一種復合車門板和汽車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種復合車門板和采用該復合車門板的汽車，所述復合車門板：包括車門主板，所述車門主板覆蓋于車門的車體外側；車門覆板，所述車門覆板覆蓋并固定于所述車門主板的朝向車體外側的一面。本發(fā)明中，車門覆板通過卡鉤和卡口的配合以卡接于車門主板，并通過卡式螺母和螺栓的配合實現(xiàn)車門覆板和車門主板之間的固定，復合車門板由碳纖維材料制成。本發(fā)明在僅有車門覆板被破壞的情況下，僅需對車門覆板進行更換即可，不需要對整個車門板進行更換，進而節(jié)約了更換成本。本發(fā)明的復合車門板中的連接結構簡單，給車門覆板的更換和安裝帶來了極大的方便，僅需將卡鉤掛接于卡口，并用螺栓和螺母將車門覆板固定即可，縮減了車門板的更換工時。
【專利說明】
_種復合車門板和汽車
技術領域
[0001]本發(fā)明涉及汽車制造領域，特別涉及一種汽車的復合車門板以及采用該復合車門板的汽車。
【背景技術】
[0002]隨著汽車制造技術的發(fā)展，輕量化已經(jīng)成為節(jié)約燃料、降低污染所必需考慮的問題。
[0003]在汽車輕量化的過程中，車身的鋼制材料，已經(jīng)逐步地被鋁型材以及碳纖維材料所取代，其中鋁型材主要應用于車體骨架，而碳纖維材料主要應用于車體外殼或外飾板。
[0004]在汽車行駛過程中，會因為路面狀況以及駕駛員的駕車習慣等因素，造成車體外殼的損傷。例如，在多石子的路面行駛，會將路面的石子濺起以劃傷車體外殼。對于傳統(tǒng)鋼材的外殼或外飾板來說，飛濺的石子可能使得車體產(chǎn)生劃痕或者凹陷，維修時，僅將劃痕或者凹陷消除即可。而對于碳纖維材料的車體外殼或外飾板來說，飛濺的石子可能會使得車體外殼或外飾板破裂甚至破碎，進而造成潛在的行駛危險，而對于損壞的外殼或者外飾板的更換也是一項費時的工作，并會產(chǎn)生較大的經(jīng)濟開銷。
[0005]因此，如何降低外界對車體外殼或外飾板的破壞所帶來的行駛危險，以及縮減外殼或者外飾板的更換工時，降低車體外殼或外飾板的破壞損失，成為了本領域中的重要研究課題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的是提供一種復合車門板和汽車，以降低外界對車門板的破壞所帶來的行駛危險，以及縮減車門板的更換工時，降低車門板的破壞損失。
[0007]本發(fā)明提供了一種復合車門板，所述復合車門板包括:
[0008]車門主板，所述車門主板覆蓋于車門的車體外側；
[0009]車門覆板，所述車門覆板覆蓋并固定于所述車門主板的朝向車體外側的一面。
[0010]進一步，所述車門主板和所述車門覆板均為碳纖維材料制成。
[0011]進一步，所述車門覆板具有:
[0012]凸臺，所述凸臺位于所述車門覆板朝向所述車門主板的一面，且所述凸臺朝向所述車門主板凸起，所述凸臺卡接有卡式螺母。
[0013]進一步，所述車門主板具有:
[0014]槽體，所述槽體與所述凸臺相適配；
[0015]安裝孔，所述安裝孔位于所述槽體的底端，并且所述安裝孔的位置與所述卡式螺母的螺孔位置相匹配。
[0016]進一步，所述車門覆板通過螺栓和所述卡式螺母的配合固定于所述車門主板。
[0017]進一步，所述凸臺為兩個；
[0018]所述卡式螺母為兩個；
[0019]所述槽體為兩個；
[0020]所述安裝孔為兩個；
[0021]所述螺栓為兩個。
[0022]進一步，所述車門覆板還具有:
