充氣輪胎的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供充氣輪胎。該充氣輪胎(1)在胎面部(2)設(shè)置有配置于輪胎赤道(C)的兩側(cè)的一對中央主溝(3)、以及配置于其兩側(cè)的一對胎肩主溝(4)，從而在輪胎赤道(C)的兩側(cè)設(shè)置有劃分在中央主溝(3)與胎肩主溝(4)之間的中間陸地部(6)。在中間陸地部(6)設(shè)置有多條中間傾斜溝(10)，各中間傾斜溝(10)從與胎肩主溝(4)連通的輪胎軸向的外端(10o)向輪胎赤道C側(cè)延伸，并且，輪胎軸向的內(nèi)端(10i)不與中央主溝(3)連通而是形成終端。在中間傾斜溝(10)的外端(10o)側(cè)設(shè)置有外側(cè)淺底部(12)，其具有比中間傾斜溝(10)的最大溝深度小的溝深度。
【專利說明】
充氣輪胎
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及具有良好的操縱穩(wěn)定性的充氣輪胎。
【背景技術(shù)】
[0002 ]下述專利文獻1中記載有在中間陸地部設(shè)置有傾斜溝的充氣輪胎。
[0003] 然而，由于專利文獻1的傾斜溝以將中間陸地部完全橫切的方式延伸，因此降低中 間陸地部的剛性，存在對操縱穩(wěn)定性進一步改善的余地。
[0004] 專利文獻1:日本特開2004-210189號公報

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 本發(fā)明是鑒于以上的實際情況提出的，其主要目的在于提供一種具有良好的操縱 穩(wěn)定性的充氣輪胎。
[0006] 本發(fā)明提供一種充氣輪胎，其通過在胎面部設(shè)置配置于輪胎赤道的兩側(cè)的一對中 央主溝、以及配置于上述一對中央主溝的兩側(cè)的一對胎肩主溝，從而在輪胎赤道的兩側(cè)設(shè) 置有劃分在上述中央主溝與上述胎肩主溝之間的中間陸地部，上述充氣輪胎的特征在于， 在各上述中間陸地部中設(shè)置多條中間傾斜溝，各上述中間傾斜溝從與上述胎肩主溝連通的 輪胎軸向的外端向輪胎赤道側(cè)延伸，并且輪胎軸向的內(nèi)端不與上述中央主溝連通而是形成 終端，在上述中間傾斜溝的上述外端側(cè)設(shè)置有外側(cè)淺底部，該外側(cè)淺底部具有比上述中間 傾斜溝的最大溝深度小的溝深度。
[0007] 在本發(fā)明的上述充氣輪胎中，優(yōu)選在上述中間傾斜溝的上述內(nèi)端側(cè)設(shè)置有內(nèi)側(cè)淺 底部，該內(nèi)側(cè)淺底部具有比上述中間傾斜溝的最大溝深度小的深度。
[0008] 在本發(fā)明的上述充氣輪胎中，優(yōu)選上述內(nèi)側(cè)淺底部的深度比上述外側(cè)淺底部的深 度小。
[0009] 在本發(fā)明的上述充氣輪胎中，優(yōu)選在上述外側(cè)淺底部的溝底面設(shè)置有沿著上述中 間傾斜溝延伸的刀槽。
[0010] 在本發(fā)明的上述充氣輪胎中，優(yōu)選上述胎面部在各上述胎肩主溝的外側(cè)設(shè)置有胎 肩陸地部，在各上述胎肩陸地部中設(shè)置有多條胎肩橫溝，上述胎肩橫溝包括第一胎肩橫溝 以及溝寬度比上述第一胎肩橫溝的溝寬度小的第二胎肩橫溝，上述第一胎肩主溝與上述第 二胎肩主溝在輪胎周向上交替配置。
[0011] 在本發(fā)明的上述充氣輪胎中，優(yōu)選上述第二胎肩橫溝的溝寬度為上述第一胎肩橫 溝的溝寬度的70 %~90 %。
[0012] 在本發(fā)明的上述充氣輪胎中，優(yōu)選上述胎肩橫溝延伸至上述胎面部的接地端，上 述胎肩橫溝的在上述接地端處的相對于輪胎周向的角度為80度以上。
