或路段可以具體化為例如使得駕駛員仍然可以在沒(méi)有車(chē)輛輪胎著火危險(xiǎn)的情況下駕駛盡可能遠(yuǎn)或盡可能長(zhǎng)。然而，代替預(yù)測(cè)裝置和/或除了預(yù)測(cè)裝置外，能夠?qū)⒂糜谝?guī)定時(shí)間段和/或規(guī)定路段的規(guī)定的預(yù)設(shè)值存儲(chǔ)或保存在閉環(huán)控制裝置和/或開(kāi)環(huán)控制裝置中。優(yōu)選的是，至少一個(gè)輪胎溫度參數(shù)是基于利用溫度傳感器所測(cè)量的至少一個(gè)溫度值并且/或者基于目前和/或?qū)?lái)的車(chē)輛交通狀況而形成。能夠基于如此具體化的輪胎溫度參數(shù)以特別可靠且高度精確的方式來(lái)確定規(guī)定的時(shí)間段和/或規(guī)定的路段。
[0013]還優(yōu)選是，以信號(hào)傳輸方式將閉環(huán)控制裝置和/或開(kāi)環(huán)控制裝置連接到車(chē)輛的導(dǎo)航系統(tǒng)。因而，能夠?qū)⒗珀P(guān)于車(chē)輛目前的和/或?qū)?lái)的交通狀況的數(shù)據(jù)發(fā)送至閉環(huán)控制裝置和/或開(kāi)環(huán)控制裝置。優(yōu)選的是，導(dǎo)航系統(tǒng)計(jì)劃出一條路徑，該路徑是利用閉環(huán)控制裝置和/或開(kāi)環(huán)控制裝置以自作用或自動(dòng)的方式考慮規(guī)定時(shí)間段和/或規(guī)定路段而改變。這樣，能夠利用改變的路線(xiàn)方案將車(chē)輛駕駛員引導(dǎo)至例如能夠安全地停止車(chē)輛的位置。由于被自動(dòng)改變的路線(xiàn)方案，因而以特別可靠且舒適的方式防止車(chē)輛輪胎著火。
[0014]優(yōu)選的是，如果閉環(huán)控制裝置和/或開(kāi)環(huán)控制裝置未接收到至少一個(gè)溫度傳感器的信號(hào)，則利用指示裝置指示警告信號(hào)。因此可靠地告知駕駛員所要測(cè)量的至少一個(gè)溫度值未被發(fā)送至閉環(huán)控制裝置和/或開(kāi)環(huán)控制裝置。優(yōu)選的是，警告信號(hào)是由所謂的檢查控制警告所構(gòu)成。
[0015]另外，為了實(shí)現(xiàn)所提及的目的，而提出了一種用于輔助車(chē)輛特別是商用車(chē)輛的駕駛員的裝置;其中該車(chē)輛包括至少一個(gè)車(chē)輛輪胎，所述車(chē)輛輪胎特別地具體化為充氣輪胎，并且其中設(shè)置至少一個(gè)溫度傳感器并且能夠利用所述溫度傳感器來(lái)測(cè)量車(chē)輛輪胎的溫度。另外，該車(chē)輛包括指示裝置，具體地是視覺(jué)和/或聽(tīng)覺(jué)指示裝置，并且能夠利用所述指示裝置向車(chē)輛駕駛員指示關(guān)于車(chē)輛輪胎狀態(tài)的信息。此外，該車(chē)輛還包括閉環(huán)控制裝置和/或開(kāi)環(huán)控制裝置，該控制裝置以信號(hào)傳輸方式連接到溫度傳感器并且能夠利用所述閉環(huán)控制裝置和/或開(kāi)環(huán)控制裝置以閉環(huán)和/或開(kāi)環(huán)的方式控制指示裝置的指示步驟。根據(jù)本發(fā)明，可以將閉環(huán)控制裝置和/或開(kāi)環(huán)控制裝置切換到多個(gè)警告階段。如果利用溫度傳感器所測(cè)量的至少一個(gè)溫度值超過(guò)第一規(guī)定閾值，那么閉環(huán)控制裝置和/或開(kāi)環(huán)控制裝置可以以自作用或自動(dòng)的方式切換到第一警告階段，其中可以利用指示裝置向駕駛員指示他應(yīng)在規(guī)定時(shí)間段內(nèi)和/或在規(guī)定路段內(nèi)停止車(chē)輛和/或他不超過(guò)規(guī)定的車(chē)輛速度值。如果測(cè)量的溫度值超過(guò)具體化為大于第一閾值的第二規(guī)定閾值，那么閉環(huán)控制裝置和/或開(kāi)環(huán)控制裝置可以以自作用和/或自動(dòng)的方式切換到第二警告階段，其中可以利用指示裝置向駕駛員指示他應(yīng)立即停止車(chē)輛。
[0016]利用根據(jù)本發(fā)明的裝置所提供的優(yōu)點(diǎn)等同于根據(jù)本發(fā)明的方法步驟的前面公認(rèn)的優(yōu)點(diǎn)。因此在這種情況下對(duì)于所述優(yōu)點(diǎn)不再重復(fù)敘述。