[0023]卡鉤，所述卡鉤位于所述車門覆板朝向所述車門主板的一面。
[0024]進一步，所述車門主板還具有:
[0025]卡口，所述卡口與所述卡鉤相適配，并且所述卡鉤卡接于所述卡口。
[0026]進一步，所述卡鉤為三個；
[0027]所述卡口為三個。
[0028]本發(fā)明同時提供了一種汽車，所述汽車采用如上任一項所述的復合車門板。
[0029]從上述方案可以看出，本發(fā)明提供的一種復合車門板由兩層碳纖維材料制成的車門板構成，進而當外力作用于復合車門板時(例如行駛途中的石子撞擊)，會直接作用于車體更外側的車門覆板，若外力僅對車門覆板造成破壞，則本發(fā)明中因為有車門主板的存在而能夠繼續(xù)保證汽車行駛的安全，并且，本發(fā)明在僅有車門覆板被破壞的情況下，僅需對車門覆板進行更換即可，不需要對整個車門板進行更換，進而節(jié)約了更換成本。另外，本發(fā)明中，車門覆板通過卡鉤和卡口的配合、以及螺栓和螺母的配合覆蓋并固定于所述車門主板，這種機械的連接結構也給車門覆板的更換和安裝帶來了極大的方便，僅需將卡鉤掛接于卡口，并用螺栓和螺母將車門覆板固定即可，縮減了車門板的更換工時。
【附圖說明】
[0030]以下附圖僅對本發(fā)明做示意性說明和解釋，并不限定本發(fā)明的范圍。
[0031]圖1為本發(fā)明的復合車門板實施例第一不意圖；
[0032]圖2為本發(fā)明的復合車門板實施例第二示意圖；
[0033]圖3為本發(fā)明的復合車門板實施例第三示意圖；
[0034]圖4為本發(fā)明的復合車門板中的車門覆板實施例第一示意圖；
[0035]圖5為本發(fā)明的復合車門板中的車門覆板實施例第二示意圖；
[0036]圖6為本發(fā)明的復合車門板中的車門覆板實施例第三示意圖；
[0037]圖7為本發(fā)明的復合車門板中的車門主板實施例第一示意圖；
[0038]圖8為本發(fā)明的復合車門板中的車門主板實施例第二示意圖；
[0039]圖9為本發(fā)明的復合車門板中的車門主板實施例第三示意圖；
[0040]圖10為圖2中截面A沿箭頭方向的剖視圖；
[0041]圖11為圖2中截面B沿箭頭方向的剖視圖；
[0042]圖12為圖5中截面C沿箭頭方向的剖視圖；
[0043]圖13為本發(fā)明的符合車門板中的卡式螺母實施例示意圖；
[0044]圖14為本發(fā)明的符合車門板中的卡式螺母實施例側視圖；
[0045]圖15為圖8中截面D沿箭頭方向的剖視圖；
[0046]圖16為本發(fā)明的符合車門板中的卡式螺母和螺栓的連接結構實施例示意圖；
[0047]圖17為本發(fā)明的符合車門板中的卡式螺母和螺栓的連接結構實施例側視圖。
[0048]標號說明
[0049]1、復合車門板，11、車門主板，111、槽體，1111、安裝孔，112、卡口，12、車門覆板，121、凸臺，122、卡式螺母，1221、卡持結構，123、螺栓，124、卡鉤。
【具體實施方式】
[0050]為了對發(fā)明的技術特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對照【附圖說明】本發(fā)明的【具體實施方式】，在各圖中相同的標號表不相同的部分。
[0051]在本文中，“示意性”表示“充當實例、例子或說明”，不應將在本文中被描述為“示意性”的任何圖示、實施方式解釋為一種更優(yōu)選的或更具優(yōu)點的技術方案。
[0052]為使圖面簡潔，各圖中的只示意性地表示出了與本發(fā)明相關部分，而并不代表其作為產(chǎn)品的實際結構。另外，以使圖面簡潔便于理解，在有些圖中具有相同結構或功能的部件，僅示意性地繪示了其中的一個，或僅標出了其中的一個。
