車體結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】在安裝物插置于本體與框架之間的情況下將本體置于框架上的框架車輛的車體結(jié)構(gòu)中，該車體結(jié)構(gòu)設(shè)置有一對側(cè)梁和電子停車制動裝置。一對側(cè)梁配置在車輛寬度方向上的兩側(cè)的框架中。一對側(cè)梁在車輛長度方向上延伸。電子停車制動裝置包括電機(jī)，其用于響應(yīng)于駕駛員的操作而使停車制動器激活或失活。電子停車制動裝置固定于一對側(cè)梁中的一個側(cè)梁的車輛外側(cè)表面。
【專利說明】
車體結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種框架車輛的車體結(jié)構(gòu)，其中，在將安裝物插置于本體與框架之間的情況下將本體置于框架上。
【背景技術(shù)】
[0002]作為卡車、公共汽車、運(yùn)動型多用途車(SUV)的車體結(jié)構(gòu)，已知框架與本體分離的分離框架結(jié)構(gòu)。即，在抗振和防振安裝物插置于本體與框架之間的情況下，將諸如車室或貨物床這樣的本體置于框架上。通過使用重量由框架支撐的結(jié)構(gòu)，能夠容易地采用對彎曲變形或扭曲變形具有高剛性的框架，并且能夠提高耐久性和行駛性能。
[0003]近來，一些車輛具有停車制動裝置(停車制動器)機(jī)動化的電子停車制動裝置。停車制動裝置是形成有除了使用制動踏板的制動系統(tǒng)之外的系統(tǒng)的制動裝置。具體地，當(dāng)駕駛員手動操作制動桿(手剎)時，線纜被拉動，在連接于線纜的摩擦制動機(jī)構(gòu)中產(chǎn)生制動力，并且機(jī)械約束車輪的旋轉(zhuǎn)。
[0004]電子停車制動裝置具有線纜由電動機(jī)拉動的結(jié)構(gòu)(參見JP-A-2000-211485)。因此，僅通過激活電動機(jī)就能夠簡單地鎖定車輪。由于通過減弱由電動機(jī)產(chǎn)生的牽引力而解除車輪的鎖定，所以在坡道起步時，可以使用電子停車制動裝置，代替踩制動踏板的操作?？紤]到防水或防振，主要將電子停車制動系統(tǒng)的安裝位置設(shè)定于車輛內(nèi)部或車輛內(nèi)部的地面(參見JP-A-2002-242968和JP-A-2007-040442)。
[0005]然而，當(dāng)電子停車制動裝置固定于車輛內(nèi)部的地板等時，電子停車制動裝置配置在安裝物上方的本體側(cè)上，并從而存在操作聲音或振動可能傳遞到車輛內(nèi)部的問題。特別地，由于近來的電子停車制動裝置具有通過踩加速踏板的操作來解除車輪的鎖定的功能，所以在多層停車空間或擁擠道路上頻繁地進(jìn)行鎖定車輪的操作。因此，存在由于電子停車制動裝置的操作聲音或振動而破壞車輛內(nèi)部的安靜的可能性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的實(shí)施例的目的是提供一種車體結(jié)構(gòu)，該車體結(jié)構(gòu)能夠提高安裝了電子停車制動裝置的框架車輛中的車輛內(nèi)部的安靜性。不限于該目的，而且本發(fā)明還考慮了從將在稍后描述的“【具體實(shí)施方式】”中衍生出而不是從傳統(tǒng)技術(shù)衍生出的操作優(yōu)點(diǎn)的其它目的。
[0007](I)根據(jù)實(shí)施例，在一種框架車輛的車體結(jié)構(gòu)中，在安裝物插置于本體與框架之間的情況下將所述本體置于所述框架上，該車體結(jié)構(gòu)設(shè)置有:一對側(cè)梁，其配置在所述車體的在車輛寬度方向上的兩側(cè)的框架中，并且在車輛長度方向上延伸;和電子停車制動裝置，其包括電機(jī)，所述電機(jī)用于響應(yīng)于駕駛員的操作而使所述車輛的停車制動器激活或失活。電子停車制動裝置固定于一對側(cè)梁中的一個側(cè)梁的車輛外側(cè)表面。
