車門結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】一種車門結(jié)構(gòu)，包含：框內(nèi)側(cè)部，其構(gòu)成門框的在門厚度方向內(nèi)側(cè)處的內(nèi)壁部以及所述門框的在門上下方向上側(cè)處的上壁部；以及框外側(cè)部，其構(gòu)成所述門框的在門厚度方向外側(cè)處的外壁部以及所述門框的在門上下方向下側(cè)處的下壁部，其中所述外壁部的門上下方向上側(cè)端部焊接至所述上壁部的門厚度方向外側(cè)端部，并且所述下壁部的門厚度方向內(nèi)側(cè)端部焊接至所述內(nèi)壁部的門上下方向下側(cè)端部，使得與所述框內(nèi)側(cè)部一起構(gòu)成閉合橫截面輪廓。
【專利說明】
車門結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種車門結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]已知一種如下的傳統(tǒng)的車門結(jié)構(gòu)(參見，例如，日本專利申請(qǐng)公開(JP-A)第2012-101563號(hào)):車窗框(門框)形成為在與長(zhǎng)度方向正交的橫截面中彎曲成大體矩形，由此改善車窗框的剛性。
[0003]然而，當(dāng)通過將門框形成為在與長(zhǎng)度方向正交的橫截面中彎曲成大體矩形來制造門時(shí)，存在所述門的制造過程變得復(fù)雜的擔(dān)憂。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是獲得一種車門結(jié)構(gòu)，所述車門結(jié)構(gòu)能夠在確保門框的剛性的同時(shí)增加制造門的生產(chǎn)率。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述的目的，本發(fā)明的第一方案的車門結(jié)構(gòu)包含:框內(nèi)側(cè)部，其在與長(zhǎng)度方向正交的橫截面中形成為“L”狀，且構(gòu)成門框的在門厚度方向內(nèi)側(cè)處的內(nèi)壁部、以及所述門框的在門上下方向上側(cè)處的上壁部；以及框外側(cè)部，其在與所述長(zhǎng)度方向正交的橫截面中形成為“L”狀，且構(gòu)成所述門框的在門厚度方向外側(cè)處的外壁部、以及所述門框的在門上下方向下側(cè)處的下壁部，其中所述外壁部的門上下方向上側(cè)端部焊接至所述上壁部的門厚度方向外側(cè)端部，并且所述下壁部的門厚度方向內(nèi)側(cè)端部焊接至所述內(nèi)壁部的門上下方向下側(cè)端部，使得與所述框內(nèi)側(cè)部一起構(gòu)成閉合橫截面輪廓。
[0006]在本發(fā)明的第一方案中，在與長(zhǎng)度方向正交的橫截面中形成為“L”狀的框內(nèi)側(cè)部、以及在與長(zhǎng)度方向正交的橫截面中形成為“L”狀的框外側(cè)部焊接在一起，從而形成具有閉合橫截面輪廓的門框。從而相比于門框通過在與長(zhǎng)度方向正交的橫截面中彎曲成矩形以形成閉合橫截面輪廓而形成的構(gòu)造，在確保門框的剛性的同時(shí)增加了制造門的生產(chǎn)率。注意的是，本發(fā)明的“L”狀也包含大體“L”狀。
