包括編織織物的輪胎的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及輪胎，所述輪胎包括編織織物(44)，所述編織織物(44)包括：環(huán)(B)的列(C1、C2、C3、C4)，同一個列(C1、C2、C3、C4)的環(huán)(B)基本上在所謂的“主”總方向(X1)上前后相繼設置；和環(huán)的排(R1、R2、R3、R4)，同一個排(R1、R2、R3、R4)的環(huán)(B)基本上在所謂的“橫向”總方向(Z1)上左右依次設置。編織織物(44)在主總方向(X1)和/或橫向總方向(Z1)上的100％伸長下的力不低于250N?；谕ㄟ^對嵌入標準彈性體基質(zhì)的編織織物(44)應用ISO標準13934?1:2013獲得的力/伸長曲線確定100％伸長下的力。
【專利說明】
包括編織織物的輪胎
技術領域
[0001 ]本發(fā)明的主題是包括編織物的輪胎和制備所述輪胎的方法。
【背景技術】
[0002] 本發(fā)明適用于任何類型的車輛，但是優(yōu)選旨在用于客運車輛，兩輪車輛例如摩托 車或自行車，選自貨車、重型車輛例如"重型負載車輛"的工業(yè)車輛-即地鐵，大客車，道路運 輸車輛(卡車、拖拉機、拖車），越野車輛，農(nóng)用車輛或土木工程設施，航空器，其它運輸或搬 運車輛。
[0003] 現(xiàn)有技術中已知客運車輛輪胎包括胎體增強件，所述胎體增強件錨固在兩個胎圈 中并且在徑向上被胎冠覆蓋，所述胎冠包括胎冠增強件和胎面，胎面通過兩個胎側連接至 胎圈。
[0004] 輪胎生產(chǎn)商不斷追求增加輪胎的側偏剛度從而改進輪胎的操縱，特別是當轉彎時 負載很重的情況。出于該目的，已經(jīng)實施了各種解決方案。
[0005] 第一種解決方案是為輪胎設置包括兩個胎體簾布層的胎體增強件。第二個解決方 案是增加胎側的厚度。然而，使用第一種解決方案的輪胎的側偏剛度仍然可以改進，使用第 二種解決方案的輪胎的質(zhì)量相對較大。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006] 本發(fā)明的一個目的是提供一種在高負載下的側偏剛度和質(zhì)量之間折中的輪胎，其 比使用上述第一和第二解決方案的輪胎更好。
[0007]為此目的，本發(fā)明的一個主題是包括至少一個編織物的輪胎，所述編織物包括：
[0008] -環(huán)的列，同一個列的環(huán)基本上在被稱為主方向的總方向上前后相繼設置，
[0009] _環(huán)的排，同一個排的環(huán)基本上在被稱為橫向方向的總方向上左右依次設置，
[0010] 編織物在主總方向和/或橫向總方向上的100%伸長下的力大于或等于250N，通過 對嵌入標準彈性體基質(zhì)的編織物應用標準IS013934-1:2013獲得的力伸長曲線確定100% 伸長下的力。
[0011]根據(jù)定義，編織物為包括線圈的增強元件。每個線圈包括與另一個環(huán)交錯的環(huán)。因 此，在編織物和紡織品之間進行區(qū)分，編織物是由線圈組成的織物，紡織品是包括煒紗和經(jīng) 紗的織物，煒紗基本上彼此平行并且經(jīng)紗同樣基本上彼此平行。
[0012] 在韓編編織物和經(jīng)編編織物之間進彳丁區(qū)分。在韓編編織物中，線圈基本上在同一 個排的環(huán)相繼設置的方向上(橫穿編織物的寬度)形成。在經(jīng)編編織物中，線圈基本上在同 一個列的環(huán)相繼設置的方向上(沿著編織物的長度)形成。
[0013] 存在不同的構造。構造意指形成編織物中的重復花紋的絲線的交錯方式。構造非 限制性地包括平紋、凸紋、1X1羅紋、畦編羅紋、雙羅紋、煒編編織物和經(jīng)絨平針織情況下的 起毛線圈，和經(jīng)編編織物情況下的圖紋。
[0014] 正如通過下文描述的對比測試的結果所證實的，由于所述編織物，根據(jù)本發(fā)明的 輪胎具有比第一和第二解決方案的輪胎更高的側偏剛度同時重量更輕。
[0015]標準ISO 13934-1: 2013指明了如何獲得根據(jù)本發(fā)明的輪胎的編織物的力伸長曲 線。所述標準精確指明了如何由該力伸長曲線確定斷裂伸長和最大力，特別限定了測試次 數(shù)、計算，以及如何表達與這些參數(shù)相關的結果。本領域技術人員能夠使用該力伸長曲線確 定100%、50%、10%伸長下的力，能夠以完全相同的方式計算和表達與這些參數(shù)相關的結 果。特別地，獲得寬度等于50mm±0.5mm并且長度允許等于100mm± 1mm的測試長度的試樣的 力伸長曲線。
[0016] 標準彈性體基質(zhì)為根據(jù)標準ASTM D412-1998試樣"C"測得的100 %伸長下的表觀 模量MA100(即關于試樣的初始橫截面計算的模量)等于1.6MPa±0.2MPa(即1.4至1.8MPa) 的組合物。標準ISO 13934-1:2013表明了需要在2組至少5個試樣上進行的測量。通過將取 自所述材料的編織物的層插入兩個標準彈性體基質(zhì)的層之間從而制備每個試樣。每個層的 厚度基本上等于〇. 4mm。因此由編織物和兩個層形成的試樣在160 °C和2.4bar的壓力下固化 15min〇
[0017] 為了實現(xiàn)這些性質(zhì)（下文和上文所述），本領域技術人員知曉如何改變編織物的某 些參數(shù)(例如構造)和制備編織物的方法的某些參數(shù)(例如使用的織機類型、織機隔距和煒 編編織物情況下的程數(shù)）。
[0018] 根據(jù)輪胎的其它優(yōu)選特征：
[0019] -編織物在主總方向和/或橫向總方向上的100%伸長下的力大于或等于300N，優(yōu) 選400N，更優(yōu)選500N，通過對嵌入標準彈性體基質(zhì)的編織物應用標準ISO 13934-1: 2013獲 得的力伸長曲線確定100%伸長下的力。
[0020] -編織物在主總方向和/或橫向總方向上的100%伸長下的力小于或等于2000N，優(yōu) 選1750N，更優(yōu)選1600N，通過對嵌入標準彈性體基質(zhì)的編織物應用標準ISO 13934-1:2013 獲得的力伸長曲線確定100%伸長下的力。
[0021 ]根據(jù)輪胎的其它優(yōu)選特征：
[0022]-編織物在主總方向和/或橫向總方向上的50%伸長下的力大于或等于170N，優(yōu)選 300N，通過對嵌入標準彈性體基質(zhì)的編織物應用標準ISO 13934-1:2013獲得的力伸長曲線 確定50%伸長下的力。