[0053]在本文中，“一個”并不表示將本發(fā)明相關部分的數(shù)量限制為“僅此一個”，并且“一個”不表示排除本發(fā)明相關部分的數(shù)量“多于一個”的情形。
[0054]在本文中，“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等僅用于表示相關部分之間的相對位置關系，而非限定這些相關部分的絕對位置。
[0055]圖1、圖2和圖3分別示出了本發(fā)明的復合車門板I的實施例結構，其中圖1為從汽車外側向復合車門板I看去的圖示，圖2為從汽車內(nèi)側向復合車門板I看去的圖示，圖3為從汽車內(nèi)側斜向方向復合車門板I看去的圖示。
[0056]如圖1所示，本發(fā)明的復合車門板I包括車門主板11和車門覆板12。其中，所述車門主板11覆蓋于車門的車體(圖中未示出)外側。所述車門覆板12覆蓋并固定于所述車門主板11的朝向車體外側的一面。本發(fā)明實施例中，所述車門主板11和所述車門覆板12均為碳纖維材料制成。
[0057]圖4、圖5和圖6分別示出了本發(fā)明的復合車門板I中的車門覆板12實施例的結構，其中圖4為從汽車外側向車門覆板12看去的圖示，圖5為從汽車內(nèi)側向車門覆板12看去的圖示，圖6為從汽車內(nèi)側斜向方向車門覆板12看去的圖示。圖12為圖5中截面C沿箭頭方向的剖視圖。
[0058]如圖5、圖6所示，所述車門覆板12具有多個凸臺121，本發(fā)明實施例中，所述凸臺121的個數(shù)為兩個，所述凸臺121位于所述車門覆板12朝向所述車門主板11的一面，且所述凸臺121朝向所述車門主板凸起，凸臺121的細節(jié)可參見圖12所示。
[0059]本發(fā)明實施例中，凸臺121安裝有卡式螺母122，卡式螺母122的安裝結構可參見圖10和圖11所示，其中圖10為圖2中截面A沿箭頭方向的剖視圖，圖11為圖2中截面B沿箭頭方向的剖視圖，卡式螺母的結構圖可參見圖13和圖14。特別地，如圖14所示，本發(fā)明中的卡式螺母122的一端具有卡持結構1221，該卡持結構1221為卡式螺母122本體的一端向外延伸出的卡持鉤，如圖10、圖11所示，卡式螺母122通過圖14中所示的卡持結構1221而卡持于凸臺121。
[0060]圖7、圖8和圖9分別示出了本發(fā)明的復合車門板I中的車門主板11實施例的結構，其中圖7為車門主板11朝向汽車外側一面的圖示，圖8為車門主板11朝向汽車內(nèi)側一面的圖示，圖9為車門主板11朝向汽車內(nèi)側展示的立體圖示。圖15為圖8中截面D沿箭頭方向的剖視圖。
[0061]如圖7、圖8、圖9和圖15所示，所述車門主板11具有多個槽體111以及多個安裝孔1111。每個槽體111分別與車門覆板12的每個凸臺121相適配。如圖7、圖8、圖9和圖15所示，每個槽體111的低端均開設一個安裝孔1111，并且每個安裝孔1111的位置分別與卡持于車門覆板12凸臺121的卡式螺母122的螺孔位置相匹配，這樣，螺栓123才能穿過所述安裝孔1111而旋擰于卡式螺母122的螺孔中。本發(fā)明實施例中，所述槽體111的個數(shù)為兩個，所述安裝孔1111的個數(shù)為兩個。