[0007]本發(fā)明的第二方案的車門結(jié)構(gòu)是第一方案的車門結(jié)構(gòu)，其中所述外壁部的所述門上下方向上側(cè)端部與所述上壁部的所述門厚度方向外側(cè)端部面對(duì)面接觸;并且所述下壁部的所述門厚度方向內(nèi)側(cè)端部與所述內(nèi)壁部的所述門上下方向下側(cè)端部面對(duì)面接觸。
[0008]在本發(fā)明的第二方案中，框內(nèi)側(cè)部的端部與框外側(cè)部的端部分別面對(duì)面接觸地焊接在一起。因此抑制了在框內(nèi)側(cè)部的端部與框外側(cè)部的端部焊接在一起時(shí)的位置未對(duì)準(zhǔn)，從而組裝精度得到改善。
[0009]本發(fā)明的第三方案的車門結(jié)構(gòu)是第一方案或第二方案的車門結(jié)構(gòu)，其中所述外壁部的所述門上下方向上側(cè)端部的焊接到所述上壁部的所述門厚度方向外側(cè)端部的焊接部位、以及所述下壁部的所述門厚度方向內(nèi)側(cè)端部的焊接到所述內(nèi)壁部的所述門上下方向下側(cè)端部的焊接部位都是離所述閉合橫截面輪廓的形心最遠(yuǎn)的部位。
[0010]在本發(fā)明的第三方案中，框內(nèi)側(cè)部的端部與框外側(cè)部的端部分別在離閉合橫截面輪廓的形心最遠(yuǎn)的部位處焊接在一起。這使得相比于如下構(gòu)造，能夠改善門框的剛性:在所述構(gòu)造中，框內(nèi)側(cè)部的端部與框外側(cè)部的端部不在離閉合橫截面輪廓的形心最遠(yuǎn)的部位處焊接在一起。
[0011]本發(fā)明的第四方案的車門結(jié)構(gòu)是第一方案至第三方案中任一方案的車門結(jié)構(gòu)，其中所述上壁部的所述門厚度方向外側(cè)端部比所述外壁部的所述門上下方向上側(cè)端部進(jìn)一步朝向所述門厚度方向外側(cè)突出；并且所述內(nèi)壁部的所述門上下方向下側(cè)端部比所述下壁部的所述門厚度方向內(nèi)側(cè)端部進(jìn)一步朝向所述門上下方向下側(cè)突出。
[0012]在本發(fā)明的第四方案中，框內(nèi)側(cè)部的端部形成為比框外側(cè)部的端部長(zhǎng)(框外側(cè)部的端部形成為比框內(nèi)側(cè)部的端部短)。從而框內(nèi)側(cè)部的端部與框外側(cè)部的端部容易地通過使用填充焊絲的激光焊而接合在一起。
[0013]本發(fā)明的第五方案的車門結(jié)構(gòu)是第一方案至第四方案中任一方案的車門結(jié)構(gòu)，其中框裝飾件布置成接近所述內(nèi)壁部的所述門上下方向下側(cè)端部且接近所述框外側(cè)部的彎曲部。
[0014]在本發(fā)明的第五方案中，框裝飾件布置成接近內(nèi)壁部的門上下方向下側(cè)端部且接近框外側(cè)部的彎曲部。這使能夠通過加寬而改善來自車廂側(cè)的視界。
[0015]本發(fā)明的第六方案的車門結(jié)構(gòu)是第一方案至第五方案中任一方案的車門結(jié)構(gòu)，其中所述框內(nèi)側(cè)部和所述框外側(cè)部各自由鋁合金制成。
[0016]在本發(fā)明的第六方案中，框內(nèi)側(cè)部和框外側(cè)部各自由鋁合金制成。注意的是，通過彎曲而形成的鋁合金門框的制造過程變得復(fù)雜;然而，通過將框內(nèi)側(cè)部和框外側(cè)部焊接在一起而形成的門框的制造過程不會(huì)變得復(fù)雜。從而增加了制造由鋁合金制成的門的生產(chǎn)率。
[0017]本發(fā)明的第一方案使得在確保門框的剛性的同時(shí)能夠增加制造門的生產(chǎn)率。