[0013] 在本發(fā)明的上述充氣輪胎中，優(yōu)選上述胎面部在上述中央主溝之間設(shè)置有中央陸 地部，上述中央陸地部是設(shè)置有中央橫紋溝的肋條，上述中央橫紋溝從上述中央主溝延伸 并且不到達輪胎赤道而是形成終端。
[0014] 在本發(fā)明的上述充氣輪胎中，優(yōu)選上述中央橫紋溝的輪胎軸向的長度為上述中央 陸地部的寬度的30%以下。
[0015] 在本發(fā)明中，在各中間陸地部中設(shè)置有多條中間傾斜溝。各中間傾斜溝具有與胎 肩主溝連通的輪胎軸向的外端以及不與中央主溝連通而是形成終端的輪胎軸向的內(nèi)端。
[0016] 因此，中間傾斜溝能夠?qū)⒅虚g陸地部與路面之間的水膜經(jīng)由胎肩主溝向輪胎外部 排出。
[0017] 另外，由于中間傾斜溝沒有將中間陸地部完全橫切，因此中間陸地部具有高剛性， 能夠發(fā)揮良好的操縱穩(wěn)定性。
[0018] 另外，由于在中間傾斜溝的外端側(cè)設(shè)置有外側(cè)淺底部，其具有比中間傾斜溝的最 大溝深度小的深度，所以能夠在轉(zhuǎn)彎時等有效地抑制中間陸地部的變形，進而發(fā)揮良好的 操縱穩(wěn)定性。
【附圖說明】
[0019] 圖1是示出本發(fā)明的一個實施方式的充氣輪胎的胎面部的展開圖。
[0020] 圖2是示出圖1的中間陸地部的局部放大圖。
[0021] 圖3是示出圖2的A-A剖視圖。
[0022] 圖4是示出中間陸地部的輪胎軸向內(nèi)側(cè)的局部放大立體圖。
[0023]圖5是示出圖1的B-B剖視圖。
[0024] 圖6是示出胎肩陸地部的局部放大立體圖。
【具體實施方式】
[0025] 以下，根據(jù)附圖對本發(fā)明的一個實施方式進行說明。
[0026] 在圖1中示出本發(fā)明的一個實施方式的充氣輪胎1的胎面部2的展開圖。本實施方 式的充氣輪胎作為被指定了旋轉(zhuǎn)方向R的轎車用的子午線輪胎1來進行實施。旋轉(zhuǎn)方向R利 用文字或記號等顯示于充氣輪胎1的胎側(cè)部等。
[0027] 在胎面部2設(shè)置有:一對中央主溝3、3,其配置于輪胎赤道C的兩側(cè)；以及一對胎肩 主溝4、4,其配置于一對中央主溝3、3的兩側(cè)。為了得到足夠的排水性，這些主溝3、4例如優(yōu) 選具有6mm以上的溝深度，更加優(yōu)選具有7~11mm的溝深度。
[0028] 中央主溝3例如沿著輪胎周向以直線狀延伸。由此，在胎面部2的中央?yún)^(qū)域能夠得 到良好的排水作用。中央主溝3也可以形成為鋸齒形狀。
[0029] 中央主溝3具有比較寬的溝寬度。為了得到優(yōu)良的排水性能，中央主溝3例如優(yōu)選 具有胎面接地寬度TW的3%以上的溝寬度，更加優(yōu)選具有5%以上的溝寬度。另一方面，為了 得到良好的操縱穩(wěn)定性，中央主溝3的溝寬度例如優(yōu)選在胎面接地寬度TW的10 %以下，更加 優(yōu)選在8%以下。
[0030] 在此，胎面接地寬度TW為正規(guī)狀態(tài)下的輪胎的胎面接地端Te、Te之間的輪胎軸向 的距離。"正規(guī)狀態(tài)"是將輪胎1組裝于正規(guī)輪輞并且填充了正規(guī)內(nèi)壓的無負載的狀態(tài)。在未 特別言及的情況下，輪胎的各種尺寸均是在該正規(guī)狀態(tài)下測定的值。
[0031 ] "正規(guī)輪輞"是指在包括輪胎所依據(jù)的規(guī)格在內(nèi)的規(guī)格體系中，針對每個輪胎而規(guī) 定該規(guī)格的輪輞，例如若為JATMA，則為標準輪輞，若為TRA，則為"Design Rim"，或若為 ETRTO,則為"Measuring Rim"。