[0017]優(yōu)選的是，至少一個(gè)溫度傳感器可以具體化為熱電元件和/或NTC溫度傳感器。還優(yōu)選的是，以靜止和/或非移動(dòng)的方式將閉環(huán)控制裝置和/或開(kāi)環(huán)控制裝置固定到車(chē)輛，從而簡(jiǎn)化根據(jù)本發(fā)明的裝置的構(gòu)造。另外，優(yōu)選的是將溫度傳感器分配給車(chē)輛輪胎，從而確保溫度傳感器的高度精確的測(cè)量精度。
[0018]還優(yōu)選的是，利用無(wú)線(xiàn)信號(hào)傳輸裝置以信號(hào)傳輸方式將溫度傳感器連接到閉環(huán)控制裝置和/或開(kāi)環(huán)控制裝置，其中將信號(hào)傳輸裝置的傳輸裝置分配給溫度傳感器并且能夠利用所述傳輸裝置將溫度傳感器的測(cè)量信號(hào)傳輸至信號(hào)傳輸裝置的接收裝置，將所述接收裝置分配給閉環(huán)控制裝置和/或開(kāi)環(huán)控制裝置。這樣，能夠以簡(jiǎn)單可靠的方式將溫度傳感器的測(cè)量信號(hào)傳輸至閉環(huán)控制裝置和/或開(kāi)環(huán)控制裝置。
[0019]具體地，溫度傳感器可以包括可以連接到傳輸裝置的至少一個(gè)發(fā)送器接觸元件的至少一個(gè)傳感器接觸元件，所述發(fā)送器接觸元件對(duì)應(yīng)于傳感器接觸元件從而以信號(hào)傳輸方式將溫度傳感器與傳輸裝置連接。優(yōu)選的是，傳感器接觸元件與發(fā)送器接觸元件物理接觸從而以信號(hào)傳輸方式將傳感器接觸元件與發(fā)送器接觸元件連接。因此，以特別可靠的方式實(shí)現(xiàn)傳感器接觸元件與發(fā)送器接觸元件之間的信號(hào)傳輸連接。另外，這樣也實(shí)現(xiàn)了特別緊湊的結(jié)構(gòu)。
[0020]優(yōu)選的是，至少一個(gè)傳感器接觸元件具體化為棒狀的形狀，從而以特別簡(jiǎn)單的方式使溫度傳感器具體化。還優(yōu)選的是，至少一個(gè)發(fā)送器接觸元件具體化為環(huán)狀和/或板狀的形狀，從而可靠地確保傳感器接觸元件與發(fā)送器接觸元件之間的接觸。
[0021 ]可替代地，傳感器接觸元件也可以不與發(fā)送器接觸元件物理接觸從而以可以傳輸信號(hào)的方式將傳感器接觸元件與發(fā)送器接觸元件連接，其中然后設(shè)置信號(hào)傳輸裝置并且能夠利用所述信號(hào)傳輸裝置以可以傳輸信號(hào)的方式將傳感器接觸元件與發(fā)送器接觸元件相互連接。因此，可以以特別簡(jiǎn)單且靈活的方式實(shí)現(xiàn)傳感器接觸元件與發(fā)送器接觸元件之間的信號(hào)傳輸連接。信號(hào)傳輸裝置可以具體化為例如數(shù)據(jù)電纜和/或光學(xué)和/或數(shù)字信號(hào)傳輸裝置。優(yōu)選的是，將傳輸裝置布置在溫度傳感器區(qū)域中的規(guī)定附近，從而確保緊湊的結(jié)構(gòu)及傳感器接觸元件與發(fā)送器接觸元件之間的可靠連接。
[0022]根本地，可以將傳輸裝置布置在具體化為充氣輪胎的車(chē)輛輪胎的空心室中，所述空心室是用空氣填充，其中然后優(yōu)選的是將傳感器接觸元件同樣地布置在空心室中。然而，優(yōu)選的是將傳輸裝置布置在具體化為充氣輪胎的車(chē)輛輪胎的空心室的外側(cè)，因?yàn)檫@樣可明顯地簡(jiǎn)化將傳輸裝置安裝或可靠地緊固在車(chē)輛輪胎中/上的操作。如果將傳輸裝置布置在空心室的外側(cè)，那么優(yōu)選地將傳感器接觸元件同樣地布置在空心室的外側(cè)，從而能夠以簡(jiǎn)單可靠的方式利用信號(hào)技術(shù)將溫度傳感器與傳輸裝置相互連接。
[0023]優(yōu)選的是設(shè)置固定裝置，利用該固定裝置將傳輸裝置固定到具體化為充氣輪胎的車(chē)輛輪胎的空氣閥。這樣，能夠以特別簡(jiǎn)單的方式將傳輸裝置固定到車(chē)輛輪胎。優(yōu)選的是固定的傳輸裝置至少在各區(qū)域中以環(huán)狀的方式包圍空氣閥，特別是具有規(guī)定的間距。因此，能夠以簡(jiǎn)單可靠的方式將傳輸裝置固定到空氣閥。