[0018]本發(fā)明的第二方案使得能夠抑制將框內(nèi)側(cè)部的端部分別與框外側(cè)部的端部焊接在一起時(shí)的位置未對(duì)準(zhǔn)，從而使得能夠改善組裝精度。
[0019]本發(fā)明的第三方案使得能夠改善門框的剛性。
[0020]本發(fā)明的第四方案能夠使框內(nèi)側(cè)部的端部與框外側(cè)部的端部通過使用填充焊絲的激光焊而容易地接合在一起。
[0021]本發(fā)明的第五方案使得能夠通過加寬來改善來自車廂側(cè)的視界。
[0022]本發(fā)明的第六方案能夠使制造由鋁合金制成的門的生產(chǎn)率得以增加。
【附圖說明】
[0023]基于以下附圖，將詳細(xì)描述本發(fā)明的示范性實(shí)施例，其中:
[0024]圖1是圖示出包含依照本示范性實(shí)施例的車門結(jié)構(gòu)的門的側(cè)視圖；
[0025]圖2是沿圖1中的箭頭線X-X截取的剖視圖；以及
[0026]圖3是圖示出依照比較例的車門結(jié)構(gòu)疊置在依照本示例性實(shí)施例的車門結(jié)構(gòu)上的剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0027]以下基于附圖，作出關(guān)于本發(fā)明的示范性實(shí)施例的詳細(xì)說明。注意的是，為了便于說明，在每一幅附圖中，適當(dāng)?shù)兀^“上”(UP)指示門上方向，箭頭“前”(FR)指示門前方向，并且箭頭“外”(OUT)指示門厚度方向外側(cè)。在下面的說明中，除非另外特別說明，否則對(duì)上下方向、前后方向、以及內(nèi)外方向的引用指示在門上下方向上的上下、在門前后方向上的前后、以及在門厚度方向上的內(nèi)外。
[0028]如圖1所圖示，構(gòu)成窗框的門框14(車窗框)設(shè)置在包含依照本示范性實(shí)施例的車門結(jié)構(gòu)10的門12的上部側(cè)處。如圖2所圖示，通過將鋁合金的框內(nèi)側(cè)部20與鋁合金的框外側(cè)部30接合在一起，來使門框14構(gòu)造成具有閉合橫截面輪廓，其中所述框內(nèi)側(cè)部20在與長(zhǎng)度方向正交的橫截面中形成為大體“L”狀，所述框外側(cè)部30在與長(zhǎng)度方向正交的橫截面中形成為大體“L”狀。
[0029]為了詳細(xì)說明，框內(nèi)側(cè)部20包含內(nèi)壁部22以及上壁部24，其中所述內(nèi)壁部構(gòu)成門框14的門厚度方向內(nèi)側(cè)，所述上壁部構(gòu)成門框14的門上下方向上側(cè)。內(nèi)壁部22和上壁部24之間的分界部形成彎曲部26，在與長(zhǎng)度方向正交的剖視圖中，所述彎曲部彎曲成鈍角。
[0030]框外側(cè)部30包含外壁部32和下壁部34，其中所述外壁部32構(gòu)成門框14的門厚度方向外側(cè)，所述下壁部構(gòu)成門框14的門上下方向下側(cè)。外壁部32和下壁部34之間的分界部形成彎曲部36，在與長(zhǎng)度方向正交的剖視圖中，所述彎曲部彎曲成大體直角。注意的是，外壁部32在圖2所圖示的剖視圖中彎曲成大體“S”狀。
[0031]用作外壁部32的門上下方向上側(cè)端部的上凸緣部32A與用作上壁部24的門厚度方向外側(cè)端部的外凸緣部24A面對(duì)面接觸，且通過使用填充焊絲的激光焊來接合。用作下壁部34的門厚度方向內(nèi)側(cè)端部的內(nèi)凸緣部34A與用作內(nèi)壁部22的門上下方向下側(cè)端部的下凸緣部22A面對(duì)面接觸，且通過使用填充焊絲的激光焊來接合。門框14從而形成有大體矩形的閉合橫截面輪廓。