[0032] "正規(guī)內(nèi)壓"是指在包括輪胎所依據(jù)的規(guī)格在內(nèi)的規(guī)格體系中，針對每個輪胎而規(guī) 定各規(guī)格的氣壓，若為JATMA，則為最高氣壓，若為TRA，則為表"TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" 所記載的最大值，若為ETRTO,則為 "INFLATION PRESSURE"。但是，輪胎為轎車用的情況下，正規(guī)內(nèi)壓一律為180kPa。
[0033] "胎面接地端"是向正規(guī)狀態(tài)下的輪胎加載正規(guī)載荷，將胎面部2以0°外傾角接地 于平面時的胎面接地面的輪胎軸向上的最外側(cè)位置。
[0034] "正規(guī)載荷"是指在包括輪胎所依據(jù)的規(guī)格在內(nèi)的規(guī)格體系中，針對每個輪胎而規(guī) 定各規(guī)格的載荷，若為JATMA，則為最大負載能力，若為TRA，則為表"TIRE LOAD UMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" 所記載的最大值，若為ETRT0,則為 "LOAD CAPACITY"。但是，輪胎為轎車用的情況下，正規(guī)載荷為相當于上述載荷的88%的載荷。
[0035] 胎肩主溝4例如沿著輪胎周向以直線狀延伸。由此，在胎面部2的外側(cè)區(qū)域能夠得 到良好的排水作用。胎肩主溝4也可以形成為鋸齒形狀。
[0036] 為了得到優(yōu)良的排水性能，胎肩主溝4例如優(yōu)選具有胎面接地寬度TW的2 %以上的 溝寬度，更加優(yōu)選具有3%以上的溝寬度。為了得到良好的操縱穩(wěn)定性，胎肩主溝4的溝寬度 例如優(yōu)選在胎面接地寬度TW的9%以下，更加優(yōu)選在7 %以下。在本實施方式中，胎肩主溝4 具有比中央主溝3小的溝寬度。
[0037] 通過設(shè)置中央主溝3及胎肩主溝4,從而將胎面部2劃分為5個陸地部。陸地部5包 括：中央陸地部5,其劃分在中央主溝3、3之間；一對中間陸地部6,其劃分在中央主溝3與胎 肩主溝4之間；以及一對胎肩陸地部7,其劃分在胎肩主溝4的外側(cè)。
[0038] 輪胎赤道C的兩側(cè)的各中間陸地部6對轉(zhuǎn)彎時的操縱穩(wěn)定性等具有大的影響。在本 發(fā)明中，為了提供良好的操縱穩(wěn)定性以及排水性，在各中間陸地部6設(shè)置有多條中間傾斜溝 10。
[0039] 在圖2中示出圖1的中間陸地部6的局部放大圖。各中間傾斜溝10從其輪胎軸向的 外端10〇向內(nèi)端10i延伸。
[0040] 中間傾斜溝10的外端10〇與胎肩主溝4連通。中間傾斜溝10的內(nèi)端10i不與中央主 溝3連通而是在其前面形成終端。因此，中間陸地部6作為在輪胎周向上連續(xù)延伸的陸地部 分亦即肋條而形成。這樣的肋條與花紋塊列相比，具有高周向剛性，有助于提高輪胎的操縱 穩(wěn)定性。
[0041 ]各中間傾斜溝10從其內(nèi)端10 i向外端10〇，朝向旋轉(zhuǎn)方向R的后著地側(cè)延伸。因此， 由于中間傾斜溝10從內(nèi)端l〇i起與路面接地，所以中間傾斜溝10內(nèi)的水借助輪胎行駛時的 接地壓向外端10〇側(cè)壓出，從而有效地從胎肩主溝4排出。
[0042] 為了使操縱穩(wěn)定性與排水性均衡地發(fā)揮，優(yōu)選中間傾斜溝10的內(nèi)端10i與中央主 溝3之間的輪胎軸向的距離D為中間陸地部6的輪胎軸向的寬度Wm的30 %~40 %左右。
[0043] 中間傾斜溝10包括從外端10〇向輪胎軸向內(nèi)側(cè)延伸的外側(cè)部10a、以及從內(nèi)端10i 向輪胎軸向外側(cè)延伸的內(nèi)側(cè)部l〇b。外側(cè)部10a相對于輪胎周向具有例如比內(nèi)側(cè)部10b更大 的角度。由此，中間傾斜溝10作為平滑彎折的彎曲溝形成。