[0024]優(yōu)選的是，固定裝置包括至少一個(gè)夾緊元件并且能夠利用所述夾緊元件來(lái)夾緊或擠壓傳輸裝置使其抵接空氣閥側(cè)限位器，從而能夠以簡(jiǎn)單可靠的方式將傳輸裝置固定到空氣閥。優(yōu)選的是，夾緊元件是由可以被擰緊到空氣閥(具體地利用螺母)的緊固元件所構(gòu)成。因此，能夠以簡(jiǎn)單且具成本效益的方式將傳輸裝置固定到空氣閥。
[0025]優(yōu)選的是，將溫度傳感器固定到具體化為充氣輪胎的車(chē)輛輪胎的空氣閥。因此，能夠以特別簡(jiǎn)單的方式將溫度傳感器固定到車(chē)輛輪胎。特別優(yōu)選的是，將溫度傳感器固定到空氣閥從而可以利用所述溫度傳感器來(lái)測(cè)量溫度特別是充氣輪胎的空心室中的空氣溫度，所述空心室是用空氣填充。因此，可以以可靠且高度精確的方式來(lái)確定車(chē)輛輪胎的狀態(tài)。
[0026]還優(yōu)選的是，將溫度傳感器至少部分地硬化入空氣閥中，從而以簡(jiǎn)單可靠的方式將溫度傳感器固定到空氣閥并且確保將空氣閥不透空氣地緊固到車(chē)輛輪胎。優(yōu)選的是，至少一個(gè)傳感器接觸元件和/或用于測(cè)量輪胎溫度的溫度傳感器的一個(gè)測(cè)量區(qū)被暴露于外部或者可從外部進(jìn)入并且/或者從空氣閥中突出，從而能夠?qū)囟葌鞲衅鬟B接到傳輸裝置并且/或者能夠可靠地測(cè)量輪胎溫度。
[0027]此外，實(shí)現(xiàn)了具體化為充氣輪胎的車(chē)輛輪胎上的空氣閥及車(chē)輛特別是商用車(chē)輛，從而執(zhí)行根據(jù)本發(fā)明的方法，并且/或者具有根據(jù)本發(fā)明的裝置和/或根據(jù)本發(fā)明的至少一個(gè)空氣閥。由所述空氣閥所提供的優(yōu)點(diǎn)等同于根據(jù)本發(fā)明的方法和/或根據(jù)本發(fā)明的裝置的前面公認(rèn)的優(yōu)點(diǎn)，因此對(duì)于所述優(yōu)點(diǎn)同樣地不重復(fù)敘述。優(yōu)選的是，車(chē)輛的各車(chē)輛輪胎包括根據(jù)本發(fā)明的空氣閥。該車(chē)輛也可以例如由其中牽引車(chē)聯(lián)接到拖車(chē)的串聯(lián)車(chē)輛構(gòu)成。
[0028]上面所提及的和/或在從屬權(quán)利要求中重復(fù)的本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例和/或其它改進(jìn)方案，除了在明顯從屬性或不一致替代物的情況中的例子以外，可以單獨(dú)地應(yīng)用或者也可以任意相互組合的形式而應(yīng)用。
【附圖說(shuō)明】
[0029]在下文中參考附圖僅示例性地進(jìn)一步說(shuō)明本發(fā)明及其優(yōu)選實(shí)施例和其它改進(jìn)方案及其優(yōu)點(diǎn)。在附圖中:
圖1示出了具有根據(jù)本發(fā)明的裝置的商用車(chē)輛的側(cè)視圖，
圖2示出了商用車(chē)輛的空氣閥的示意性剖視圖，
圖3示出了示意圖，并且參考所述示意圖說(shuō)明了根據(jù)本發(fā)明的方法的步驟，
圖4示出了示意圖，并且參考所述示意圖說(shuō)明了根據(jù)本發(fā)明的裝置的結(jié)構(gòu)，
圖5示出了采用第二實(shí)施例形態(tài)的根據(jù)圖2的空氣閥，
圖6示出了采用第三實(shí)施例形態(tài)的根據(jù)圖2的空氣閥，
圖7示出了具有根據(jù)本發(fā)明的裝置的串聯(lián)車(chē)輛的側(cè)視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0030]圖1示出了商用車(chē)輛，在這種情況下該車(chē)輛示例性地具體化為卡車(chē)I。該卡車(chē)I包括示例性地多個(gè)、在這種情況下示例性地六個(gè)具體化為充氣輪胎的車(chē)輛輪胎3。這些車(chē)輛輪胎3各自包括輪輞5，輪輞5具有被緊固到輪輞的空氣閥7。
[0031]圖2示意性地示出了一個(gè)車(chē)輛輪胎3的在其空氣閥7的區(qū)域中的截面。大體上具體化為旋轉(zhuǎn)對(duì)稱(chēng)的空氣閥7包括緊固裝置11，當(dāng)在軸向方向X上觀看時(shí)，在一個(gè)端區(qū)能夠利用所述緊固裝置以密封的方式將空氣閥7緊固到輪輞5。在其另一個(gè)端區(qū)，當(dāng)在軸向方向X上觀看時(shí)，空氣閥7包括連接件15并且能夠?qū)⒗鐗嚎s機(jī)等連接到所述連接件以便用空氣填充車(chē)輛輪胎3。