[0062]本發(fā)明實施例中，車門覆板12采用凸臺121與卡式螺母122相配合的結構，原因在于:其一，是考慮到在將車門覆板12安裝于車門主板11時，車門覆板12 —側由于緊靠車門主板11而無法采用螺母鉗；其二，是考慮到若直接將螺母安裝于車門覆板12，則車門覆板12需要設計能夠容納和固定螺母的結構，而對于碳纖維材料的車門覆板12來說，在制造時，將導致這種能夠容納和固定螺母的結構部分的碳纖維材料產(chǎn)生褶皺，并且這種能夠容納和固定螺母的結構的精度難以控制，進而降低良率。因此，本發(fā)明實施例中，采用凸臺121與卡式螺母122相配合的結構，一方面在將車門覆板12安裝于車門主板11時無需使用螺母鉗，另一方面車門覆板12的凸臺121易于成型，并且易于控制精度，不會降低車門覆板12的生產(chǎn)良率，進而可有效地解決上述兩種問題。
[0063]如圖2、圖3、圖10和圖11所示，本發(fā)明實施例中，車門覆板12通過螺栓123和卡式螺母122的配合固定于所述車門主板11，螺栓123和卡式螺母122的配合可參見圖16和圖17所示。本發(fā)明實施例中，所述螺栓123的個數(shù)為兩個。所述安裝孔的個數(shù)為兩個。裝配時，將卡式螺母122卡接于車門覆板12的凸臺121，將車門覆板12置于車門主板11的位于車體的外側，并將車門覆板12的凸臺121對準并伸入車門主板11的槽體111，之后從車門主板11的位于車體的內(nèi)側將螺栓123從槽體111低端安裝孔深入進槽體111，并旋擰于處于槽體111中的卡式螺母122中，進而實現(xiàn)了車門覆板12和車門主板11之間的固定。
[0064]參見圖2、圖3、圖5、圖6所示，所述車門覆板12具有多個卡鉤112，所有的卡鉤124均位于所述車門覆板12朝向所述車門主板11的一面。與所述卡鉤124對應地，如圖2、圖
3、圖7、圖8和圖9所示，所述車門主板11具有多個卡口 112，每個卡口 112分別與每個卡鉤124相適配，在裝配時，如如圖2、圖3所示，每個卡鉤124分別卡接于每個卡口 112。本發(fā)明實施例中，所述卡鉤124的個數(shù)為三個，所述卡口 112的個數(shù)為3個。
[0065]結合上述說明，本發(fā)明的復合車門板的裝配過程為:
[0066]將卡式螺母122卡接于車門覆板12的凸臺121。然后將車門覆板12置于車門主板11的位于車體的外側，將車門覆板12的每個卡鉤124分別對準所述車門主板11的每個卡口 112，并將每個卡鉤124分別掛接于每個卡口 112，這樣便完成了車門覆板12和車門主板11之間的位置的對準。之后，將車門覆板12的凸臺121對準并伸入車門主板11的槽體111，再從車門主板11的位于車體的內(nèi)側將螺栓123從槽體111低端安裝孔深入進槽體111，并旋抒于處于槽體111中的卡式螺母122中，進而完成車門覆板12和車門主板11之間的裝配。
[0067]若車門覆板12損壞，需要進行更換，則車門覆板12的安裝過程同上述復合車門板的裝配過程相同。
[0068]本發(fā)明實施例中采用多個凸臺121、多個卡式螺母122、多個槽體111、多個安裝孔、多個螺栓123、多個卡鉤124、多個卡口 112的配合實現(xiàn)車門覆板12和車門主板11之間的裝配，該多個連接結構的分別位于車門覆板12和車門主板11的不同位置，進而使得車門覆板12和車門主板11在整體上的裝配牢固。
[0069]本發(fā)明實施例同時提供了一種汽車，該汽車采用如上所述的復合車門板。