[0008](2)該車體結(jié)構(gòu)可以還包括抑制所述框架的振動的減振裝置。在這種情況下，優(yōu)選地，電子停車制動裝置配置成相對于車輛寬度方向與減振裝置對置。
[0009]例如，優(yōu)選地，電子停車制動裝置固定于左右側(cè)梁中的一個側(cè)梁，并且減振裝置固定于另一個側(cè)梁。因此，提高了車輛寬度方向上的重量平衡。同樣優(yōu)選地，減振裝置配置在側(cè)梁中的振動形態(tài)的波腹處(例如，車輛長度方向上的中心附近)。
[0010](3)優(yōu)選地，一個所述安裝物配置在所述電子停車制動裝置與所述車輛的前輪之間。
[0011](4)該車體結(jié)構(gòu)可以還包括線纜的分配器，其連接電子停車制動裝置與車輪。在這種情況下，優(yōu)選地，所述分配器固定于所述一對側(cè)梁中的所述一個側(cè)梁，從而與所述電子停車制動裝置相鄰。
[0012](5)優(yōu)選地，所述電子停車制動裝置配置于在車輛長度方向上不與所述車輛的油箱重疊的位置處。例如，電子停車制動裝置固定于左右側(cè)梁中的所述一個側(cè)梁，并且油箱固定于所述另一個側(cè)梁。
[0013]根據(jù)該框架車輛的車體結(jié)構(gòu)，通過將電子停車制動裝置固定在一個側(cè)梁的車輛外側(cè)表面上，能夠提高車輛內(nèi)部的安靜性，并且能夠提高維護(hù)性。由于在安裝物插置于車輛內(nèi)部與框架之間的情況下，車輛內(nèi)部支撐在框架上，所以不需要將防振橡膠配置在電子停車制動裝置的安裝部中，并從而能夠降低成本。對于該電子停車制動裝置，不需要傳動系統(tǒng)的熱損害措施，并從而能夠避免與傳動系統(tǒng)干涉。能夠利用電子停車制動裝置的質(zhì)量抑制框架的振動，并從而能夠提高抵抗車輛的振動的穩(wěn)定性或安靜性。
【附圖說明】
[0014]圖1是應(yīng)用了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的車體結(jié)構(gòu)的車輛的分解透視圖。
[0015]圖2是圖示出車輛的框架(地板下)的頂視圖。
[0016]圖3是圖示出車輛的電子停車制動裝置的右側(cè)視圖(當(dāng)沿著圖2中的箭頭A觀看時)。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面將參考附圖描述根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的框架車輛的車體結(jié)構(gòu)。下面的實(shí)施例僅僅是示例，并且不意在排除未在下面的實(shí)施例中清晰描述的各種變形或技術(shù)。在不背離主旨的情況下，該實(shí)施例的構(gòu)造能夠以各種方式進(jìn)行變形，并且如果需要，能夠選擇或能夠適當(dāng)?shù)亟M合。
[0018]〈1.構(gòu)造〉
[0019]〈1-1.框架〉
[0020]圖1圖示出根據(jù)該實(shí)施例的車體結(jié)構(gòu)應(yīng)用到的車輛10。車輛10是這樣的框架車輛:在將安裝物4插置于本體11與框架I之間的情況下，將本體11置于框架I上，并且具有框架I與本體11分離的分離框架結(jié)構(gòu)。在圖1中，未示出車輛10的傳動系統(tǒng)(power train)、懸掛單元等，并且示意性地圖示出了框架I與本體11分離的狀態(tài)。
[0021]框架I是形成車輛10的構(gòu)架的構(gòu)造部件，并且支撐施加于車輛10的載荷。圖1所示的框架I是一對側(cè)梁2與多個橫梁3以梯子狀連接的梯形框架，并且配置成使得車輛長度方向(車輛前后方向)是縱向。各個側(cè)梁2是這樣的梁:其安裝成遍及從車輛10的前端到后端的幾乎整個長度地延伸，并且一對側(cè)梁在車輛寬度方向上有間隙地形成在左右兩側(cè)上。