[0044]上述的中間傾斜溝10能夠提高中間陸地部6的輪胎軸向內(nèi)側(cè)的排水性，并且提高 中間陸地部6的輪胎軸向外側(cè)的橫向剛性。在優(yōu)選的實施方式中，內(nèi)側(cè)部10b的相對于輪胎 周向的角度al為35~60，外側(cè)部10a的相對于輪胎周向的角度<12為5~25。
[0045]在圖3中示出圖2的中間傾斜溝10的A-A剖視圖。從圖3可以明確，在中間傾斜溝10 的外端10〇側(cè)設(shè)置有外側(cè)淺底部12。外側(cè)淺底部12具有比中間傾斜溝10的最大溝深度dm小 的溝深度do。這樣的外側(cè)淺底部12在中間陸地部6的外側(cè)，減小由中間傾斜溝10引起的陸地 部剛性降低的影響。因此，外側(cè)淺底部12抑制轉(zhuǎn)彎時的中間陸地部6的變形，進而提高操縱 穩(wěn)定性。
[0046]為了加強上述的效果，外側(cè)淺底部12的溝深度do越小越好。另一方面，若外側(cè)淺底 部12的溝深度do變小，則存在排水性、噪聲性能惡化的擔憂。根據(jù)這樣的觀點，外側(cè)淺底部 12的最小溝深度do為中間傾斜溝10的最大溝深度dm的45%以上，更加優(yōu)選為50%以上，并 且優(yōu)選為65 %以下，更加優(yōu)選為60 %以下。
[0047] 在優(yōu)選的實施方式中，外側(cè)淺底部12包括以最小的溝深度do沿溝長度方向延伸的 基部12a、以及從基部12a以溝深度逐漸增加的方式沿溝長度方向延伸的傾斜部12b。傾斜部 12b與具有最大溝深度dm的最深部15平滑連接。這樣的傾斜部12b能夠抑制外側(cè)淺底部12的 基部12a與最深部15之間的急劇的剛性變化，從而有效防止在它們之間發(fā)生應變集中。
[0048] 在本實施方式中，外側(cè)淺底部12包括中間傾斜溝10的外端10〇在內(nèi)設(shè)置在一定的 范圍內(nèi)。為了充分發(fā)揮上述的作用，優(yōu)選外側(cè)淺底部12沿著中間傾斜溝10設(shè)置在例如4~ 8mm的范圍內(nèi)。
[0049] 如圖2及圖3所示，在外側(cè)淺底部12的溝底面設(shè)置有沿著中間傾斜溝10延伸的刀槽 13。刀槽13例如呈寬度為1mm以下的切槽狀。即使外側(cè)淺底部12磨損至與路面接地的狀態(tài)的 情況下，刀槽13也能夠使中間傾斜溝10與胎肩主溝4連通，防止排水性能的惡化。另外，在行 駛中，在中間傾斜溝1 〇內(nèi)壓縮的空氣經(jīng)由刀槽13向胎肩主溝4釋放出去。因此，刀槽13抑制 在中間傾斜溝1 〇產(chǎn)生的抽吸噪聲等的增加。
[0050] 刀槽13優(yōu)選在外側(cè)淺底部12的溝寬度的中心位置延伸。刀槽13的深度不做特別限 定，例如，如圖3所示，刀槽13的底部13a優(yōu)選到達中間傾斜溝10的最大溝深度dm的位置。這 樣的刀槽13能夠發(fā)揮上述的作用直至磨損的末期。
[0051] 在優(yōu)選的方式中，中間傾斜溝10在其內(nèi)端10i側(cè)設(shè)置有內(nèi)側(cè)淺底部14。內(nèi)側(cè)淺底部 14具有比中間傾斜溝10的最大溝深度dm小的深度。內(nèi)側(cè)淺底部14能夠確保中間傾斜溝10的 排水性，并將由中間傾斜溝10引起的中間陸地部6的剛性降低的影響抑制得更小。
[0052]當直行行駛時，中間陸地部6的輪胎軸向的內(nèi)側(cè)與其外側(cè)相比，存在作用有大接地 壓的趨勢。因此，基于這樣的接地壓差，內(nèi)側(cè)淺底部14例如優(yōu)選具有比外側(cè)淺底部12更小的 深度，或與外側(cè)淺底部12的范圍相比沿著溝長度方向更大地形成。本實施方式的內(nèi)側(cè)淺底 部14的溝深度di比外側(cè)淺底部12的溝深度do小，并且與外側(cè)淺底部12的范圍相比沿著溝長 度方向更大地形成。由于設(shè)置有內(nèi)側(cè)淺底部14,從而進一步提高輪胎的直行穩(wěn)定性。