[0032]上壁部24的外凸緣部24A比外壁部32的上凸緣部32A進(jìn)一步朝向門厚度方向外側(cè)突出。內(nèi)壁部22的下凸緣部22A比下壁部34的內(nèi)凸緣部34A進(jìn)一步朝向門上下方向下側(cè)突出。從而所述構(gòu)造使得使用填充焊絲的激光焊能夠執(zhí)行。注意的是，使用填充焊絲的激光焊是一種在從外部供給用作焊接材料的填充焊絲的同時(shí)執(zhí)行激光焊的方法。
[0033]外壁部32的上凸緣部32A的通過使用填充焊絲的激光焊焊接到上壁部24的外凸緣部24A的焊接部位38是離閉合橫截面輪廓的形心P最遠(yuǎn)的部位。相似地，下壁部34的內(nèi)凸緣部34A的通過使用填充焊絲的激光焊焊接到內(nèi)壁部22的下凸緣部22A的焊接部位28是離閉合橫截面輪廓的形心P最遠(yuǎn)的部位。
[0034]S卩，離閉合橫截面輪廓的形心P最遠(yuǎn)的部位構(gòu)成焊接部位28、38。注意的是，從改善門框14的剛性以及改善后述的視界的這些方面來確定框外側(cè)部30的形狀。框裝飾件40設(shè)置到面向門框14的車廂側(cè)的內(nèi)壁部22和下壁部34，以便覆蓋至少內(nèi)壁部22和下壁部34。
[0035]框裝飾件40包含內(nèi)壁部42和平板狀的下壁部44，其中所述內(nèi)壁部42沿著框內(nèi)側(cè)部20的內(nèi)壁部22布置，且覆蓋內(nèi)壁部22遠(yuǎn)至彎曲部26且包含彎曲部26，所述下壁部44布置成接近框內(nèi)側(cè)部20的內(nèi)壁部22的下凸緣部22A的前導(dǎo)端面、并且接近框外側(cè)部30的彎曲部36的外面。內(nèi)壁部42和下壁部44之間的分界部構(gòu)成彎曲部46，在與長(zhǎng)度方向正交的剖視圖中，所述彎曲部彎曲成銳角。
[0036]用作主密封條的第一密封條52設(shè)置在框內(nèi)側(cè)部20的上壁部24的內(nèi)側(cè)上面處。第一密封條52的門厚度方向內(nèi)側(cè)端部從上方覆蓋框裝飾件40的內(nèi)壁部42的門厚度方向外側(cè)端部 42A。
[0037]通過將相應(yīng)的溝槽部54A與框裝飾件40的下壁部44的門厚度方向外側(cè)端部44A、以及框內(nèi)側(cè)部20的上壁部24的外凸緣部24A裝配在一起，而將第二密封條54設(shè)置在框外側(cè)部30的外壁部32的外面?zhèn)忍帯?br>[0038]通過設(shè)置在上壁部24的外側(cè)上面處的第三密封條56，來將第一密封條52和第二密封條54連續(xù)地接合在一起。注意的是，當(dāng)側(cè)窗玻璃48關(guān)閉時(shí)，其上端部48A插入形成至第二密封條54的插入部54B內(nèi)側(cè)。
[0039]開口密封條50通過與構(gòu)成車廂的面板16裝配在一起來設(shè)置。由此，當(dāng)門12關(guān)閉時(shí)，框裝飾件40的內(nèi)壁部42借助特定的壓力來抵接開口密封條50 ο當(dāng)門12關(guān)閉時(shí)，第一密封條52和第三密封條56借助特定的壓力來抵接構(gòu)成車輛的車頂?shù)拿姘?8。
[0040]以下，作出關(guān)于依照本示范性實(shí)施例的如上所述的構(gòu)造的車門結(jié)構(gòu)10的作用的說明。