[0032]如圖2中進(jìn)一步所示，示例性地僅將溫度傳感器17固定到空氣閥7?？諝忾y7與溫度傳感器17形成組裝單元?？梢岳脺囟葌鞲衅?7測(cè)量車(chē)輛輪胎3的空心室21中的空氣溫度。溫度傳感器17示例性地具體化為大體上呈U字形的熱電元件，并且在各自情況下包括在各U字形翼18的一個(gè)端區(qū)上的傳感器接觸元件19。示例性地，當(dāng)在軸向方向X上觀看時(shí)，傳感器接觸元件19被布置在緊固裝置11與連接件15之間，因此被布置在車(chē)輛輪胎3的空心室21的外側(cè)。
[0033]示例性地溫度傳感器17硬化有在空氣閥7中的其U字形翼18，從而將溫度傳感器17固定到空氣閥7。溫度傳感器17的傳感器接觸元件19從空氣閥7中突出。然而，替代硬化或者除硬化外，當(dāng)然也可行的是以另一種方式將溫度傳感器17固定到空氣閥7，例如以材料粘結(jié)、強(qiáng)制聯(lián)鎖和/或非強(qiáng)制聯(lián)鎖的方式。
[0034]如圖2中所示，示例性地溫度傳感器17的U-彎曲部23從空氣閥7突出進(jìn)入車(chē)輛輪胎3的空心室21中，所述空心室是用空氣填充。U字形彎曲部23構(gòu)成溫度傳感器17的測(cè)量區(qū)25，利用該測(cè)量區(qū)25能夠測(cè)量車(chē)輛輪胎3的空心室21中的空氣溫度。示例性地，經(jīng)由傳感器接觸元件19將溫度傳感器17的測(cè)量信號(hào)傳輸至無(wú)線(xiàn)信號(hào)傳輸裝置29的傳輸裝置27(圖3)。示例性地，傳輸裝置27被布置在車(chē)輛輪胎3的空心室21的外側(cè)并且可以被緊固到例如車(chē)輛輪胎3的輪輞5的外側(cè)。根據(jù)圖2，示例性地，傳輸裝置27僅經(jīng)由兩條電纜31以信號(hào)傳輸方式連接到溫度傳感器17。為了這個(gè)目的，各電纜31包括兩個(gè)電纜接觸元件33，在各自情況下一個(gè)電纜接觸元件與傳感器接觸元件19物理接觸并且另一個(gè)電纜接觸元件與傳輸裝置27的發(fā)送器接觸元件35物理接觸，所述發(fā)送器接觸元件對(duì)應(yīng)于這個(gè)傳感器接觸元件19。
[0035]如圖3中所示，被分配給車(chē)輛輪胎3的傳輸裝置27以信號(hào)傳輸方式連接到無(wú)線(xiàn)信號(hào)傳輸裝置29的接收裝置37。這樣，將溫度傳感器17的測(cè)量信號(hào)傳輸至接收裝置37。接收裝置37以靜止或非移動(dòng)的方式被固定到卡車(chē)I并且以數(shù)據(jù)發(fā)送方式連接到閉環(huán)控制裝置和/或開(kāi)環(huán)控制裝置39，該控制裝置同樣地以靜止或非移動(dòng)方式被固定到卡車(chē)I，以便將由接收裝置37所接收的測(cè)量信號(hào)發(fā)送至閉環(huán)控制裝置和/或開(kāi)環(huán)控制裝置39。此外，閉環(huán)控制裝置和/或開(kāi)環(huán)控制裝置39利用信號(hào)技術(shù)連接到卡車(chē)I的指示裝置41，從而能夠利用閉環(huán)控制裝置和/或開(kāi)環(huán)控制裝置39以閉環(huán)和/或開(kāi)環(huán)的方式控制指示裝置41的指示步驟?？梢岳弥甘狙b置41向卡車(chē)I的駕駛員指示關(guān)于車(chē)輛輪胎3的狀態(tài)的信息。示例性地指示裝置41具體化為屏幕。在下文中參考圖4通過(guò)閉環(huán)控制裝置和/或開(kāi)環(huán)控制裝置39來(lái)進(jìn)一步說(shuō)明指示裝置41的開(kāi)環(huán)控制或閉環(huán)控制。
[0036]如果利用溫度傳感器17所測(cè)量的溫度值了^超過(guò)第一規(guī)定閾值!^并且不超過(guò)具體化為大于第一閾值的第二閾值Tc2，那么閉環(huán)控制裝置和/或開(kāi)環(huán)控制裝置39以自作用或自動(dòng)的方式切換到第一警告階段，其中利用指示裝置41向駕駛員指示他應(yīng)在規(guī)定的時(shí)間段內(nèi)和/或在規(guī)定的路段內(nèi)停止卡車(chē)I并且/或者他不應(yīng)超過(guò)卡車(chē)I的規(guī)定速度值。如果溫度傳感器17的測(cè)量溫度值超過(guò)第二規(guī)定閾值Tc2，那么閉環(huán)控制裝置和/或開(kāi)環(huán)控制裝置39以自作用或自動(dòng)的方式切換到第二警告階段，其中利用指示裝置41向駕駛員指示他應(yīng)立即停止卡車(chē)I。如果利用溫度傳感器17所測(cè)量的溫度值均未超過(guò)第一閾值Tci，那么閉環(huán)控制裝置和/或開(kāi)環(huán)控制裝置39以自作用或自動(dòng)的方式切換到基本模式，其中不借助于指示裝置41指示關(guān)于車(chē)輛輪胎17的狀態(tài)的信息。