[0053]為了進一步增強上述的效果，內(nèi)側(cè)淺底部14的溝深度di越小越好。另一方面，若內(nèi) 側(cè)淺底部14的溝深度di過小，則存在中間傾斜溝10的排水性惡化的擔憂。根據(jù)這樣的觀點， 內(nèi)側(cè)淺底部14的最小的溝深度di優(yōu)選為中間傾斜溝10的最大溝深度dm的10%以上，更加優(yōu) 選為15%以上，并且優(yōu)選為35%以下，更加優(yōu)選為30%以下。
[0054]在優(yōu)選的實施方式中，內(nèi)側(cè)淺底部14包括以最小的溝深度di沿溝長度方向延伸的 基部14a、以及從基部14a以溝深度逐漸增加的方式沿溝長度方向延伸的傾斜部14b。傾斜部 14b與最深部15平滑連接。這樣的傾斜部14b能夠抑制內(nèi)側(cè)淺底部14的基部14a與最深部15 之間的急劇的剛性變化，從而有效地防止在它們之間發(fā)生應變集中。
[0055] 在本實施方式中，內(nèi)側(cè)淺底部14包括中間傾斜溝10的內(nèi)端10i在內(nèi)設(shè)置在一定的 范圍內(nèi)。在優(yōu)選的實施方式中，內(nèi)側(cè)淺底部14優(yōu)選設(shè)置在中間傾斜溝10的內(nèi)側(cè)部10b的40~ 60%的范圍內(nèi)。
[0056] 中間傾斜溝10的最深部15設(shè)置于外側(cè)淺底部12與內(nèi)側(cè)淺底部14之間。最深部15例 如優(yōu)選具有中央主溝3的溝深度的65~100%左右的最大溝深度dm，更加優(yōu)選具有70~90% 的最大溝深度dm。
[0057]中間傾斜溝10的最深部15例如設(shè)置為跨越中間傾斜溝10的外側(cè)部10a與內(nèi)側(cè)部 10b這兩者（即，包含彎曲部）。在優(yōu)選的方式中，內(nèi)側(cè)淺底部14的傾斜部14b具有比外側(cè)淺底 部12的傾斜部12b更加平緩的傾斜度。由此，能夠?qū)⒔拥貕焊叩闹虚g陸地部6的輪胎軸向 內(nèi)側(cè)的剛性變化進一步減小。
[0058]如圖1及圖2所示，在本實施方式的中間陸地部6還設(shè)置有多個凹槽19。凹槽19與中 間傾斜溝10以幾乎相同的間距在輪胎周向上設(shè)置有多個。凹槽19從中央主溝3向輪胎軸向 延伸，并且在中間陸地部6內(nèi)形成終端。在優(yōu)選的方式中，凹槽19與中間傾斜溝10的外側(cè)部 l〇a以幾乎相同的角度延伸。這樣的凹槽19均衡地維持中間陸地部6的輪胎軸向內(nèi)外的剛 性，抑制偏磨損的產(chǎn)生。
[0059] 在圖4中示出中間陸地部6的輪胎軸向內(nèi)側(cè)的局部放大立體圖。凹槽19的深度dc例 如優(yōu)選被規(guī)定在與中間傾斜溝1 〇的最大溝深度dm相同的范圍內(nèi)。在優(yōu)選的方式中，在凹槽 19與中央主溝3交叉的鈍角側(cè)的拐角部XI設(shè)置有第一倒角部20。
[0060] 第一倒角部20是設(shè)置在由中間陸地部6的踏面6a、中央主溝3的溝壁面3a以及凹槽 19的壁面19a構(gòu)成的拐角部上的斜面。如圖2所示，第一倒角部20以在俯視觀察時構(gòu)成為三 角形狀的方式，隨著遠離凹槽19其輪胎軸向的寬度逐漸減少。這樣的第一倒角部20能夠緩 和凹槽19周邊的應力集中，從而抑制凹槽19周邊的橡膠缺損、裂縫的產(chǎn)生。