[0041]首先，以下作出關(guān)于由圖3中的假想線所圖示出的依照比較例的門框60的說明。門框60由框內(nèi)側(cè)部62和框外側(cè)部64構(gòu)成，其中所述框內(nèi)側(cè)部通過在與長(zhǎng)度方向正交的橫截面中彎曲成大體“C”狀來形成，所述框外側(cè)部封閉框內(nèi)側(cè)部62的開口側(cè)。即，通過將框外側(cè)部64的上凸緣部64A和下凸緣部64B分別焊接至框內(nèi)側(cè)部62的上壁部62A和下壁部62B，門框60形成有大體矩形的閉合橫截面輪廓。
[0042]與此相比，通過將在與長(zhǎng)度方向正交的橫截面中形成為大體“L”狀的框內(nèi)側(cè)部20的下凸緣部22A和外凸緣部24A分別焊接至在與長(zhǎng)度方向正交的橫截面中形成為大體“L”狀的框外側(cè)部30的內(nèi)凸緣部34A和上凸緣部32A，依照本示范性實(shí)施例的門框14形成有大體矩形的閉合橫截面輪廓。由此，依照本示范性實(shí)施例的門框14具有比依照比較例的門框60高的剛性。
[0043]此外，當(dāng)依照比較例的門框60由鋁合金制成，且框內(nèi)側(cè)部62形成為在與長(zhǎng)度方向正交的橫截面中彎曲成大體Y’狀時(shí)，需要由圖中未示出的輥?zhàn)踊蝾愃莆飯?zhí)行的彎曲過程，從而制造過程變得復(fù)雜。
[0044]與此相比，構(gòu)成依照本示范性實(shí)施例的門框14的、且各自具有大體“L”狀橫截面的框內(nèi)側(cè)部20和框外側(cè)部30能夠通過擠壓成形而容易地制造，從而不需要上述的使用輥?zhàn)踊蝾愃莆锏膹澢^程。即，在依照本示范性實(shí)施例的門框14的情況下，即使當(dāng)由鋁合金制成時(shí)，制造過程也不復(fù)雜。
[0045]與依照比較例的門框60相比較，依照本示范性實(shí)施例的門框14因而使制造由鋁合金制成的門12的生產(chǎn)率能夠增加。即，依照本示范性實(shí)施例的車門結(jié)構(gòu)10能夠尤其有效地應(yīng)用在門12由鋁合金制成的情況下。
[0046]在依照比較例的門框60的構(gòu)造中，存在如下?lián)鷳n:框外側(cè)部64與框內(nèi)側(cè)部62的焊接位置可能在門厚度方向上未對(duì)準(zhǔn)。然而，在依照本示范性實(shí)施例的門框14中，框外側(cè)部30的內(nèi)凸緣部34A和上凸緣部32A分別與框內(nèi)側(cè)部20的下凸緣部22A和外凸緣部24A面對(duì)面接觸地來焊接，以便焊接位置明確地確定，從而不存在未對(duì)準(zhǔn)的擔(dān)憂。
[0047]S卩，在依照本示范性實(shí)施例的門框14的情況下，能夠防止或抑制當(dāng)將框內(nèi)側(cè)部20的下凸緣部22A和外凸緣部24A與框外側(cè)部30的內(nèi)凸緣部34A和上凸緣部32A分別焊接在一起時(shí)焊接位置的位置未對(duì)準(zhǔn)，從而使組裝(焊接位置)精度得到改善。
[0048]在依照本示范性實(shí)施例的門框14中，框內(nèi)側(cè)部20的下凸緣部22A、以及框外側(cè)部30的內(nèi)凸緣部34A在離閉合橫截面輪廓的形心P最遠(yuǎn)的焊接部位28處焊接在一起。而且，框內(nèi)側(cè)部20的外凸緣部24A、以及框外側(cè)部30的上凸緣部32A在離閉合橫截面輪廓的形心P最遠(yuǎn)的焊接部位38處焊接在一起。
[0049]S卩，框內(nèi)側(cè)部20的下凸緣部22A和外凸緣部24A、以及框外側(cè)部30的內(nèi)凸緣部34A和上凸緣部32A分別在離閉合橫截面輪廓的形心P最遠(yuǎn)的焊接部位28、38處焊接在一起。這使得與不在離閉合橫截面輪廓的形心P最遠(yuǎn)的部位處執(zhí)行焊接的構(gòu)造相比較，能夠改善門框14的剛性。