[0022]各個側(cè)梁2例如具有閉合的截面形狀(諸如圓形或多邊形形狀)或C狀截面形狀(諸如槽狀或溝狀)。車輛10的左右側(cè)梁2配置成整體對稱。利用取決于本體11的形狀或安裝在車輛10上的各種裝置的布局的位置，側(cè)梁2之間的間隙在車輛寬度方向上增大或減小。例如，如圖2所示，側(cè)梁2在車輪罩附近具有小的間隙，從而不與前輪12干涉。在后輪13的附近，側(cè)梁形成為向上彎曲形狀，從而不與軸干涉。在下文中，當(dāng)將兩個側(cè)梁2互相區(qū)分時，將側(cè)梁稱為右側(cè)梁21和左側(cè)梁23。
[0023]橫梁3是在車輛寬度方向上連接一對側(cè)梁2的梁，并且多個橫梁在車輛長度方向上間隔地形成。與側(cè)梁2相似地，橫梁3具有閉合截面形狀或C狀截面形狀。在圖1所示的車輛10中，形成了六個橫梁3。在下文中，當(dāng)將橫梁3互相區(qū)分時，從前側(cè)順次將橫梁稱為第一橫梁31、第二橫梁32.....第六橫梁36。
[0024]如圖1所示，第一橫梁31連接車輛10的前端處的左右側(cè)梁2。第二橫梁32和第三橫梁33在前輪12的軸插置于其間的情況下配置在軸的前方和后方。另一方面，第四橫梁34配置在框架I的整體上的車輛長度方向的中心附近。第五橫梁35和第六橫梁36在后輪13的軸插置于其間的情況下配置在軸的前方和后方。
[0025]在多個安裝物4插置于本體11與框架I之間的情況下，將本體11放置并且支撐在框架I上。安裝物4是緩沖要傳遞到本體11的振動或沖擊的緩沖單元，并且是例如橡膠安裝物或粘性安裝物。安裝物4的裝接部分別設(shè)定在右側(cè)梁21和左側(cè)梁23中的六個位置處。在圖1所示的實(shí)例中，安裝物配置在前輪12的軸的前方和后方的兩個位置、后輪13的軸的前方和后方的兩個位置、車輛內(nèi)部下方的一個位置、和側(cè)梁2的后端附近的一個位置。在下文中，在配置于前輪12的前方和后方的安裝物之中，將固定于右側(cè)梁21的安裝物稱為第一安裝物41，并且將固定于左側(cè)梁23的安裝物稱為第二安裝物42。
[0026]0-2.各種安裝的部件〉
[0027]如圖2所示，車輛10的傳動系統(tǒng)單元配置于一對側(cè)梁2之間。在安裝物或彈性部件插置于傳動系統(tǒng)單元與橫梁3之間的情況下，傳動系統(tǒng)單元裝接于橫梁3。發(fā)動機(jī)16和傳動裝置17配置于第三橫梁33的前側(cè)上的車輛寬度方向上的中心附近。傳動軸18安裝成在車輛長度方向上從傳動裝置17延伸，并且連接到后輪13的軸附近的差動單元19。傳動軸18在與利用萬向接頭或套筒軛而連接的橫梁3交叉的位置附近分支。當(dāng)車輛10是四輪驅(qū)動車輛時，動力傳輸單元配置于傳動裝置17與傳動軸18之間。
[0028]在傳動軸18的右側(cè)上，配置了發(fā)動機(jī)16的排氣系統(tǒng)裝置20(諸如排氣管、排氣催化裝置和消聲裝置)。另一方面，發(fā)動機(jī)16的油箱15配置在傳動軸18的左側(cè)上。在頂視圖中，將油箱15的位置設(shè)定為插置于第三橫梁33與第四橫梁34之間的范圍。在該實(shí)施例中，油箱15固定于第三橫梁33、第四橫梁34和左側(cè)梁23。在傳動軸18插置于該消聲裝置與油箱15之間的情況下，消聲裝置(消聲器)配置在油箱15的右側(cè)上。
[0029]抑制框架I的振動的動態(tài)減震器8(減振裝置)裝接于左側(cè)梁23的外表面24。動態(tài)減震器8配置在框架I的振幅可能相對增大的中心附近(例如，第三橫梁33與第四橫梁34之間)，并且該動態(tài)減震器8充當(dāng)用于抑制框架I的共振的配重。將動態(tài)減震器8的位置設(shè)定在第二安裝物42的后側(cè)。即，第二安裝物42配置在動態(tài)減震器8與前輪12之間。因此，抑制了從前輪12到動態(tài)減震器8的飛石(碎石)。
[0030]〈1-3.電子停車制動裝置〉
[0031]以電子方式控制停車制動器的激活和失活的電子停車制動裝置5(電子停車制動器(EPB))安裝在車輛10上。電子停車制動裝置5是形成在除了使用制動踏板的常規(guī)制動系統(tǒng)之外的系統(tǒng)中的制動裝置，并且具有例如通過使用線纜7自動拉動內(nèi)置于后輪13中的摩擦制動機(jī)構(gòu)(諸如鼓式制動裝置和盤式制動裝置)來鎖定(約束)后輪13的旋轉(zhuǎn)的功能。