[0023]-編織物在主總方向和/或橫向總方向上的50%伸長下的力小于或等于1500N，優(yōu) 選1200N，通過對嵌入標準彈性體基質(zhì)的編織物應用標準ISO 13934-1: 2013獲得的力伸長 曲線確定50 %伸長下的力。
[0024]根據(jù)輪胎的其它任選特征：
[0025]-編織物在主總方向和/或橫向總方向上的10 %伸長下的力大于或等于60N，優(yōu)選 80N，通過對嵌入標準彈性體基質(zhì)的編織物應用標準ISO 13934-1:2013獲得的力伸長曲線 確定10%伸長下的力。
[0026]-編織物在主總方向和/或橫向總方向上的10%伸長下的力小于或等于700N，優(yōu)選 600N，通過對嵌入標準彈性體基質(zhì)的編織物應用標準ISO 13934-1:2013獲得的力伸長曲線 確定10%伸長下的力。
[0027]根據(jù)輪胎的其它優(yōu)選特征：
[0028]-編織物在主總方向和/或橫向總方向上的最大力大于或等于800N，通過對嵌入標 準彈性體基質(zhì)的編織物應用標準ISO 13934-1:2013測量最大力。
[0029]-編織物在主總方向和/或橫向總方向上的最大力小于或等于4900N，通過對嵌入 標準彈性體基質(zhì)的編織物應用標準ISO 13934-1:2013測量最大力。
[0030] 根據(jù)輪胎的其它優(yōu)選特征：
[0031] -編織物在主總方向和/或橫向總方向上的斷裂伸長大于或等于30%，優(yōu)選100%， 通過對嵌入標準彈性體基質(zhì)的編織物應用標準ISO 13934-1:2013測量斷裂伸長。所述斷裂 伸長遠高于常規(guī)紡織品，常規(guī)紡織品的斷裂伸長約為10%至15%。即使在極端的側偏負載 下，所述伸長仍然允許編織物充分變形。
[0032]-編織物在主總方向和/或橫向總方向上的斷裂伸長小于或等于550%，優(yōu)選 500%，通過對嵌入標準彈性體基質(zhì)的編織物應用標準ISO 13934-1:2013測量斷裂伸長。 [0033] 有利地，可以在主總方向和/或橫向總方向上觀察到上述特征（100%、50%和10% 伸長下的力，最大力和斷裂伸長）。在一個替代形式中，僅可以在主總方向上觀察到上述特 征。在另一個替代形式中，僅可以在橫向總方向上觀察到上述特征。最后，在最終替代形式 中，可以在主總方向和橫向總方向上觀察到上述特征。
[0034]優(yōu)選地，編織物的橫向總方向基本上平行于輪胎的周向方向。
[0035]優(yōu)選地，編織物的主總方向基本上平行于輪胎的徑向方向。
[0036]優(yōu)選地，編織物在主方向上的100 %伸長下的力大于編織物在橫向總方向上的 100%伸長下的力，通過對嵌入標準彈性體基質(zhì)的編織物應用標準ISO 13934-1: 2013獲得 的力伸長曲線確定100%伸長下的力。
[0037]根據(jù)輪胎的其它優(yōu)選特征：
[0038]-編織物在主方向上的100 %伸長下的力大于或等于250N，優(yōu)選700N，更優(yōu)選 1000N，通過對嵌入標準彈性體基質(zhì)的編織物應用標準ISO 13934-1:2013獲得的力伸長曲 線確定100%伸長下的力，和
[0039]-編織物在橫向方向上的100%伸長下的力大于或等于120N，優(yōu)選500N，通過對嵌 入標準彈性體基質(zhì)的編織物應用標準ISO 13934-1:2013獲得的力伸長曲線確定100%伸長 下的力。
[0040]根據(jù)輪胎的其它優(yōu)選特征：
[00411 -編織物在主方向上的50%伸長下的力大于或等于170N，優(yōu)選500N，通過對嵌入標 準彈性體基質(zhì)的編織物應用標準ISO 13934-1: 2013獲得的力伸長曲線確定50%伸長下的 力，和
[0042]-編織物在橫向方向上的50%伸長下的力大于或等于80N，優(yōu)選300N，通過對嵌入 標準彈性體基質(zhì)的編織物應用標準ISO 13934-1: 2013獲得的力伸長曲線確定50%伸長下 的力。
[0043]根據(jù)輪胎的其它優(yōu)選特征：
[0044]-編織物在主方向上的10%伸長下的力大于或等于170N，優(yōu)選280N，通過對嵌入標 準彈性體基質(zhì)的編織物應用標準ISO 13934-1: 2013獲得的力伸長曲線確定10%伸長下的 力，和
[0045]-編織物在橫向方向上的10%伸長下的力大于或等于80N，優(yōu)選100N，通過對嵌入 標準彈性體基質(zhì)的編織物應用標準ISO 13934-1: 2013獲得的力伸長曲線確定10%伸長下 的力。
[0046]根據(jù)輪胎的其它優(yōu)選特征：
[0047]-編織物在主方向上的斷裂伸長小于或等于550%，優(yōu)選500%，通過對嵌入標準彈 性體基質(zhì)的編織物應用標準ISO 13934-1:2013測量斷裂伸長，和
[0048] -編織物在橫向方向上的斷裂伸長小于或等于1000%，優(yōu)選320%，通過對嵌入標 準彈性體基質(zhì)的編織物應用標準ISO 13934-1:2013測量斷裂伸長。
[0049] 根據(jù)輪胎的其它優(yōu)選特征：
[0050] -編織物在主方向上的斷裂伸長大于或等于100%，通過對嵌入標準彈性體基質(zhì)的 編織物應用標準ISO 13934-1:2013測量斷裂伸長，和
[0051] -編織物在橫向方向上的斷裂伸長大于或等于160%，通過對嵌入標準彈性體基質(zhì) 的編織物應用標準ISO 13934-1:2013測量斷裂伸長。
[0052]根據(jù)輪胎的其它優(yōu)選特征：
[0053]-編織物在主方向上的最大力大于或等于1800N，通過對嵌入標準彈性體基質(zhì)的編 織物應用標準ISO 13934-1:2013測量最大力，和
[0054]-編織物在橫向方向上的最大力大于或等于800N，通過對嵌入標準彈性體基質(zhì)的 編織物應用標準ISO 13934-1:2013測量最大力。
[0055]根據(jù)輪胎的其它優(yōu)選特征：
[0056] -編織物在主方向上的最大力小于或等于4900N，通過對嵌入標準彈性體基質(zhì)的編 織物應用標準ISO 13934-1:2013測量最大力，和
[0057] -編織物在橫向方向上的最大力小于或等于3200N，通過對嵌入標準彈性體基質(zhì)的 編織物應用標準ISO 13934-1:2013測量最大力。
[0058]有利地，主方向和橫向方向相對于彼此形成在75°和105°之間，優(yōu)選在85°和95°之 間的角度。