[0037]根據(jù)圖3，示例性地閉環(huán)控制裝置和/或開(kāi)環(huán)控制裝置39也以信號(hào)傳輸方式連接到卡車(chē)I的導(dǎo)航系統(tǒng)43，從而能夠?qū)㈥P(guān)于目前和/或?qū)?lái)的卡車(chē)I的交通狀況的數(shù)據(jù)發(fā)送至閉環(huán)控制裝置和/或開(kāi)環(huán)控制裝置39的預(yù)測(cè)裝置45。預(yù)測(cè)裝置45可以基于這個(gè)數(shù)據(jù)并基于溫度傳感器17所測(cè)量的溫度值來(lái)預(yù)測(cè)或預(yù)報(bào)將來(lái)的車(chē)輛輪胎3的溫度升高。在第一警告階段中，閉環(huán)控制裝置和/或開(kāi)環(huán)控制裝置39然后可以基于預(yù)測(cè)或預(yù)報(bào)的溫度升高來(lái)確定其中駕駛員停止卡車(chē)I的最佳規(guī)定時(shí)間段或路段。此外，優(yōu)選的是，導(dǎo)航系統(tǒng)43計(jì)劃出一條路徑，該路徑也是利用閉環(huán)控制裝置和/或開(kāi)環(huán)控制裝置39以自作用或自動(dòng)的方式考慮規(guī)定時(shí)間段和/或規(guī)定路段而改變。
[0038]此外，閉環(huán)控制裝置和/或開(kāi)環(huán)控制裝置39也可以任選地連接到卡車(chē)I的速度調(diào)節(jié)系統(tǒng)46(圖3)。如果目前的車(chē)輛速度大于規(guī)定速度值，那么能夠利用速度調(diào)節(jié)系統(tǒng)以閉環(huán)和/或開(kāi)環(huán)的方式自動(dòng)地控制車(chē)輛速度，使得卡車(chē)I不超過(guò)規(guī)定速度值。
[0039]圖5示出了空氣閥7的第二實(shí)施例。與圖2中所示的第一實(shí)施例相反，將發(fā)送器裝置27固定到空氣閥7，以便空氣閥7、溫度傳感器17和傳輸裝置27形成組裝單元。
[0040]示例性地，傳輸裝置27以留出規(guī)定間距的方式環(huán)狀地包圍空氣閥并且與空氣閥7的限位器49物理接觸。示例性地，限位器49是通過(guò)空氣閥7的直徑的擴(kuò)大而形成。此外，設(shè)置緊固元件，該緊固元件示例性地具體化為螺母51，特別是滾花螺母，并且可以用所述緊固元件將傳輸裝置27夾緊或擠壓使其抵接空氣閥側(cè)限位器49。然而，可替代地和/或另外，也可以另一種方式將傳輸裝置27固定到空氣閥7，例如以非強(qiáng)制聯(lián)鎖、強(qiáng)制聯(lián)鎖或者摩擦鎖定的方式。
[0041]此外，在圖5中所示的空氣閥7的實(shí)施例的情況下，傳輸裝置27具體化為使得溫度傳感器17的各個(gè)傳感器接觸元件19與相應(yīng)的發(fā)送器接觸元件35物理接觸。因此，在這種情況下，不設(shè)置電纜31(圖2)。具體地，在這種情況下，傳感器接觸元件19具體化為棒狀的形狀并且發(fā)送器接觸元件35具體化為板狀的形狀。
[0042]圖6示出了空氣閥7的第三實(shí)施例。與圖5中所示的第二實(shí)施例相反，發(fā)送器接觸元件35具體化為環(huán)狀的形狀。這樣，能夠以特別可靠的方式使發(fā)送器接觸元件35與傳感器接觸元件19相互物理接觸。
[0043]在圖7中，將卡車(chē)I聯(lián)接到拖車(chē)53因此卡車(chē)I與拖車(chē)53形成串聯(lián)車(chē)輛。該串聯(lián)車(chē)輛的各車(chē)輛輪胎3包括空氣閥7，在此測(cè)量串聯(lián)車(chē)輛的所有車(chē)輛輪胎3的溫度。
[0044]附圖標(biāo)記的列表
I卡車(chē)
3車(chē)輛輪胎
5輪輞
7空氣閥
II緊固裝置 15 連接件
17溫度傳感器
18U字形翼
19傳感器接觸元件 21 空心室
23 U字形彎曲部