[0032]由電池驅(qū)動的電機(jī)6內(nèi)置于電子停車制動裝置5中。響應(yīng)于乘員的操作而控制電機(jī)6的運(yùn)行狀態(tài)。例如，當(dāng)驅(qū)動電機(jī)6以正向旋轉(zhuǎn)時，拉動線纜7并且鎖定后輪13。當(dāng)驅(qū)動電機(jī)6逆向旋轉(zhuǎn)時，線纜7的牽引力減弱，并且解除后輪13的鎖定。例如，這些操作能夠與按鈕操作或踩加速踏板的操作關(guān)聯(lián)。
[0033]傳送到左右后輪13的線纜7的牽引力由均衡器9(分配器)均等地分配。均衡器9與電子停車制動裝置5—起固定于側(cè)梁2，從而與電子停車制動裝置5相鄰。從均衡器9延伸的兩個線纜7分布在框架I上，并且分別連接到左右后輪13。
[0034]根據(jù)該實(shí)施例的電子停車制動裝置5和均衡器固定于車輛內(nèi)部的地板14下方的側(cè)梁2的車輛外側(cè)面。即，如圖3所示，電子停車制動裝置5和均衡器固定于右側(cè)梁21的外表面22上。電子停車制動裝置5和均衡器9不與地板14進(jìn)行接觸。與動態(tài)減震器9相似地，電子停車制動裝置5和均衡器9配置在框架I的振幅傾向于相對增大的中心附近(例如，第三橫梁33與第四橫梁34之間)。
[0035]S卩，在頂視圖中，電子停車制動裝置5和均衡器9配置成在傳動軸18插置于其間的情況下面對動態(tài)減震器8，并且在車輛寬度方向上與動態(tài)減震器8對置。因此，電子停車制動裝置5和均衡器9充當(dāng)用于抑制框架I的共振的配重。電子停車制動裝置5和均衡器9的配置位置位于側(cè)梁2的外側(cè)，并從而當(dāng)在車輛長度方向上觀看時該配置位置是不與車輛10的油箱15重疊的位置。
[0036]將電子停車制動裝置5和均衡器9的固定位置設(shè)定為第一安裝物41的后側(cè)。即，第一安裝物41配置于電子停車制動裝置5和均衡器9與前輪12之間。因此，如圖3所示，來自前輪12的飛石(碎石)不太可能與電子停車制動裝置5和均衡器9碰撞，并從而提高了對電子停車制動裝置5和均衡器9的保護(hù)。
[0037]〈2.作用效果〉
[0038](I)電子停車制動裝置5固定于從本體11分離的側(cè)梁2。因此，能夠隨著電子停車制動裝置5的操作而產(chǎn)生的噪音和振動不太可能傳遞到本體11，并從而能夠提高車輛內(nèi)部的隔音性和防振性。由于在安裝物4插置于車輛內(nèi)部與框架I之間的情況下，車輛內(nèi)部支撐在框架I上，所以不需要將防振橡膠配置在電子停車制動裝置5的安裝位置處，并從而能夠降低成本。由于能夠利用電子停車制動裝置5的質(zhì)量(mass)來抑制框架I的振動，所以能夠提高抵抗車輛10的振動的穩(wěn)定性和安靜性。
[0039](2)將電子停車制動裝置5的固定位置設(shè)定在側(cè)梁2的車輛外側(cè)面(外表面22)。因此，能夠容易地進(jìn)行電子停車制動裝置5檢查、制備或部件替換，并從而提高其維護(hù)性。
[0040]車輛10的傳動系統(tǒng)配置在側(cè)梁2的內(nèi)側(cè)。相比之下，電子停車制動裝置5配置在側(cè)梁2的外側(cè)。因此，不需要電子停車制動裝置5的熱損害對策，并從而能夠例如省略用于遮蔽從發(fā)動機(jī)16產(chǎn)生的熱的遮熱板。由于當(dāng)在車輛長度方向上觀看時，電子停車制動裝置5配置在不與傳動系統(tǒng)重疊的位置處，所以當(dāng)例如車輛碰撞時，能夠避免電子停車制動裝置5與傳動系統(tǒng)的干涉。
[0041](3)如圖2所示，電子停車制動裝置5形成為在車輛寬度方向上面對動態(tài)減震器8。因此，能夠有效地抑制在框架I的車輛長度方向上的振動，并從而提高抵抗車輛10的振動的安靜性或車體穩(wěn)定性。