[0059]在一個實施方案中，編織物的根據(jù)標準NF EN 14971測量的表面線圈密度小于或 等于400線圈.cnf2,優(yōu)選小于或等于100線圈.cnf2，更優(yōu)選小于或等于50線圈.cnf 2。
[0060]在一個實施方案中，編織物的根據(jù)標準NF EN 14971測量的表面線圈密度大于或 等于5線圈.cnf2,優(yōu)選大于或等于10線圈.cnf2,更優(yōu)選大于或等于15線圈.cnf 2。
[0061]優(yōu)選地，編織物由一個或多個非彈性體材料的絲狀元件制成。
[0062]有利地，所述或每種非彈性體材料選自聚酯、聚酰胺、聚酮、聚乙烯醇、纖維素、礦 物纖維、天然纖維，或這些材料的混合物。
[0063] 聚酯的示例包括聚對苯二甲酸乙二醇酯(PET)、聚萘二甲酸乙二醇酯(PEN)、聚對 苯二甲酸丁二醇酯(PBT)、聚萘二甲酸丁二醇酯(PBN)、聚對苯二甲酸丙二醇酯(PPT)或聚萘 二甲酸丙二醇酯(PPN)。聚酰胺的示例包括脂族聚酰胺（例如尼龍)或芳族聚酰胺（例如芳 給）。聚乙稀醇的示例包括Iiuralon.?、。纖維素的示例包括人造纖維。礦物纖維的示例包括 玻璃纖維和碳纖維。天然纖維的示例包括大麻纖維或亞麻纖維。
[0064] 有利地，所述或每個絲狀元件包括至少一個復絲線股，所述復絲線股包括多個基 本單絲。
[0065] 在編織物包括多個復絲線股的替代形式中，所有復絲線股由同一種材料制成。在 編織物包括多個復絲線股的另一個替代形式中，復絲線股由至少兩種不同材料制成。
[0066] 在一個實施方案中，每個絲狀元件包括單個復絲線股，所述單個復絲線股被稱為 過度捻合的并且包括多個基本單絲。
[0067] 在另一個實施方案中，每個絲狀元件包括多個復絲線股，每個復絲線股被稱為過 度捻合的并且包括多個基本單絲并且以螺旋形式組合在一起從而形成合股紗。
[0068] 優(yōu)選地，每個絲狀元件具有大于或等于SOcN.dtef1的韌性。例如，由PET制成的絲 狀元件具有約TOcN.dtexi的韌性，而由芳綸制成的絲狀元件具有約SOOcN.dtexi的韌性。 [0069] 有利地，每個復絲線股包括2至2000個基本單絲，優(yōu)選50至1000個基本單絲。
[0070] 有利地，每個基本單絲的直徑為1 Oym至lOOym，優(yōu)選lOym至50wii更優(yōu)選12wii至30ii m。所述直徑使得能夠獲得相對柔性并且因此與輪胎中的使用相容的編織物。
[0071] 在另一個實施方案中，每個絲狀元件包括單個單絲，優(yōu)選由單個單絲組成。
[0072]優(yōu)選地，編織物涂布有增粘粘合劑的層。所使用的粘合劑例如為RFL(間苯二酚-甲 醛-乳膠）類型或者例如描述在公開W02013017421、W02013017422、W02013017423中。
[0073]在輪胎中，編織物優(yōu)選嵌入彈性體基質(zhì)。彈性體(或橡膠，兩個術語是同義的)基質(zhì) 意指包含至少一種彈性體的基質(zhì)。
[0074] 優(yōu)選地，彈性體為二烯彈性體。如已知的，二烯彈性體可以分為兩類："基本上不飽 和的"或"基本上飽和的"。術語"基本上不飽和的"應理解為意指至少部分地源自共輒二烯 單體的二烯彈性體，所述二烯單體具有大于15% (摩爾％ )的二烯源(共輒二烯)單元含量； 因此例如丁基橡膠或二烯與EPDM型a-烯烴的共聚物的二烯彈性體不包括在前述定義中，而 是被特別地稱作"基本上飽和的"二烯彈性體（二烯源單元的含量低或非常低，始終小于 15%)。在"基本上不飽和的"二烯彈性體的類別中，"高度不飽和的"二烯彈性體特別意指二 烯源(共輒二烯)單元含量高于50 %的二烯彈性體。
[0075]盡管本發(fā)明適用于任何類型的二烯彈性體，本發(fā)明優(yōu)選使用高度不飽和類型的二 烯彈性體實施。
[0076]該二烯彈性體更優(yōu)選地選自聚丁二烯(BR)、天然橡膠(NR)、合成聚異戊二烯（IR)、 各種丁二烯共聚物、各種異戊二烯共聚物和這些彈性體的混合物，所述共聚物特別地選自 丁二烯/苯乙烯共聚物（SBR)、異戊二烯/ 丁二烯共聚物（BIR)、異戊二烯/苯乙烯共聚物 (SIR)和異戊二烯/丁二烯/苯乙烯共聚物(SBIR)。
[0077] 一個特別優(yōu)選的實施方案是使用"異戊二烯"彈性體，即異戊二烯的均聚物或共聚 物，換言之選自如下的二烯彈性體:天然橡膠(NR)、合成聚異戊二烯（IR)、各種異戊二烯共 聚物和這些彈性體的混合物。異戊二烯彈性體優(yōu)選為天然橡膠或順_1，4型的合成聚異戊二 烯。在這些合成聚異戊二烯中，優(yōu)選使用順_1，4鍵含量(摩爾％)大于90%，甚至更優(yōu)選大于 98%的聚異戊二烯。根據(jù)一個優(yōu)選的實施方案，每個橡膠組合物層包含50至lOOphr天然橡 膠。根據(jù)其它優(yōu)選的實施方案，二烯彈性體可以全部或部分地由另一種二烯彈性體組成，所 述另一種二烯彈性體例如為與另一種彈性體(例如BR類型)共混使用或單獨使用的SBR彈性 體。
[0078]彈性體基質(zhì)可以包含單種二烯彈性體或多種二烯彈性體，后者可能與除了二烯彈 性體之外的任何類型的合成彈性體或甚至與除了彈性體之外的聚合物組合使用。橡膠組合 物還可以包含所有或一些通常用在旨在制備輪胎的橡膠基質(zhì)中的添加劑，例如增強填料如 炭黑或二氧化硅、偶聯(lián)劑、抗老劑、抗氧化劑、增塑劑或增量油，無論后者為芳族或非芳族的 性質(zhì)（特別是具有高粘度或優(yōu)選低粘度的極弱芳族或非芳族(例如環(huán)烷或石蠟油類型）的 MES或TDAE油），具有超過300°C的高Tg的增塑樹脂、改進未處理態(tài)組合物的可處理性(可加 工性)的試劑、增粘樹脂、抗硫化返原劑、亞甲基受體和供體如HMT(六亞甲基四胺)或H3M(六 甲氧甲基三聚氰胺）、增強樹脂(如間苯二酚或雙馬來酰亞胺）、已知的金屬鹽類型的促粘體 系如特別是鈷、鎳或鑭系元素的鹽、交聯(lián)體系或硫化體系。
[0079] 優(yōu)選地，彈性體基質(zhì)的交聯(lián)體系是被稱為硫化體系的體系，亦即基于硫(或基于硫 給體試劑)和主硫化促進劑的體系?？梢詫⒏鞣N已知的硫化活化劑或次促進劑加入這種基 礎硫化體系。硫以在0.5和1 Ophr之間的優(yōu)選含量使用，主硫化促進劑(例如磺酰胺）以在0.5 和lOphr之間的優(yōu)選含量使用。增強填料(例如炭黑或二氧化硅）的含量優(yōu)選大于50phr，特 別是在50和150phr之間。
[0080] 所有種類的炭黑，特別是常規(guī)用于輪胎(所謂的輪胎級炭黑）的HAF、ISAF、SAF型炭 黑適合作為炭黑。在這些炭黑中，將更特別地提及300、600或700級(ASTM)炭黑（例如N326、 N330、N347、N375、N683、N772) 3ET表面積小于450m2/g，優(yōu)選30至400m2/g的沉淀二氧化硅或 熱解二氧化硅特別適合用作二氧化硅。