[0050]在依照本示范性實(shí)施例的門框14中，框內(nèi)側(cè)部20的上壁部24的外凸緣部24A比框外側(cè)部30的外壁部32的上凸緣部32A進(jìn)一步朝向門厚度方向外側(cè)突出，而框內(nèi)側(cè)部20的內(nèi)壁部22的下凸緣部22A比框外側(cè)部30的下壁部34的內(nèi)凸緣部34A進(jìn)一步朝向門上下方向下側(cè)突出。
[0051 ] 換句話說，框內(nèi)側(cè)部20的下凸緣部22A和外凸緣部24A形成為比框外側(cè)部30的內(nèi)凸緣部34A和上凸緣部32A長(zhǎng)(框外側(cè)部30的內(nèi)凸緣部34A和上凸緣部32A形成為比框內(nèi)側(cè)部20的下凸緣部22A和外凸緣部24A短)。
[0052]這使框外側(cè)部30的內(nèi)凸緣部34A和上凸緣部32A能夠通過使用填充焊絲的激光焊來分別容易地接合至框內(nèi)側(cè)部20的下凸緣部22A和外凸緣部24A。
[0053]在依照本示范性實(shí)施例的門框14中，框裝飾件40的下壁部44布置成接近框內(nèi)側(cè)部20的內(nèi)壁部22的下凸緣部22A、并且接近框外側(cè)部30的彎曲部36。即，在與長(zhǎng)度方向正交的剖視圖中，下壁部44布置成相對(duì)于框裝飾件40的內(nèi)壁部42成銳角彎曲，其中所述內(nèi)壁部42沿著框內(nèi)側(cè)部20的內(nèi)壁部22布置。
[0054]如圖3所圖示，在依照比較例的門框60的框內(nèi)側(cè)部62中，由內(nèi)壁部62C和下壁部62B形成的角構(gòu)成在與長(zhǎng)度方向正交的剖視圖中的大體直角。依照比較例的門框60的閉合橫截面輪廓從而比依照本示范性實(shí)施例的門框14的閉合橫截面輪廓大。
[0055]換句話說，當(dāng)框內(nèi)側(cè)部62的內(nèi)壁部62C和上壁部62A的橫截面圖示出為疊置在框內(nèi)側(cè)部20的內(nèi)壁部22和上壁部24的橫截面上時(shí)，框內(nèi)側(cè)部62的下壁部62B比框外側(cè)部30的下壁部34進(jìn)一步朝向門上下方向下側(cè)伸出。
[0056]依照比較例的門框60的框裝飾件66從而比框內(nèi)側(cè)部62的下壁部62B更靠門上下方向下側(cè)布置，且與依照本示范性實(shí)施例的框裝飾件40相比，依照比較例的門框60的框裝飾件66擋住更多來自車廂側(cè)的視界。即，與依照比較例的門框60相比，依照本示范性實(shí)施例的門框14使得來自車廂側(cè)的視界能夠加寬至少寬度W的量，且使得能夠改善對(duì)來自車廂側(cè)的視界的損害。
[0057]已經(jīng)基于附圖在上文描述了依照本示范性實(shí)施例的車門結(jié)構(gòu)10;然而，依照本示范性實(shí)施例的車門結(jié)構(gòu)10不限制于所圖示出的，而是可在不脫離本發(fā)明的主旨的范圍內(nèi)實(shí)施適當(dāng)?shù)脑O(shè)計(jì)改進(jìn)。例如，依照本示范性實(shí)施例的門框14不限制于由鋁合金制成，而是可由鋼或樹脂制成。當(dāng)由樹脂制成時(shí)，框內(nèi)側(cè)部20和框外側(cè)部30可通過粘合劑來接合在一起。