[0061] 返回圖4,在更加優(yōu)選的方式中，在凹槽19與中央主溝3交叉的銳角側(cè)的拐角部X2 設(shè)置有第二倒角部21。第二倒角部21是從中間陸地部6的踏面6a朝向上述拐角部X2的前端 而向輪胎徑向內(nèi)側(cè)傾斜的斜面。第二倒角部21在俯視觀察時同樣形成為三角形狀。這樣的 第二倒角部21也能夠緩和凹槽19周邊的應力集中，從而抑制凹槽19周邊的橡膠缺損、裂縫 的產(chǎn)生。
[0062]如圖1及圖2所示，在中間陸地部6、6之間設(shè)置有中央陸地部5。中央陸地部5的結(jié)構(gòu) 并不特別限定。在優(yōu)選的實施方式中，中央陸地部5設(shè)置有中央橫紋溝23。
[0063] 中央橫紋溝23在中央陸地部5的各側(cè)，以與中間傾斜溝10幾乎相同的間距，在輪胎 周向上設(shè)置有多個。中央橫紋溝23從各中央主溝3分別向輪胎赤道C側(cè)延伸，并且不到達輪 胎赤道C而在中央陸地部5內(nèi)形成終端。由此，中央陸地部5作為在輪胎周向上連續(xù)延伸的肋 條形成。中央橫紋溝23緩和中央陸地部5的輪胎周向剛性，并使其與中間陸地部6的輪胎周 向剛性相近。因此，由于從輪胎赤道C至中間陸地部6,胎面部2的剛性緩慢地變化，因此進一 步提尚操縱穩(wěn)定性。
[0064] 如圖2所示，中央橫紋溝23的輪胎軸向的長度L優(yōu)選在中央陸地部5的寬度Wc的 30%以下。在該長度L超過中央陸地部5的寬度Wc的30%的情況下，存在操縱穩(wěn)定性惡化的 擔憂。并且，中央橫紋溝23的深度例如優(yōu)選被規(guī)定在與中間傾斜溝10的最大溝深度dm相同 的范圍內(nèi)。
[0065] 在優(yōu)選的方式中，在中央橫紋溝23與中央主溝3交叉的銳角側(cè)的拐角部X3設(shè)置有 第三倒角部24。第三倒角部24是從中央陸地部5的踏面朝向上述拐角部X3的前端而向輪胎 徑向內(nèi)側(cè)傾斜的斜面。第三倒角部24在俯視觀察時形成為三角形狀。這樣的第三倒角部21 能夠緩和中央橫紋溝23周邊的應力集中，從而抑制中央橫紋溝23周邊的橡膠缺損、裂縫的 產(chǎn)生。
[0066] 在中間陸地部6的輪胎軸向外側(cè)設(shè)置有胎肩陸地部7。在各胎肩陸地部7例如設(shè)置 有多條胎肩橫溝25。胎肩橫溝25從胎肩主溝4延伸至胎面接地端Te。由此，胎肩陸地部7被多 個胎肩花紋塊28劃分。為了提高胎肩花紋塊28的橫向剛性從而提供更良好的操縱穩(wěn)定性， 胎肩橫溝25幾乎沿著輪胎軸向延伸。在更加優(yōu)選的實施方式中，在胎面接地端Te的位置，胎 肩橫溝25的相對于輪胎周向的角度a3優(yōu)選為80~90度。
[0067]本實施方式的胎肩橫溝25包括具有溝寬度G1的第一胎肩橫溝26以及具有比第一 胎肩橫溝26小的溝寬度G2的第二胎肩橫溝27。第一胎肩橫溝26與第二胎肩橫溝27優(yōu)選在輪 胎周向上交替配置。這樣的胎肩橫溝25的排列能夠在行駛時，將由胎肩橫溝25引起的間距 噪聲向?qū)掝l帶分散，提供良好的噪聲性能。另一方面，為了防止各胎肩花紋塊28的偏磨損并 提供良好的噪聲性能，第二胎肩橫溝27的溝寬度G2優(yōu)選為第一胎肩橫溝26的溝寬度G1的 70%~90%左右。
[0068] 在優(yōu)選的方式中，在輪胎赤道C的各側(cè)，胎肩橫溝25的總條數(shù)設(shè)為中間傾斜溝10的 總條數(shù)的2倍。換言之，在中間陸地部6以相對低的密度設(shè)置有中間傾斜溝10,由此，進一步 增強了中間陸地部6的剛性。
[0069] 在更加優(yōu)選的實施方式中，溝寬度大的第一胎肩橫溝26的內(nèi)端設(shè)置于經(jīng)由胎肩主 溝4與中間傾斜溝10平滑接續(xù)的位置。由此，因行駛而從中間傾斜溝10向輪胎軸向外側(cè)壓出 的水能夠從胎肩主溝4以及溝寬度大的第一胎肩橫溝26高效地向胎面部2的外部排出。
[0070] 在圖5中示出圖1的B-B剖視圖。