[0081] 根據(jù)本說明書，本領域技術人員將知曉，如何調(diào)節(jié)橡膠組合物的配方從而實現(xiàn)希 望的性質(zhì)水平(特別是彈性模量），以及如何使得這種配方適合預期的特定應用。
[0082] 優(yōu)選地，彈性體基質(zhì)在經(jīng)交聯(lián)狀態(tài)下具有在4和80MPa之間，更優(yōu)選在4和20MPa之 間的10 %伸長下的割線伸長模量。除非另有聲明，根據(jù)1998年的標準ASTM D 412 (測試樣本 "C"）在張力下進行模量測量：用MPa表示并且在此記為Ms的10%伸長下的"真實"割線模量 (即相對于測試樣本的實際橫截面的模量)在第二伸長下測得(亦即在一次適應循環(huán)之后） (在根據(jù)1999年的標準ASTM D 1349的標準溫度和濕度條件下）。
[0083] 在一個實施方案中，輪胎旨在用于選自貨車、重型車輛例如"重型負載車輛"的工 業(yè)車輛_即地鐵，大客車，道路運輸車輛(卡車、拖拉機、拖車），越野車輛，農(nóng)用車輛或土木工 程設施，航空器，其它運輸或搬運車輛。在另一個實施方案中，輪胎用于客運車輛。在又一個 實施方案中，輪胎用于兩輪車輛。
[0084] 在一個優(yōu)選的實施方案中，輪胎包括胎體增強件，所述胎體增強件錨固在兩個胎 圈中并且在徑向上被胎冠增強件覆蓋，所述胎冠增強件本身被胎面覆蓋，所述胎面通過兩 個胎側連接至胎圈，每個胎側包括編織物。
[0085] 通過在胎側中設置編織物，輪胎的側偏剛度得以改進。
[0086] 在一個優(yōu)選的實施方案中，相對于在徑向上鄰近編織物的胎冠簾布層的軸向外 端，編織物的徑向外端在軸向上位于內(nèi)側。
[0087] 在一個甚至更優(yōu)選的實施方案中，編織物的徑向外端和在徑向上鄰近編織物的胎 冠簾布層的軸向外端之間的軸向距離大于或等于5_，優(yōu)選大于或等于10_，更優(yōu)選大于或 等于15mm 〇
[0088] 在一個優(yōu)選的實施方案中，編織物的徑向外端在徑向上介于胎體增強件和胎冠增 強件之間。作為一個替代形式，相對于胎冠增強件，編織物的徑向外端在徑向上位于外側。
[0089] 在某些實施方案中，胎體增強件通過圍繞胎圈的環(huán)形結構上卷錨固在每個胎圈中 從而形成主線股和卷邊。
[0090] 在一個特別優(yōu)選的實施方案中，編織物的徑向內(nèi)端和胎圈的環(huán)形結構的徑向中平 面之間的徑向距離小于或等于15mm，優(yōu)選小于或等于10mm，更優(yōu)選小于或等于5mm。因此，如 果胎側變得壓緊輪輞，編織物可以避免對胎體增強件造成損傷。徑向中平面是在徑向方向 上將環(huán)形結構分成兩個相同尺寸的部分的平面。
[0091] 在第一個替代形式中，編織物在胎圈中在軸向上在胎體增強件的主線股和卷邊之 間延伸。
[0092] 在第二個替代形式中，編織物在胎圈中在軸向上在卷邊的外側延伸。
[0093] 在其它實施方案中，編織物在軸向上設置在胎體增強件的內(nèi)側。
[0094] 在一個優(yōu)選的實施方案中，編織物形成單片環(huán)，其旋轉軸線基本上平行于輪胎的 軸線。
[0095] 單片環(huán)意指編織物的每個線圈與所述編織物的至少一個另外的線圈組合。因此， 在單片環(huán)中，編織物的兩個端部之間不存在重疊。這樣的環(huán)使得能夠簡化輪胎的制備方法。
[0096] 本發(fā)明的另一個主題是編織物的用途，所述編織物包括：
[0097] -環(huán)的列，同一個列的環(huán)基本上在被稱為主方向的總方向上前后相繼設置，
[0098] -環(huán)的排，同一個排的環(huán)基本上在被稱為橫向方向的總方向上左右依次設置，
[0099]-編織物在主總方向和/或橫向總方向上的100%伸長下的力大于或等于250N，通 過對嵌入標準彈性體基質(zhì)的編織物應用標準IS013934-1: 2013獲得的力伸長曲線確定 100%伸長下的力。
[0100] 本發(fā)明的另一個主題是制備輪胎的方法，其中將編織物嵌入彈性體基質(zhì)中。
【附圖說明】
[0101] 通過閱讀如下說明將更好地理解本發(fā)明，所述說明僅以非限制性實施例的方式并 且參考附圖給出，在附圖中：
[0102] -圖1為根據(jù)本發(fā)明的第一個實施方案的包括至少一個編織物的輪胎的橫截面的 圖；
[0103] -圖2為圖1的輪胎的展開示意圖，顯示了編織物的軸向分布；
[0104] -圖3為圖1的輪胎的編織物的細節(jié)圖；
[0105]-圖4為顯示圖1至3的編織物和現(xiàn)有技術的編織物的力伸長曲線的圖表；
[0106] -圖5和6為根據(jù)第二個實施方案的輪胎的分別與圖1和2相似的圖；
[0107] -圖7和8為根據(jù)第三個實施方案的輪胎的分別與圖1和2相似的圖；
[0108] -圖9和10為根據(jù)第四個實施方案的輪胎的分別與圖1和2相似的圖；
[0109] -圖11和12為根據(jù)第五個實施方案的輪胎的分別與圖1和2相似的圖；和 [0110]-圖13和14為根據(jù)第六個實施方案的輪胎的分別與圖1和2相似的圖。
【具體實施方式】
[0111]在下文中，當使用術語"徑向"時，本領域技術人員對該詞的各種不同使用之間進 行區(qū)分是適合的。首先，該表述涉及輪胎的半徑。這意味著，如果點A比點B更接近輪胎的旋 轉軸線時，則稱點A位于點B的"徑向內(nèi)側"（或者"在徑向上位于點B的內(nèi)側"）。相反，如果點C 比點D更遠離輪胎的旋轉軸線，則稱點C位于點D的"徑向外側"（或"在徑向上位于點D的外 偵n。"沿徑向向內(nèi)（或向外)"前進意指朝向更小(或更大)半徑前進。當討論徑向距離時，該 詞語的這層意思也適用。
[0112]另一方面，當增強件的一個或多個增強元件與周向方向形成大于或等于65°并且 小于或等于90°的角度時，則稱增強元件或增強件是"徑向的"。
[0113] "軸向"方向是平行于輪胎的旋轉軸線的方向。如果點E比點F更接近輪胎的中平 面，則稱點E位于點F的"軸向內(nèi)側"（或"在軸向上位于點F的內(nèi)側"）。相反，如果點G比點H更 遠離輪胎的中平面，則稱點G位于點H的"軸向外側"（或"在軸向上位于點H的外側"）。
[0114] 輪胎的"中平面" M是垂直于輪胎的旋轉軸線并且位置與每個胎圈的環(huán)形增強結構 等距的平面。