25 測(cè)量區(qū)
27 傳輸裝置
29 無(wú)線(xiàn)信號(hào)傳輸裝置
31 電纜
33 電纜接觸元件
35 發(fā)送器接觸元件
37 接收接觸元件
39 閉環(huán)控制裝置和/或開(kāi)環(huán)控制裝置
41 指示裝置
43 導(dǎo)航系統(tǒng)
45預(yù)測(cè)裝置
46速度調(diào)節(jié)系統(tǒng)49限位器
51螺母
53拖車(chē)
Tl-B溫度值
Tgi第一閾值
TG2第二閾值。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于輔助車(chē)輛特別是商用車(chē)輛的駕駛員的方法，其中，所述車(chē)輛(I)包括特別地具體化為充氣輪胎的至少一個(gè)車(chē)輛輪胎(3)，其中設(shè)置至少一個(gè)溫度傳感器(17)并且能夠利用所述溫度傳感器來(lái)測(cè)量所述車(chē)輛輪胎(3)的溫度，其中所述車(chē)輛(I)包括指示裝置(41)，具體地是視覺(jué)和/或聽(tīng)覺(jué)指示裝置，并且能夠利用所述指示裝置向所述車(chē)輛(I)的駕駛員指示關(guān)于所述車(chē)輛輪胎(3)的狀態(tài)的信息，并且其中所述車(chē)輛(I)包括閉環(huán)控制裝置和/或開(kāi)環(huán)控制裝置(39)，所述閉環(huán)控制裝置和/或開(kāi)環(huán)控制裝置(39)以信號(hào)傳輸方式連接到所述溫度傳感器(17)并且能夠利用所述閉環(huán)控制裝置和/或開(kāi)環(huán)控制裝置(39)以閉環(huán)和/或開(kāi)環(huán)方式控制所述指示裝置(41)的指示步驟，其特征在于，能夠?qū)⑺鲩]環(huán)控制裝置和/或開(kāi)環(huán)控制裝置(39)切換到多個(gè)警告階段，使得: 如果利用所述溫度傳感器(17)所測(cè)量的至少一個(gè)溫度值超過(guò)第一規(guī)定閾值(TC1)，那么所述閉環(huán)控制裝置和/或所述開(kāi)環(huán)控制裝置(39)以自作用的方式切換到第一警告階段，其中利用所述指示裝置(41)向所述駕駛員指示他應(yīng)在規(guī)定時(shí)間段內(nèi)和/或在規(guī)定路段內(nèi)停止所述車(chē)輛(I)并且/或者他不應(yīng)超過(guò)所述車(chē)輛(I)的規(guī)定速度值，以及 如果所述測(cè)量的溫度值超過(guò)具體化為大于所述第一閾值(Tci)的第二規(guī)定閾值(TC2)，那么所述閉環(huán)控制裝置和/或開(kāi)環(huán)控制裝置(39)以自作用的方式切換到第二警告階段，其中利用所述指示裝置(41)向所述駕駛員指示他應(yīng)立即停止所述車(chē)輛(I)。2.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，如果所述測(cè)量的溫度值不超過(guò)所述第一閾值(Ta)，那么所述閉環(huán)控制裝置和/或開(kāi)環(huán)控制裝置(39)以自作用的方式切換到基本模式，其中不利用所述指示裝置(41)向所述駕駛員指示關(guān)于所述車(chē)輛輪胎(3)的狀態(tài)的信息。3.如權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，以信號(hào)傳輸方式將所述閉環(huán)控制裝置和/或開(kāi)環(huán)控制裝置(39)連接到所述車(chē)輛(I)的速度調(diào)節(jié)系統(tǒng)(46)，并且如果目前的車(chē)輛速度大于所述規(guī)定的速度值，那么利用所述速度調(diào)節(jié)系統(tǒng)(46)來(lái)調(diào)節(jié)和/或控制所述車(chē)輛速度使得所述車(chē)輛(I)不超過(guò)所述規(guī)定的速度值。4.