[0071] 胎肩橫溝25包括具有最大溝深度ds的基部25a、以及具有比最大溝深度ds小的溝 深度dt的內(nèi)側(cè)淺底部25b。內(nèi)側(cè)淺底部25b設(shè)置于胎肩橫溝25的輪胎軸向的內(nèi)端側(cè)。內(nèi)側(cè)淺 底部25b在維持排水性的同時抑制驅(qū)動制動時的各胎肩花紋塊28的輪胎周向的變形，例如， 能夠有效地抑制胎踵和胎趾磨損(H/T磨損）。
[0072]為了進一步增強上述的效果，優(yōu)選胎肩橫溝25的內(nèi)側(cè)淺底部25b的深度dt為胎肩 主溝4的溝深度的30 %~70 %左右。同樣地，優(yōu)選胎肩橫溝25的內(nèi)側(cè)淺底部25b的長度L4為 胎肩主溝4的輪胎軸向的長度L3的10%~20%左右。
[0073] 在圖6中示出胎肩陸地部7的局部放大立體圖。為了進一步提高操縱穩(wěn)定性，也可 以在胎肩花紋塊28設(shè)置第四倒角部29。
[0074] 第四倒角部29設(shè)置于由胎肩花紋塊28的旋轉(zhuǎn)方向R的先著地側(cè)的胎肩橫溝25與胎 肩主溝4構(gòu)成的拐角部X4。第四倒角部29是從胎肩花紋塊28的踏面朝向上述拐角部X4而向 輪胎徑向內(nèi)側(cè)傾斜的斜面。第四倒角部29在俯視(圖2)觀察時形成為三角形狀。這樣的第四 倒角部29抑制胎肩花紋塊28的拐角部X4周邊的變形進而提尚胎肩花紋塊的接地性，提尚操 縱穩(wěn)定性。第四倒角部29還能夠抑制在肩花紋塊28的拐角部X4周邊產(chǎn)生的橡膠缺損、裂縫。
[0075] 為了進一步提高操縱穩(wěn)定性，可以在胎肩花紋塊28上設(shè)置第五倒角部30。
[0076] 第五倒角部30設(shè)置于由胎肩花紋塊28的旋轉(zhuǎn)方向R的后著地側(cè)的胎肩橫溝25與胎 肩主溝4構(gòu)成的拐角部X5。第五倒角部30是從胎肩花紋塊28的踏面28a朝向上述拐角部X5而 向輪胎徑向內(nèi)側(cè)傾斜的斜面。第五倒角部30形成于第四倒角部29的旋轉(zhuǎn)方向R的后著地側(cè)， 該第五倒角部30在俯視（圖2)觀察時形成為與第四倒角部29相比在輪胎周向上較長并且為 逆向的三角形狀。即使轉(zhuǎn)彎時在胎肩花紋塊28作用了大的側(cè)向力的情況下，這樣的第五倒 角部30也會抑制其變形，進而提尚胎肩花紋塊28的接地性，提尚操縱穩(wěn)定性。
[0077] 本實施方式的胎面部2雖然具有以輪胎赤道C為中心的大致線對稱的形狀，但是輪 胎赤道C的一側(cè)的胎面半部與輪胎赤道C的另一側(cè)的胎面半部采用在輪胎周向上錯位的花 紋。這樣的花紋由于輪胎赤道C的兩側(cè)的中間傾斜溝10、胎肩橫溝25相互錯位而與路面接 地，因此能夠得到更加良好的噪聲性能。
[0078] 以上雖然對本發(fā)明的實施方式進行了詳細的說明，但是本發(fā)明并不限定于圖示的 實施方式，能夠變更為各種方式來實施。
[0079]為了確認本發(fā)明的效果，基于表1的規(guī)格試制尺寸205/55R16的轎車用子午線輪 胎，并對各種性能進行了測試。測試的方法如下。
[0080] <操縱穩(wěn)定性測試>
[0081] 由專業(yè)的測試駕駛員在下述條件下使安裝了測試輪胎的轎車在測試跑道上行駛， 并對各輪胎的操縱穩(wěn)定性進行了感官評價。結(jié)果用評分表示，數(shù)值越大越良好。
[0082] 輪輞尺寸：6.6J
[0083]內(nèi)壓：200kPa [0084] <噪聲性能測試>
[0085]測定了使上述轎車以60km/h的速度在瀝青路行駛時的通過噪聲(0. A值）。數(shù)值越 小越良好。
[0086] <磨損測試>
[0087] 使用磨損能量試驗機測定了胎踵和胎趾磨損(H/T磨損）。結(jié)果用磨損能量值的指 數(shù)表示，數(shù)值越小越良好。