[0115] "周向"方向是垂直于輪胎的半徑以及軸向方向兩者的方向。
[0116] 此外，通過表述"在a和b之間"表示的任何數(shù)值范圍代表從大于a延伸至小于b的數(shù) 值范圍（即不包括端點a和b)，而通過表述"從a至b"表示的任何數(shù)值范圍意指從端點"a"延 伸至端點"b"的數(shù)值范圍（即包括絕對端點"a"和"b"）。
[0117] 根據(jù)本發(fā)明的輪胎的實施例
[0118] 附圖顯示了參考系X、Y、Z，其分別對應于輪胎通常的軸向方向（X)、徑向方向（Y)和 周向方向（Z)。
[0119] 圖1和2顯示了用整體標記10表示的根據(jù)本發(fā)明的第一個實施方案的輪胎。（其形 成如下對比測試中的輪胎1(h)。輪胎10基本上圍繞軸線X旋轉。輪胎10在此旨在用于客運車 輛。
[0120]輪胎10包括胎冠12,所述胎冠12包括胎冠增強件14,所述胎冠增強件14包括工作 增強件15和保護或環(huán)箍增強件17,所述工作增強件15包括增強元件的兩個工作簾布層16、 18,所述保護或環(huán)箍增強件17包括保護簾布層19。胎冠增強件14由胎面20覆蓋。在此，保護 增強件17(在此為保護簾布層19)沿徑向介于工作增強件15和胎面20之間。
[0121]兩個胎側22沿徑向向內(nèi)延伸胎冠12。輪胎10進一步包括兩個胎圈24和徑向胎體增 強件32,所述胎圈24在徑向上位于胎側22的內(nèi)側并且各自包括環(huán)形增強結構26(在該情況 下為胎圈線28)，所述環(huán)形增強結構26由填充橡膠塊30覆蓋。胎體增強件層32在徑向上由胎 冠增強件14覆蓋。
[0122] 胎體增強件32優(yōu)選包括徑向織物增強元件的單個胎體簾布層34,所述簾布層34通 過圍繞胎圈線28上卷而錨固在每個胎圈24中從而在每個胎圈24內(nèi)形成主線股38和卷邊40， 所述主線股38從胎圈24延伸通過胎側22直至胎冠12,所述卷邊40的徑向外端42基本上位于 輪胎10的高度的中間。胎體增強件32因此從胎圈24延伸通過胎側22直至胎冠12。作為一個 替代形式，徑向增強元件由金屬制成。輪胎10還包括內(nèi)襯42,所述內(nèi)襯42通常由丁基橡膠制 成并且在軸向和徑向上設置在胎體增強件32的內(nèi)側。
[0123] 工作簾布層16、18包括金屬或織物增強元件，所述增強元件是本領域技術人員通 用的并且與輪胎的周向方向Z形成15°到40°，優(yōu)選20°至30°的角度，在此為26°。工作簾布層 的增強元件從一個工作簾布層至另一個工作簾布層交叉。
[0124] 保護簾布層19包括金屬或織物增強元件，所述增強元件也是本領域技術人員通用 的并且與輪胎的周向方向Z形成0°至10°的角度。
[0125] 此外，輪胎包括額外增強件41，所述額外增強件41包括至少一個額外簾布層43。每 個額外簾布層43包括至少一個編織物44。額外簾布層43(在該情況下為編織物44)在軸向上 設置在胎體增強件34的外側。因此，如圖1中所示，每個胎側22包括編織物44。
[0126] 相對于在徑向上鄰近編織物44的胎冠簾布層18的軸向外端P3,編織物44的徑向外 端P1在軸向上位于內(nèi)側。此外，編織物44的徑向外端P1在徑向上位于胎體增強件32和胎冠 增強件14之間。
[0127] 編織物44的徑向外端P1和在徑向上鄰近編織物44的胎冠簾布層18的軸向外端P3 之間的軸向距離dl大于或等于5mm，優(yōu)選大于或等于10mm。在該情況下，dl = 10mm。在其它實 施方案中，dl大于或等于15_。
[0128] 編織物44在胎圈中在軸向上在胎體增強件32的主線股38和卷邊40之間延伸。作為 一個替代形式，有可能設想這樣的實施方案:編織物在胎圈中在軸向上在卷邊40的外側延 伸。
[0129] 編織物44的徑向內(nèi)端P2和胎圈24的環(huán)形結構26的徑向中平面P4之間的徑向距離 d2小于或等于15mm，優(yōu)選小于或等于10mm，更優(yōu)選小于或等于5mm。在此d2 = 5mm。
[0130] 每個工作簾布層16、18、保護簾布層19、胎體簾布層34和額外簾布層43包括彈性體 基質(zhì)，相應簾布層的增強元件嵌入所述彈性體基質(zhì)。工作簾布層16、18、保護簾布層19、胎體 簾布層34和額外簾布層43的彈性體基質(zhì)的組合物為用于壓延增強元件的常規(guī)組合物，以常 規(guī)方式包含二烯彈性體如天然橡膠，增強填料如炭黑和/或二氧化硅，交聯(lián)體系如優(yōu)選包含 硫、硬脂酸和氧化鋅的硫化體系，和可能的硫化阻滯劑和/或促進劑和/或各種添加劑。
[0131] 編織物44在圖3中顯示。編織物44包括環(huán)B的列(：1工2、03工4和環(huán)8的排1?1、1?2、1?、 R4。同一個列Ci的環(huán)B基本上在被稱為主方向XI的總方向上前后相繼設置。同一個排Ri的環(huán) B基本上在被稱為橫向方向Z1的總方向上左右依次設置。
[0132] 主方向XI和橫向方向Z1相對于彼此形成在75°和105°之間，優(yōu)選在85°和95°之間 的角度。在此，主方向XI和橫向方向Z1基本上彼此垂直。
[0133] 橫向總方向Z1與輪胎10的周向方向Z形成至多等于10°的角度，在該實施例中為等 于0°的角度，編織物44的橫向總方向Z1基本上平行于輪胎的周向方向Z。編織物44的主總方 向XI基本上平行于輪胎的徑向方向X。
[0134] 編織物44具有平紋類型的構造并且使用本領域技術人員常用的編制方法制備。編 織物44在方向Y1上具有0.7至3mm，優(yōu)選0.8至2.6mm的厚度，在此等于1.6mm。
[0135] 編織物的根據(jù)標準NF EN 14971測量的表面線圈密度小于或等于400線圈.cnf2,優(yōu) 選小于或等于100線圈.cnf 2,更優(yōu)選小于或等于50線圈.cm2。編織物的表面線圈密度還大于 或等于5線圈.cnf 2,優(yōu)選大于或等于10線圈.cnf2,更優(yōu)選大于或等于15線圈.cnf2。在該特定 情況下，表面密度等于26線圈.cnf 2。
[0136] 圖4顯示了通過對如上所述的嵌入標準彈性體基質(zhì)的編織物應用標準ISO 13934-1:2013獲得的力伸長曲線。在該實施例中，標準彈性體基質(zhì)包含二烯彈性體、增強填料例如 炭黑、硫化體系和本領域技術人員使用的常見添加劑。本領域技術人員能夠理解這些標準 基質(zhì)的組成并且知曉如何配制這些標準基質(zhì)從而獲得100 %伸長下的希望的表觀模量 MA100，在該情況下為1.6MPa±0.2MPa(ASTM D412-1998，試樣"C"）。此外，此處使用的標準 彈性體基質(zhì)的10 %伸長下的表觀模量MA10等于3.3MPa ± 0.5MPa，并且此處使用的標準彈性 體基質(zhì)的300 %伸長下的表觀模量MA300等于1.7MPa ± 0.3MPa(ASTM D412-1998，試樣"C")。