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述閉環(huán)控制裝置和/或開(kāi)環(huán)控制裝置(39)包括預(yù)測(cè)裝置(45)并且能夠利用所述預(yù)測(cè)裝置基于至少一個(gè)輪胎溫度參數(shù)來(lái)預(yù)測(cè)和/或預(yù)報(bào)將來(lái)的所述車(chē)輛輪胎(3)的溫度升高，并且利用所述閉環(huán)控制裝置和/或開(kāi)環(huán)控制裝置(39)基于這個(gè)預(yù)測(cè)的車(chē)輛輪胎(3)的溫度升高來(lái)確定所述規(guī)定時(shí)間段和/或所述規(guī)定路段，其中優(yōu)選的是所述至少一個(gè)輪胎溫度參數(shù)是基于利用所述溫度傳感器(17)所測(cè)量的至少一個(gè)溫度值和/或基于所述目前和/或?qū)?lái)的所述車(chē)輛(I)的交通狀況而形成。5.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述閉環(huán)控制裝置和/或開(kāi)環(huán)控制裝置(39)以信號(hào)傳輸方式連接到所述車(chē)輛(I)的導(dǎo)航系統(tǒng)(43)，其中優(yōu)選的是由所述導(dǎo)航系統(tǒng)(43)所計(jì)劃的路徑是利用所述閉環(huán)控制裝置和/或開(kāi)環(huán)控制裝置(39)考慮所述規(guī)定時(shí)間段和/或所述規(guī)定路段而改變。6.—種用于輔助車(chē)輛特別是商用車(chē)輛的駕駛員和/或用于執(zhí)行如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法的裝置，其中，所述車(chē)輛(I)包括特別地具體化為充氣輪胎的至少一個(gè)車(chē)輛輪胎(3)，其中設(shè)置至少一個(gè)溫度傳感器(17)并且能夠利用所述溫度傳感器測(cè)量所述車(chē)輛輪胎(3)的溫度，其中所述車(chē)輛(I)包括指示裝置(41)，具體地是視覺(jué)和/或聽(tīng)覺(jué)指示裝置，并且能夠利用所述指示裝置向所述車(chē)輛(I)的駕駛員指示關(guān)于所述車(chē)輛輪胎(3)的狀態(tài)的信息，并且其中所述車(chē)輛(I)包括閉環(huán)控制裝置和/或開(kāi)環(huán)控制裝置(39)，所述閉環(huán)控制裝置和/或開(kāi)環(huán)控制裝置(39)以信號(hào)傳輸方式連接到所述溫度傳感器(17)并且能夠利用所述閉環(huán)控制裝置和/或開(kāi)環(huán)控制裝置以閉環(huán)和/或開(kāi)環(huán)的方式來(lái)控制所述指示裝置(41)的指示步驟，其特征在于，能夠?qū)⑺鲩]環(huán)控制裝置和/或開(kāi)環(huán)控制裝置(39)切換到多個(gè)警告階段，使得: 如果利用所述溫度傳感器(17)所測(cè)量的至少一個(gè)溫度值超過(guò)第一規(guī)定閾值(TC1)，那么能夠?qū)⑺鲩]環(huán)控制裝置和/或開(kāi)環(huán)控制裝置(39)以自作用的方式切換到第一警告階段，其中能夠利用所述指示裝置(41)向所述駕駛員指示他應(yīng)在規(guī)定時(shí)間段內(nèi)和/或在規(guī)定路段內(nèi)停止所述車(chē)輛(I)并且/或者他不應(yīng)超過(guò)所述車(chē)輛(I)的規(guī)定速度值，以及 如果所述測(cè)量的溫度值超過(guò)具體化為大于所述第一閾值(Tci)的第二規(guī)定閾值(TC2)，那么能夠?qū)⑺鲩]環(huán)控制裝置和/或開(kāi)環(huán)控制裝置(39)以自作用的方式切換到第二警告階段，其中能夠利用所述指示裝置(41)向所述駕駛員指示他應(yīng)立即停止所述車(chē)輛(I)。7.如權(quán)利要求6所述的裝置，其特征在于，利用無(wú)線(xiàn)信號(hào)傳輸裝置(29)以信號(hào)傳輸?shù)姆绞綄⑺鰷囟葌鞲衅?17)連接到所述閉環(huán)控制裝置和/或開(kāi)環(huán)控制裝置(39)，其中將所述信號(hào)傳輸裝置(29)的傳輸裝置(27)分配給所述溫度傳感器(17)并且能夠利用所述傳輸裝置將所述溫度傳感器(17)的測(cè)量信號(hào)傳輸至所述信號(hào)傳輸裝置(29)的接收裝置(37)，將所述接收裝置分配給所述閉環(huán)控制裝置和/或開(kāi)環(huán)控制裝置(39)。8.