[0070]本發(fā)明提供的一種復合車門板由兩層碳纖維材料制成的車門板構成，進而當外力作用于復合車門板時(例如行駛途中的石子撞擊)，會直接作用于車體更外側的車門覆板，若外力僅對車門覆板造成破壞，則本發(fā)明中因為有車門主板的存在而能夠繼續(xù)保證汽車行駛的安全，并且，本發(fā)明在僅有車門覆板被破壞的情況下，僅需對車門覆板進行更換即可，不需要對整個車門板進行更換，進而節(jié)約了更換成本。另外，本發(fā)明中，車門覆板通過卡鉤和卡口的配合、以及螺栓和螺母的配合覆蓋并固定于所述車門主板，這種機械的連接結構也給車門覆板的更換和安裝帶來了極大的方便，僅需將卡鉤掛接于卡口，并用螺栓和螺母將車門覆板固定即可，縮減了車門板的更換工時。
[0071]應當理解，雖然本說明書是按照各個實施方式描述的，但并非每個實施方式僅包含一個獨立的技術方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領域技術人員應當將說明書作為一個整體，各實施方式中的技術方案也可以經(jīng)適當組合，形成本領域技術人員可以理解的其他實施方式。
[0072]上文所列出的一系列的詳細說明僅僅是針對本發(fā)明的可行性實施方式的具體說明，而并非用以限制本發(fā)明的保護范圍，凡未脫離本發(fā)明技藝精神所作的等效實施方案或變更，如特征的組合、分割或重復，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【主權項】
1.一種復合車門板，其特征在于，所述復合車門板包括: 車門主板(11)，所述車門主板(11)覆蓋于車門的車體外側； 車門覆板(12)，所述車門覆板(12)覆蓋并固定于所述車門主板(11)的朝向車體外側的一面。2.如權利要求1所述的復合車門板，其特征在于: 所述車門主板(11)和所述車門覆板(12)均為碳纖維材料制成。3.如權利要求1所述的復合車門板，其特征在于，所述車門覆板(12)具有: 凸臺(121)，所述凸臺(121)位于所述車門覆板(12)朝向所述車門主板(11)的一面，且所述凸臺(121)朝向所述車門主板(11)凸起，所述凸臺(121)卡接有卡式螺母(122)。4.如權利要求3所述的復合車門板，其特征在于，所述車門主板(11)具有: 槽體(111)，所述槽體(111)與所述凸臺(121)相適配； 安裝孔(1111)，所述安裝孔(1111)位于所述槽體(111)的底端，并且所述安裝孔(1111)的位置與所述卡式螺母(122)的螺孔位置相匹配。5.如權利要求4所述的復合車門板，其特征在于: 所述車門覆板(12)通過螺栓(123)和所述卡式螺母(122)的配合固定于所述車門主板(11)。6.如權利要求5所述的復合車門板，其特征在于: 所述凸臺(121)為兩個； 所述卡式螺母(122)為兩個； 所述槽體(111)為兩個； 所述安裝孔(1111)為兩個； 所述螺栓(123)為兩個。7.如權利要求3所述的復合車門板，其特征在于，所述車門覆板(12)還具有: 卡鉤(124)，所述卡鉤(124)位于所述車門覆板(12)朝向所述車門主板(11)的一面。8.如權利要求7所述的復合車門板，其特征在于，所述車門主板(11)還具有: 卡口(112)，所述卡口(112)與所述卡鉤(124)相適配，并且所述卡鉤(124)卡接于所述卡口 (112) ο9.如權利要求8所述的復合車門板，其特征在于: 所述卡鉤(124)為三個； 所述卡口(112)為三個。10.一種汽車，其特征在于，采用如權利要求1至9任一項所述的復合車門板。
【文檔編號】B60R13/04GK105882554SQ201510594017
【公開日】2016年8月24日
【申請日】2015年9月17日
【發(fā)明人】王克堅, 趙達
【申請人】北京長城華冠汽車科技股份有限公司