[0137] 曲線1(主方向）和II (橫向方向）對應于上述編織物44。曲線III (主方向）和IV(橫 向方向）對應于包括絲狀元件的對照編織物，所述絲狀元件由基于尼龍和氨綸(也通過商標 萊卡已知）的混合物的材料制成。該對照編織物的最大力等于899N，斷裂伸長等于595%， 100%伸長下的力等于245N，50%伸長下的力等于161N，10%伸長下的力等于57N。
[0138] 正如在圖4中可見，編織物44具有根據(jù)標準ISO 13934-1:2013測量的斷裂伸長和 最大力的特別性質(zhì)，和由通過應用標準I SO 13934-1: 2013獲得的力伸長曲線確定的10 %、 50 %和100 %伸長下的力的性質(zhì)。
[0139] 編織物44在主總方向XI和/或橫向總方向Z1上(在該情況下在兩個方向XI和Z1上） 的100 %伸長下的力大于或等于250N，優(yōu)選300N，更優(yōu)選400N，甚至更優(yōu)選500N并且小于或 等于2000N，優(yōu)選1750N，更優(yōu)選1600N。在高的側偏負載下，編織物44重度負載。已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，在 高的側偏負載下，編織物在輪胎10的周向方向上的伸長為約100%。因此，在這些高負載的 過程中，為了獲得高的側偏剛度，希望編織物的力相對較高，正如曲線I和II的編織物的情 況，而與曲線III和IV的編織物的情況不同。優(yōu)選地，主方向XI上的100%伸長下的力大于或 等于25(^，優(yōu)選70(^，更優(yōu)選10001并且橫向方向21上的100%伸長下的力大于或等于 120N，優(yōu)選500N。
[0140] 優(yōu)選地，編織物44在主總方向XI和/或橫向總方向Z1上（這里在兩個方向XI和Z1 上）的50%伸長下的力大于或等于170N，優(yōu)選300N，并且小于或等于1500N，優(yōu)選1200N。優(yōu)選 地，編織物44在主總方向XI和/或橫向總方向Z1上(這里在兩個方向XI和Z1方向上）的10% 伸長下的力大于或等于60N，優(yōu)選80N，并且小于或等于700N，優(yōu)選600N。優(yōu)選地，主方向XI上 的50%伸長下的力大于或等于170N，優(yōu)選500N，并且橫向方向Z1上的50%伸長下的力大于 或等于80N，優(yōu)選300N。優(yōu)選地，主方向XI上的10%伸長下的力大于或等于170N，優(yōu)選280N， 并且橫向方向Z1上的10%伸長下的力大于或等于80N，優(yōu)選100N。
[0141] 優(yōu)選地，編織物44在主總方向XI和/或橫向總方向Z1上（在此在兩個方向XI和Z1 上）的最大力大于或等于800N并且小于或等于4900N。相比于對應于曲線III和IV的編織物， 對應于曲線I和II的編織物具有更高的機械強度。在輪胎和被稱為"道路危害"的潛在障礙 物之間發(fā)生撞擊的情況下，該特征特別有利。優(yōu)選地，主方向XI上的最大力大于或等于 1800N，并且橫向方向Z1上的最大力大于或等于800N。優(yōu)選地，主方向XI上的最大力小于或 等于4900N，并且橫向方向Z1上的最大力小于或等于3200N。
[0142] 優(yōu)選地，編織物44在主總方向XI和/或橫向總方向Z1上（在此在兩個方向XI和Z1 上）的斷裂伸長大于或等于30%，優(yōu)選100%，并且小于或等于550%，優(yōu)選500%。通過限制 對應于曲線I和II的編織物44的斷裂伸長，保證了編織物不會不必要地變形，鄰近編織物的 彈性體基質(zhì)在所有情況下冒著在編織物之前斷裂的風險。優(yōu)選地，主方向XI上的斷裂伸長 小于或等于550%，優(yōu)選500%，并且橫向方向Z1上的斷裂伸長小于或等于1000%，優(yōu)選 320%。優(yōu)選地，主方向XI上的斷裂伸長大于或等于100%，并且橫向方向Z1上的斷裂伸長大 于或等于160%。
[0143] 注意到在某些實施方案中，編織物44在主總方向XI上的最大力大于編織物44在橫 向總方向Z1上的最大力。
[0144] 編織物44由一個或多個非彈性體材料的絲狀元件E制成。所述或每種非彈性體材 料選自聚酯、聚酰胺、聚酮、纖維素、礦物纖維、天然纖維，或這些材料的混合物。
[0145] 所述或每個絲狀元件E包括至少一個復絲線股，所述復絲線股包括多個基本單絲。 在該特別情況下，所述或每個絲狀元件E包括兩個分別為140tex的尼龍線股，每個尼龍線股 在第一方向上以250圈.nf1過度捻合然后在與第一方向相反的第二方向上以250圈.nf1彼此 螺旋纏繞合股。
[0146] 現(xiàn)在將描述制造上述輪胎10的方法。僅描述與本發(fā)明相關的主要步驟，基于本領 域技術人員的常識容易進行其它步驟。
[0147] 在所述方法的過程中，形成包括胎圈24、胎側22和胎體增強件32(在該情況下為胎 體簾布層34)的輪胎胎坯。
[0148] 在所述方法的第一個實施方案中，例如通過在兩個彈性體基質(zhì)的壓延條帶之間壓 延編織物44,將編織物44嵌入其彈性體基質(zhì)從而獲得額外簾布層43。然后將該額外簾布層 43加入預先形成的輪胎胎坯。之后，加入胎冠增強件14和胎面20。
[0149] 在第二個實施方案中，將彈性體基質(zhì)的第一條帶加入輪胎胎坯。然后將編織物44 加入彈性體基質(zhì)的第一條帶。然后將彈性體基質(zhì)的第二條帶加入編織物44。最后，加入胎冠 增強件14和胎面20。當輪胎胎坯固化形成輪胎10時，第一和第二條帶的彈性體基質(zhì)流動通 過編織物44。因此編織物44嵌入其彈性體基質(zhì)。
[0150] 在該第二個實施方案中，編織物44形成具有旋轉軸線的單片環(huán)。所述環(huán)可沿徑向 變形，即在靜止位置和變形位置之間以直角變形至其旋轉軸線。因此編織物44可沿徑向從 其靜止狀態(tài)變形至其變形狀態(tài)，然后以其變形狀態(tài)沿軸向圍繞輪胎胎坯加入，然后編織物 44從其變形狀態(tài)釋放使得編織物緊密環(huán)繞輪胎胎坯。一旦在輪胎胎坯上就位，單片環(huán)的旋 轉軸線基本上平行于輪胎的軸線并且與輪胎的軸線一致。