如權(quán)利要求7所述的裝置，其特征在于，所述溫度傳感器(17)包括至少一個(gè)傳感器接觸元件(19)，所述傳感器接觸元件(19)能夠以信號(hào)傳輸方式連接到所述傳輸裝置(27)的至少一個(gè)發(fā)送器接觸元件(35)，所述發(fā)送器接觸元件對(duì)應(yīng)于所述傳感器接觸元件(19)，從而以信號(hào)傳輸方式將所述溫度傳感器(17)與傳輸裝置(27)連接，其中優(yōu)選的是所述傳感器接觸元件(19)與所述發(fā)送器接觸元件(35)物理接觸從而以信號(hào)傳輸方式將所述傳感器接觸元件(19 )與所述發(fā)送器接觸元件(35 )連接。9.如權(quán)利要求9所述的裝置，其特征在于，所述至少一個(gè)傳感器接觸元件(19)具體化為棒狀的形狀，并且/或者所述至少一個(gè)發(fā)送器接觸元件(19)具體化為環(huán)狀和/或板狀的形狀。10.如權(quán)利要求8或9所述的裝置，其特征在于，所述傳感器接觸元件(19)也不與所述發(fā)送器接觸元件(35)物理接觸從而以信號(hào)傳輸方式將所述傳感器接觸元件(19)與所述發(fā)送器接觸元件(35)連接，其中設(shè)置信號(hào)傳輸裝置(31)并且能夠使所述傳感器接觸元件(19)與所述發(fā)送器接觸元件(35 )以信號(hào)傳輸方式相互連接。11.如權(quán)利要求7至10中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，將所述發(fā)送器裝置(27)布置在具體化為充氣輪胎的所述車(chē)輛輪胎(3)的空心室(21)的外側(cè)，所述空心室是用空氣填充，其中優(yōu)選的是將所述傳感器接觸元件(19)同樣地布置在所述空心室(21)的外側(cè)。12.如權(quán)利要求7至11中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，設(shè)置固定裝置并且能夠利用所述固定裝置將所述傳輸裝置(27)固定到具體化為充氣輪胎的所述車(chē)輛輪胎(3)的空氣閥(7)，其中優(yōu)選的是所述固定的傳輸裝置(27)至少在各區(qū)域中以環(huán)狀的方式包圍所述空氣閥(7)，特別是具有規(guī)定的間距。13.如權(quán)利要求12所述的裝置，其特征在于，所述固定裝置包括至少一個(gè)夾緊元件(51)并且能夠利用所述夾緊元件將所述傳輸裝置(27)夾緊和/或擠壓成抵接空氣閥側(cè)限位器(49)，其中優(yōu)選的是所述夾緊元件(51)是由緊固元件所構(gòu)成，能夠?qū)⑺鼍o固元件擰緊到所述空氣閥(7)，特別是利用螺母。14.如權(quán)利要求6至13中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，將所述溫度傳感器(17)固定到具體化為充氣輪胎的所述車(chē)輛輪胎(3)的空氣閥(7)，其中優(yōu)選的是將所述溫度傳感器(17)固定到所述空氣閥(7)從而能夠利用所述溫度傳感器來(lái)測(cè)量溫度，具體地所述充氣輪胎(3 )的空心室(21)中的空氣溫度，所述空心室是用空氣填充。15.如權(quán)利要求13所述的裝置，其特征在于，將所述溫度傳感器(17)至少部分地硬化進(jìn)入所述空氣閥(7)中，其中優(yōu)選的是使所述至少一個(gè)傳感器接觸元件(19)和/或所述溫度傳感器(17)的測(cè)量區(qū)暴露于所述外部并且/或者從所述空氣閥(7)中突出以便測(cè)量所述輪胎溫度。16.—種在具體化為充氣輪胎的車(chē)輛輪胎上的空氣閥，特別是所述空氣閥是結(jié)合如權(quán)利要求6至15中任一項(xiàng)所述的裝置而使用，其特征在于，將溫度傳感器(17)固定到所述空氣閥(7)使得所述溫度傳感器(17)與所述空氣閥(7)形成組裝單元，其中優(yōu)選的是將所述溫度傳感器(17)固定到所述空氣閥(7)從而能夠利用該溫度傳感器來(lái)測(cè)量所述充氣輪胎(3)的空心室(21)中的溫度、特別是空氣溫度。17.—種車(chē)輛特別是商用車(chē)輛，所述車(chē)輛是用于執(zhí)行如權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的方法并且/或者具有如權(quán)利要求6至15中任一項(xiàng)所述的裝置并且/或者具有如權(quán)利要求16所述的至少一個(gè)空氣閥。
【文檔編號(hào)】B60C23/20GK105882332SQ201610085711
【公開(kāi)日】2016年8月24日
【申請(qǐng)日】2016年2月15日
【發(fā)明人】B.施奈德
【申請(qǐng)人】曼卡車(chē)和巴士股份公司