[0058]依照本示范性實(shí)施例的門框14不限制于通過使用填充焊絲的激光焊而接合在一起的構(gòu)造，而是可為通過通常的激光焊、點(diǎn)焊或類似方式而接合在一起的構(gòu)造。因而不存在對(duì)如下構(gòu)造的限制:在所述構(gòu)造中，框內(nèi)側(cè)部20的下凸緣部22A和外凸緣部24A形成為比框外側(cè)部30的內(nèi)凸緣部34A和上凸緣部32A長(zhǎng)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車門結(jié)構(gòu)，包括: 框內(nèi)側(cè)部，其在與長(zhǎng)度方向正交的橫截面中形成為L(zhǎng)狀，且構(gòu)成門框的在門厚度方向內(nèi)側(cè)處的內(nèi)壁部以及所述門框的在門上下方向上側(cè)處的上壁部；以及 框外側(cè)部，其在與所述長(zhǎng)度方向正交的橫截面中形成為L(zhǎng)狀，且構(gòu)成所述門框的在門厚度方向外側(cè)處的外壁部以及所述門框的在門上下方向下側(cè)處的下壁部， 其中所述外壁部的門上下方向上側(cè)端部焊接至所述上壁部的門厚度方向外側(cè)端部，并且所述下壁部的門厚度方向內(nèi)側(cè)端部焊接至所述內(nèi)壁部的門上下方向下側(cè)端部，使得與所述框內(nèi)側(cè)部一起構(gòu)成閉合橫截面輪廓。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門結(jié)構(gòu)，其中: 所述外壁部的所述門上下方向上側(cè)端部與所述上壁部的所述門厚度方向外側(cè)端部面對(duì)面接觸;并且 所述下壁部的所述門厚度方向內(nèi)側(cè)端部與所述內(nèi)壁部的所述門上下方向下側(cè)端部面對(duì)面接觸。3.根據(jù)權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的車門結(jié)構(gòu)，其中: 所述外壁部的所述門上下方向上側(cè)端部的焊接到所述上壁部的所述門厚度方向外側(cè)端部的焊接部位、以及所述下壁部的所述門厚度方向內(nèi)側(cè)端部的焊接到所述內(nèi)壁部的所述門上下方向下側(cè)端部的焊接部位都是離所述閉合橫截面輪廓的形心最遠(yuǎn)的部位。4.根據(jù)權(quán)利要求1至權(quán)利要求3中任一項(xiàng)所述的車門結(jié)構(gòu)，其中: 所述上壁部的所述門厚度方向外側(cè)端部比所述外壁部的所述門上下方向上側(cè)端部進(jìn)一步朝向所述門厚度方向外側(cè)突出;并且 所述內(nèi)壁部的所述門上下方向下側(cè)端部比所述下壁部的所述門厚度方向內(nèi)側(cè)端部進(jìn)一步朝向所述門上下方向下側(cè)突出。5.根據(jù)權(quán)利要求1至權(quán)利要求4中任一項(xiàng)所述的車門結(jié)構(gòu)，其中 框裝飾件布置成接近所述內(nèi)壁部的所述門上下方向下側(cè)端部且接近所述框外側(cè)部的彎曲部。6.根據(jù)權(quán)利要求1至權(quán)利要求5中任一項(xiàng)所述的車門結(jié)構(gòu)，其中 所述框內(nèi)側(cè)部和所述框外側(cè)部各自由鋁合金制成。
【文檔編號(hào)】B60J5/04GK105882362SQ201610077533
【公開日】2016年8月24日
【申請(qǐng)日】2016年2月3日
【發(fā)明人】神長(zhǎng)拓臣, 吉田實(shí)
【申請(qǐng)人】豐田自動(dòng)車株式會(huì)社