[0151] 現(xiàn)在將分別參考圖5、6和7、8和9、10和11、12和13、14描述本發(fā)明的第二、第三、第 四、第五和第六個實施方案。與前述實施方案中描述的元件相似的元件以相同的附圖標記 表不。
[0152] 不同于根據(jù)第一個實施方案的輪胎，圖5和6的根據(jù)第二個實施方案的輪胎滿足： 編織物44的徑向內(nèi)端P2和胎圈24的環(huán)形結構26的徑向中平面P4之間的徑向距離d2大于 15mm〇
[0153] 不同于根據(jù)第一個實施方案的輪胎，圖7和8的根據(jù)第三個實施方案的輪胎滿足： 相對于在徑向上鄰近編織物44的胎冠簾布層18的軸向外端P3,編織物44的徑向外端P1在軸 向上位于外側。
[0154]圖9和10的根據(jù)第四個實施方案的輪胎包括兩個編織物44jP442,在該情況下分別 為第二和第三個實施方案的編織物44。每個編織物4和和442包括分別用PldPPl2表示的徑 向外端和分別用P2dPP2 2表示的徑向內(nèi)端。
[0155] 不同于根據(jù)第一個實施方案的輪胎，圖11和12的根據(jù)第五個實施方案的輪胎滿 足:相對于在徑向上鄰近編織物44的胎冠簾布層18的軸向外端P3,編織物44的徑向外端P1 在軸向上位于外側。
[0156] 不同于圖9和10的根據(jù)第四個實施方案的輪胎，圖13和14的第六個實施方案的輪 胎包括在軸向上設置在胎體增強件32的內(nèi)側的兩個編織物44^442,在該情況下分別為第二 和第三個實施方案的編織物44。
[0157] 對比測試
[0158] 對比根據(jù)本發(fā)明的三個輪胎10^102和103和現(xiàn)有技術的三個輪胎T1、T2和T3。根據(jù) 本發(fā)明的每個輪胎10:、102和1〇3具有與根據(jù)第一個實施方案的輪胎相同的構造并且包括由 一個或多個非彈性體材料(在此為尼龍)的絲狀元件制成的編織物。
[0159]所使用的編織物的特征描述在表1(關于通過對嵌入標準彈性體基質(zhì)的編織物應 用標準ISO 13934-1:2013獲得的最大力、斷裂伸長、10%、50%和100%伸長的性質(zhì)）、下表2 (關于根據(jù)2006年的標準NF EN 14971的表面線圈密度的性質(zhì)）中。
[0164]
[0165] 輪胎T1與輪胎l(h、102和103相同，區(qū)別在于不具有編織物。除了輪胎T1的元件之 外，輪胎T2還包括第二胎體簾布層。輪胎T3與輪胎T1相同，區(qū)別在于相比于輪胎T1的胎側， 輪胎T3的胎側具有10mm的額外厚度。
[0166] 各個輪胎T1至T3U0L102和103經(jīng)受如下所述的漂移推力Dz測試和滾動阻力測試。 還測量每個輪胎T1至TSaOhlO：?和10 3的質(zhì)量。
[0167] 相對于輪胎T1的基數(shù)100給出與漂移推力和質(zhì)量相關的結果。因此，對于漂移推力 Dz，值超過100的程度越大，受測輪胎的漂移推力相比于輪胎T1越好。對于質(zhì)量而言，值低于 100的程度越大，受測輪胎相比于輪胎n越重。
[0168] 相對于輪胎T3的基數(shù)100給出關于滾動阻力的結果。值低于100的程度越大，滾動 阻力越高。顯然地，目的是獲得盡可能低的滾動阻力。
[0169] 為了測量漂移推力Dz，在合適的自動機器（由MTS銷售的"sol-plan"型機器)上以 80km/h的恒定速度驅動每個輪胎，在8度的相對大的側偏角度下改變用"Z"表示的負載，連 續(xù)測量漂移推力并且通過用傳感器記錄車輪上的橫向負載隨著該負載Z的變化從而確定用 "D"表示的側偏剛度(在零漂移下校正推力）；因此獲得側偏剛度。因此對于給定負載(在此 為482daN)獲得記錄的Dz值。
[0170] 根據(jù)ISO 87-67(1992)方法在測力計上測量滾動阻力。
[0171] 這些測試的結果在下表3中給出。
[0172] 表3
[0173]
[0174] 注意到根據(jù)本發(fā)明的輪胎l〇i、l〇2和1〇3的質(zhì)量與輪胎T1的質(zhì)量相對相似，并且在 任何情況下都低于輪胎T2的質(zhì)量，特別是低于輪胎T3的質(zhì)量。此外，注意到根據(jù)本發(fā)明的輪 胎10^102和10 3的側偏剛度Dz高于輪胎T1和T2的側偏剛度Dz。因此，根據(jù)本發(fā)明的輪胎l(h、 1〇2和1〇 3提供質(zhì)量和側偏剛度之間的最好的折中。此外，相比于輪胎T3,根據(jù)本發(fā)明的輪胎 10^102和103的滾動阻力受到抑制甚至是得以改進(在輪胎10 2和103的情況下）。
[0175] 本發(fā)明并不限制于上述實施方案。
[0176] 編織物可以設置在輪胎的除了上述之外的其它位置，例如設置在胎冠增強件中， 在徑向上設置在工作簾布層的外側或甚至設置在下方區(qū)域，例如胎圈中。
[0177] 還有可能結合上文描述或設想的各個實施方案的特征，只要這些特征彼此相容。
【主權項】
1. 輪胎（10)，其特征在于，所述輪胎（10)包括至少一個編織物(44)，所述編織物(44)包 括： -環(huán)(B)的列（(：1、02工3、04)，同一個列((：1、02工3、04)的環(huán)(8)基本上在被稱為主方向 的總方向（Xl)上前后相繼設置， -環(huán)(B)的排(1?1、1?2、1?3、1?4)，同一個排(1?1、1?2、1?3、1?4)的環(huán)(8)基本上在被稱為橫向方 向的總方向（Zl)上左右依次設置， -編織物(44)在主總方向（Xl)和/或橫向總方向（Zl)上的100%伸長下的力大于或等于 250N，通過對嵌入標準彈性體基質(zhì)的編織物(44)應用標準ISO 13934-1:2013獲得的力伸長 曲線確定100 %伸長下的力。2. 根據(jù)前一權利要求所述的輪胎（I 0 )，其中編織物(44)在主總方向（X1)和/或橫向總 方向（Zl)上的50%伸長下的力大于或等于170N，優(yōu)選300N，通過對嵌入標準彈性體基質(zhì)的 編織物(44)應用標準I SO 13934-1:2013獲得的力伸長曲線確定50 %伸長下的力。3. 根據(jù)前述權利要求任一項所述的輪胎（10)，其中編織物(44)在主總方向（Xl)和/或 橫向總方向（Zl)上的最大力大于或等于800N，通過對嵌入標準彈性體基質(zhì)的編織物(44)應 用標準ISO 13934-1:2013測量最大力。4. 根據(jù)前述權利要求任一項所述的輪胎（10)，其中編織物(44)在主總方向（Xl)和/或 橫向總方向（Zl)上的斷裂伸長大于或等于30%，優(yōu)選100%，通過對嵌入標準彈性體基質(zhì)的 編織物(44)應用標準ISO 13934-1:2013測量斷裂伸長。