[0042](4)在上述車體結(jié)構(gòu)中，如圖2和3所示，第一安裝物41配置于前輪12與電子停車制動裝置5之間。因此，能夠使來自前輪12的飛石(碎石)難以與電子停車制動裝置5碰撞，并從而能夠提高對電子停車制動裝置5的保護(hù)。
[0043](5)在上述車體結(jié)構(gòu)中，均衡器9配置在與電子停車制動裝置5相鄰的位置處。以這種方式，通過將電子停車制動裝置5和均衡器9固定于側(cè)梁2從而使其互相相鄰，能夠容易地進(jìn)行部件替換、檢查或制備，并從而能夠進(jìn)一步提高其維護(hù)性。與將均衡器9配置在差動裝置19附近(車輛寬度方向上的中心附近)的情況相比，能夠使乘客容易地理解電子停車制動裝置5與均衡器9之間的功能關(guān)聯(lián)性。
[0044](6)在上述車體結(jié)構(gòu)中，當(dāng)在車輛長度方向上觀看時，電子停車制動裝置5配置在不與油箱15重疊的位置處。即，油箱15固定于左側(cè)梁23，而電子停車制動裝置5固定于右側(cè)梁21。因此，當(dāng)例如車輛碰撞時，能夠避免與油箱干涉。
[0045]〈3.變形例〉
[0046]無論上述實(shí)施例，能夠在不背離本發(fā)明的主旨的情況下對本發(fā)明進(jìn)行各種形式的變形。如果需要，能夠選擇或適當(dāng)?shù)亟M合該實(shí)施例的構(gòu)造。
[0047]在上述實(shí)施例中，已經(jīng)詳細(xì)描述了具有梯狀的梯形框架應(yīng)用到的車輛10的車體結(jié)構(gòu)，但是其它框架也可以應(yīng)用于車輛10。例如，可以應(yīng)用框架型車架(配置成圍繞車輛的周邊的框架)或桁架框架(具有三角形框架作為基本形狀的桁架結(jié)構(gòu))。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車體結(jié)構(gòu)，其中，在安裝物插置于本體與框架之間的情況下，將所述本體置于所述框架上，該車體結(jié)構(gòu)包括: 一對側(cè)梁，其在所述框架中配置在所述車體的車輛寬度方向上的兩側(cè)，并且在車輛長度方向上延伸;和 電子停車制動裝置，其包括電機(jī)，所述電機(jī)用于響應(yīng)于駕駛員的操作而使所述車輛的停車制動器激活或失活， 其中，所述電子停車制動裝置固定于所述一對側(cè)梁中的一個側(cè)梁的車輛外側(cè)表面。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的框架車輛的車體結(jié)構(gòu)，還包括: 減振裝置，其抑制所述框架的振動， 其中，所述電子停車制動裝置布置成相對于所述車輛寬度方向與所述減振裝置對置。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的框架車輛的車體結(jié)構(gòu)，還包括: 減振裝置，其抑制所述框架的振動， 其中，所述減振裝置固定于所述一對側(cè)梁中的另外一個側(cè)梁的車輛外側(cè)表面。4.根據(jù)權(quán)利要求1至3的任意一項(xiàng)所述的車體結(jié)構(gòu)，其中，一個所述安裝物配置在所述電子停車制動裝置與所述車輛的前輪之間。5.根據(jù)權(quán)利要求1至3的任意一項(xiàng)所述的車體結(jié)構(gòu)，還包括: 線纜的分配器，其布設(shè)在所述電子停車制動裝置與車輪之間， 其中，所述分配器固定于所述一對側(cè)梁中的一個，從而與所述電子停車制動裝置相鄰。6.根據(jù)權(quán)利要求1至3的任意一項(xiàng)所述的車體結(jié)構(gòu)，其中，所述電子停車制動裝置配置于在所述車輛長度方向上不與所述車輛的油箱重疊的位置處。
【文檔編號】B60T13/74GK105882625SQ201610087247
【公開日】2016年8月24日
【申請日】2016年2月16日
【發(fā)明人】板屋大輔, 澄川武夫
【申請人】三菱自動車工業(yè)株式會社