[0088]測試的結(jié)果等示于表1。
[0089]表1
[0091]根據(jù)測試的結(jié)果能夠確認:實施例的輪胎與比較例相比，有益地提高了操縱穩(wěn)定 性。
[0092]附圖標記的說明：
[0093] 1…充氣輪胎;2…胎面部;3…中央主溝;4…胎肩主溝;5…中央陸地部;6…中間陸 地部;7…胎肩陸地部；10…中間傾斜溝；12…外側(cè)淺底部；13…刀槽;14…內(nèi)側(cè)淺底部；15-" 最深部;23…中央橫紋溝;25…胎肩橫溝;26…第一胎肩橫溝;27…第二胎肩橫溝;dm…最大 溝深度。
【主權(quán)項】
1. 一種充氣輪胎，通過在胎面部設(shè)置配置于輪胎赤道的兩側(cè)的一對中央主溝、以及配 置于所述一對中央主溝的兩側(cè)的一對胎肩主溝，從而在輪胎赤道的兩側(cè)設(shè)置有劃分在所述 中央主溝與所述胎肩主溝之間的中間陸地部， 所述充氣輪胎的特征在于， 在各所述中間陸地部設(shè)置有多條中間傾斜溝， 各所述中間傾斜溝從與所述胎肩主溝連通的輪胎軸向的外端向輪胎赤道側(cè)延伸，并且 輪胎軸向的內(nèi)端不與所述中央主溝連通而是形成終端， 在所述中間傾斜溝的所述外端側(cè)設(shè)置有外側(cè)淺底部，該外側(cè)淺底部具有比所述中間傾 斜溝的最大溝深度小的溝深度。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其特征在于， 在所述中間傾斜溝的所述內(nèi)端側(cè)設(shè)置有內(nèi)側(cè)淺底部，該內(nèi)側(cè)淺底部具有比所述中間傾 斜溝的最大溝深度小的深度。3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的充氣輪胎，其特征在于， 所述內(nèi)側(cè)淺底部的深度比所述外側(cè)淺底部的深度小。4. 根據(jù)權(quán)利要求1~3中任一項所述的充氣輪胎，其特征在于， 在所述外側(cè)淺底部的溝底面設(shè)置有沿所述中間傾斜溝延伸的刀槽。5. 根據(jù)權(quán)利要求1~4中任一項所述的充氣輪胎，其特征在于， 所述胎面部在各所述胎肩主溝的外側(cè)設(shè)置有胎肩陸地部， 在各所述胎肩陸地部設(shè)置有多條胎肩橫溝， 所述胎肩橫溝包括第一胎肩橫溝以及溝寬度比所述第一胎肩橫溝的溝寬度小的第二 胎肩橫溝， 所述第一胎肩主溝與所述第二胎肩主溝在輪胎周向上交替配置。6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的充氣輪胎，其特征在于， 所述第二胎肩橫溝的溝寬度為所述第一胎肩橫溝的溝寬度的70 %~90 %。7. 根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的充氣輪胎，其特征在于， 所述胎肩橫溝延伸至所述胎面部的接地端， 所述胎肩橫溝的在所述接地端處的相對于輪胎周向的角度為80度以上。8. 根據(jù)權(quán)利要求1~7中任一項所述的充氣輪胎，其特征在于， 所述胎面部在所述中央主溝之間設(shè)置有中央陸地部， 所述中央陸地部是設(shè)置有中央橫紋溝的肋條，所述中央橫紋溝從所述中央主溝延伸且 不到達輪胎赤道而是形成終端。9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的充氣輪胎，其特征在于， 所述中央橫紋溝的輪胎軸向的長度為所述中央陸地部的寬度的30 %以下。
【文檔編號】B60C11/13GK105899376SQ201480072781
【公開日】2016年8月24日
【申請日】2014年12月1日
【發(fā)明人】久保北斗
【申請人】住友橡膠工業(yè)株式會社