5. 根據(jù)前述權利要求任一項所述的輪胎（10)，其中編織物(44)在主總方向（Xl)和/或 橫向總方向（Zl)上的斷裂伸長小于或等于550%，優(yōu)選500%，通過對嵌入標準彈性體基質(zhì) 的編織物(44)應用標準ISO 13934-1:2013測量斷裂伸長。6. 根據(jù)權利要求1至5任一項所述的輪胎（10)，其中編織物(44)在主總方向（Xl)和/或 橫向總方向（Zl)上的100%伸長下的力大于或等于300N，優(yōu)選400N，更優(yōu)選500N，通過對嵌 入標準彈性體基質(zhì)的編織物(44)應用標準ISO 13934-1:2013獲得的力伸長曲線確定100% 伸長下的力。7. 根據(jù)權利要求1至5任一項所述的輪胎(10)，其中： -編織物(44)在主方向（Xl)上的100%伸長下的力大于或等于250N，優(yōu)選700N，更優(yōu)選 1000N，通過對嵌入標準彈性體基質(zhì)的編織物(44)應用標準ISO 13934-1: 2013獲得的力伸 長曲線確定100 %伸長下的力，且 -編織物(44)在橫向方向（Zl)上的100%伸長下的力大于或等于120N，優(yōu)選500N，通過 對嵌入標準彈性體基質(zhì)的編織物(44)應用標準I SO 13934-1: 2013獲得的力伸長曲線確定 100%伸長下的力。8. 根據(jù)前述權利要求任一項所述的輪胎(10 )，其中： -編織物(44)在主方向（Xl)上的50%伸長下的力大于或等于170N，優(yōu)選500N，通過對嵌 入標準彈性體基質(zhì)的編織物(44)應用標準I SO 13934-1: 2013獲得的力伸長曲線確定50 % 伸長下的力，且 -編織物(44)在橫向方向（Zl)上的50%伸長下的力大于或等于80N，優(yōu)選300N，通過對 嵌入標準彈性體基質(zhì)的編織物(44)應用標準ISO 13934-1:2013獲得的力伸長曲線確定 50 %伸長下的力。9. 根據(jù)前述權利要求任一項所述的輪胎(10)，其中： -編織物(44)在主方向（Xl)上的斷裂伸長小于或等于550%，優(yōu)選500%，通過對嵌入標 準彈性體基質(zhì)的編織物(44)應用標準ISO 13934-1:2013測量斷裂伸長，且 -編織物(44)在橫向方向（Zl)上的斷裂伸長小于或等于1000%，優(yōu)選320%，通過對嵌 入標準彈性體基質(zhì)的編織物(44)應用標準ISO 13934-1:2013測量斷裂伸長。10. 根據(jù)前述權利要求任一項所述的輪胎(10)，其中： -編織物(44)在主方向（Xl)上的斷裂伸長大于或等于100%，通過對嵌入標準彈性體基 質(zhì)的編織物(44)應用標準ISO 13934-1:2013測量斷裂伸長，且 -編織物(44)在橫向方向（Zl)上的斷裂伸長大于或等于160%，通過對嵌入標準彈性體 基質(zhì)的編織物(44)應用標準ISO 13934-1:2013測量斷裂伸長。11. 根據(jù)前述權利要求任一項所述的輪胎(10 )，其中： -編織物(44)在主方向(Xl)上的最大力大于或等于1800N，通過對嵌入標準彈性體基質(zhì) 的編織物(44)應用標準ISO 13934-1:2013測量最大力，和 -編織物(44)在橫向方向（Zl)上的最大力大于或等于800N，通過對嵌入標準彈性體基 質(zhì)的編織物(44)應用標準ISO 13934-1:2013測量最大力。12. 根據(jù)前述權利要求任一項所述的輪胎（10)，其中編織物(44)由一個或多個非彈性 體材料的絲狀元件制成。13. 根據(jù)前述權利要求任一項所述的輪胎（10)，所述輪胎（10)包括胎體增強件(32)，所 述胎體增強件(32)錨固在兩個胎圈（24)中并且在徑向上被胎冠增強件（14)覆蓋，所述胎冠 增強件（14)本身被胎面(20)覆蓋，所述胎面(20)通過兩個胎側(22)連接至胎圈，每個胎側 (22)包括編織物(44)。14. 根據(jù)前一權利要求所述的輪胎（10)，其中相對于在徑向上鄰近編織物(44)的胎冠 簾布層(18)的軸向外端(P3)，編織物(44)的徑向外端(Pl)在軸向上位于內(nèi)側。15. 根據(jù)權利要求13或14所述的輪胎（10)，其中編織物(44)的徑向外端(Pl)和在徑向 上鄰近編織物（44)的胎冠簾布層（18)的軸向外端(P3)之間的軸向距離（dl)大于或等于 5mm，優(yōu)選大于或等于10mm，更優(yōu)選大于或等于15mm。16. 根據(jù)權利要求13至15任一項所述的輪胎（10)，其中編織物(44)的徑向外端(Pl)在 徑向上介于所述胎體增強件(32)和所述胎冠增強件(14)之間。17. 根據(jù)權利要求13至16任一項所述的輪胎（10)，其中所述胎體增強件(32)通過圍繞 所述胎圈（24)的環(huán)形結構（26)上卷而錨固在每個胎圈（24)中從而形成主線股（38)和卷邊 (40)〇18. 根據(jù)前一權利要求所述的輪胎（10)，其中編織物(44)的徑向內(nèi)端(P2)和所述胎圈 (24)的環(huán)形結構(26)的徑向中平面(P4)之間的徑向距離(d2)小于或等于15mm，優(yōu)選小于或 等于10mm，更優(yōu)選小于或等于5mm。19. 編織物(44)的用途，所述編織物(44)包括： -環(huán)(B)的列（(：1、02工3、04)，同一個列((：1、02工3、04)的環(huán)(8)基本上在被稱為主方向 的總方向（Xl)上前后相繼設置， -環(huán)(B)的排(1?1、1?2、1?3、1?4)，同一個排(1?1、1?2、1?3、1?4)的環(huán)(8)基本上在被稱為橫向方 向的總方向（Zl)上左右依次設置， -編織物(44)在主總方向（Xl)和/或橫向總方向（Zl)上的100%伸長下的力大于或等于 250N，通過對嵌入標準彈性體基質(zhì)的編織物(44)應用標準ISO 13934-1:2013獲得的力伸長 曲線確定100 %伸長下的力。20.制造根據(jù)權利要求1至18任一項所述的輪胎（10)的方法，其中將編織物(44)嵌入彈 性體基質(zhì)中。
【文檔編號】B60C9/11GK105899372SQ201480070986
【公開日】2016年8月24日
【申請日】2014年11月27日
【發(fā)明人】C·勒克萊爾, R·科爾尼耶, G·皮諾, X·羅格朗, H·奧斯丁, M-A·科洛, G·坦紹
【申請人】米其林集團總公司, 米其林研究和技術股份有限公司